小鹏P7辅助驾驶功能多值得买吗_小鹏P7配置怎么样

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.71分“优秀”

【购车经历】 今年刚毕业，因为即将上班通勤需要的原因开始选择购电车，碰巧也是在电力单位上班充电不会愁。5月开始挑，20多的价位，p7，汉，model3都去试驾过，根据自己的需求和感受毫不犹豫的选了p7。车型是480N+，选480是用车场景主要是市里，以及南方选磷酸铁锂。最开始就是想要N+的配置，G太丐，E比N多一万多又多了太多我不感冒的辅助驾驶功能，N版L2级辅助驾驶功能一应俱全，价格在G和E中间正合我意。奈何预订那会只有480G+和480E+了，一波三折幸好销售帮忙锁到了这一台现车，月光银黑内（也正好是我想要的），没选丹拿套装。 购车这段时间碰巧政府有2万补贴，省了不少钱～～ 【外观】 经典的FR（前置后驱）比例是我最喜欢的（所以特斯拉鼠标直接扣分），轿跑形态，前卫科技的设计，造型流畅漂亮（汉比例不错，但相对冗杂的线条设计终究是传统，土气了一些，相对p7又是扣分项）。 【内饰】 简约不简陋，相比于特斯拉的过于简陋和汉的传统繁杂走向，一眼就相中了p7。少见的大平台和连屏非常nice。喜欢大天窗，p7的天窗隔绝紫外线红外线能力强，真正晒得车里热的是侧窗，要贴膜。 【动力表现】 p7是一台我一开就完全没有不舒服的车，model3的操控性肯定是更胜一筹，但悬挂属实太硬。汉开起来就太肉了，无论加速还是转向。总之个人对运动性的需求多于舒适性，但不代表不追求舒适性，model3和汉处于2头，p7对我而言处于一个合适的平衡点。 【空间】 比model3略好，远不如汉，白瞎3米轴距，也算是为造型做出的妥协。前备箱体积不如model3，后备箱非常深（后排空间都到这来了）。 【续航和充电】 天气好，自己想省着跑的话，标准模式+低回收是可以跟Wltp一比一，也就是410的样子，电耗最低可以跑到12.+。开的激烈一些，或者下大雨，再打个8折的样子吧。电力单位上班，充电便宜，住的地方楼下也有国网的电桩，半夜0.26一度电，四舍五入开车真不要钱。 【智能化】 L2级别辅助驾驶里做的体验非常完善的。小p很好用，功能非常齐全车机虽然820但响应很快完全不卡，但流畅性，帧率不如model3的amd。智能化无论辅助驾驶还是车机都完全能满足我的使用。 【总结】 人生第一台车，各方面都很满意啦，希望他能陪我很久吧～

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.07分“优秀”

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

外观 说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。 使用感受 1.续航 我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。 2.自动辅助驾驶 提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！ 此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。 3.车机系统 车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。 跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。 4.驾乘体验 首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model 3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。 其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。 最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。 5.其他感受 *内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model 3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。 *充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.79分“优秀”

外观：p7i的颜值是一如既往的好看，轿跑+溜背，这车开出去回头率还是蛮高的，身边朋友没有一个不说这个车好看的。这点满分。 动力：我选的是702max，百公里6.4（标称），实际用下来在城区用标准模式开车，没有什么动力上的不足，起步贼开，超车也有信心。在高速路上用运动模式也是得心应手，稍不注意就超速了。 续航：Wltp90%大概有500多，实际跑下来我认为500是没问题的，城区和高速都跑了，我开的比较激烈，一般能耗控制在16-17的样子。 充电：一直在小鹏充电站充电的，S3的桩大概峰值功率90kW，我认为够用吧，30-80也就20多分钟左右。 辅助驾驶：XNGp是无解的，没有试过其他品牌的，单就XNGp以及LCC，我认为完全满足我对辅助驾驶的要求了，因为了解小鹏智能辅助驾驶的实力，所以选择相信。另外稍显不足就是我认为在内环跟车上，较为保守，距离稍大了一些。还有一点就是智能座舱，我认为毫无疑问是T0级别的，稍显不足就是p7i暂时没有适配智能场景,希望后续得到优化。 总之，选择p7i是做了充足的准备了的，不后悔，也十分推荐大家购买。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.71分“优秀”

【外观】 小鹏p7i的外观这个大家不用说吧，反正真的很符合我的审美，年轻人都喜欢这种轿跑的样子哈哈哈 【动力表现】 动力，这是我的第一辆车，所以我也不知道油车怎么样，但是电车真的是那种轻轻一踩就速度很快了，每次我都没怎么踩就莫名其妙超过60呢。吓我一跳。刹车也很给力毕竟布雷博 【续航】 基本一比一点二吧，我开的少就上下班通勤20多公里，基本半个月一冲。 【智能化】 这肯定是我买小鹏最大的原因，语音操控这个不用我吹大家都知道基本前三最少电车里面，我说说可能大家不会用到的就是车道偏离辅助，这个对我来说很实用。因为我是新手，真的有时候莫名其妙的就开歪了，车道偏离辅助就报警了，然后吓我一跳立马调了回来，还有并线辅助等什么都给全了，对新手十分友好，还有自动倒车入库也很好用，可能因为没去过几个其他停车场，所以没有遇到不能用自动倒车入库的 【静逸】 这个车还有一个优点，真的很安静开的时候也可能因为我开的车少没有对比，我租过帕萨特那开的时候声音真的大。 【最不满意】 空间，我觉得后排空间真的可以吐槽一下有点小

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.79分“优秀”

过完年每个周末只要有空就会去试驾，综合对比下来基 本是锁定在了modely。期间神奇的大数据也推给了我很多关于G9的车主测评，对于第一辆车子也是新能源纯电的我来说最吸引眼球的莫过于“反向虚标”。直到3月10日新款p7i的售价公布后，也在我的预算范围，加上一些车评人静态+动态的展示，不论是较老款的升级改良还是硬科技的雷达芯片算力，让我对他开始有了兴趣，第二天就重新打通了销售小姐姐的电话，预约试驾! 相比其他品牌的试驾，小鹏带给我的体验是他更自信，经历了两个月来最长的一次一个小时左右的深度试驾后，不禁感叹他的驾乘舒适度，车机系统和辅助驾驶体验感直接拉满#智能辅助驾驶体验#，不像其他品牌车子需要让我有所取舍。除了需要牺牲一些对标modely会缺少的空间，没有任何短处。结束试驾后回家思考了一晚，第二天返回门店完成了激情下单。同时还确认了我需要置换的旧车的价格和权益，付好定金签好合同，带着太空小熊和U型枕开开心心的回家。 在合同签好的第二天，初定的702pro版在经过我又一晚上的考虑之后决定升到702max版，销售小姐姐很快帮我改了配置重新开始排队配车。做好了要迟一点拿车的心理准备后，没想到在一周后app上的状态变成了待运输，速度着实给力! 由于工作原因一直没能马上去提车，销售和交付帮我尽可能留了车子，在周末碰巧上城区地补的信息也公布了出来，迫不及待的赶快去交付中心提车。交付中心一切流程也被安排的十分流畅，中午到点还赶上了小鹏的客餐。 吃饱喝足后置换的旧车流程处理已经完结，旧车款很快到了我的账户，新车也早已被洗的干干净净充满电等我接他。接下来就是验车，缴费，开票，保险，临牌行云流水。 交付同学很详细的为我介绍了车子的各项功能和设置。看着和展厅里一样的车子已经成为了我自己的爱车，有一瞬间感觉还是挺奇妙和兴奋的。最后就是开去交付专区开始拍照留念，仪式感满满! 很多论坛和视频经常可以看到评论，担心小鹏的发展问题，销量不高，总有一些小问题等等。我们是需要正视和包括特斯拉在内很多品牌车子的差距，但是在当小鹏实实在在投入研发努力攻克技术并且达到了一定的成果之时，还是需要对他进行肯定和支持。一方面支持民族品牌，另一方面p7i的产品力和截至目前的性价比确实值得去选择。如果总是停留在过去对其产品的认识和道听途说的观点，不真实的去试驾和近距离的体验带来的横向对比，就直接给出负面的评论，这是不理性的。 希望小鹏可以越来越好!

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.36分“优秀”

导购： 随着近几年国产电动新势力的不断崛起，特斯拉终于也不用在孤军奋战了，在众多国产品牌中，理想和蔚来几乎占据了高端新能源市场的半壁江山，比亚迪则成为了平民级市场的主力军，与此同时，其它新能源品牌也逐渐进入到淘汰赛阶段，其中小鹏汽车郝哥认为是最有潜力股的电动品牌之一，仅凭小鹏P7单月销量就突破5000辆以上，相信这也与升级后的小鹏P7i密不可分，那么新车都有哪些升级和优化呢？ 品牌背景： 小鹏汽车成立于2014年，专注于生产属于年轻消费者的互联网电动汽车的研发，目前小鹏汽车共推出包括小鹏P7、小鹏P5等纯电轿车以及小鹏G9、小鹏G6和小鹏G3等SUV市场的全覆盖，后续还有望发布小鹏X9来抢占新能源MPV市场的份额。时至今日，小鹏汽车已基本解决了充电和续航两大难题，并向智能驾驶辅助和舒适豪华领域转型。 造型设计： 实话实说，小鹏P7通过简洁的设计理念却打造出了极高的颜值，换句话说比较符合国人的审美喜好，或许正因如此，小鹏P7i对外观并没有进行大刀阔斧的改变，但却在诸多细节上进行了升级，例如全系标配电吸门和电动尾门，并新增两个激光雷达，当然这也是为智能驾驶辅助打下基础。此外，双电机版本还搭载了19英寸大轮圈，鹏翼版的剪刀门设计也使新车不仅看上去更拉风，而且也增加了运动属性，售价自然已达到了34万元。 内饰： 小鹏P7i似乎已开始向小鹏G9靠拢，大量软性材质包裹、钢琴黑和哑光银色电镀等细节点缀，大幅提升了内饰的豪华氛围。中央扶手还配备了充电面板，既可以储物又能够充电。14.96英寸中控大屏依然为全系标配，并搭载8155芯片，无论是响应速度还是画质界面都提升不少。配置方面，像方向盘加热、语音分区识别、第二排座椅加热、香氛系统以及杜比全景声也均为小鹏P7i独享配置，是不是感觉有种豪华品牌的体验了呢？ 智能驾驶： 小鹏P7i搭载了第二代XNGP智能驾驶辅助系统，甚至可以不依赖高精地图，凭借感知传感器和激光雷达等硬件设备就能实现高级驾驶辅助，再搭配上双Orin-X芯片和508TOPS高算力，除了市面常见的主动安全配置，像记忆泊车、遥控泊车、自动变道辅助、高速路段自动驾驶辅助以及540度透明底盘等等也下放至标配，即使是新手朋友也能轻松驾驭。同时根据官方透露，XNGP智能驾驶辅助系统将在2024年进化至终极版本，届时可以真正地实现从起点到终点的全场景智能导航辅助驾驶，不过就以目前水平来看，虽然官方称之为L2级别驾驶辅助等级，但郝哥感觉新车已达到了准L4级别驾驶辅助等级。 空间： 车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距为2998毫米，小鹏P7i除了车身长度加长了8毫米以外，其余参数均与P7保持一致。这也致使侧面的溜背线条成为了小鹏P7i最耐看的部位，相比之下，小鹏P7i的空间表现就更偏中规中矩了，尤其是后排乘坐空间仍有待提升，不过打孔和缝线都经过重新设计的全新座椅倒是为新车加分不少。 动力： 可以说是小鹏P7i最大的升级，小鹏P7全系标配后驱单电机版本，而小鹏P7i却新增两款前后双电机+电动四驱车型，零百加速最快仅需3.9秒，最关键的是，即使入门版车型动力参数也有所提升，电动机总功率由小鹏P7的196千瓦（267马力）提升至203千瓦（276马力），电动机总扭矩增加了50牛·米，双电机版总扭矩更高达757牛·米。续航方面，小鹏P7综合续航分为480公里和586公里，但小鹏P7i的入门版续航就达到610公里，长续航版本更实现了702公里，彻底打破了您的续航焦虑，甚至中远途出行也无需担心。 导购： 四款小鹏P7i车型，虽然尾部依然采用P7标识，但在外观细节和内饰配置上也能够进行区分，您可以把它看作是小鹏P7的升级版本，值得一提的是，中高配车型还配备了前后双电机+电动四驱系统，顶配鹏翼性能版更是打造了该级别首款剪刀门的先例，因此，如果预算充足，选择小鹏P7i也绝对称得上是物超所值，那么如果仅从性价比角度出发，郝哥推荐您首选小鹏P7i 702 Pro最合适。 竞品+总结： 根据定位和售价综合分析，小鹏P7的主要竞争对手将锁定为比亚迪汉 EV，当然还有号称新能源领域的“大众对手”特斯拉Model 3，除此以外，像欧拉闪电猫以及长安深蓝SL03或许也会抢占小鹏P7的部分市场。其中比亚迪汉 EV与同价位小鹏P7i的综合产品力相比显然略逊一筹，但更为出色的后排空间和品牌知名度是比亚迪汉 EV最大的“杀手锏”，与特斯拉Model 3相比，小鹏P7i的性价比优势就十分明显了。至于闪电猫可能更偏向女性消费者的喜好，长安深蓝SL03则主打增程式动力，两者都与小鹏P7i的受众人群有所差异化，那么如果是您会选择谁呢？

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

4.64分“优秀”

28新提。目前感受还行。始于颜值。辅助驾驶对于我这新手来说相当好用。钥匙颜值也很好。就是尾扣设计是让我扣哪。隔音效果不算特别好。可能无框设计导致吧。车内30音量车外差不多清清楚楚。续航问题因为个人没有长途需求。不会有电量焦虑吧。基本上左右两边2公里左右会有车充。目前优惠幅度特别大。5次免费充电和每年1500度送4年。积分送了7000r的。选了19的轮毂。买之前听说车原厂喇叭是丹拿调教的就没有加。主要原因没有去感受加装了丹拿喇叭的效果 还有一个原因让我选小鹏是因为销售交付服务态度比较好吧。去了byd就不太尽人意了。个人感觉。对于新手我来说大部分我个人开带女朋友很多问题可以忽略。整体效果开起来不错。希望小鹏越做越好吧

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.61分“优秀”

20年偶然看开小鹏P7，试驾后感觉各方面都不错，就在小鹏APP 上面订购了一台，当时等了2个来月。现在用了两年开了5万多公里，来说说这两年的感受。虽然买两年了，开在路上颜值依旧帅气。目前5万多公里，维修过后门左右门把手，下雨就会出现不能回收进去，联系售后免费更换左右门把手。目前其他地方没有坏过。好像保养过四次了，都是用积分抵扣的保养费，没有支付一分钱，一年赠送三千度电基本用不完，因为公司有免费的插座。这车唯一不满意的地方就是地盘太低了，去郊外遇到修路有坑坑洼洼的路段要非常小心的开，很害怕磕碰到动力电池。地盘底也有低的好处，就是跑山很给力。高速辅助驾驶也很好用，开长途也不会那么累，但是一定要注意前面路口做好随时接管。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E+

4.86分“优秀”

【购买经历】 在购买这辆P7前，我对纯电动车一直都不太感冒，并不说纯电车不好，只能说对“燃油情怀”旧思想，但纯电动车驾驶起来更安静、更平顺、提速快，动力随叫随到，而且用车成本更低。小鹏P7一上市，我就被她吸引了，低趴的车身姿态、流畅的线条，还有她的运动范儿。 【最满意】 开在马路上回头率真心不错。其次最让我满意，选择她的原因就她的语音控制识别好，复杂指令的倾听，在国内智能汽车中属于上层的。当时只比较了特斯拉，但是特斯拉只能支持单一、简短口令，语音系统相比，使用体验简直不在同一层次。现在我每天上下班和市内通行，这个使用成本真心低！好多同事坐了我的车都说对电动车有了新的认识，都说自己的下一辆车也要考虑电动车啦！大家都觉的好有科技感。 【最不满意】 缺点也不是没有，毕竟人无完人，车也是一 样的。小鹏P7的续航优化一般，大概是因为智能化方面比较耗电，所以我个人觉着在这方面小鹏还需要加强调教啊！不过，总体来说，小鹏P7还是很值得入手的。 【驾驶感受】 它的智能驾驶辅助功能也十分完善，尤其是小鹏的泊车方案，一 键泊车功能可太棒了，我已经狂推给了我各位女性朋友 （并不是说女孩子技术不好的意思，只是我周围的恰好都不好），记忆功能＋定位功能设置好，就可以安心坐在车里等待它自己停好了。前排的超大屏幕可以看电视和下载游戏app，只要体验过的人，没有不拍手称赞的。 【乘车体验】 在无框车窗的车型中，P7车厢静谧性属实不错不输同级别有框车窗的中级车，甚至更好。即使在高架上保持 80km/h车速巡航时，车外的风噪，路噪都不会过多地传递到车内。在这一点上，我觉得P7值得点赞。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

外观一眼心动，黑化后越看越帅，特别是加3000的天辰灰。 内饰科技感十足，氛围灯，丹拿音响，真皮座椅很棒，两个屏幕，分辨率很高，操作也流畅 配置齐全，特别是辅助驾驶，至尊版lcc很稳，长途很能缓解疲劳，自动泊车很好用，没有电尾门，抬头显示，电吸门比较遗憾，其他该有的都有。 内部空间只能说够用，略显狭窄，特别是座椅比较短。后备箱因为溜背的造型原因以及开口原因，非常小，代驾的电单车有时候都放不下，深度还可以。 转向不够准确，但是开起来很丝滑。 后驱零百6.9s，动力绝对够用，红绿灯起步基本都是第一个。 P7开起来可以调成较为接近油车的感觉，动能回收不会特别强烈，总体来说在开跟坐方面都非常舒适。，但是座椅通风不是特别明显，空调出风口设计存在缺陷，有时候吹着不舒服，过减速带摇晃很严重。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.44分“优秀”

今年3月提的小鹏P7！第一眼看到就是帅！最帅的国产车没有之一！外观太漂亮！内饰比特斯拉也强很多！智能系统很好，一点都不卡而且很流畅，语音交互也非常方便！自动辅助驾驶我觉得是国内最强的！特别NGP和自动泊车，这两个平时开车用真的太省心了！而且最最重要！买到现在没额外花多钱！有免费充电太香了！而且丹拿音响真的音质很好！配备了头枕出声！导航从头枕出来，不像传统汽车。导航会打断音乐！这点真的很好！续航的话差一些，670平时只能开到350-400这样，还是得看脚法，不过买车还是自己开着舒服最重要！反正充电不要钱，现在基本每个城市都有免费充电桩，所以自己经常自驾游，充满电，省内跑一趟绰绰有余！买了P7真的越来越喜欢取自驾游了！很棒的一辆车！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.5分“优秀”

整车调教偏家用舒适，自动驾驶辅助和语音功能控制为本车亮点，但仍有提升空间，希望尽快落地城市道路L3级别的应用场景年内落地，续航能力希望不要以平均市场水平为标杆，而应往优秀准确上努力，能更贴近实际使用里程。电尾门未标配是槽点，后排空间如果能更有效利用，加长大腿承托会更舒适。希望增加座椅按摩领先体验，增加芯片算力可升级替换，城市NGP、激光雷达可升级，调优充电速度和充电速度和超冲布局。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.57分“优秀”

外观：外观确实很抓眼球，全景天窗视野很好，轿跑的造型我是很喜欢，我的p7是天辰灰配色，洗干净的情况下超级帅，这么说是因为确实没有月光银那个配色耐脏，不过我还是更喜欢灰色，勤擦擦吧•᷄ࡇ•᷅。 内饰：内饰其实也是比较简单，但是不会觉得毛坯，两块中控搭配的很方便，做工符合这个级别的要求，氛围灯挺满意，座椅稍微有点硬。 配置：我没选NGP，平时高速需求比较少，试了LCC感觉就够用了，自动泊车还挺有意思，虽然习惯自己停，但是小p能像个老司机一样一把就进来还挺厉害，底盘有点低，开车要注意，要是能有个可变悬架就好了。 空间：后排空间也就是刚够吧，坐垫有点短，估计坐久了会累，不过我平时就是和媳妇出去玩，也没娃，就无所谓了哈哈，毕竟要为轿跑造型妥协，后备箱进深挺深，就是开口小，身子进去放东西不方便，而且没电尾门，得自己装。 续航：因为我是4月初刚提车，这个季节的北京对电动车很友好啊，感觉wltp基本能做到1比1，空调放肆的开，不怕费油的感觉真好，经过这段时间开感觉续航还是比较有信心的。 智能化:语音识别确实做的不错，大部分功能语音就搞定了，辅助驾驶也能帮助减轻一定高速的精力，不过环路上用还是不太好，车多的时候有突然加塞的，就有点慌，还是得时刻注意。 驾驶感受:运动模式响应很快，平时基本标准模式就够了，偶尔想寻求刺激，会切到运动模式玩玩，地盘质感不错，很有整体感，一点不松散，朋友开特斯拉的觉得p7的地盘感觉也不输毛豆3。 充电：我平时就在附近山姆的停车场充电，有1000度免费额度，国网的60kw快充从10%到90%大概要80-90分钟

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.71分“优秀”

【续航】 不要相信NEDC的670公里，WLTC才更为贴近真实情况。目前没有跑多久，大概深圳秋天跑500没问题。 【提车价格】 提车价格裸车27.69万，当时有活动送了40000积分（折算4000人民币）。另外还有很多选配权益，可以贴息。 【驾驶感受】 驾驶感觉不错，最惊喜的是智能辅助驾驶体验，特别是NGP。原先也是很排斥智能辅助驾驶，觉得不安全，但是使用上来了以后，整体安全性很放心，特别是快速路的驾驶体验变得更轻松。目前来看想要主动接管主要的场景是拥堵的道路的变道，目前NGP不会像人一样试探性先探个车头去试一试后车让不让。这种人与人的心理试探和博弈它还不是很会，经常减速甚至停下来等变道机会还是很捉急（主要还是其他司机驾驶没那么文明）。 【最不满意】 最不满意的还是空间。P7我感觉最大的问题是前排坐垫长度比较短，应该比汉和特斯拉都要短不少，导致大腿和膝盖处有悬空，这样腿无处安放。 【人机交互】 系统和交互这方面很满意，和小P的对话也很智能和精准，能大大优化驾驶体验。目前这方面没有应该属于第一梯队。