点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

提车作业： 准备直接在网上下订的，但听说去店子有优惠就去看了一下，下单时送了一台烤箱和一套毛巾，大约半个月就提车了；如果想早点提车一定要催，工作人员都是不催不干活；提车时还发生一个小插曲：特斯拉的工作人员既然不懂怎么用这辆车😇，关了我的辅助驾驶还特意交代这个功能不要开启！提车后我连问了几天：我的自动驾驶激活不了如何处理？给出的回复都是让我多开几天就可以了！最后还是问的度娘才激活。 满意的地方： 1、续航比较靠谱，市区慢悠悠开，不开空调实际续航高于表显，开空调1:1左右；具体数据可以看一下我上一篇续航测试 2、操控非常好，方向盘没有虚位，转向精准 3、动力满分吧，几乎可以秒路面上的油车 4、刹车灵敏，特别是前段 5、特别能装货，经常往返东莞工厂与深圳公司拉货，一次在工厂卸货（智能三角架），吓到某拉拉的司机都过来围观，非要看一下是什么车怎么这么能装 6、特别能装--去3、4线城市，回头率爆表（个人不太喜欢），还被人拦住问是什么车…… 7、用车成本超低，几乎不需要保养，每公里两毛左右（走那充那） 8、自动辅助驾驶，接电话、喝喝水、堵车的时候能帮上不少忙 9、语音控制几乎满分，我属于普通话相当普通的那一类，但我的指令几乎都可以识别，有点不可思议（本人研究过几年NLP，能做这种水平必须点赞） 10、可玩性比较强：可以下赛道、可以跑山、可以露营、可以看电影、可以玩游戏…… 不满意的地方： 1、自动辅助驾驶完全不符合我个人的开车习惯，两次高速入弯不减速吓死我了--虽然很稳，但内心还是接受不了 2、软件bug较多，可以写本书 3、导航完全靠猜，在深外环上让我掉头、只有左拐的车道让我右拐、去充电站导到相隔几公里的大厦…… 4、乘坐舒适性一般，座椅靠背太薄，后座垫太短，不适宜长开 5、隔音一般，胎噪较大，铺装比较好的路面还挺不错的，铺装一般的胎噪太大，特别是过了100风噪胎噪较大，和我家的smart几乎一个级别 6、车载的联通物联卡信号太强了，4G的信号2G的速度和覆盖 7、车载蓝牙接打电话需要将声音调到最大才听得到 个人建议： 1、没油车慎入 2、在深圳完全可以不用装充电装 3、一定要贴防晒膜，看过一个车评说不用贴，😰结果在深圳的11月份差点没把我晒糊 推荐实用的配件 1、天窗遮阳帘，如果停在地面对巡航有较大的帮助 2、淘个：智能三角警示牌，最近比较特别，大家懂的，具体进我主页观看视频 3、杯子限位器，要不然杯子太晃动了

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4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

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4分“优秀”

【购车经历】 买的比较早了，20年底，最低配版本为了享受免税政策。没有考虑其他品牌 【外观】 外观没得说，同级车颜值max，后期改装空间很大，改色膜yyds ！！！只是当时不知道，还加了钱选了红色，现在看来血亏，建议有意向入手的话就选默认的颜色，后期想改成什么颜色随意，甚至可以各种彩绘（二次元狂喜） 今年贴了黄色改色膜，熏黑了轮毂，染红了卡钳，颜值增加50%！！！准备明年再改成粉色（狗头）不过改颜色一定要去车管所报备一下，也不费什么事，找个周末过去就行了。 【操控】 操控满分！方向盘指哪打哪没有虚位，刹车线性，换挡方便。美中不足的是刹车有些重，需要一定力度才能踩到底。 【动力表现】 动力满分?！5.6秒的百公里加速毫无疑问可以让你秒杀路上绝大部分车，值得一提的是80km/h时速下的再次提速也依然强劲，推背感十足！总之就是只有自己真正开过才知道真香。 【智能化】 虽然辅助驾驶基本不用因为买model 3就是为了体验操纵的快感（一定程度上确实是个大玩具，真好玩） ，但是感叹于特斯拉强大的图像处理技术，在没有高精度雷达的情况下，能把辅助驾驶做成这样，而且成本压的这么低又没有在功能上妥协已经是登峰造极了！ 【安全性】 这个专门拿出来特别说明一下！我不管网络上的黑子和自媒体如何去黑特斯拉的刹车失灵什么什么的……总之我是无条件相信特斯拉的，因为它的主动刹车救过我的狗命……哦不对……是我的钱包两次！两次都是上班高峰中环上低速跟车，速度在30km/h左右，为了防止被加塞，就加速缩短与前车距离，但是前车突然刹车，结果就是触发了特斯拉紧急制动，自动的直接给我刹停了，离前车大概十几厘米的样子……30公里时速撞上去也不至于致命，但是真的是救了钱包，因为前面是个迈巴赫（微笑）。 第二次是在隧道，60公里左右的速度，我在左边正常行驶，和前车大概两个车的距离，右边车道前方有个大巴在缓慢行驶，正在我缓慢缩短和右道大巴的距离时，突然有个沙雕从右侧以极快的速度靠近大巴，在还有一点点距离的时候没有打转向灯直接并入我的左道，更可恶的是并到四分之三突然刹车，这个时候特斯拉主动刹车启动了，没有刹停但是避免了碰撞（虽然我脚已经在踩刹车了，虽然我觉得能刹住，但是特斯拉可不这么想，直接接管了刹车系统）……有没有大神知道这种情况下如果发生碰撞，是谁的责任？或者各占百分之多少？ 黑就让他们黑吧，毕竟那些职业黑子可能车都没开过。 【内饰和配置】 内饰拉垮！真的是拉垮！！！白色还勉强能看，黑色就是地狱了真的……只看内饰的话和豪华不沾边，甚至我都不愿意用“朴素”来形容，看看国产电车的内饰，路边随便找一辆同价位的都能秒杀特斯拉。如果比较看重乘坐体验和内饰，那建议入手要慎重，后排乘坐体验就是“这是一个跑得快的交通工具，能把我送到目的地”，……特斯拉你用点心吧，学学国产品牌！ 配置中规中矩，遗憾没有360全景影像（现在好像还是没有？），不过座椅加热加分！ 【空间】 虽然不会给你一种豪华的感觉，但是空间绝对够用！因为一个人开车，所以不用后排，后备箱也足够大。前排空间足以让你感到驾驶舒适 【续航和充电时间】 限制了电池最高电量，满电屏幕显示332公里，基本都在开到70公里左右充电，没有做过实际里程的测试，就当它真的能开332公里吧，倒是在预期之内充电也方便，冬天续航打折严重，不过这是所有电车的通病，没什么好诟病的 快充50分钟，慢充好多个小时，电车就是这样，不能跑长途否则会在小长假的时候，休息站充电桩前排队排到怀疑人生（别问我怎么知道的），除非哪天有位大神在物理层面进行了理论突破…… 【提车价格】 当时最低价了，现在好像29万百公里加速还缩水到6.1秒。不过依然是性价比最高的车，它的价格主要就是在动力操控这没什么好说的。传感器用的RGBD cameras 不过可能都没有D，成本极低，但是特斯拉自动驾驶强在了算法上，基于RGB图像输入完成目标检测和图像分割，以及辅助驾驶……这就很厉害了，在没有深度信息的情况下，单纯根据图像二维输入（RGB会进行卷积相当于二维）实现算法……但是可能会出现过拟合，比如前一阵子网上传的把马车识别成各种车辆 国内的新能源受限于未开源的算法，都依靠激光雷达和毫米波雷达来完成识别检测和辅助驾驶，可能能达到同样的效果，但是成本翻了几十倍，就相当于车价里的几万块钱买了几个雷达……不过自从特斯拉21年的技术发布会公开自己算法框架以后，国内也开始逆向工程了，解析他们的算法，训练自己的模型……期待以后国产车可以脱离高价的传感器，把价格降下来 【最满意】 动力和操控，以及价格……开这个不为别的，就是为了体验驾驶的快感！价格上面已经说了，依靠强大的算法把成本压到最低 【最不满意】 内饰……如果为了坐车，或者有司机给你开车，那您还是考虑其他国产

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4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

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3.71分“良好”

快，是Model 3最大的特色，高级辅助驾驶是Model 3最值得选装的配置，除此之外Model 3再无亮点可言。 外形方面Model 3采用的是家族化设计风格，但这种设计师承何处早已有公论，缺乏原创度。 内饰方面Model 3说好听点是“极致简约”，说难听点就是“偷工减料”了。缺乏仪表盘设计在行驶中很容易分担驾驶员的注意力，造成安全隐患，而且车机反应速度也不够灵敏，功能性更是比较差。不过Model 3在手机远程控制方面非常出色，通过手机远程查看车辆状态并实现提前开空调等操作实际使用起来是非常方便的。 但在做工方面，Model 3并没有达到这个级别车型该有的表现，内饰异响、天窗/后备箱漏水发生的概率非常高，车身裂缝甚至比几万元的国产车都要大，不得不让笔者对特斯拉的品控能力造成深深的怀疑。 当然，选择特斯拉的用户并不在意这些，他们很多都是家中已经有一辆车了，Model 3只是用来日常代步享受绿牌不限号的政策，同时体验自动驾驶所带来的便利性。 但特斯拉对这些老车主的伤害也是显而易见的，自Model 3在国内上市至今已经经历了多轮降价。最初购买进口高性能版本的用户们不得不面临着不到两年车价折损超过一半的窘境，或许我们只能用“早买早享受”来安慰他们了。

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4.28分“优秀”

开了17152km，来写个短评。 之前看了A4 3系，考虑预算又看了雅阁混动，然后因为当时改款刚降价，价位和雅阁混动差不多，就去试驾了model3，试驾后就直接下订了，太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。 1、动力操控：操控满分，性能满分。电动车动力响应没有迟滞，踩多少有多少，底盘做的很整，调教出色。 运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬，但是过沟沟坎坎的没有余震，这点我很满意。 2、车内空间：B级车该有的后排腿部空间他都有，不过没有加长版的34C呢么宽裕，但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。 最满意的就是储物空间，前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱（因为他没有备胎）。家里有孩子家庭出门东西多，那会刚买完俩月就过年了，年货装的满满的，之前的凯美瑞都装不了这么多。 3、刹车传闻：之前网传的刹车失灵都辟谣了，实际都是驾驶员误操作错踏板，这个车开久了单踏板是很舒服的，不过这并不代表他没有刹车踏板（各位看官不要误会）。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速，既能提高续航，同时停车也平稳，正常开久了就会慢慢习惯。 4、续航问题：续航的话，夏季412，冬季350，春秋不开空调还能再多跑点，就日常通勤，不出远门，家里安了充电桩，非常方便，设定晚上9点开始充电，谷电便宜些。没在意充电耗时，反正早上出门肯定满电了。快充很少用，1小时也差不多能充满，不充满我也拔枪了，因为80%之后充电速度会变慢。 家里有充电桩就没有什么焦虑，空调随便开哈哈哈。 关于节省能耗这里还有个小Tips！！冬季开空调能耗增加，而且动能回收会衰减，日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间，他会帮你提前预热电池组和车内温度，这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。 总而言之：买它就没后悔过，真香定律，4S也没有捆绑销售，当时就单买了车，自己购保险自己上牌，免购置税还有新能源补贴，官方的充电桩8000，考虑过第三方充电桩，但我想车都买了，没在意这几千块钱，毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。

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4.61分“优秀”

家庭增购第二台车，首选电动车，电动车品牌里试乘试驾了特斯拉和另外两个国产领跑品牌。当时在外观、性价比、试驾体验和品牌影响力等综合因素考虑下选了model3. 整个购车过程很快，一共去了两次4S店，销售顾问耐心解答，全程陪驾，毫无压力。交一千元订金，签了合同，就可以等着提车了。 等车期间装了电表，只要有独立车位小区物业盖个章就可以申请电表了。预约了原厂指定的第三方公司装充电桩。一切顺利。 提车过程就和银行办事一样，流水线叫号处理，大概用了半天时间。 开下来觉得全影影像，主动刹车，车距安全提醒等功能很实用，电门开起来流畅自然，加速超车毫无压力。 充电很快，电量不虚显，如果不是跑长途的话，市内用车开空调毫无压力。 就是在下雨天，如果在湿滑的环氧地坪车库地面行驶要注意减速，否则车辆容易失控。

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3.28分“良好”

省流：非常适合没有生活的上班族们 作为一名理工车主，对于大家都诟病的内饰，个人感觉还是可以的，并不喜欢传统汽车一堆花里胡哨的装饰，这种刚好满足使用需求的简洁内饰很符合我的审美，而什么材质什么高级感，其实我也不懂，不脏，不劣质，就很好了。 但是对于车机系统，真的一言难尽，刚买的时候，网络是免费使用的，速度还不错，才买没多久就不能用了，地图给的限速和路径都是过时的，还慢的一塌糊涂，完全没法用。辅助驾驶的限速也因此总是错误的。虽然有些游戏音乐和花里胡哨的娱乐功能，根本没用到几次，我还专门买了手柄，想想真是闲了没事干，不适合国内用车习惯和环境，虽然我还挺喜欢外放喇叭的功能，但作为一个打工人基本上没机会用。其实什么加速啊推背感啊，虽然很酷，但真的平时根本没啥用，完全没必要看，最多超车的时候有点作用，但是还是请大家谨慎驾驶。续航370市内通勤倒是完全够用，没有里程焦虑。 最后说说辅助驾驶，非常好的满足了最重要的两大使用场景：堵车跟车，高速巡航。可以在路面没有车道的时候实现跟车，下雨和晚上也都没有问题，每次提前碰撞预警也很及时。

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3.79分“良好”

外观帅，超帅，档杆帅，超帅，无框玻璃，帅，买它的最大原因； 内饰干净简洁，符合我的需求。简配氛围灯太不应该，后排太黑，应该给块装饰木头； 配置，电动项目不少，但没有电动尾门，没座椅通风，没电热方向盘不爽 空间，前排够用，后排对不起家人，宝宝现在还是小学生还行，过两年就要换了。后排座椅太直，我坐不住，其实有空间设计斜多20度，那就完美了。后面直接是铁挡板，自己想改装没一点可能，可惜～ 操控，应该是底盘悬挂为了舒适性对比前期的调软了，宝宝对比过感受过旧宝马3系的颠倒没有什么怨言，但前排我快速变道时的漂浮感坐副驾的公司司机投来了鄙视的表情； 动力，又猛又顺滑，当前其动力系统应该还是遥遥领先其它电动车的。不过后驱车容易转向过度，不适合小白轻松开。希望有前后小功率电机的四驱版； 舒适性，座椅太小，后排太直，跟奔驰宝马的座椅没得比。要自己加头枕靠背等补偿。特斯拉这方面还是太年轻了； 其它，高速AP惊魂一次，早期黑屏多次，不过还好保持升级到最新软件后没有再发生过。还有对于底层的升级，特斯拉是偷偷摸摸干的，从来都不列更新说明。 还有能耗，空调太费电，不开空调平常市区开能耗11X，开空调后直接飙升到19X(>﹏<)

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4.06分“优秀”

特斯拉model3车主驾驶三年体验? 【提车经历】 我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3，国庆的第二天订的车，还记得当时特斯拉门店人山人海，等了一个小时才轮到我试驾，试驾完毫不犹豫的下了定金，两个星期后就提了车，以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有，销售教了一些基础操作我直接就开走了，提车当天虽然没有赠品，但我在这三年之间也薅不少官方的礼品，还算是很不错的。 【空间表现】 首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐！内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现，前排就不用说了，基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后，后排空间也有一拳半左右，其次是座椅太短，乘坐舒适度很一般，只能说是短途可以凑合着坐，家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧！ 【驾驶感受】 开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧，操控真的无敌！在我开过的所有车里面，包括宝马3系，奔驰E级，奥迪A4，对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型！ 特斯拉起步快、十分丝滑，总之同样在等红绿灯，很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷，百公里加速5.6秒的标续model3已成经典，调成标准模式后的推背感依然很强烈，很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式，省时省事省力还舒服，前提是要对单踏板模式有深刻的理解，在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。 【能耗表现】 总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近360公里（表显415KM)。最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右，总体来说还是相当不错的。 【充电奶瓶】 作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达，主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵，对于我的车位到电表的距离接近一百米，所以我更偏向于第三方充电桩的品牌，所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达，并且下单预约了安装。 介于我的车位在地库负一层，因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号，所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢？一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩，二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的，可以做到随时随地有问必答，安装师傅也是非常专业，让我使用起来很安心。 有了充电桩之后，我再也没有充过外面的“高价电”了，从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便，几乎下班就直接给插上电枪，刷卡，然后在车机上预约充电时间，建议从晚上0点开始充电，这是南方地区充电最便宜的时间点，设置完就可以上楼啦，到0点充电桩就会准时进行充电，一般睡一觉都能充满了，真的很方便，家充yyds！

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3.21分“良好”

大家好，我是小胖仙！一位奶爸！今天我们聊聊特斯拉Model 3！这台车相信很多人都关注过了，那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。 我比较简单，不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了！ 新能源汽车（简称电动车）Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧，蔚来（30万左右），小鹏（20万左右），理想（34万），比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的，这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了（因为成本低赚得多）这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你，你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。 这台车做工方面很多人说很差，缝隙大噪音大等！我只能说每台车都有优缺点，只不过有不爱的人把缺点无限放大而已，优点没有吗？有，加速平滑，用车成本低，科技感强。有些人会说这也是优点？那我想反问你觉得别的车优点在哪？车好看，坐的舒服？我只能说每个人用车需求，眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。 第一点，如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区，总需要驾车长途的购车人请考虑清楚！因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友（家里钱多，车多的除外） 第二点，有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑，因为国家在这方面有条件支持，新能源牌照基本都能拿到，加上没有购置税所以还是挺不错的。 第三点，用车成本低，一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里（最大损耗成本了），维护成本低，因为汽油车有发动机，变速箱等保养价格都是摆在那里的，电动车只有电池电机所以维护成本低，其他都有质保。有人就会说电池不耐用！这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限！所以就不要放大这个毛病！ 我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑，不能说好看！个人眼光吧！所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车，没有那种让人讨厌的顿挫感，没有加油延迟感，加速能力和马力自然不用说了官方数据有！不过不相信可以试驾！不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低，这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整，亲测！内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念，简洁明了不会太复杂，中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了！如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样，这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样！ 不过有几点不好，第一点是，因为无人驾驶系统在国内暂时不实用，速度和其他传统仪表显示都放在中控，这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕，Model3取消了驾驶仪表盘的设计，可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感（毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了）第二点是方向盘在低速的时候会显得很重，高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好，毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题，低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了！ 总结就是喜欢电动车的话，又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3，无论品牌效应和驾驶性放在那里，其他方面中规中矩，不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比，不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。 好了，谢谢大家！车评到此为止，喜欢我的可以关注！有关用车问题可以咨询，我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的！谢谢大家！

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是当前新能源车领域绝对的流量明星，5.6s的破百能力是同价位的燃油车难以企及的，时不时可以让自己的肾上腺素迸发一下。整台车很少有物理按键，基本上所有的设置都可以在中间的那个pad，哦不对！是中间的那个中控屏上完成设置，操作体验非常接近手机，很好上手。这台车体验上更让人印象深刻的是它的驾驶辅助系统，即便不买6万4的信仰内购包，也可以拥有市面上体验最优秀的L2级别辅助驾驶，可以让开高速高架变得轻松无比，尤其是堵车的时候。操控感受也是Model 3的优点，那种前轮跟手后轮跟脚的人车合一感，不用说是普通新能源车了，就算是最有驾驶乐趣的燃油车都很难做到这么灵动。甚至这台车有一些独特的基因，会改变用户的用车习惯，它会让你不习惯带钥匙，它会让你不习惯完全靠自己开车，它会让你不习惯开其他的车。最后，如果你能接受这台车不太出色的做工，能接受不太豪华的内饰，能接受2875mm轴距做出来的紧凑级空间，那这台车会非常适合成为年轻人的城市游侠，尤其是在那些限牌城市。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点： 1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。 2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。 3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。 4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。 5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。 6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁，你知道吗？没错，那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”，Model 3就是其攻城略地的“利器”，今年前10月全球销量超过26万辆。 为什么那么多人会被 Model 3深深吸引？为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧？ 首先，千万不要以常规思维去理解特斯拉。 满大街的汽车里，Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车，前备箱、无框车门、大玻璃穹顶，炫酷到不行。虽然价格日渐下探，但在小白眼里还算豪华品牌，十分满足很多人的虚荣心。 进入车内，Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键，成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅，毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华，整体来讲还是非常细腻的。 不过，后排堪比小板凳，坐起来极度难受，还是忍不住要吐槽一下。还有做工，虽然国产后做工有了明显提升，但只能用“合格”来形容，钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间，与蔚来的差距非常大。 其次，开起来的话，特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势，还有特斯拉的纯电动平台，中置电池 双叉臂 后驱，让Model 3 操控更加灵动，开起来就回不去的感觉。 以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例，电动机总功率202kW，总扭矩404N·m，纯电续航里程468km，而百公里加速仅为5.6s。 别小看这5.6s，这已经达到入门跑车级别，而且Model 3是全段选手，不管是起跑，还是过百之后，都依然迅猛，顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑，即使是新手开也毫无压力 另外，很多人买Model 3，还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单，怀挡往下快速按两次，就进入AutoPilot模式，同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。 其实，Model 3的辅助驾驶只是L2 级别，采用了视觉辅助，跟人一样，用眼睛判断，人都有看走眼的时候，何况机器呢？所以，开Model 3的时刻，全程都需要监管，不能不扶方向盘或者干脆不管。 还有一点，Model 3增加了单踏板模式。开启后，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，利于动能回收，但个人不太喜欢，宁愿设成低动力回收，这样就不会松油门就刹车了。 不过，Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机，韭菜已经哭晕在厕所，需要特斯拉认真对待。相反，蔚来类似“海底捞”的服务，花40万买车，享受80万的服务，真香！ 总之，如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3，我相信你是不会后悔的，而且这车开出去也拉风，绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”，想要更精致的做工和美丽的服务，还是早点看看其他车吧！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，我给这辆车打出80分，下面具体来说说20分扣在哪。 表显续航里程的衰减 新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。 售后问题 我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。 尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。 第一，动力表现确实如大部分人说的那样优秀。 车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。 第二，操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。 前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。 第三，外观内饰仁者见仁。 这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。 第四，新能源车单踏板操作的设计是加分项 在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。 最后总结一下：什么样的朋友适合买纯电车。第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。