P7i对于小鹏来说是一款不容有失的车型。和老款P7相比,厂家升级了底盘,并为它配备了两颗激光雷达,大幅强化了它在导航驾驶辅助方面的能力。
【外观】外观和老款相比,变化不大,主要是前杠两侧多出了两枚激光雷达。感知能力大幅提升,但位置比较尴尬,如果发生碰撞,维修费应该会比较感人,开车时一定要注意。
【内饰】内饰整体的氛围还是对得起售价的,解锁后音响会探出两个小脑袋来欢迎你。但内饰细节部分的打磨有待提升,比如有明显的合模线,B柱和门内饰板之间的间隙过大等。
【车机】车机是真好用,有文字,有车辆的3D模型,图文并茂显示直观。功能也比较丰富,在线导航、音乐、视频应有尽有。语音功能是最大的亮点,支持所见即可说、无需唤醒词的指令以及连续指令的识别等,识别成功率高,体验绝对是目前的头部阵营。
【空间】后排空间表现不错,但乘坐感受有待提升,主要是坐垫不能很好地支撑腿部。
【驾驶】底盘质感超出预期,悬架对于路面上大小坑洼的处理都比较干脆厚重。动力也很猛,3.9秒破百超车信心很足。转向手感差点意思,回正阻尼的随角度变化不明显,有粘滞感。
【辅助驾驶】我们体验的这台车并不能开启CNGP,也就是城市导航辅助驾驶系统,只能用LCC-L,也就是基础辅助驾驶,它支持红绿灯前的自动停车和起步,城市里开一定程度上能够缓解驾驶疲劳。但LCC-L下的找车道能力有待提升,遇到车距离的车道线丢失时,体验就不会很好的,所以LCC-L更适合在城市快速路或者高架上使用。
【总结】目前小鹏的XNGP在有高精地图覆盖的区域的确能带来很新奇的体验,但总体上依旧是偏“玩具”的属性,而抛开辅助驾驶不谈,这台车在其他方面的表现我认为对得起它的售价,不论是设计还是行驶品质都刷新了我对于新势力造车的认知。至于辅助驾驶系统,随着小鹏的不断迭代,体验只会越来越好,咱们拭目以待就行。
熹熹开新车:去试驾了,XNGP感觉惊艳,很种草。但是座椅偏短,做工塑料的缺点又让人下不了决心
用户86992424:要不是牌子不行,早就卖爆了,这车就是相当于以前的马自达,都说好,结果就是没人买,营销团队没有尽责早点整个裁掉
阳光3977374288094:底盘那里来升级了?
分享之下购车经历😃 说到小鹏,我是无意间开始了解的,路过西宸天街,正好特斯拉,小鹏,蔚来都全了,本来也是换车,日常用车也就是一家三口,加上自己不是很中意SUV,首先淘汰了某来,但是电车不看某拉,好像说不过去,至于为什么没有选某拉,后面我放一张内涵图(各位看官自己找亮点吧,图片是本人实拍),所以直接预约了小鹏试驾,销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截,中途展示了NGP等功能,立马眼前一亮,而且车机系统智能化甩某拉某来一大截,下定之后就是等车啦,正好有一台车到成都,给配上了,这速度,简直不要太快,本来还担心是不是车有什么问题,约好时间后验车,除了一个轮胎出厂时间迟了一个月,其他都很好,咨询了客服之后属于正常情况,也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌,自编1825还算比较有意义的数字,9月2号提车一天顺利完成所有手续
1、小鹏的车机智能系统,自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的,我用四川话和小p交流,完全没有障碍,能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别,简单理解就是谁唤醒听谁的,不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒,这一点比某来好太多,某来如果环境太闹,直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说,后驱车,风阻低,方向盘指向性还不错,对得起这个价位的调校,加上无框车门,车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来,毫无压力。 3、现在行驶800多公里,开始总觉得轻踩电门,慢刹车能耗会很低,但是两周的能耗报告下来后在15左右,对比其他车友还是高了点,估计我还没有摸透小p,我最近发现单踏板模式之后,大胆的开,反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼,可以完全脱离以前的手机支架导航模式,还有远距离长途规划功能,远离里程焦虑。 5、我加了丹拿,因为老婆喜欢红色nappa座椅,座椅坐感和材质确实舒服些,至于音质嘛,我属于木耳,听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后,会有一种出门不开车不划算的感觉,毕竟有免费充电权益,而且单位也有充电桩,再加上市区临停每天免费两次每次两小时,超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百,对比之前每月动辄1000往上的油费,这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能,第一极速降温,谁用谁知道啊,炎炎夏日,提前打开3分钟极速降温,打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车,我10年真实驾龄,平时停车基本也就一把进,但是有了自动泊车之后,我也懒了。第三ACC和LCC,我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景,没有加装NGP软件,在高精地图的加持下,平时城市通勤,2.5的功能已经完全足够了,行驶过程中开启之后,确实能轻松很多。 缺点嘛,情人眼里出西施,目前为止还没发现,或者说比起优点来说可以忽略不计了
我选择电动车也经历了好长的纠结期,完全是一个故事之前在某家我发过有兴趣的朋友可以去看看,我就不做过多叙述了。反正就是在比亚迪,特斯拉,理想蔚来。这些车型上看来看去做的选择!
2020年11月底提车到现在里程数已经是2.2万公里了,在车友群里面我发现,我也属于比较正常的公里数,大多数买车的车友都在说,自从买了电动车以后基本上生活半径都扩大了,几乎去哪里都要开车,而且在重庆最近的新能源车政策鼓励下,不限行、市政停车位免费停车(路边市政停车位,机场,火车站),所以走哪里也不焦虑停车费用,出行成本基本上是0了,因为我一直都是在快充站用的3000度免费电!2万多公里下来基本上都是省了1.5万以上的费用。
外观:我觉得肯定是满分了,有点帕拉梅拉的味道,但是也有自己的味道。大部分买小鹏P7的鹏友都是被颜值吸引。加上它的无框车门。外观真的没话说,不接受反驳!哈哈
内饰:我主要是对比普通同价位的燃油车,以及特斯拉,特斯拉应该是小鹏对标车型吧,内饰吊打同价位燃油车,以及特斯拉。比起特斯拉那种极简的风格,我觉得小鹏简约而不失豪华!从驾驶室延伸到副驾驶的屏幕颜值很高!装饰板和皮座椅看起来都还是很豪华的,也不那么浮夸(我对比的比亚迪汉),刚刚好!
配置:我之前的车型是15款2.0的丰田汉兰达,在小鹏面前根本无配置可言了,自从换了小鹏才知道什么叫配置!全车LED大灯,贯穿式的日间行车灯,所有灯源都是LED,全景天窗虽然不可开启。但是确实没得说,很梦幻!车机小P是我体验过的最好的车机了。识别率特别高。几乎执行任何口令,重庆话说慢点都能听懂!智能辅助驾驶应该是它的亮点之一吧,我没上3.0的NGP版本有点后悔,但是2.5智能驾驶LCC也很够用了!高速和内环快速路上给我省了不少心
空间:我只给了4.5分!前排是满分,驾驶室和副驾驶座没问题,相当够用,但是副驾驶没有座椅通风!后排我觉得空间上是没问题的。问题在后排座椅的长度。有点短了。长时间坐有点大腿支撑不够,但是也还能接受!对高的人不太友好
操控:我感觉谈不上指哪儿打哪儿,但是三种驾驶模式:运动,标准,舒适。确实每个模式都适合每个不同的场景,仁者见仁吧!有的说特斯拉更出众,我恰恰觉得很适合我!因为我比较喜欢日系车那种风格。对操控不是特别的敏感。但是我开小鹏常常都是开快车!操控对我来说都满出来了。毕竟我开不出一个车的极限性能
动力:在电动车面前都别说动力
我说了你又不信了:沙发自己坐!!!尴尬了刚刚手一抖操控打了个3.5分,本来想的是给个4.5分!!!失误
史大鹏啊:你买的什么配置
勇敢走天下的云:这是银色还是灰色,带看中
最智能的语音助手,彻底解放双手。所有操作动动嘴,能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶,自动跟车变道超车,自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新,保持新鲜感,不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面,在小城市也有4,5个免费充电站。
不满意的地方:内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。
首先肯定是外观帅气啊,谁不是外貌协会呢?1月份提车,本地最早的一批P7,当时真的开到哪都有人行注目礼,虚荣心作祟哈哈。
然后就是免费充电,当时3000度终生免费电,足够开18000公里每年。四舍五入,每年电费省了3000多,如果换算成加油,省了小一个w。
再者是智能化。没开小鹏之前,我开的是丰田雷凌。智能方面,就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。
有人说开电车充电不麻烦吗?我觉得在城市里,大商场都有充电站,去吃饭购物顺便充,不影响。家里有条件装充电桩,每天满电出门,简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行,充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设,这个是大势所趋,解决只是时间问题。
空间:我183身高,74公斤,坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。
动力加速操控:加速线性,前段比较温和,没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节,我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性,容易点头。
续航电耗:夏季,城市续航400km,高速390-410。冬季,城市续航450km,高速420-450km。坐标广州。
售后服务:售后非常贴心细致。更换了一次玻璃,东莞益华售后的张先生热情专业,提车时把车内后视镜,座椅,行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。
品牌力:刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法(对比蔚来理想)。但是最终落实到产品力,P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。
用户1431919822638:这车的腰线设拉垮了整车的设计感,感觉很臃肿
peace听着:这续航!!!惨不忍睹!还是670的!还不如直接标500算啦
用户264944968210:语音打开安全气囊可以吗
不知不觉已经行驶6500公里,真实感受给大家做个分享
①续航
七八月份20℃左右温度,运动模式低回收,小鹏变频空调所以并不费电,一小时大约消耗10公里电,丹拿音响一小时大约消耗8公里电,平均电耗15上下,满电573公里,实际跑400公里左右剩余90公里,不显示剩余里程能到450公里。
冬季12月份气温0℃以下,标准模式高回收,空调温度25.5℃,一小时耗电30公里,丹拿音响小时耗电8公里,早上出门上班提前开空调15分钟,下班提前开空调15分钟,平均电耗24左右,满电573公里,实际用车200公里剩余续航100公里左右,没到过低于100续航就充电了。
对应续航而言,冬季五折,但对我而言,舒适最重要,上班通勤11公里,跟用车环境路程也有一定关系,最主要的每年3000度免费充电,没电就充电呗。所以还是比较满意的。
②辅助驾驶
NGP辅助驾驶功能,长途省时不保证,但是真的剩力,省心,小鹏的NGP基本上把高速上可以发生的各种情况完全模拟到了,从而做出快速规避,我之前发过一篇实测北京到石家庄全程NGP用车感受文章,很详细。
③车内细节把控很好
细心的人可能会发现,当挂p档或停车时,丹拿音响及前挡下面一圈氛围灯会亮起,当车辆启动的时候,灯光会熄灭,为了避免夜晚行车,灯光折射影响视线,行车更安全。
车辆中控手机充电处,很多车手机充电的面板都是平面的,防滑效果并不好,小鹏的做了特殊的防滑处理,试用各种常见款式手机,而且充电速度个人感觉还可以。
车辆大屏使用贯穿设计,无缝连接,清理起来是真的方便,大屏需要清理时还有个隐藏功能,为了勿碰勿处,有锁屏功能,也叫清理模式,相信很多车主都不知道吧,快去车机上找一找吧。
360行车影响是可以设置显示模式的,和延迟显示时常,之前看过很多车友说倒车360自动打开后挂d档360影响就没有了,真的是这样吗?这么智能的车当然也有智能的功能,可以让打开360后,点击设置,这样就可以调节了,我选的倒车挂前进档低速依旧显示360影响,而且还可以调节游戏视角的影响,在路上还可以不关闭360影响并录像或拍照,这里就是要注意你的内存,录像后可发送到手机,车机上记得及时删除哦!
丹拿音响绝对对得起这个价格,尤其是在使用唱吧的时候,音响增强,感觉自己身临其境,就在ktv一样,随时随地高歌一曲。
当然车机上还有很多好玩有趣的功能等着你去发现它,而且小鹏的车机我认为是使用最流畅的了,除了打开应用程序界面时,会出现卡顿情况,其它都不错。
在使用中最不满意的地方来分享下
①灯光
小鹏的灯光自动大灯感光度识别太低了,自从上次OTA之后,早上八点左右在路上行车,大太阳开始刺眼了,你会发现,p7大灯怎么还开着呢?这就很尴尬,某种层面上讲,费电是肯定的,而且夜晚灯光高度不够,跟车遇到慢车或并线车辆,其它品牌车辆远近光闪烁提醒对方,对方车辆都能看到,p7的远近光闪烁,不好意思根本晃不到对方,跟车时我特地试过开远光跟车,最上面光线不高不低刚好照在前车后视镜下延,这就比较尴尬。于是5000公里首保到ssss店把灯光网上调节了5公分的样子,跟车终于可以提示到对方了,那么问题又来了,当你离前车或对象车距离在200米左右的地方时,大家都知道光线是一条之前,照的越远光线越高,无线放大,对面车总觉得你开的是远光灯,经常被对车晃,我只能在晃一下提示对方我是近光灯。希望官方可以给出个解决方案。
②前风挡起问题
在用车中,无论是夏天下雨后,还是冬天开暖风,前风挡当比于其他车辆特别容易起雾,冬天暖风吹脸刚暖和起雾了就要吹玻璃,夏天下完雨有点凉还要开冷风吹窗户,真是难哦,我的高7就不会出现这种情况或很少出现,不知道是材质问题还是怎么回事,而且感觉p7的前风挡很薄。希望改进。这点也会有一定风险影响行车安全。
最后分享下选车原因。
之所以为什么选择这款车,首先优于摇不上号,只能排上个电标,所以购车只能选择电车,又不喜欢suv,所以不在考虑范围内,电车三大品牌,特斯拉,比亚迪,小鹏,都分别试驾过,特斯拉出于价格频繁变动和内饰设计没有仪表台,等种种案例原因,始终无法接受。第一看好的比亚迪汉,车确实很不错,内饰更接近油车,操作起来感受跟油车很像,刚换电车会很好适应,但是后排座椅是电动的,我的雪板放不进去,对于一个滑雪爱好者来说,这太难了,然而最终让我放弃的是,服务。去八达岭偶然机会看到了小鹏,并安排了四驱试驾,外观帅气,贯穿头灯,贯穿尾灯,居然还有鹏翼门版本,自动驾驶,车辆底盘调教,车机流畅度,智能语音控制,一上手第一感受,哇!这不是天花板吗?包括跑车流线设计,当天就交了定金,当时鹏翼版刚刚上市,还只能预订,之所以没定四驱,因为试驾时四驱开的我脑瓜子嗡嗡的有点太快了,城市路确实用不到,等车三月,7月份喜提超长续航后驱鹏翼版。
如果买了一样东西,很长时间后还是喜欢,说明你买的肯定没错。
外观
说实话,就个人审美而言,我更喜欢比亚迪汉的前脸,但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色,但买的月光银也好看,有一次下班时停在公司门口,一个路过的人过来打听这是什么车,说是前脸看起来好有科技感。
使用感受
1.续航
我买的是NEDC工况670km的超长续航版本,提车之后一直选择的WLTP模式显示,充满应该是570km左右,不过为了保护电池,我目前都是只充到90%,也就是513km。目前亲测过,百公里能耗在11-13kWh时,基本能做到WLTP的1:1,然而,如果能耗再往高走,就要打折扣,视个人开出的百公里能耗而定,有打8折的,也有打6折甚至5折的。相对而言,长距离匀速行驶(至少刹停前能持续跑6-7公里以上),能耗基本都是11/12样子,反而是市内短途频繁启停能耗特别高,有几次跑蛇口,也就4-5km的距离,百公里能耗都到17-19去了。总之,根据我自己的实测,在深圳市内日常通勤使用,超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km,还要看个人脚法和天气等因素。
2.自动辅助驾驶
提车的前两个月,还不敢使用ACC和LCC,那时主要是用自动泊车,不得不说,真香!垂直车位不用说了,其他的不管是划线的侧方位,还是没划线的侧方位,哪怕是前后车挨得紧(只要还有一定的空间),有其他车冒尖妨碍,自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定!
此后我也开始使用ACC+LCC功能,才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖,因为实习期上不了高速走的广深公路,来回120多公里,路程90%都是用的ACC+LCC,基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是,对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车,小P都能很好地识别到,并且及时减速,不过由于现在还不怎么会上高速,所以没买NGP,对于NGP的表现就不得而知了。
3.车机系统
车机自带的高德地图,定位精准、路线科学、界面友好,不管是导航还是巡航,都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示,更重要的是,小P的人机交互做得太好了,指令传达准确,全场景语音的概念基本上解放了双手,95%以上的功能都可以用语音操控,而且难能可贵的是语音识别率相当的高。
跟小P的互动很有趣,比如有一次开着P7出门,我说“你好,小P,我想去XXX”,然后小P出来3条路线,问我要走哪一条,坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”,结果小P不理她(全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话,不受其他人说话的干扰),还是我说“第一条”才有反应,老婆大人就生气了,重新叫了一声“你好,小P”,小P就回应了,然后老婆大人生气地说“我要修理你”,结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦,也没有出现问题,不需要修理”。
4.驾乘体验
首先在操控性上,不得不说,特斯拉Model 3的操控性确实更好,指哪打哪,转向很精确,但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟(当时选择的标准模式),另外还说到方向盘不够精准,不能指哪打哪,而我却没这种感受,可能因为这是我的第一辆车,我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验,由于个人开车喜欢稳当些,起步轻柔,也很少急刹,遇到加塞也基本让着一般不会去争,坐过我车的同事都反馈比较舒服,过减速带也不会难受。总之提车两个多月,我个人觉得整个驾驶感受还是很好的,对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会,所以无从比较。
其次在空间舒适性上,小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少,但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间,但也能接受。
最后在隔音上,我的感受是,虽然同为无框车门,但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时,左边来了辆公交车,不知道是什么声音特别大,我本来开着窗的,有点受不了,然后就把窗关了,瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈,也是感觉隔音效果比较好。
5.其他感受
*内饰:都说小鹏P7是极简风格,其实我并不怎么关注这个,一开始订的特斯拉Model 3,对于那种内饰也觉得能接受,跟比亚迪汉的内饰肯定没法比,但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽,车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。
*充电:小鹏每年有3000度的免费电,算下来大概是20000公里,家用完全够了,提车至今还没有交过任何充电费,目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种,一种是自营专享的桩,另一种是第三方合作的免费桩,由于我一般剩150-200km就会去充电,在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%,充电的这段时间,我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。
良艮都是鬼:看过汉看过小鹏最后发现性价比在颜值在喜爱面前不值一提,不否认byd性价比高但我还是沦陷小鹏订车一个月我也等着
喷粉偷油受限推头:高速电耗是不是会奔着20+去了
volks666666:小鹏后期换电池啥的方便吗 有没有免费换电啥的
外形真的很帅同事看到都说哇好好看,人生中的第一辆车,日常通勤来回90km,开了一周,感觉有好有坏。
优点:
1.车机确实不错,基本所有的设置都可以语音,且很多细节让人满意。
2.服务很到位,在群里抛出的问题,从来没有等过超过1分钟,期待后续。
3.提速操控都还不错,我开车少,不多说。
缺点:
1.nvh一般,我在深圳基本路都还算可以,路噪比较明显
2.滤振一般,一些起伏,井盖啥的很明显,比较硬。
外观很好看,越看越喜欢,百看不厌,在新能源车中数一数二;内饰精致,很漂亮,质量很好,没发现问题;屏幕很大,显示很清晰,功能很丰富,可以全语音操作,可见即可说那种,语音助手很智能,要做啥说就好了,不用动手,开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你;配置非常丰富,主驾座椅通风加热,副驾加热,腰托腿托都有,丹拿的音响效果非常棒,是个移动家庭影院,辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用,国产最智能(NGP随车购买2万,交付后购买3.6万);操控很好,转向精准,动力很猛,加速度很强,初次会有点头晕,悬架有保时捷联合调教的背书,三者匹配得很好;底盘有些低,走坑洼路面要慢一些;行驶质感很棒,配有CDC连续减震控制系统,什么路况都不怕,要是载人还有舒享驾乘模式,完全满足长辈的要求;空间中规中矩,足够用,但不是非常非常大的那种,为了外观导致长前悬的后果;座椅前排没毛病,后排如果把脚竖起来就支撑不到,需要放松侧倾搭在沙发上就行。
聪颖轩哥:腿托单独给你配的?
白河愁4365:什么都好,就是前排太好了,导致后排不能看啊!太小了,太压抑了,跟前排完全两个档次,而且差非常多
兔斯基009:开了一年了,没啥惊喜,也没啥惊吓,就是续航啊啊啊,充电有焦虑。刚又定了个油车
小鹏P7 鹏翼门版相比普通版本的小鹏P7最大的区别就在于前门的开启方式,如同展翅一样的开门方式在停车场中绝对是最靓的仔。但除此之外,与普通版车型几乎无异。内饰同样以简洁风格为主,整个中控台位置没有物理按键,操作功能几乎被中控大屏所包揽,虽然在智能化以及人机交互方面有着比较出色的表现,但一定程度上缺失了实用性以及便捷性。而最令人感到不适的是门把手,需要一定的适应时间。对于造车新势力来说,一般我们会将重点放在智能化上,但在说小鹏P7的时候我更愿意将重心放在驾驶上,确实小鹏P7的驾驶感受非常出色,虽然可能有些夸张,底盘的动态回馈以及路感指向性等等,它的驾驶感受无限接近燃油车,这也是让我最印象深刻的地方。如果说中型燃油车的驾驶者之车是宝马3系,那么纯电动中型车的驾驶者之车就是小鹏P7。
就产品力来说,就是一款哪哪都满意的车,当初唯一抱怨的就是交付时间太长了,而且没有任何优惠,不过现在看到P7已经涨价了,也就没什么可抱怨的了,早买早享受,还省钱。外观真的当时就是喜欢,在和特斯拉选择中,还是选了小鹏,感觉相对来说小鹏品牌听起来低调一点。外观线条很犀利,透露出强势的感觉,运动气息贼浓厚,整体的张力十足,很年轻、现代和未来。内饰也是简单大气,科技感很足,就用一个15.6英寸的中控大屏,几乎涵盖了所有功能。内部空间也很大,作为轿跑车型来说5个人坐满拥挤相当可以了,而且一般用车的情况,其实几乎都是一两个人,所以个人觉得空间很满意。另外内散步的舒适度也很爽,都是真皮材质,躺一躺,休息一下都完全没问题。而且大天窗,很是喜欢,文艺女青年总喜欢偶尔抬头望望天。智能化这一块也蛮出色的,自动空调、温度分区、感应雨刷、电动车窗、自动头灯、车联网语音识别控制等等功能用起来都很顺畅,几乎不需要磨合,很快就习惯了,很棒的体验。另外这款车开起来的感觉也是顶级的,本来纯电车其实驾驶质感就不错,小鹏p7更是优秀,动力真的是随叫随到,提速超车都很逊色,而且很准确,推背感也很给力。续航方面也还可以,一般5天左右会充一次电,所以市区用车真的推荐,当然如果想要开着它到处游玩,个人觉得需要提前调查好充电桩的问题,这个确实算纯电车通用的缺点吧。
近日乘联会公布了最新的9月销量数据,数据显示,新势力品牌中的优等生小鹏P7以7512台的月销量,再次在中国造车新势力纯电车型销量排行榜中夺得第一名。那么P7究竟有什么亮眼之处呢?
在颜值方面,P7应该属于公认的高颜值。前脸设计呈扁平样式,配合环形灯带设计,极具未来感。溜背式的车身造型则为它带来了不错的运动感。
车内整体布局比较简洁、清爽,它配备了真皮打孔的双辐式平底方向盘,握持感不错,多功能按键较为全面,支持控制多媒体、驾驶辅助、车机和音量等功能。不足之处可能在于方向盘中间气囊显得臃肿了些。
当然,车内的“C位”自然是10.25英寸的全液晶仪表与14.96英寸的悬浮式中控大屏。而这块中控大屏,也提供了丰富的娱乐影音功能,还集成了一些电子器件的设置,如空调控制、驾驶模式选择、大灯控制等一系列操作。 至于人车交互方面,它采用了来自高通的骁龙820A车载芯片,结合小鹏汽车自主研发的Xmart OS系统,能提供不错的运行速度。
乘坐舒适性方面,P7主要胜在座椅包裹性不错,高配和顶配车型前排还带有座椅电动调节+电加热,主驾还带有通风+记忆功能,乘坐舒适,冬暖夏凉。在空间利用率上,车内空间能带来不错的乘坐舒适性,后备箱容积也基本满足日常使用。不太满意的地方在于后排的坐垫稍微短了些,对于大长腿而言支撑性可能没那么够。
关于操控感受,整体的底盘调校偏舒适,对细小震动过滤得比较彻底,遇到连续的弯道时,底盘的韧性表现也还不错,侧倾抑制到位。
作为小鹏汽车的首款轿车,P7展现出了小鹏的功力但也呈现出了一定的不足。随着市场上的选择越来越多,大家认为P7的实力如何呢?
青苔石上ss:外观没得说
多彩咖啡h:你才写了第一集。
小鹏P7的设计和定位很像特斯拉Model 3,但小鹏P7在细节上更适合中国消费者,足够有特色。比如小鹏P7前大灯的灯语系统,在行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景会出现一个交互感的闪烁。尤其是小鹏P7保留了仪表设计,没有把信息都堆在中控屏幕上,这样中控内容会更有条理,驾驶员精力可以更加集中。而制造精致度上,小鹏P7也略胜一筹。
空间方面,小鹏P7的前排副驾脚位倾斜度较大,想舒适的话就要让座椅后移,所以后排腿部空间一般。
动态方面,我觉得表现满足你对20万级别车型的期待,和Model 3水准不相上下。
智能方面是非常突出的,小鹏P7的智能驾驶分为ACC、LCC和NGP三个等级,LCC已经可以自己转弯,而NGP则可以自动变线、超车和带你进匝道。LCC和NGP都是基于高精地图的,在设置导航后,如果有网络信号、能检测到高精地图且有行道线的话就会开启,如果遇到前车静止或一些交通事故等情况,则退出系统要求你接管。目前选配小鹏NGP功能的买家比例已经占到20%,高于特斯拉带有最高等级自动驾驶功能车型的销售占比。
作为一款纯电动车型,小鹏P7除了拥有时尚、科幻的外观以及内饰以外,它还有什么能够吸引消费者?有,人机工程学。
小鹏这套全新语音识别系统亮点在于其广阔的交互范围,简而言之,就是小鹏P7的智能座舱内所有功能界面,只要你肉眼可见,都可以通过语音指令来实现操作。
这也意味着,车机系统里丰富、繁多的菜单栏,不再成为用户想下达指令的绊脚石,做到一语直达。即便头一回体验小鹏P7,你也能纵享智能座舱内的一切功能(注意,是一切),免去胡乱摸索、一直试错的尴尬窘况。要实现这看似不可能的硬核功能,离不开万亿级的语音指令库。为此,小鹏汽车选择与成熟的第三方机构进行深度合作,才得以在不长的开发周期内,让小鹏P7变得如此“善解人意”。
总的来看,新能源车更多的被看待成一款科技产品,而科技的出现,为的就是方便人们去使用,使操作变得更加简单,小鹏P7上的这套人机交互系统,能够很好、很简单的实行你所需要的操作,真正做到了便利化。
P7开了有快一年了,整体感受还不错。
【外观】
颜值绝对没得说,当初决定买它颜值占了一大半原因,内饰中规中矩,氛围灯再增加一点就好了,后排空间为了造型好看,牺牲了一点,但正常家用也够了。
【续航】
正常上下班,一个星期充一次电,出去用小鹏超充,在家有家充桩,还是很方便的。春节回老家,270公里,满电出发,稍有堵车也能到家,没有里程焦虑。中途在服务区如果有空的充电桩,也会去充一会。没有跑太远的长途,感觉充满电一直跑到没电,冬天也能够到将近400公里,没有实际跑空电,所以只是根据跑小长途的推测。
【充电时间】
小鹏超充站还是很快的,经常去商场吃饭,饭还没吃完,电已经充满了。充满电手机会有提醒,把位置让出来给其他鹏友充。在家充的话,设置9点以后开始充(电费便宜),睡醒前肯定充满了。
【智能化】
智能化小鹏还是领先水平的,连续对话,应用场景丰富,反应也快,但是在没有网络信号的地方这个功能就用不起来了。