小鹏P7最最惊艳的有两点,一是极具科技感的外观,二是足够人性化的智能交互体验。
外观的话,仁者见仁智者见智,下面仅代表个人观点,小鹏的外观属于那种非常耐看的类型,个人最喜欢的是尾部,尤其是从侧后的角度看,无可挑剔。
内饰简约而不简单,虽然取消了实体按键,但是通过智能化的语音交互,可以实现90%的功能(官方说的,具体比例没实测过,总之很好用),为出行带来了便利。
然后再说下智能辅助驾驶吧,acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感,ngp因为很少开高速,用的不多,不多加评论。
亮点非常多,上面挑了三个比较有代表性的说了下,下面说说认为的不足。
首先是乘坐空间,4.88米,轴距接近3米的车,后排空间确实有些局促,而且前后排坐垫都整体偏短,乘坐舒适度大打折扣。(这点应该算是硬伤吧)
其次是App的使用感受,感觉交互界面的逻辑有些复杂(比如,有些一级界面能点进去,需要二级界面才能点),使用起来不太顺手,不过在慢慢的习惯中。
最后说下,储物空间吧,驾驶位少了手套箱,没有眼镜盒,我觉得有些遗憾吧。
写在文章的最后,我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京,属于一个四季分明的城市,冬有三九,零下十几度,夏有三伏,偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了,我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法,下面跟大家分享一下:
首先,我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话,那种用车环境,基本上极难在实力用车的时候碰到。
其次,我对P7整体的续航感觉是符合预期的,网上也有很多5折什么的说法,这块不能否认,但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例,我平时工作日的用车环境大概是单程10公里,耗时30分钟,属于中度拥堵级别吧,每天往返。实话讲,我目前在做统计,结果还没出来,我估计也就是个五折的水平。主要原因如下,电动车在电池低温情况下,效率很低,首先要费电给电池加热,然后再提供动力,然后电池刚热完身,我可能已经到了,如此循环。所以正如前面所说,北京的冬天五折,并不稀奇。
但是,我也做过同样的实验,晚上慢充保持电池的温度,大概到早晨的时候刚好满电,这时候出去跑个长途,大概100来公里,以wltp(满电大概560左右吧)标准来算,基本可以做点1:1的使用。所以,我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航,这块也希望大家理性分析。
最后,充电网络。北京的话有大概20个超充站,小鹏目前买车的话每年赠送1000度电,大概能跑6000公里。所以综上所述,我认为P7是一辆值得购买的汽车。
莫子苏:自己给自己点个赞吧
海浪一一一11:
Flying719:优秀啊,鹏友
价格
四驱版车型共有三款,以最低配四驱高性能智享版说下购车价格,指导价33.99万元,优惠4000元,商业保险9200元,交强险950元,最终全款落地价约34.60万元,小编询问了当地店内的价格,仅供参考。
设计
小鹏P7的设计小编认为是比较成功的,虽然能看到一些特斯拉的身影,但不是完全的借鉴;车身长宽高分别为4880/1896/1450mm,标准中型车的尺寸;内饰采用了双联屏的设计,设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格,这是四驱高性能版车型的特色。
驾驶
搭载前120kW加后196kW永磁同步电机,总功率316kW,总扭矩655N·m,搭载80.9度三元锂电池,工信部续航562km,实测0-100加速时间为4.4秒,动力绝对值非常充沛,它的加速体感并不像Model3那样的炸裂,P7的体感比较缓,这和它比较线性的电门调校有一定关系,这种调校对于车内的乘客特别友好,不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象,特别软,和外观的运动风格不搭边,相比Model3悬架基本是碾压级的优势;隔音层面也下了功夫,表现同样很好。
优点
1.带有全套的主动安全配置,车内其他配置堆得也比较高,符合这个级别的水准;
2.整车的舒适性绝对是一大优点,它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势,标准的家用调校风格,作为日常通勤来说,小编更倾向于P7;
3.内饰的做工用料很扎实,能体现出档次感。
缺点
1.作为中型车,后排空间有些小,小编身高190cm作参考,腿部空间剩余两指,和很多紧凑型车的空间差不多,和4.8米车长的外观不相符;
2.车机系统内,需要设置某些选项要经过好几级菜单,不够直观,用起来有些繁琐,这个在后期OTA升级建议解决下;
3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,还有提升的空间;
4.内饰中控台设计上的不足,比较宽的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且中控台也并不能用来储物。
竞品车型
小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉,每个品牌都有各自的四驱高性能版车型,P7加速是最慢的,但舒适度是最好的,如果P7的加速能进入4秒以内,体感上会有明显的差异。
总结
小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多,不管哪款动力的车型都强调舒适性,春季实测续航约495km,与NEDC标称的相差不大,选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。
幸福终点站29810237:哪有那么多1.9的人?1.8的至少多1拳,1.7的至少多2拳,车评要客观公正,不能这样随意,张口就来!
花开富贵xjj:你都一米九了说车小
用户55774383276:前排头部空间怎么样
外观方面,当我第一眼看到小鹏实车的话,还是十分惊艳的,整车车长4880mm,轴距2998mm,整车尺寸是一个妥妥的B级车,甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距,它还拥有比较短的前悬,溜背式的尾部,整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮,特别是从车尾看去,神似保时捷。前后贯穿灯组,流水效果做得特别顺滑,夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并,很有科技感。
坐上这台车,大量和特斯拉相近的操作设计,比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面,其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的,我对P7功能区分布是非常赞同的,我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法,小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的,中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错,不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事,屏幕使用率太高了,屏幕触控区域使用起来比较不方便,而且在车机的内容设计上,过于复杂,有些需要常用的功能,使用体验不太好。在这一点上,还是可以参考特斯拉的车机,或者是沃尔沃的,车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看,这样的用料显得可有可无,基本上没什么太大的用处,此外,方向盘的握感还有值得提升的空间。
可以看到这辆车接近三米的轴距,B级的车身,但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上,前排坐上去的感觉还可以,但是后排坐上去,腿部空间很小,头部完全是顶着玻璃的,体验跟很多紧凑级轿车差不多,甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的,还有副驾,副驾地板设计的角度过大,如果长途乘坐,体验较差,所以在空间利用率和老牌车企比,真的还有待提高。
虽然采用了无框车门,但P7的NVH还是表现得相当不错的,相对于Model3和比亚迪汉,这辆车的NVH真的是相当不错,同时悬挂调校也是相对于较为舒适的,可以很好地过滤掉细碎的颠簸。
它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样,拥有炸裂的3秒多的直线加速,小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速,在日常使用中,能给人带来不错的提速能力,同时加速过程也比较平稳,类似于惯用的燃油车的加速感受,不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是,p7对急加速的执行不好。主要现象为:在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间,且在动力到来以后,远远达不到预期,动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松,加速感受来的趋势大概是弱-强-弱,和我们传统意识里推背感受(强-弱)的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。
整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤,整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7,节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下(高速+城区),没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收,如果动能回收调节得不好的话,要么就是回收力度过大,使得拖拽感强烈。要么就是不均匀,回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收,在松掉油门后,可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉,这一点难能可贵,能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。
小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版,它的价格区间和国产Model3特别接近,所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面,车头借鉴了ModelS,在细节上小鹏处理的很精致,采用分体式的灯组,上面是环抱式的日间行车灯,有意思的是中间采用流水式的灯条,显得超有科技感,下面是传统的LED远近光;车尾比较短小,太像Model3了,简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式,和前灯形成呼应,辨识度极高。
设计上的不足之处:P7的整个车头显得格外宽,在外观的气势上营造的很足,左右轮拱上方机盖鼓起的很高,轮胎与轮拱之间距离比较大,这一点作为轿车来说不应该这么设计,把姿态放低一些更好看。
灯光配置:有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等,而自适应远近光只有高配车型有。
内饰方面:内饰的确很用心去设计,两块连屏非常的爽,分辨率也很棒,显得很简约,整个内饰的科技感完全是碾压Model3,从做工到设计都很占优势。不足之处:这样的中控台还是第一次在轿车上见到,很大的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且在平面上也不能放任何东西。
配置方面:带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等,配置很丰富。
多媒体操作缺点:系统内的设置太繁琐了,每进行一次选项调节都要点很多下,屏幕的界面很乱,甚至让用户不知该如何下手。
乘坐感受:座椅的椅型很好,皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,后排的腿部空间不大,和没有加长的紧凑型轿车差不多大,至少比Model3强。
动力感受:很注重舒适感,加速感受非常线性,这个还取决于油门的响应,油门的厚重感很像一些汽油车的感觉,不会让驾驶者有一点就窜的感觉,6.7秒的加速足够充沛,四驱版的4.3秒有些过于充沛了。
底盘感受:底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边,调教的非常舒服,悬架的支撑性很好,底盘调教的很软。
隔音方面:整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好,完全是碾压Model3的。
制动回馈:带有Brembo的刹车卡钳,经过小鹏自己的调教后表现还不错,但在初段还是有一点点软,需要适应。
小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准,没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。