小鹏P7动力十足值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

电动汽车最近几年被人们所接纳，销量也不断上涨，像我们这样一直维修燃油车的师傅也要与时俱进，所以我参加了一次电动汽车故障维修的培训，了解一下电动汽车的常见故障。这次维修的是小鹏P7，客户在外出游玩跑高速的时候仪表盘上出现自适应巡航异常的报警，害怕出现事故，于是就近下高速送厂维修。我接到车后发现故障灯确实点亮，可是用诊断仪扫描并没有发现故障码，想到培训时曾教过我们硬件基本没问题的话就检查一下软件，所以我对仪表盘程序进行了扫描，发现仪表盘程序系统不是最新版本。于是我将仪表盘的程序进行了升级，然后在进行路试，故障灯熄灭。 这台车的动力方面在后轴搭载了永磁同步电机，最大功率可达到267马力，最大扭矩390牛·米，与之搭配的是电动车单速变速箱。在日常驾驶时该车的动力充沛，驾驶起来可以从容得体。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振性表现得一般，小颠簸可以很好的化解，但大坑洼还是会传到车内。 内饰方面，物理按键的设计被尽可能地减少，大部分手接触的地方都采用了软质材料的包裹，手感不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目是检查高压线路、控制模块和电池组的健康状态，加上工时费下来380元。推荐客户4万公里时进行大保养，需要在小保养的基础上将空调滤芯和冷却液进行更换，加上工时费750元就可以搞定。 根据我对这款车的了解，这台车外观十分的科技，动力方面虽然不是很强劲，但满足日常驾驶是没问题的。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

3.86分“良好”

作为一款轿跑电动车，小鹏P7可以说是一款全能好手，很多方面都表现优异，这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼，你就会被它的高颜值所吸引，低趴的车身、隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强，还能实现超低的风阻，官方给出的风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航，高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下，百公里加速仅需4.3秒，普通版也只要6.7秒；而续航里程方面，根据配置的不同，最高续航可达706km，最低也有562km，小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点，首先是品牌影响力不高，知道小鹏这个品牌的人不算多，而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情；第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕，虽然这个天幕尺寸很大，但没有配备隔板，在夏天即使开着空调，头顶还是会感觉比较热，人性化体验并不是特别好；第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想，从而影响了后排乘客的腿部舒适性。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

这一次，我们在北京拿到了小鹏P7试驾车，并对其进行了全方位测试。测试车型：小鹏汽车P7 四驱高性能智尊版，官方指导价格：34.99万，Xmart OS版本号：2.5.0（已为当前最新版本）。 动力总成简介： 小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版，也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为562km。 小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下，整车能够输出316kW的最大功率，最大扭矩为655N·m。 一、性能测试 ①百公里加速（0-100km/h） 测试方法： 关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.9s，相比于官方标定的4.3s的百公里加速时间要稍慢一些。 考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.73G，在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现。 由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。当然这不仅要归功于这套四驱系统，在一定因素上米其林PS4系列轮胎也起到了关键性作用。 与以往电动车的加速测试相比，小鹏P7在加速方面的标定有所不同。在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。 ②100-0km/h制动距离 小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林PILOT SPORT 4轮胎。前后轮的轮胎尺寸均为245/45 R19。 测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。 在100-0km/h的制动上，评测车型交出了38.2m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.05G上下。 由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P7有着较高的平顺性。考虑到双电机加持下的小鹏P7整备质量已经达到2060kg，这样的刹车数据还是很不错的。 此外，在连续测试5次的数据极差出入并不大，整套刹车抗热衰减能力也是较为突出的。 二、充电时间与充电费用的测试 小鹏汽车是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台开发，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，其电池能量为80.9kWh。 在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为355V上下，峰值电流稳定在91A,换算下来其峰值功率为32.305kW。从续航只有27km直至充满电，续航显示NEDC剩余续航里程562km，总用时为2小时28分56秒，而包括服务费在内的总花费为125.35元。 三、续航里程的测试 ①低温电耗测试 本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P7放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的NEDC剩余续航里程为288km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果稍有影响。小鹏P7在熄火断电前的NEDC剩余续航里程288km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为244km，两者的差值为44km。 ②续航里程测试 测试时间：本次续航里程测试同样是在温度较为寒冷的北京地区，整个续航里程测试路段大都为城市路段行驶（全程开启空调、开车听音乐），并且历经两个晚上（晚上将车放置在室外）。我们能够看出，车辆上次充电后的实际行驶里程为191.1km，表显NEDC里程消耗404km，此时液晶仪表盘中显示的NEDC标准剩余续航里程为158km。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+鹏翼版

4.86分“优秀”

在北京摇号长达十年之久，始终摇不中，家里也新添了一个小成员，属于实际用车需要了，最终还是理想妥协于现实，选择了家庭电标。开始也是一直在懂车帝浏览各种电车，但是一直没有实际去试驾过。着重看的就是国产车，毕竟支持国产从我做起，比亚迪毕竟做的是平民端的，而且车机不是太智能的亚子。果断排除。蔚来又是大suv不太喜欢，之前的车就是外地牌照的suv，毕竟年轻人吗，还是喜欢跑车，但是有了小成员后，逐渐把目标放到了轿跑（哪个男生还没有一个跑车梦呢）陆陆续续看了太多品牌了，一直也没有下定决心买什么，其实也是指标没下来不太着急，偶然一次机会带着老婆孩子去万达逛街，看到了小鹏的外展，我老婆直接就被那个绿绿的车门吸引了，上前去看车，我和那个销售也是比较有缘分，当时他看我闺女呢，我以为他在看我😂。我两个就聊了起来，互相加了联系方式，也说了有购车的需求，今年过年前吧，他告诉我小鹏车要涨价了，问我考虑的怎么样，现在订车要等很久才提车，我就想指标下来就能开上。所以和他说可以考虑了。我这人比较懒，他们店在房山，直接告诉我可以上门试驾，我直接就懵了，还有这种操作吗？当时就约了时间，辛辛苦苦开车几十公里到我这里让我试驾，真是诚意满满，主要试了试辅助驾驶，NGP啊，自动泊车啊，车机功能啊，音质效果啥的。一直陪我试驾到天黑，也挺不容易的。我说我就要鹏翼版的，然后他偷偷告诉我，鹏翼版配置直接拉满，无限流量，音乐会员终身，还有电池质保啊，电尾门啊，丹拿音响样样不缺，我一想真特么合适，总共比普通顶配没差几个钱，所以果断就订车，必须是专属色的，然后就是漫长的等车了。直到前两个月提了车，现在开了有2500公里了，就过来评价评价。 【外观】外观没的说，绝对是我买这辆车的重点，颜值妥妥的高，开在路上回头率贼高，80岁大爷都能回头瞅两眼。（永远可以在万车之中找到它） 【动力表现】动力完全是足够的，一直是运动加高回收，超车那是说超就超，红绿灯起步第一个就窜出去，妥妥的。 【续航】续航的话我一直是充到90%，然后能开300公里左右，然后剩个100多公里我就开始充电了，毕竟有家充，没焦虑。我有一次充满开了450公里，然后还剩了60多公里，一直没有极限测试过，也没那时间。 【充电时间】小鹏超充比较猛，50分钟就到90%了。家里我大约充7个小时左右，反正每次是晚上充上，第二天起来下楼，就是90%的电量…… 【智能化】挺人性化的，小p能帮你做95%的事情，而且长途开车特别省心，我觉得还很安全，一次开高速我媳妇儿睡着了，我开着NGP也睡着了……然后快到目的地被安全带勒醒了，一睁眼都快进匝道了😂，吓特么死我了。 舒适型方面也不错，座椅包裹性极强。 空间方面，后排也不是太挤，放儿童座椅也没问题。 配置方面，我也没比较过。毕竟我的直接拉满，我也不知道别的配置咋样……该说不说立体丹拿音响还是挺有仪式感的。 内饰也很简洁大气，全是屏幕，感觉很高端的亚子……一个物理按键都木有！ 【最不满意】这全景天窗是真吸热！我丢！ 下面给你们上图…… 最后讲一嘴。提车送的美女真好看……

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

5分“优秀”

1、车机系统，确实有点意思，导航用的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，语音交互是最大亮点，但凡坐过俺车的人，三分钟之内一水儿开始“你好，小P...”，“所见即所说”的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率那是相当的高，应用程序虽说不是太多，但能够解决看片、听歌、唱K、游戏、育儿等等功能，还想咋地，要啥自行车~ 2、ACC自适应巡航，这个玩意儿对我来说是个新鲜事物，本以为多么难操作，当初试驾特斯拉时我就死活没记住怎么操作，结果轮到功能开放后，原来只是怀挡向下一拨，设定一下速度和间距，齐活，正所谓左手右手一个慢动作~应该说自适应巡航仰仗着车身多个雷达探头，在环路上使用，基本解放双脚，跟车提速和刹车都做的可以，没有太突兀的顿挫感，不过绝不是使用ACC就可以眯起眼睡觉或低头摆弄手机，还是要观察周围路况，毕竟遇上那突然加塞的，车还是反应不过来，这也就是我上文书提到的为什么不敢相信自动驾驶，路上跑的车千千万，总有那么几位觉得路上就他自己的，所以小心为上啊各位兄台 3、驾驶体验，提速刚刚的，设置为标准模式下，提速依然是随意超过路上大部分车，设置到运动模式下，提速前务必靠好后背，别问我咋知道的。 4、灯语系统，这个嘛，应该是P7外观最大的亮点，灯语系统分三大部分：灯语、say hi、日常模式。灯语是车辆静态下，车辆预设的根据音乐来响应车灯变换，玩的就是个酷炫，适合向朋友们分（zhuang）享（bi），say hi是车辆驻停以及静态下车灯的闪烁，和灯语不同的就是这玩意儿没有配乐，闪烁的内容比较简短，官方解释就是车友间互相打招呼，而俺实际使用中，特别是在夜间行车时使用say hi，更像是向路过的行人和车辆宣（de）告（se）自己的科技感。日常模式就是普通的车灯效果。 5、车身外观，是的，就是那惊鸿一瞥，提车之后询问了n多车主，绝大多数车主选择P7的初衷，都是源于茫茫车海中那第一眼，流线的车身、超炫的车灯、无框车窗...它就静静停在那看着你，而你告诉自己：它，就是它，就是它了！不煽情了，反正就是看对了眼了！ 6、内饰，P7一大一小的屏幕很有针对性，特别是小屏幕的设计，导航图、里程统计、轮胎情况、音乐控制等等都在小屏幕上能够实现，acc自适应巡航也在小屏幕上体现，这对于驾驶人是非常友好的设计。在实际驾驶过程中，我媳妇和孩子们可以高高兴兴看动画，一点不影响我的驾驶操作。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.43分“优秀”

【外观】 从p7刚出来是就开始关注小鹏的这款，当时全部选配下来要30多个，奈何当时没米 【动力表现】 两驱702max的动力6秒多对于我来说已经是很够用了 【续航】 续航全程开ngp速度110-120能有差不多480-500公里，已测试过，最后还剩6公里去充的电 【充电时间】 一般充电桩从10%以下到90%要50分钟，到小鹏超充的话30分钟 【智能化】 开全景语音你得讲快点，慢了就有点识别混乱，其他无可挑剔，音响很奈斯 【最不满意】 可能是最多人介意的吧，就是储物空间确实小，改款没有了前备箱，更小了，为了颜值能接受吧 【购车经历】 一波三折，好事多磨，等车等了6周整42天才配车 【提车价格】 加了19的轮毂一起27.59，保险6900，无优惠 【驾驶感受】 舒适模式最舒服，其他模式……嗯，高动能回收都会有拉拽感，也还行吧

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.21分“优秀”

【外观】 轿跑、满意外形，18寸轮胎也好看，外观颜色黑色 【动力表现】 加速很快，动力绝对够用，超车随便超 【续航】 wltp 充电90%520公里左右，基本1:1，高速，国道都跑过，续航不虚 【充电时间】 400v充电很快30分钟200多公里，功率都可以跑满 【智能化】 语音，触摸屏都很灵敏，基本语音控制，自动停车好评，真的好用，对于车位边上有障碍物的新手很方便，现在没有自己停车过 【最不满意】 暂时没有不满意，就是感觉车漆有点薄 【购车经历】 试驾一次直接买了，702por版，配置感觉很够用了 【驾驶感受】 目前驾驶很满意，加速快，外形吸引人，车椅子包裹性还可以，后排坐过一次人、感觉没有说的那么拥挤

点评车型: 2024款小鹏P7 P7i 550 Max

3.5分“良好”

【外观】 年轻化、运动化，很潮 【动力表现】 0-100 6.5s动力强劲 【续航】 420 冬季高速75折 【充电时间】 家冲0-99 9个小时 外面快充35分钟到90%内 【智能化】 除了小p会插嘴，其余都能做到，有的时候也呆。 智能驾驶方面，遇到障碍物会变道，但是后方有车，他就自动刹停，在高速上很呆了，容易造成追尾。关键是一旦停车，或者突发情况，小鹏就放弃智能驾驶，直接转人工，不管你了，。 【最不满意】 有的售后会送东西，有的不会送，广州地补太多，礼品也多，没有做到全国统一，让我心里不平衡。 【驾驶感受】 操控很好，就是雨雪天气打滑，但是很快救回来了，总体感觉不错。 【提车价格】 23.99 车价优惠5000 5000轮毂 保险补贴5000 车衣车膜6000 脚垫780

点评车型: 2024款小鹏P7 P7i 550 Pro

4.79分“优秀”

加速真的很快，怪不得别人都说开了电车之后就回不去油车了。是真的，而且小鹏的方向盘特别轻，女生毫不费力就可以单手打方向。P7的款式是刚出的时候我就喜欢了，车身线条真的很优美，这个丹拿音响也很OK，对于普通音乐友来说足够了。另外就是入门即满配，完全不用再选配什么，除了轮毂和颜色。基本上配置很高了。这个价位，这个配置，真的蛮有良心的。WLTP电量也很实，市区里是可以跑出1:1的，这个空间其实也可以了，毕竟定位是轿跑，那后排窄一点可以理解，后排可放倒，所以后备箱储物还是很充足的，中控扶手箱也够放东西，设计很合理，我买的是Pro版本的，这个NGP我觉得已经够用了，一般就会在高速路上使用多一些，车机真的很聪明，一开始对它还不是很信任，不是很敢用，现在已经熟悉了，非常的放心，小鹏最能拿得出手的不就是智驾吗，这个确实OK

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.71分“优秀”

【外观】 这个无需多言，个人认为20-30万p7i和比亚迪汉是最帅的两辆车，家里已经有一台汉了，p7i也必须拿下 【动力表现】 为了性能才选择了双电机版本，动力没得说，比家里的3.9s单身汉感觉冲的更猛 【续航】 懂车帝夏测第一无需多言了吧，连续开的话wltp可以做到反向虚标 【智能化】 自动泊车都非常好用，今天在路边泊进去一个非常窄的侧方车位，惊呆同事，增强型记忆泊车稍微差了点，但是这个是别家都没有的功能了，瑕不掩瑜 高速辅助驾驶，城市辅助驾驶，非常不错，可以给到95分 车机的语音识别天花板级别，方言都能顺畅交流，几乎所有的功能都能通过语音控制，可以做到开车时99%的时间无需触碰屏幕 【提车价格】 7.4号提车，刚提完就出了权益选择政策，最近好像又多了尾款优惠5000，算是被背刺两刀吧，只能说现在性价比更高了 【驾驶感受】 这个我不是很懂，我能感受到的就两个优点吧，第一个是小的坑洼过滤的很干净，如履平地，第二个就是方向盘比较灵敏，反馈很快，变道超车都很有把握 总结：一辆有内涵有颜值的好车，目前为止非常满意～

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.5分“优秀”

【外观】 外观肯定是无可挑剔，无论哪个年龄段看了都说好看大气。 【动力表现】 电车的加速真的是油车无法给你的，运动模式下真的是耗子一样乱窜，Xpeal模式深踩油门会有1s左右的动力延迟，标准模式随踩随有。 【续航】 续航扎实应该也是小鹏的一大亮点吧，不虚标 有多少就能跑多少。开的不多200多公里13.7的能耗，也算是比较满意了😀 【充电时间】 充电在第三方充电桩充到90%的话大概一个小时多点，也挺快了，反正我是完全可以接受的。充电多时候在车上打开冥想模式休息休息听听歌。 【智能化】 智能化就不用多说了，该有的都有了，NGP在高架快速路上非常好用，真的可以放松很多。解锁车辆的方式真的好多，完全用不到钥匙，我的钥匙一直躺在盒子里没出来过，还和iPhone watch适配真的是爱了😍 【最不满意】 感觉小P有点别扭，要是能自定义唤醒名字就好了 【购车经历】 之前一直在对比比亚迪汉EV和小鹏p7i 也考虑过G6。比亚迪给人感觉是那种八九十年代的豪华感，比亚迪的销售自己也说了是上个世纪的豪华装修。所以排除了，G6的外观其实我已经接受了，空间又大还能变成大床房，纠结了一个月，想想自己没结婚，还是轿跑更适合我，更帅更低趴。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.64分“优秀”

【续航】 续航很实在，我用的是标准加低回收在城市开，能耗能开到百公里13度，这么算充满86度点开六百多公里应该没问题，目前还没有什么续航焦虑。 【外观】 继承了p7原本的外观，变化不大，主要是大灯和尾灯不同，仍旧好看，帅！ 【充电时间】 虽然没有800v充电，实测也能充得很快。周末去小鹏的桩充了下，用的是快充不是超快充，功率只有90kw，看别人快的可以去到180kw。实际体验是在车上刷下b站的时间就充好了。 【智能化】 1. 车机很智能，语音识别快速且准确，全靠嘴就可以控制大部分功能，很方便。 2. 自动泊车很好用，对于不太会停车的新手来说很友好。 3. 没有激光雷达，环境识别就没那么准确，不过问题不大。 【动力表现】 虽然只是后驱，动力表现正常城市开开也足够了，加速能超过路上大部分车的，猛踩电门推背感明显。 【驾驶感受】 稳，无论是快速过弯还是颠簸处理得都不错。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.86分“优秀”

【外观】 流线车型溜背设计 跑车即视感 【动力表现】 电车不得不说快的一批 信号灯变绿不第一个冲出都不能体现出我的优越性哈哈哈哈哈哈 【续航】 702实际冲90%能够实际续航495 左右跨省出行也是不在话下的啦、不会有续航焦虑 【充电时间】 由于还没有安装家冲一直在使用外面的充电桩每次充电一小时以内，如果使用小鹏超充会更快虽然我没试过嘻嘻 【智能化】 对于一个新手女司机它的智能化实在是太吸引人啦，不需要动手就可以完成很多操作，包括最不擅长的停车他也是可以自己搞定 【最不满意】 整体来说是很完美的啦如果一定要说那就是它的后排空间太小啦，不适合家庭使用哦，如果你是一人或情侣那可就泰酷辣 【购车经历】 整个购车时间线很长，最开始家人比较建议购买油车，后经过我的软磨硬泡同意购买电车，又在无数电车中选择，女孩子嘛比较看重外观内饰，又想要溜背又想无边框车门还想智能化，最终看了小鹏第二天就买啦，最喜欢的就是这个红色内饰啦

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.79分“优秀”

【外观】 外观是最中意的地方，也是当时不考虑别的车型的原因，年轻运动。车尾造型线条流畅，大灯醒目，在街上非常有辨识度。车头造型，车头也非常有辨识度，在高速上夜间行驶LED大灯贯穿式，相比路过的别的车感觉要亮很多。 【续航】 续航目前就冲了一次电，开的比较少，感觉还是很耐抗的，用快充充满应该是600公里不到（wltp） 【充电时间】 快充只需要30分钟 【智能化】 倒车车友们说虚位很多，也一直在注意，之前倒车入库很垃圾，不过有了智能化辅助现在基本1.2把就能倒进去，还是要注意车屁股位置。无线电冲感觉还挺快，就是有一点不方便，角度太倾斜，容易因为惯性下滑，就不充电了。别的没有什么，都很好 【最不满意】 屏幕要是可以左右偏转一点就可以了，这样看车机比较方便，不知道为什么开了400公里还没有怎么喜欢看方向盘的屏幕导航 【动力表现】 运动模式推背感十足呀，不怎么敢使用，还是新手 【驾驶感受】 和油车起步感觉很不一样，驾驶也很基础，非常容易上手，只需要踩刹车和油门就行，油门很轻，起步又快，所以等红绿灯尽量慢慢起步。对了，操控性是真的好，在工作单位地下车库上下坡转弯度大，车道小，特别容易撞墙，第一次停下去出来的时候差点撞上，直接拉了一把方向盘立刻回来了，很灵敏 【提车价格】 24.7落地，要是能打到23就无敌了