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    Model 32020款长续航后轮驱动版值得买吗_Model 3怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共962人评价
    25万-35万新能源总榜No.32
    超过52%的同价位车系
    经销商报价
    24.59-28.59万
    厂商指导价
    24.59-28.59万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 3.98
    • 外观
    • 4.30
    • 4.19
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.94
    • 配置
    • 3.90
    • 3.91
    • 空间
    • 3.76
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.94
    • 操控
    • 4.12
    • 3.91
    • 动力
    • 4.40
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 汉EV4.04外观4.55
    • Model 34.02动力4.40
    • 极狐 阿尔法S4.02空间4.21
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • ZEEKR 0014.12外观4.33

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.79良好

    特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。 先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。 动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。 车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。 值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。

    2020-10-31

    张祥生26312257小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?

    存钱买rs7韭菜生气了

    灿烂微风Nx请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4优秀

    自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 02020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 0
    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 12020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 1
    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 22020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 2
    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 32020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 3
    2020-09-29

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.93良好

    市场上电动车品牌争奇斗艳,但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性,从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池,后面换成国产宁德时代电池,价格还得降。工信部续航668km,打个8折基本就是实际续航。 后桥永磁同步单电机,5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻,右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡,低档位虽然仍然能感受到拖拽感,但是基本接近油车的感受。 底盘偏运动调校,悬架支撑有力,路感传递比较多。因为电池铺在底盘,重心低底盘很稳,但滤震感受略硬。为减小滚阻,Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害,放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉,车头响应很快,转向在电子助力里也算是操控感不错。 Model 3的缺点是隔音不理想,速度一起来胎噪非常明显,车内比较吵杂。 标配的驾驶辅助体验都挺不错,选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元,否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6,后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。

    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 02020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 0
    2020-11-16

    漫步人生路44511你竟如此清秀

    钻石有点安卓机叠配置的味道

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.89良好

    20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。 外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰? -乘坐体验 一个字,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充: 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了,三电质保

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    2021-10-09

    浩楠辽A你说的非常客观,不仅特斯拉还是其他电车,目前续航焦虑都转换成了充电焦虑,什么时候充电桩和加油站一样多,那就短途长途,冬天夏天都一样了

    哈喽改改车不错,就是单位不让特斯拉进大门

    SAFET好一句道听途说 说的好喜欢什么车就买什么车 自己的钱 我就是这样 别人说这车不行 我喜欢就行 我力排众议 买了众泰 开了三个月发现这车确实不行

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.72良好

    车辆外观非常满意,跑车的头部机盖设计!内饰简约不繁琐!操作便捷,操作逻辑简单,各个功能基本都能从屏幕上了解!座椅的头枕真心不舒服,不符合人体工程学,可能开3的车主不需要头枕舒适性!这点建议改进!动力无论是标准续航还是长续航提速已经非常不错了,3p的提速一般提现的不是很明显,尤其在没开赛道模式的情况下!几乎对于不玩性能车的朋友来说没啥大的区别!没有备胎,且不是防爆胎,这点不是很满意!下雨天玻璃胶条发出的吱吱声成为了所有车主的梦魇!空调一到梅雨季节会发臭,尤其刚开空调的时候.不知道什么原因!车漆无论是哪种颜色,感觉都挺单薄的!有条件贴车衣吧!隔热效果不是很好,建议买遮阳帘和贴膜!其余没什么了,长续航的实际充满为535公里,实际我开1:1.2左右,不激烈驾驶的情况下!能开个480左右! 【最不满意】头枕的舒适度 【动力表现】提速比较满意5.3s 【辅助驾驶功能】国内Fsd用不着购买,不实用也没必要!eap足够了,但是也只有召唤稍微有一点点用! 【充电时间】 超冲基本0-535,在1小时20分钟全满,三元里建议冲到90左右就行了! 【驾驶感受】 提速小飞机

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    2021-07-12

    肠子青了的gte车主一件事不明白,为什么卡钳不是四活塞

    骑猪追菜鸟车漆8000,轮毂6000

    97号机车战士长续航和p的里程相差大嘛

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.21优秀

    作为一个进口版model3老韭菜内心是很羡慕国产车主的,身边有不少亲戚朋友购买model3,分享一下我的感受。 优点:1.特斯拉品牌,一个品牌知名度也是硬实力的表现,现阶段特斯拉在电车领域还是领头羊;2.驾驶体验,真的是驾驶者之车,动力输出线性直接,方向精准,重心低车身稳,穿梭行走游刃有余,甚至有点开卡丁车的感觉;3.表显续航真实可靠,不会突然断崖式掉电,超充配套越发齐备,这对于补能时间超长的电车来说其实是很大优势,相信很多电车车主感受过充电桩故障、排队充电的烦恼,这一点特斯拉还是有优势的;4.外观仁者见仁,我个人是觉得有点帅,尤其侧面和尾部,头部我觉得略单薄;5.内饰用料还行,做工国产强过进口不少,无线充电板好评;6.OTA现在是全民OTA的时代,特斯拉的OTA现在看来也不是那么突出的优点了,但是还是值得点赞的,惊喜不断;7.娱乐属性,看剧玩游戏都不错。 缺点:1.没人关心老车主,一波一波的降价练就了强大的内心,话说长续航model Y如果能到28w,个人认为那将是3系a4c以及广大国产电车的噩梦,不过接下来的降价应该也不会那么猛了,静观其变,期待X国产;2.乘坐舒适性差强人意,底盘殿、隔音差、座椅不舒服、后排空间局促、头部空间小,说实话3的后排比s舒服;3.做工一般,有车友碰到过漏水等问题,黑屏,倒车影像卡滞,卡滞的那一秒很可能让你撞上围栏,所以要小心仔细;4.如果没有家用充电桩,电车用的就会没那么惬意。 综合来看我还是会推荐大家购买model3,当然你需要有充电桩,model3是一辆好车,它更可以打开一扇新的认知大门,因为未来属于科技。

    2020-10-17

    瞎骑马特斯拉不错,入手毛豆3建议对比一下比亚迪汉,适合自己的才是最好的,我一个五线小城市不知道就想买电动车

    存钱买rs7给你点赞 进口韭菜 比国产韭菜心态更好 上面有人说毛豆3不好 国产韭菜就出来喷了

    王宝颉坐等新款3

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.07优秀

    电动车领域最受关注的品牌,长续航版本,基本解决了绝大部分人的续航焦虑问题,后轮驱动也带来了更多的驾驶乐趣。但是漏水和做工粗糙,已经成为了国产特斯拉必须面对和解决的问题。基本上是没买的都在看,买了的后悔。建议慎重。

    2020-09-13

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.14优秀

    Model 3采用了无中网式前脸设计、家族标志性的轮廓线条,让其看上去宛如幼年版的Model S,但因车标位置、灯光造型与车身体型等差异,又会让其成为独一无二的存在。车型电池容量为76.8kWh,标定续航可达668km,实测续航仅533km,相比动辄掉电一半的竞品,它的表现算是不错的了。动力方面,该车在后轴上搭载了一台永磁同步电机,最大功率202kW,最大扭矩404牛米,配有“轻松”和“标准”两种加速模式,实测5.35秒即可完成0-100km/h加速,这对单电机车型来说实属不易。Model 3采用的是前双叉臂式后多连杆式独悬,整体调校偏硬,整体质感扎实,得益于灵敏清晰的转向调校,车头的响应速度和车尾的跟随性都很出色,最终麋鹿测试成绩也为优于宝马325Li的77.6km/h。制动方面Model 3也有不错的表现,实测100-0km/h制动成绩37.74米,属于这一级别应有的水准。但据实测,Model 3在主动安全性上的表现不及预期中的那么好,相比而言,它对车辆的识别较之行人更加优秀,可通过时速50km/h下的车对车静止测试项目和时速60km/h下的车对车的动态测试。在行人穿越项目上,Model 3仅能通过20km/h下的测试,不及比亚迪汉EV。

    2020-12-10

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.07优秀

    这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版,搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机,76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重,实际上这辆Model 3也就是1745kg而已,和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说,动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应,虽然说了很多遍但还是想提一下:像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的,不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下,车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问,Model 3有着非常非常强劲的动力,甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机,Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题,只不过相对于现有行程的油门踏板来说,标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用,如果需要更精细的加减速控制,轻松模式显然会更好些。特别是在山路上,轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样,Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力,不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言,不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的,但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速,对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上,转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小,一上手就感觉握感很棒,实际上转弯的时候也感觉非常灵敏,线性,响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性,过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶,过减速带的时候悬架回弹也非常快。

    2020-12-09

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.14优秀

    特斯拉的车型设计一直引领潮流,我对于MODEL3这款车的外观很满意,开在路上很扎眼。凸起的前脸和前唇浑然一体,低趴扁平化的外观设计动感十足,虽然是几年前的设计,但仍旧很吸引人,轿跑式的风格,车头还有点“保时捷”的感觉。另外,在颜值上无边框车门是加分项。 一切从简的内饰看起来确实很单调,但是用起来很不错,而且用料上值得考究,不过新车还是有异味,所以我建议买车的小伙伴多进行通风处理。值得一提的是所有的功能都集中在中间的15英寸的大屏上,没有仪表盘,或许第一次接触的话会有点不适应,但很有新鲜感,可玩性不错。总的来说,我觉得内饰上与豪华完全不搭边,而且做工不够精致,特别是接缝工艺有待加强。 小车大空间,轴距2875mm,与一般的B级车的乘坐空间表现相当,而且我觉得应点赞的是,后排中央地板位置几乎全平设计,大大的提高了乘客的舒适性体验,其后排坐三个成年人的话我觉得也不会拥挤。不过,后排头部空间可能有点局促,身高1.78米的我坐进去差不多顶头,但是由于采用了全景天幕,感觉上倒是没有什么压抑感。另外我不怎么满意的就是车内的储物空间设计有些差强人意,比较少,平常能有效放置物品的地方不多。舒适性的表现谈不上优秀,座椅偏硬,而且悬架减震效果不是很舒适,过减速带的话弹跳比较明显。另外在隔音效果上差点意思,无边框车门的设计虽然带来了颜值,但是也带来了风噪,特别是高速。 动力上很强,5.3秒可破百,275匹的最大马力,起步很轻快,毕竟是电动车,数据已经说明一切。值得一提的是,668km的长续航我觉得很棒,电耗相对于油耗的话还是很划算的,作为家用我觉得能省不少钱。操控上的话,或许对于女孩子有些不够友好,因为方向盘调校比较沉,特别是运动模式下,但是指向精准,没有虚位,指哪打哪。同时高速开起来很稳,不会有发飘的感觉。

    2020-12-10

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4优秀

    之前开的是凌志IS300。说实话对于电车还是比较抵触的。买Model 3主要是为了免费的沪牌。20款还有低动能回收模式可供选择,为了能有更远的续航选择了长续航版本。我记得提车的时候顾问和我说:和油车基本没啥区别,也的确如此。低动能回收模式下和油车区别并不大,很好适应,基本不需要学习成本。电车提速快而且这辆车的操控真的很棒。选装了大轮毂是为了后期改装有空间,验车也能通过。黑色不需要额外加钱,所以又贴了改色车衣。实测城市路况续航轻松450+,一周完全够用了。空间方面储物空间非常多,而且后排地板全平,比之前的IS要好一点,但是和其他的B级车比空间还是小。不过一个人开完全能接受,我自己喜欢小车。开了2万公里缺点还是有的,比如刹车异响和车门异响,不过我觉得可以接受,就算是号称品控巅峰的IS也会有异响。用车成本低也比较出乎意料。和油车完全不一样。如果能接受空间,这辆车给到你的驾驶乐趣是同价位很多车给不了的。

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    2022-09-30

    南絮Neesen你这好帅

    炜主20款也可以参加这次的官方活动哦。

    可乐甘甜我去……太帅了

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.61优秀

    特斯拉是一个很好的车,内饰采用的是轻奢风格,质感十足,动力十分强大,百公里加速5.1左右,座椅也很舒服,就是有点硬,悬挂的软硬刚刚好,有韧性,过减速带回弹效果好,特斯拉的自动驾驶技术特别好,我建议是选32000的增强辅助驾驶,标准续航的续航的广州真实续航是390~350左右特斯拉的刹车真的很好,是Bomble的4活塞的刹车卡钳,刹车失灵是不存在的,但是特斯拉到配置有点低,座椅通风,等等都没有,氛围灯,也没有,特斯拉就是一个科技公司,我主要是喜欢特斯拉的自动驾驶和加速,特斯拉已经在美国发布了FSD Bate9.0,已经可以实现完全自动驾驶了,特斯拉采用视觉算法,比激光雷达的识别更高,但是特斯拉也有一个不好的,就是下大雨看不清

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    2021-08-09

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.89良好

    开了两年多了终于来评价一下这个车子了 最早是开了朋友的进口长续航版被驾驶感受惊艳到了,看到国产后,就定了标续版本,后来等了三个月换了订单是后驱长续航。20年6月初跑到上海虹桥提车。 2年下来感受吧。 做工:差,因为异响问题,去修过三趟,都能解决但是 续航:是真的长,目前开了5w6公里了,续航从刚提回来的530km掉到了515km,还是能接受的。现在满续航跑高速,仍然能到80%的一个续航预计。 动力没得说:官方写5s,实际也能到到5.1s左右 开了这么久真的是很享受这个车子,我和老婆都抢着开特斯拉,她毕业买的宝马5系都闲置在家里了。。毕竟电的确很省钱。开特斯拉很省心,也很方便,手机揣在口袋里、上车踩刹车挂档就可以走。省心太多了。

    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 02020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 0
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    2022-08-04

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.93良好

    特斯拉汽车绿色低碳环保经济,目前开了近一年行程一万多公里,感受到科技的力量,还是有很多感悟,可以谈谈:一是购车时免除了购置税,如果是标续版本的价格还可以领取新能源汽车的补贴;二是确实保养和使用成本低,基本不需要保养,使用成本更低,大概每公里一角钱。三是科技感很强,自动驾驶,自动泊车,实时定位,哨兵监控都很方便,提高驾驶感受。四是操控灵活,动力澎湃。五是现在政策鼓励,市政停车场都不收费,包括机场火车站。六是在重庆过桥或者早晚高峰不受限行影响。

    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 02020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 0
    2021-06-24

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4.11优秀

    除了内饰太简单,其他方面都换可以!开了15万公里了,就空调坏过,刚好8万多公里过保修期,工时费加配件花了近5000元。总共保养了3次,花了4000多,只记得做个四轮定位工时费1200多,外面不到200元。

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    2020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 12020款Model 3 长续航后轮驱动版 图 1
    2024-01-14
    前往

    同级车热门评分

    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    3.64分“良好”
    ZEEKR 001 2024款 WE版 100kWh 后驱ZEEKR 001 2024款 WE版 100kWh 后驱

    一直准备买阿维塔12,设计太帅,就是内饰简陋门板塑料,开门方式脑残,扶手后面居然留个洞。实在下不了手。对比看就001还能比一比,如果新款价格差不多就直接订12了。结果001新款直接26.9,这差价3万了。内饰我和老婆又都超满意,3月3号试驾完就下单了,18号车到成都,22号提车,基本没检查啥直接开走。 续航:提车显示剩余733公里续航,已行驶6公里。开到今天27号,上牌贴膜上下班基本全市区,表显已行驶390公里,还剩余170公里;也就是说续航掉了733-170=563公里,但实际只跑了390。6.9折,在成都现在14-22℃气温下这个续航着实有点拉胯。 智驾:有点拉胯!在高架和城市环线高速分别短时间试了Lcc,车道内没问题,打灯后会自动变道,总共试了4次,2次成功,1次从中间道往左道变道在左道前后都没车情况下刚过线突然自己拉回来。1次从左往右变道,右道后方约20米有车跟上,可以变的时候没变,后车已经跟上来到车尾位置突然打方向盘变道,还好使劲拽回来了,不然就撞上了! 纯智驾要求先学习视频,还没时间所以没试。 驾控:买的第4辆车,第一辆电车,操控和底盘质感的确很好。 外观:老婆觉得很好看,我觉得还行,最钟意还是阿维塔12,如果12能配001的内饰就无敌了。 做工:打眼看有高级感。细节还是有瑕疵,比如门板和中控台的饰条没对齐,前车窗音响喇叭位置塑料塌陷等,副驾门板偶有异响。

    4.21分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型汉EV 2023款 冠军版 605KM尊贵型

    新车才四百多公里,我跟我爸混着开的,具体续航回头自己开计算一下 空间贼大,后排架个充气垫能睡俩人,空间是真滴猛 操控舒适,隔音贼好,就是加速不太理想……踩了两次,轮胎疯狂捞地,8.5s太拉胯了,不过提速没得挑,市区超个车没一点毛病 智能化就算了,比养的重心就不在智驾这一块,车道保持画蛇,acc智障系统,最主要的是特么车机不支持默认qq或者网易云,哇贼恶心,我特么又不用酷狗酷我,逼得我只能下载了用娱乐中心放歌……在此我真心希望比亚迪的车机团队,我求你们别整什么酷狗酷我,默认qq或者网易云很困难嘛? 买车没啥可说的,唯一需要说的就是看的第一家4s店的销售,订车就说了605冰川蓝九月或者十月的,结果8号说7月的,9号说8月的,十号我自己找到了一台605冰川蓝十月的现车了,他说他没找到……然后直接退订,准备全款提十月的时候,搞人事来了,这边的销售来了句需要先交5000的啥啥钱,不写入合同,提车的时候退的,直接给我干蒙了,门了三家店子都没有这种操作,口头答应的事我哪知道你退不退,最后换了火车站的4s店,销售态度贼好,人贼你妈爽快,22.98下1.7没有任何套路,不过有一点可惜的是不是蓝色的,不过销售会卖车啊,白色保护色啥的嘎嘎乱夸,咱也爽快点直接全款过去,礼品不要,只要了保养加脚垫

    4.93分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    本人今年刚好21了家里有油车了不想考虑纯油跟混动了通俗来说就是换换口味了回老家开油车就行了20几的年纪suv太显成熟了而且家里就是suv 买车时考虑了宝马i3体验下来一般很多都要选配下来要30了父母给的预算只有25 后面试驾阿维塔感觉太花里胡哨了方向盘不是圆的有点难适应 试驾了特斯拉3驾驶感受没得说就是设计问题转向在方向盘上换档在屏幕上有点反人类了,接着就是y外观像个鼠标直接pass掉 父母喜欢雷克萨斯es300说可以多给10w后面看了看高价低配只剩保值率了而且全款要加价4w不划算还是省点钱买个中规中矩的吧 后来路上经常看到小鹏p7让人眼前一亮价格也合适去4s试驾了一圈感觉配置很不错了动力也没有像阿维塔那么激进安全第一嘛后面就直接付订金大概15天左右就拿到车了 先说说优点新款p7i比老款有一点点区别多了激光 ,ngp也很好自己回超车会加速,外观是我最喜欢的部分有点轿跑的感觉特别是选配了19寸轮毂,反正对能耗什么不在意的电随便充 接着说需要改进的地方,空间有点小别的很优秀,开了座椅通风前备箱热泵空调声音有点大不过放了音乐就基本听不到了,因为不想带钥匙用手机解锁靠近车有时候反应有点慢不知道是不是手机问题现在用的华为mate60Pro,可能苹果会好一点吧有谁知道怎么设置灵敏一点吗,别的也没什么了目前来说很满意。