小鹏P7车机功能丰富值得买吗_小鹏P7配置怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

P7i对于小鹏来说是一款不容有失的车型。和老款P7相比，厂家升级了底盘，并为它配备了两颗激光雷达，大幅强化了它在导航驾驶辅助方面的能力。 【外观】外观和老款相比，变化不大，主要是前杠两侧多出了两枚激光雷达。感知能力大幅提升，但位置比较尴尬，如果发生碰撞，维修费应该会比较感人，开车时一定要注意。 【内饰】内饰整体的氛围还是对得起售价的，解锁后音响会探出两个小脑袋来欢迎你。但内饰细节部分的打磨有待提升，比如有明显的合模线，B柱和门内饰板之间的间隙过大等。 【车机】车机是真好用，有文字，有车辆的3D模型，图文并茂显示直观。功能也比较丰富，在线导航、音乐、视频应有尽有。语音功能是最大的亮点，支持所见即可说、无需唤醒词的指令以及连续指令的识别等，识别成功率高，体验绝对是目前的头部阵营。 【空间】后排空间表现不错，但乘坐感受有待提升，主要是坐垫不能很好地支撑腿部。 【驾驶】底盘质感超出预期，悬架对于路面上大小坑洼的处理都比较干脆厚重。动力也很猛，3.9秒破百超车信心很足。转向手感差点意思，回正阻尼的随角度变化不明显，有粘滞感。 【辅助驾驶】我们体验的这台车并不能开启CNGP，也就是城市导航辅助驾驶系统，只能用LCC-L，也就是基础辅助驾驶，它支持红绿灯前的自动停车和起步，城市里开一定程度上能够缓解驾驶疲劳。但LCC-L下的找车道能力有待提升，遇到车距离的车道线丢失时，体验就不会很好的，所以LCC-L更适合在城市快速路或者高架上使用。 【总结】目前小鹏的XNGP在有高精地图覆盖的区域的确能带来很新奇的体验，但总体上依旧是偏“玩具”的属性，而抛开辅助驾驶不谈，这台车在其他方面的表现我认为对得起它的售价，不论是设计还是行驶品质都刷新了我对于新势力造车的认知。至于辅助驾驶系统，随着小鹏的不断迭代，体验只会越来越好，咱们拭目以待就行。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

分享之下购车经历😃 说到小鹏，我是无意间开始了解的，路过西宸天街，正好特斯拉，小鹏，蔚来都全了，本来也是换车，日常用车也就是一家三口，加上自己不是很中意SUV，首先淘汰了某来，但是电车不看某拉，好像说不过去，至于为什么没有选某拉，后面我放一张内涵图（各位看官自己找亮点吧，图片是本人实拍），所以直接预约了小鹏试驾，销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截，中途展示了NGP等功能，立马眼前一亮，而且车机系统智能化甩某拉某来一大截，下定之后就是等车啦，正好有一台车到成都，给配上了，这速度，简直不要太快，本来还担心是不是车有什么问题，约好时间后验车，除了一个轮胎出厂时间迟了一个月，其他都很好，咨询了客服之后属于正常情况，也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌，自编1825还算比较有意义的数字，9月2号提车一天顺利完成所有手续 1、小鹏的车机智能系统，自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的，我用四川话和小p交流，完全没有障碍，能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别，简单理解就是谁唤醒听谁的，不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒，这一点比某来好太多，某来如果环境太闹，直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说，后驱车，风阻低，方向盘指向性还不错，对得起这个价位的调校，加上无框车门，车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来，毫无压力。 3、现在行驶800多公里，开始总觉得轻踩电门，慢刹车能耗会很低，但是两周的能耗报告下来后在15左右，对比其他车友还是高了点，估计我还没有摸透小p，我最近发现单踏板模式之后，大胆的开，反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼，可以完全脱离以前的手机支架导航模式，还有远距离长途规划功能，远离里程焦虑。 5、我加了丹拿，因为老婆喜欢红色nappa座椅，座椅坐感和材质确实舒服些，至于音质嘛，我属于木耳，听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后，会有一种出门不开车不划算的感觉，毕竟有免费充电权益，而且单位也有充电桩，再加上市区临停每天免费两次每次两小时，超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百，对比之前每月动辄1000往上的油费，这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能，第一极速降温，谁用谁知道啊，炎炎夏日，提前打开3分钟极速降温，打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车，我10年真实驾龄，平时停车基本也就一把进，但是有了自动泊车之后，我也懒了。第三ACC和LCC，我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景，没有加装NGP软件，在高精地图的加持下，平时城市通勤，2.5的功能已经完全足够了，行驶过程中开启之后，确实能轻松很多。 缺点嘛，情人眼里出西施，目前为止还没发现，或者说比起优点来说可以忽略不计了

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.71分“优秀”

我选择电动车也经历了好长的纠结期，完全是一个故事之前在某家我发过有兴趣的朋友可以去看看，我就不做过多叙述了。反正就是在比亚迪，特斯拉，理想蔚来。这些车型上看来看去做的选择！ 2020年11月底提车到现在里程数已经是2.2万公里了，在车友群里面我发现，我也属于比较正常的公里数，大多数买车的车友都在说，自从买了电动车以后基本上生活半径都扩大了，几乎去哪里都要开车，而且在重庆最近的新能源车政策鼓励下，不限行、市政停车位免费停车（路边市政停车位，机场，火车站），所以走哪里也不焦虑停车费用，出行成本基本上是0了，因为我一直都是在快充站用的3000度免费电！2万多公里下来基本上都是省了1.5万以上的费用。 外观：我觉得肯定是满分了，有点帕拉梅拉的味道，但是也有自己的味道。大部分买小鹏P7的鹏友都是被颜值吸引。加上它的无框车门。外观真的没话说，不接受反驳！哈哈 内饰：我主要是对比普通同价位的燃油车，以及特斯拉，特斯拉应该是小鹏对标车型吧，内饰吊打同价位燃油车，以及特斯拉。比起特斯拉那种极简的风格，我觉得小鹏简约而不失豪华！从驾驶室延伸到副驾驶的屏幕颜值很高！装饰板和皮座椅看起来都还是很豪华的，也不那么浮夸（我对比的比亚迪汉），刚刚好！ 配置：我之前的车型是15款2.0的丰田汉兰达，在小鹏面前根本无配置可言了，自从换了小鹏才知道什么叫配置！全车LED大灯，贯穿式的日间行车灯，所有灯源都是LED，全景天窗虽然不可开启。但是确实没得说，很梦幻！车机小P是我体验过的最好的车机了。识别率特别高。几乎执行任何口令，重庆话说慢点都能听懂！智能辅助驾驶应该是它的亮点之一吧，我没上3.0的NGP版本有点后悔，但是2.5智能驾驶LCC也很够用了！高速和内环快速路上给我省了不少心 空间：我只给了4.5分！前排是满分，驾驶室和副驾驶座没问题，相当够用，但是副驾驶没有座椅通风！后排我觉得空间上是没问题的。问题在后排座椅的长度。有点短了。长时间坐有点大腿支撑不够，但是也还能接受！对高的人不太友好 操控：我感觉谈不上指哪儿打哪儿，但是三种驾驶模式：运动，标准，舒适。确实每个模式都适合每个不同的场景，仁者见仁吧！有的说特斯拉更出众，我恰恰觉得很适合我！因为我比较喜欢日系车那种风格。对操控不是特别的敏感。但是我开小鹏常常都是开快车！操控对我来说都满出来了。毕竟我开不出一个车的极限性能 动力：在电动车面前都别说动力

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

最智能的语音助手，彻底解放双手。所有操作动动嘴，能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶，自动跟车变道超车，自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新，保持新鲜感，不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面，在小城市也有4，5个免费充电站。 不满意的地方：内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。 首先肯定是外观帅气啊，谁不是外貌协会呢？1月份提车，本地最早的一批P7，当时真的开到哪都有人行注目礼，虚荣心作祟哈哈。 然后就是免费充电，当时3000度终生免费电，足够开18000公里每年。四舍五入，每年电费省了3000多，如果换算成加油，省了小一个w。 再者是智能化。没开小鹏之前，我开的是丰田雷凌。智能方面，就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。 有人说开电车充电不麻烦吗？我觉得在城市里，大商场都有充电站，去吃饭购物顺便充，不影响。家里有条件装充电桩，每天满电出门，简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行，充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设，这个是大势所趋，解决只是时间问题。 空间：我183身高，74公斤，坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。 动力加速操控：加速线性，前段比较温和，没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节，我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性，容易点头。 续航电耗：夏季，城市续航400km，高速390-410。冬季，城市续航450km，高速420-450km。坐标广州。 售后服务：售后非常贴心细致。更换了一次玻璃，东莞益华售后的张先生热情专业，提车时把车内后视镜，座椅，行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。 品牌力：刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法（对比蔚来理想）。但是最终落实到产品力，P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.64分“优秀”

不知不觉已经行驶6500公里，真实感受给大家做个分享 ①续航 七八月份20℃左右温度，运动模式低回收，小鹏变频空调所以并不费电，一小时大约消耗10公里电，丹拿音响一小时大约消耗8公里电，平均电耗15上下，满电573公里，实际跑400公里左右剩余90公里，不显示剩余里程能到450公里。 冬季12月份气温0℃以下，标准模式高回收，空调温度25.5℃，一小时耗电30公里，丹拿音响小时耗电8公里，早上出门上班提前开空调15分钟，下班提前开空调15分钟，平均电耗24左右，满电573公里，实际用车200公里剩余续航100公里左右，没到过低于100续航就充电了。 对应续航而言，冬季五折，但对我而言，舒适最重要，上班通勤11公里，跟用车环境路程也有一定关系，最主要的每年3000度免费充电，没电就充电呗。所以还是比较满意的。 ②辅助驾驶 NGP辅助驾驶功能，长途省时不保证，但是真的剩力，省心，小鹏的NGP基本上把高速上可以发生的各种情况完全模拟到了，从而做出快速规避，我之前发过一篇实测北京到石家庄全程NGP用车感受文章，很详细。 ③车内细节把控很好 细心的人可能会发现，当挂p档或停车时，丹拿音响及前挡下面一圈氛围灯会亮起，当车辆启动的时候，灯光会熄灭，为了避免夜晚行车，灯光折射影响视线，行车更安全。 车辆中控手机充电处，很多车手机充电的面板都是平面的，防滑效果并不好，小鹏的做了特殊的防滑处理，试用各种常见款式手机，而且充电速度个人感觉还可以。 车辆大屏使用贯穿设计，无缝连接，清理起来是真的方便，大屏需要清理时还有个隐藏功能，为了勿碰勿处，有锁屏功能，也叫清理模式，相信很多车主都不知道吧，快去车机上找一找吧。 360行车影响是可以设置显示模式的，和延迟显示时常，之前看过很多车友说倒车360自动打开后挂d档360影响就没有了，真的是这样吗？这么智能的车当然也有智能的功能，可以让打开360后，点击设置，这样就可以调节了，我选的倒车挂前进档低速依旧显示360影响，而且还可以调节游戏视角的影响，在路上还可以不关闭360影响并录像或拍照，这里就是要注意你的内存，录像后可发送到手机，车机上记得及时删除哦！ 丹拿音响绝对对得起这个价格，尤其是在使用唱吧的时候，音响增强，感觉自己身临其境，就在ktv一样，随时随地高歌一曲。 当然车机上还有很多好玩有趣的功能等着你去发现它，而且小鹏的车机我认为是使用最流畅的了，除了打开应用程序界面时，会出现卡顿情况，其它都不错。 在使用中最不满意的地方来分享下 ①灯光 小鹏的灯光自动大灯感光度识别太低了，自从上次OTA之后，早上八点左右在路上行车，大太阳开始刺眼了，你会发现，p7大灯怎么还开着呢？这就很尴尬，某种层面上讲，费电是肯定的，而且夜晚灯光高度不够，跟车遇到慢车或并线车辆，其它品牌车辆远近光闪烁提醒对方，对方车辆都能看到，p7的远近光闪烁，不好意思根本晃不到对方，跟车时我特地试过开远光跟车，最上面光线不高不低刚好照在前车后视镜下延，这就比较尴尬。于是5000公里首保到ssss店把灯光网上调节了5公分的样子，跟车终于可以提示到对方了，那么问题又来了，当你离前车或对象车距离在200米左右的地方时，大家都知道光线是一条之前，照的越远光线越高，无线放大，对面车总觉得你开的是远光灯，经常被对车晃，我只能在晃一下提示对方我是近光灯。希望官方可以给出个解决方案。 ②前风挡起问题 在用车中，无论是夏天下雨后，还是冬天开暖风，前风挡当比于其他车辆特别容易起雾，冬天暖风吹脸刚暖和起雾了就要吹玻璃，夏天下完雨有点凉还要开冷风吹窗户，真是难哦，我的高7就不会出现这种情况或很少出现，不知道是材质问题还是怎么回事，而且感觉p7的前风挡很薄。希望改进。这点也会有一定风险影响行车安全。 最后分享下选车原因。 之所以为什么选择这款车，首先优于摇不上号，只能排上个电标，所以购车只能选择电车，又不喜欢suv，所以不在考虑范围内，电车三大品牌，特斯拉，比亚迪，小鹏，都分别试驾过，特斯拉出于价格频繁变动和内饰设计没有仪表台，等种种案例原因，始终无法接受。第一看好的比亚迪汉，车确实很不错，内饰更接近油车，操作起来感受跟油车很像，刚换电车会很好适应，但是后排座椅是电动的，我的雪板放不进去，对于一个滑雪爱好者来说，这太难了，然而最终让我放弃的是，服务。去八达岭偶然机会看到了小鹏，并安排了四驱试驾，外观帅气，贯穿头灯，贯穿尾灯，居然还有鹏翼门版本，自动驾驶，车辆底盘调教，车机流畅度，智能语音控制，一上手第一感受，哇！这不是天花板吗？包括跑车流线设计，当天就交了定金，当时鹏翼版刚刚上市，还只能预订，之所以没定四驱，因为试驾时四驱开的我脑瓜子嗡嗡的有点太快了，城市路确实用不到，等车三月，7月份喜提超长续航后驱鹏翼版。 如果买了一样东西，很长时间后还是喜欢，说明你买的肯定没错。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

外观 说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。 使用感受 1.续航 我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。 2.自动辅助驾驶 提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！ 此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。 3.车机系统 车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。 跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。 4.驾乘体验 首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model 3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。 其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。 最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。 5.其他感受 *内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model 3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。 *充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

4分“优秀”

外形真的很帅同事看到都说哇好好看，人生中的第一辆车，日常通勤来回90km，开了一周，感觉有好有坏。 优点： 1.车机确实不错，基本所有的设置都可以语音，且很多细节让人满意。 2.服务很到位，在群里抛出的问题，从来没有等过超过1分钟，期待后续。 3.提速操控都还不错，我开车少，不多说。 缺点： 1.nvh一般，我在深圳基本路都还算可以，路噪比较明显 2.滤振一般，一些起伏，井盖啥的很明显，比较硬。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.93分“优秀”

外观很好看，越看越喜欢，百看不厌，在新能源车中数一数二；内饰精致，很漂亮，质量很好，没发现问题；屏幕很大，显示很清晰，功能很丰富，可以全语音操作，可见即可说那种，语音助手很智能，要做啥说就好了，不用动手，开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你；配置非常丰富，主驾座椅通风加热，副驾加热，腰托腿托都有，丹拿的音响效果非常棒，是个移动家庭影院，辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用，国产最智能(NGP随车购买2万，交付后购买3.6万)；操控很好，转向精准，动力很猛，加速度很强，初次会有点头晕，悬架有保时捷联合调教的背书，三者匹配得很好；底盘有些低，走坑洼路面要慢一些；行驶质感很棒，配有CDC连续减震控制系统，什么路况都不怕，要是载人还有舒享驾乘模式，完全满足长辈的要求；空间中规中矩，足够用，但不是非常非常大的那种，为了外观导致长前悬的后果；座椅前排没毛病，后排如果把脚竖起来就支撑不到，需要放松侧倾搭在沙发上就行。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+鹏翼版

4.29分“优秀”

小鹏P7 鹏翼门版相比普通版本的小鹏P7最大的区别就在于前门的开启方式，如同展翅一样的开门方式在停车场中绝对是最靓的仔。但除此之外，与普通版车型几乎无异。内饰同样以简洁风格为主，整个中控台位置没有物理按键，操作功能几乎被中控大屏所包揽，虽然在智能化以及人机交互方面有着比较出色的表现，但一定程度上缺失了实用性以及便捷性。而最令人感到不适的是门把手，需要一定的适应时间。对于造车新势力来说，一般我们会将重点放在智能化上，但在说小鹏P7的时候我更愿意将重心放在驾驶上，确实小鹏P7的驾驶感受非常出色，虽然可能有些夸张，底盘的动态回馈以及路感指向性等等，它的驾驶感受无限接近燃油车，这也是让我最印象深刻的地方。如果说中型燃油车的驾驶者之车是宝马3系，那么纯电动中型车的驾驶者之车就是小鹏P7。

点评车型: 2021款小鹏P7 670G

4.14分“优秀”

就产品力来说，就是一款哪哪都满意的车，当初唯一抱怨的就是交付时间太长了，而且没有任何优惠，不过现在看到P7已经涨价了，也就没什么可抱怨的了，早买早享受，还省钱。外观真的当时就是喜欢，在和特斯拉选择中，还是选了小鹏，感觉相对来说小鹏品牌听起来低调一点。外观线条很犀利，透露出强势的感觉，运动气息贼浓厚，整体的张力十足，很年轻、现代和未来。内饰也是简单大气，科技感很足，就用一个15.6英寸的中控大屏，几乎涵盖了所有功能。内部空间也很大，作为轿跑车型来说5个人坐满拥挤相当可以了，而且一般用车的情况，其实几乎都是一两个人，所以个人觉得空间很满意。另外内散步的舒适度也很爽，都是真皮材质，躺一躺，休息一下都完全没问题。而且大天窗，很是喜欢，文艺女青年总喜欢偶尔抬头望望天。智能化这一块也蛮出色的，自动空调、温度分区、感应雨刷、电动车窗、自动头灯、车联网语音识别控制等等功能用起来都很顺畅，几乎不需要磨合，很快就习惯了，很棒的体验。另外这款车开起来的感觉也是顶级的，本来纯电车其实驾驶质感就不错，小鹏p7更是优秀，动力真的是随叫随到，提速超车都很逊色，而且很准确，推背感也很给力。续航方面也还可以，一般5天左右会充一次电，所以市区用车真的推荐，当然如果想要开着它到处游玩，个人觉得需要提前调查好充电桩的问题，这个确实算纯电车通用的缺点吧。

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

4分“优秀”

近日乘联会公布了最新的9月销量数据,数据显示，新势力品牌中的优等生小鹏P7以7512台的月销量,再次在中国造车新势力纯电车型销量排行榜中夺得第一名。那么P7究竟有什么亮眼之处呢？ 在颜值方面,P7应该属于公认的高颜值。前脸设计呈扁平样式，配合环形灯带设计，极具未来感。溜背式的车身造型则为它带来了不错的运动感。 车内整体布局比较简洁、清爽，它配备了真皮打孔的双辐式平底方向盘，握持感不错，多功能按键较为全面，支持控制多媒体、驾驶辅助、车机和音量等功能。不足之处可能在于方向盘中间气囊显得臃肿了些。 当然，车内的“C位”自然是10.25英寸的全液晶仪表与14.96英寸的悬浮式中控大屏。而这块中控大屏，也提供了丰富的娱乐影音功能，还集成了一些电子器件的设置，如空调控制、驾驶模式选择、大灯控制等一系列操作。 至于人车交互方面，它采用了来自高通的骁龙820A车载芯片，结合小鹏汽车自主研发的Xmart OS系统，能提供不错的运行速度。 乘坐舒适性方面，P7主要胜在座椅包裹性不错，高配和顶配车型前排还带有座椅电动调节+电加热，主驾还带有通风+记忆功能，乘坐舒适，冬暖夏凉。在空间利用率上，车内空间能带来不错的乘坐舒适性，后备箱容积也基本满足日常使用。不太满意的地方在于后排的坐垫稍微短了些，对于大长腿而言支撑性可能没那么够。 关于操控感受，整体的底盘调校偏舒适，对细小震动过滤得比较彻底，遇到连续的弯道时，底盘的韧性表现也还不错，侧倾抑制到位。 作为小鹏汽车的首款轿车，P7展现出了小鹏的功力但也呈现出了一定的不足。随着市场上的选择越来越多，大家认为P7的实力如何呢？

点评车型: 2020款小鹏P7 706G

4.14分“优秀”

小鹏P7的设计和定位很像特斯拉Model 3，但小鹏P7在细节上更适合中国消费者，足够有特色。比如小鹏P7前大灯的灯语系统，在行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景会出现一个交互感的闪烁。尤其是小鹏P7保留了仪表设计，没有把信息都堆在中控屏幕上，这样中控内容会更有条理，驾驶员精力可以更加集中。而制造精致度上，小鹏P7也略胜一筹。 空间方面，小鹏P7的前排副驾脚位倾斜度较大，想舒适的话就要让座椅后移，所以后排腿部空间一般。 动态方面，我觉得表现满足你对20万级别车型的期待，和Model 3水准不相上下。 智能方面是非常突出的，小鹏P7的智能驾驶分为ACC、LCC和NGP三个等级，LCC已经可以自己转弯，而NGP则可以自动变线、超车和带你进匝道。LCC和NGP都是基于高精地图的，在设置导航后，如果有网络信号、能检测到高精地图且有行道线的话就会开启，如果遇到前车静止或一些交通事故等情况，则退出系统要求你接管。目前选配小鹏NGP功能的买家比例已经占到20%，高于特斯拉带有最高等级自动驾驶功能车型的销售占比。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

作为一款纯电动车型，小鹏P7除了拥有时尚、科幻的外观以及内饰以外，它还有什么能够吸引消费者？有，人机工程学。 小鹏这套全新语音识别系统亮点在于其广阔的交互范围，简而言之，就是小鹏P7的智能座舱内所有功能界面，只要你肉眼可见，都可以通过语音指令来实现操作。 这也意味着，车机系统里丰富、繁多的菜单栏，不再成为用户想下达指令的绊脚石，做到一语直达。即便头一回体验小鹏P7，你也能纵享智能座舱内的一切功能（注意，是一切），免去胡乱摸索、一直试错的尴尬窘况。要实现这看似不可能的硬核功能，离不开万亿级的语音指令库。为此，小鹏汽车选择与成熟的第三方机构进行深度合作，才得以在不长的开发周期内，让小鹏P7变得如此“善解人意”。 总的来看，新能源车更多的被看待成一款科技产品，而科技的出现，为的就是方便人们去使用，使操作变得更加简单，小鹏P7上的这套人机交互系统，能够很好、很简单的实行你所需要的操作，真正做到了便利化。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.86分“优秀”

P7开了有快一年了，整体感受还不错。 【外观】 颜值绝对没得说，当初决定买它颜值占了一大半原因，内饰中规中矩，氛围灯再增加一点就好了，后排空间为了造型好看，牺牲了一点，但正常家用也够了。 【续航】 正常上下班，一个星期充一次电，出去用小鹏超充，在家有家充桩，还是很方便的。春节回老家，270公里，满电出发，稍有堵车也能到家，没有里程焦虑。中途在服务区如果有空的充电桩，也会去充一会。没有跑太远的长途，感觉充满电一直跑到没电，冬天也能够到将近400公里，没有实际跑空电，所以只是根据跑小长途的推测。 【充电时间】 小鹏超充站还是很快的，经常去商场吃饭，饭还没吃完，电已经充满了。充满电手机会有提醒，把位置让出来给其他鹏友充。在家充的话，设置9点以后开始充（电费便宜），睡醒前肯定充满了。 【智能化】 智能化小鹏还是领先水平的，连续对话，应用场景丰富，反应也快，但是在没有网络信号的地方这个功能就用不起来了。