小鹏P7车机科技感强值得买吗_小鹏P7配置怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.64分“优秀”

p7i开启全新生活 【外观】颜值这块真是没话说，简直爱不释手，每次停完车都得一步三回头再欣赏一下，我选的新月银，停在路边不管是白天还是晚上都很有质感和光泽，前灯的笑脸模式也十分有趣和酷炫，高级感、科技感满满。 【动力表现】能量回收做得很不错，油门轻踩就嗖一下飞出去了，推背感十足。有自由落体的感觉哈哈。 【续航】 我买的702km续航版本，实跑显示485km，忘记交付给我调的啥模式，我也就没有更改，最近都在疯狂跑高速，所以续航掉的快。后期想把轮胎那几片挡风的拆了，好看，但据说也会影响续航。 【充电时间】上一次充电是已经见底了，充满大概四十几分钟，还是很快的，停在商场，吃个饭的时间就充好了。还是很方便的。 【智能化】 虽然说我是女司机吧，但我是车技自诩比男司机老司机还好！倒车侧方对我来说在平常就不是什么问题，但是我懒啊，于是用过辅助驾驶和自动泊车后，真是解放双手了，开车也能随心吃零食，没错，就是又懒又爱吃！自动驻车系统AUTOHOLD也十分好用，不累脚.还有特别有趣的一些小机关，可以慢慢挖掘，比如我中午上车里午休，发现一个冥想模式，就会自动调节座椅放音乐。 【最不满意】后车厢的空间真是太小啦，行李箱塞两个都够呛，还有就是手机无线充真的充的泰慢辣！还发热。NGP使用中，我发现小p真的很爱加塞插队，对后车考虑的不是很周全。 【售后体验】从购车到提车，感觉小鹏的服务挺好的，我是在宁波购买，苏州提车，态度很棒，为我们专门建群，一对一服务，小问题都会免费帮我们解决！还送了我一只小熊公仔，但是我还是喜欢太空熊哈哈，没办法销售手里没有，后期只能靠积分兑换。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.07分“优秀”

【购车经历】 之前一直个人摇号摇油车，今年突发奇想改成了家庭摇号，然后5月中签了新能源，遂开始看车。 比较了汉、p7i、g6、毛豆3、昊铂GT、埃安S，最终选定了p7i。 【外观】 P7的外观还用我多说吗？? 我感觉p7的外观放在整个国产纯电车届也是数一数二的，当时没选G6的一个主要原因就是觉得G6外观不好看? 买车之前就想好，一定要搞一个黑色的然后贴哑光，提车之后当天下午验完车，果断贴了哑光车衣?内饰的氛围灯也蛮好看的，天窗贴了冰甲，有点太黑了，不知道夏天效果怎么样。 【动力表现】 虽然是后驱版，在公共道路上动力肯定秒杀90％的其他车（只要你敢踩）?100～170的加速也是杠杠的，再快了还没开过呢，毕竟买来还没上过高速? 【续航】 充到90％wltp显示515km，开了320公里后表显剩80km，没敢再接着开了。这320公里基本上气温在0～5℃，每天早晨出门的时候开极速制热倒是也挺费电的，但是不制热的话电池太冷，开起来好像更费电 【充电时间】 小鹏自营超充站，超快充从表显剩80km充到90％用了37分钟，从90％充到92％用了8分钟? 【智能化】 语音系统好用到爆炸，识别很准，而且通电状态的几乎一切操作都可以召唤小p完成? 智能驾驶方面，想解锁各种智能化操作要先刷网课和考试?想完全解锁xngp还要先用ngp和lcc开100公里? 我只能以目前我用ngp和lcc的体验来评价一下。 lcc可以说是非常好用了，在不需要变车道的情况下我认为可以完全放心的交给辅助驾驶，跟车和转弯做的很合理。 在ngp方面，出口自动变道、自动分流合流、匝道行驶我觉得都不错，但是跟车距离有些远，容易被加塞；变道时要特别注意，即使是超车变道也会减速，容易被后方来车撞上，建议变道时补一脚加速。另外ngp的超车变道逻辑我总觉得有问题，变道之后不加速，甚至跟不上原来想超的车，很迷惑。 【最不满意】 AEB和FCW系统，何总跟余总在网上搞得沸沸扬扬说的就是这个事。小鹏的AEB和FCW判定如果作为跑赛道的赛车的话很合适，但用在公共道路是确实有很大问题，因为AEB判定点很晚，另外驾驶者如果踩加速，AEB会中断。我碰到了两次很紧急的状况，都是把ABS踩出来的急刹，刹停时距离前车已经非常近了，但FCW没有提示，AEB也没有启动。我不知道是不是因为系统认为我反应足够快能停住所以没有介入，如果出一个能自己调AEB和FCW的灵敏度的功能就好了？ 刹车点头，可能是由于刹车能量回收和刹车盘的制动力分配在反复横跳，所以刹车踩在临界点的时候停的晃晃悠悠的。 座椅通风加热不包括靠背，所以腰背冬天会很冷，夏天会出汗? 【驾驶感受】 大概是得益于双叉臂前悬挂，小鹏的车是我试驾这几款车里过颠簸路面感受最舒服的一个。转向助力非常舒服，打方向毫不费力。由于没有实体按钮，各种调节按屏幕确实不太方便，但是只要张张嘴，小p都能操作，其实还是挺方便的。另外我手机不带无线充电功能，但是车上自带的充电口都是快充的，手机充电也挺快的。至于大家说的各种异响、车机卡顿死机等问题我确实没碰到。 总之希望小鹏在后面OTA解决一下之前争议不断的AEB问题，这确实很重要?

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

做为较早一批接触新能源车的人，自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说，当初选择新能源车也是无奈之举，摇号4年多时间，希望越来越渺茫，眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势，果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来，没想到新能源车发现的势头这么猛，选择越来越多，配置也越来越高，又赶上了北京多年来最冷的一个冬天，最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7，经过小半年的考察研究，最终定了小鹏P7。 选择小鹏P7的最主要原因有3个，续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车，最大的感受就是续航才是王道，特别是在冬天，为多跑些里程不舍得开暖风，裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚，被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了，心想就算水份再大，按5折算，冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在，因为天气越来越暖和，目前的续航基本能达到1比1.3左右，估算充一次电跑个五百二三是没问题的，对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。 外观和内饰这方面就不细说了，毕竟各人审美不一样，我自己是觉得P7的颜值是够打的，上路的回头率也很高，至少身边的朋友都是夸好看的。 科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因，本来对汉也挺有好感的，特别是汉的空间和乘坐感受确实很好，但是在科技感方面确实差距很大，P7的语音控制、自动泊车，辅助驾驶等方面都让我很受用，可能是我也确实没怎么开过什么好车啊，总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。 配置方面我选择了智尊版顶配，没有购买ngp软件，一是自己跑长途的机会几乎没有，二是北京五环内暂时也无法使用，但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的，所以硬件上先到位，将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后，这套硬件也不香了😭 空间问题还是看个人需求，P7的驾驶位坐着一点问题没有，宽敞舒服，后排空间确实不大，至少对不起他的轴距，跟汉没法比，但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧，我的用车环境是90%的情况下自己开，后排也很少坐人，接送孩子的时候让他躺在后面也没问题，所以空间这块对我影响不大。 提车到现在也有一个月了，每天开上路很拉风，每年3000度的免费充电额度，车友会还经常组织丰富的活动，我自己还是挺满意的，也会向身边的人推荐这款车，也希望小鹏能发展的越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.17分“优秀”

15000公里用车分享和改色案例 小P伴我走天涯 自从五月提车到现在七个多月了,里程超过了一万五千公里, 也算三万里了。 一不小心都开了这么多了,小p依旧如初,像我第一次见到它那样。 先说说优点吧。 颜值即正义,感觉p7的出现如同当年马自达六横空出世一般,估计不少鹏友被这种未来的科技感直接击中,从此种下了草。动力澎湃,柔和而不暴躁。运动模式可以一个人撒欢,舒享模式秒变顾家奶爸,底盘的质感完全可以兼顾这两种模式。续航基本符合预期。在我的使用路况下,夏天满电wltp580实际能开520+但是群里真的有大神夏天580满电开出过550+,他慢充加五环路跑基 本80巡航。冬天目前零下十度的情况下,基本就六折了, wltp513基本也就300+的样子甚至有的鹏友短途开也就200+这个没有办法,启动一次电池加温就多耗一次电。硬要说虚假宣传,那工信部油耗几乎开不出来,为啥不喷油车也虚假宣传呢。真的nedc工况下开出来了又说自己工况不如人家。毕竟人无完人车无完车。 再说说槽点吧。 第一，靠背为啥没有通风?设计师忘了吗难道?坐垫通风有是有,但是和没有貌似仅有那么一点点区别吧,风量也太小了。 第二,车门没有包住侧裙。雨天下车,容易蹭脏裤腿。 第三, ngp的限速逻辑。我通勤有接近40km的高速,上班走g7下班走g6。g7限速100,我打开ngp想顶上限110开,但是ngp一会儿就给我压回限速100。好吧好吧,安全第一条我没话说。那我回家走g。g6的限速是120,我说回去省点电吧,开启ngp后降到100。好家伙,直接给我顶到120,哪怕马上要下高速了,还是给我顶到120在降速到80—60—40出匝道。我慢点开还不行,这什么 鬼逻辑。于是乎我被迫只能点下屏幕的ngp图标,切成Icc开这样才可以自定义速度,或者就不开ngp,用acc自己把方向。 第四,算是最后一个槽点吧。希望厂家以后可以加入模块化的设计。类似于电脑主板上的各种升级。比如我没加音乐座舱,后期可以加装,或者模块化设计,任何一种配置的车型都可以在后期的使用中加装模块。有的鹏友买的时候没带ngp后面想加加不了了,这可能也算是个遗憾吧。 最后说说改色吧。 贴膜车衣行业水确实深,不过问一问聊一聊,还是能印证一些东西的。问了四家店,最后选了京鹏汇群里的鹏友京one的店,大众点评直接搜.西国贸汽配城a1-1003.我这款叫梦幻岩石灰,有光是灰色,无光是蓝色,保质期两年,再往后就可能留胶了。不过两年就有新颜色了。我再说说备案流程。买新车一定要验车上牌后再贴车衣或者改色。 我去的京北车管所,从进去验车,然后办理手续,一共四十分钟。第一步检测场验车,查车架号,拍照,拿三脚架和反光背心。然后给你一个白色大信封,拿这去隔壁车管所,拿号找辅警小姐姐办手续。还给辅警小姐姐安利了一波,估计我这社牛是治不好了吧。一共花 了1块钱,10块行驶本更换照片,1块钱停车费。这里奉劝各位,不要抱有侥幸心理,交警叔叔不查我,你车那么大个,披着一层和别人都不一样的衣服谁看不见啊,就算你备案了,都可能拦下来查一下。所以且行且珍惜。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.64分“优秀”

目前已行驶超过700公里，车机智能化很高，低延迟高响应，底盘平稳，加速顺畅，动能强劲。lcc acc和ngp在高架和隧道很好用。充电时间45公里到90%518公里55分钟左右。cltc702不准的，还是看wltp 基本1比1续航。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.14分“优秀”

外观无可挑剔，轿跑外形，很是吸引眼球。 动力方面也是随叫随到，超车变道很是自如，即使我调成了eco模式，也够用。 内饰简洁大方，科技感很强，没有多余的按键，符合我自己的审美。 空间，特别后排空间对比比亚迪汉差一些，因为都试驾过，这点确实挺遗憾，不过媳妇孩子对后排也依然很满意，因为横向距离很大，可以睡觉了。 舒适性，感觉还行吧，我最高一天开了240多公里，没觉得累。 不过，还是有几点想吐槽，第一，前除霜关闭后，空调自动打开了，这点很弱智啊。第二，后备箱盖那叫一个沉，电尾门不值几个钱吧。第三，续航如果是出厂设置那偏虚，不过调成eco加xpadle之后，我基本都是wltp1比1，很实在了，我作为一台家用车用的，这个模式反而不会因为不小心深踩油门而窜车，我只能说符合我的需求。 总之，p7是一台好车，这个价格买到这个配置，我觉得没啥好说的了，满意！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.07分“优秀”

首先小鹏P7的外形简直建立在我的审美上！溜背外观，很拉风，很上档次，回头率很高，几乎每一个交通信号灯都会有几个车主回头看！路上也经常会被问这个车叫什么 内饰映照的氛围也非常好，大连屏看上去很有科技感。等人的时候可以放个电影看看视频，简直不要太爽！ 动力可以说是很充沛，来过电车的都知道，比加速，没有太多油车能跑得过电车，运动模式推背感给的很强烈。（你好坏我好喜欢！） 空间来说后排空间并不是很大。178前排座椅调到舒适的位置，后排坐起来感觉不是很舒服，空间相对局促。后排不经常做人的朋友，可以考虑。 音响效果：我没有选配18000的丹拿音响，试驾的时候感觉原厂的就很好。看电影给出的氛围感，有点像在影院看的。 续航：我是沈阳人，11月份天气大约0-10度，停在外面一晚，第二天调点5-6公里可以接受。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.71分“优秀”

其实最早看车看的是毛豆3和电马，年初就有换车的想法，自己朋友同事很多也开的电车，驾驶的提速与平顺感都好很多。所以下定决心有了换电车的想法。 同事的电车是毛豆Y，各方面都挺不错，唯一不喜欢的也就是特斯拉的毛坯房，后面偶然间去蔚来换电，看到了实车et7，真的帅，就是价格遭不住，后面偶然间看到懂车帝et5的消息。是真的很喜欢，也一直有关注。 中途也一直在纠结，周末抽了时间试驾了电马，操控性是没得说，就是少了点科技感，特别是中控大屏上的按键接送不了😅同一时间也约了小鹏的试驾，因为公司里一直有一辆小p。试驾了感受也就那样，本没有特别突出的地方。想的就是上et5吧，去蔚来问了一下，当时锁单可能也要1月份提车，时间太长了，也没法试驾，不愿意等，就放弃了 后面也一直跟同事聊小p，因为后面e版也加了ngp，其实自己也清楚这些功能也很少用，但是应了那句话，我可以不用，但不能没有😂 说说提车4个月感受吧！ 提速完全够用，虽然没有双电机那么猛，但完全可以轻松上来 整体驾驶比较平顺，没有油车换挡的顿挫感这是我比较喜欢的 空间一般，后排空间偏窄 科技感满满，车机反应挺迅速，指令识别也比较到位 续航480，稳住来开电耗13左右，基本可以开440，但大多数时间跑下来基本都是在400上下 ngp用过两次，还好，心里还是不够踏实，一般情况下会用lcc，还是比较实用的 最后外观反正个人觉得还是比较帅气的 希望本次分享对考虑换电车的车友们能有所帮助🙏

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4分“优秀”

【外观】 车机智能，内饰简洁，外观时尚科幻，清晰的车身线条的溜背适合后期做一些改装。提升空间还比较大🐶 【动力】 2022款目前只有后驱，零百不如同价位汉。隐约记得汉的四驱提速时有明显失重感，心跳加速，二驱6.7秒的提速没这个感觉了。虽然说四驱基本在城市通行中基本没什么用，年轻人偶尔踩两脚，强烈的推背感和失重感还是挺刺激的（一定注意安全，我是在郊区的工业区踩着玩的）。 【续航】 差不多是530左右的续航。我自己开用的单踏板模式，控制好速度不开空调，在25度左右室外温度下，续航大概这样。 【充电时间】 充电时间看充电器功率吧，我自己用的7kW的工业插座充电，0-90%都比较快，最后10%会慢一些。偶尔去超充充电（省会城市相对方便，充电站挺多的，充20分钟免费停车2个小时）也比较方便，超充是60kW的功率。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.93分“良好”

一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点： 1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动； 2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。 3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。 不足之处： 1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感； 2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀； 3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重； 二、内饰 总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。 1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强; 2、方向盘造型设计美观，底部是方形的； 3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强 4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。 不足之处： 1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便； 2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。 3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。 4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利 5、氛围灯白天的情况下亮度不够。 三、乘坐体验： 1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。 2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。 四、驾驶感受(动力、操控) 1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。 2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。 3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。 五、续航 NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。 六、智能交互方面 1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。 2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。 其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。 总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。 【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力 【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.07分“优秀”

小鹏P7和特斯拉Model 3一样，都是定位于纯电中型车，但是在尺寸方面，小鹏P7的长宽高达到了4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，而特斯拉Model 3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，通过数据对比，小鹏P7比特斯拉Model 3在车长和轴距方面有着明显的优势，同理车内空间也会相对充裕，对于家庭购车用户来说，显然尺寸更大的小鹏P7会更加适合。 外观设计方面，小鹏P7的风格属于科技风，采用了封闭式的前脸，同时大灯组也采用了分体式布局，辨识度还是很高的。并且小鹏P7的大灯组支持多种灯光效果，夜晚点亮之后还是很炫酷的，科技感很强。 小鹏P7采用了溜背式的设计，所以从车身侧面的角度看，线条很流畅，运动感十足。门把手为隐藏式布局。 车尾的造型呼应了前脸，尾灯采用了贯穿式的布局，同时也是分体式的设计。下方保险杠设置了亮黑色的饰条，层次感更强。 来到小鹏P7的内饰，尽管从观感上看，小鹏P7是属于比较简约的风格，但是相较于特斯拉Model 3的极简化，元素还是会更丰富一些。比如新车采用了10.25英寸和14.96英寸组合而成的双联屏，提升了科技感。方向盘的造型为双幅式设计，后方为电子怀挡。 我更推荐的是指导价22.99万的480E车型，其比480G车型多出了L2级驾驶辅助、540度全景影像、自动泊车、自动变道辅助、哨兵模式等更加智能化便利化的配置，个人觉得这2万元还是很值得投资的。 动力方面，小鹏P7搭载一台最大马力267匹，最大扭矩390牛·米的后置电机，百公里加速成绩为6.7秒。续航方面，480G和480E车型的NEDC纯电续航为480km，586G车型的NEDC纯电续航为586km，625E车型的工信部纯电续航为625km。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

4.14分“优秀”

一款独一无二的夺目车漆，足以彰显P7鹏翼版车主的极致探索精神和个性表达。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色，其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。内饰部分的风格偏向于简洁精致，物理按键较少，中控台部分传统仪表盘和中控屏直接连在一起，贯穿式的一体屏有一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。此外，其多功能方向盘似乎采用两辐式设计，相对传统造型来说能带来更多科技感。此外，P7还搭载“智能音乐座舱”系统，配备丹拿Dynaudio音响，以及中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置，用户视觉/听觉感受都能得到很大的满足。智能配置方面，车机将加入支付宝小程序、服务生态，而且利用支付宝小程序还可对车辆进行操控，此外还支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式。此外，语音助手小P还将以崭新的3D智能形象进行展示，同时用户可对其形象进行个性化改变。乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。动力部分，小鹏P7将搭载将电机/电控/减速器高度集成的三合一电驱系统，四驱高性能版车型后轴电机最大马力267匹、前轴电机最大马力163匹，系统综合最大马力为430匹、峰值扭矩655牛·米。而后驱超长续航版车型仅有后轴搭载电机，其最大马力为267匹、峰值扭矩390牛·米。其中，四驱高性能版车型的0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒。小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统(CDC)，提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型，目标是舒舒服服的驾驶感觉，所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。小鹏汽车P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大，作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性，指向性虽存在虚位，但还在接受的范围之内。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.57分“优秀”

小鹏汽车P7前脸顶部为贯穿式条形灯带，与不规则四边形大灯搭配，线条运用简洁明了，但不缺辨别度。侧面的大幅度溜背和凹面的表面，设计大胆运动。车内方向盘为双幅式，未采用主流的三幅式，下半部分还采用了镶边处理，以彰显个性。与仪表盘相连的14.96英寸中控彩屏的应用，提升了车内的奢华感。这款后驱长续航智享版的电池能量为70.8kWh，官方续航里程586公里，很适合代步。其电动机总扭矩为390N·m，加速6.7秒，与奥迪A4L的顶配车型加速表现基本相当，超车没压力。该车轴距2998毫米，1.80米的身高，前排头部有一拳两指左右的余量，因为是大溜背设计，后排头部空间没前排好，有两指左右的余量，后排腿部空间充裕。悬架软硬调教适中，操控中规中矩，可胜任城市行驶需要。虽然是次低配车型，但这款后驱长续航智享版的配置与高配产品的差距不大，标配五气囊、胎压显示、ESP、并线辅助、前/后驻车雷达、自动泊车入位等，整体配置能够让车主满意，美中不足的是天窗不能开启、储物格尺寸偏小。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.07分“优秀”

车型670n，选配了19寸轮毂，但因为有选配基金，最后没加钱。裸车价266900，加600上牌费，267500落地 外形: 外形没的说，见过的都说帅。但我准备等这个默认银色开腻后，去贴个改色膜，改个更炫酷的其他颜色 车机: 车机系统十分智能，全是目前市面上最智能的车机系统之一了。基本上车上的所有东西都可以语音控制，但唯一遗憾的是默认音乐app只能是酷狗，qq音乐用的是默认的车机版，基本没有适配 动力: 电车的动力除了个别车型，基本都很猛，超车提速一脚电门就完事了。但因为太安静了，如果路上没其他车的话，踩着电门很容易不知不觉就超速了 舒适性: nvh很好，市区路上基本上听不到其他声音，只有在高速的时候会有一点胎噪。 空间: 前排空间还可以，我身高172，调好座椅坐直，头顶还有1拳多空间。后排的话虽然都说p7的后排蹲🐶，但我1m8的室友这几天的后排体验来说，空间也不是那么小吧，还是够用了