点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.5分“优秀”

2020年12月提车，一月上牌，等车将近一个半月。但是看到新车时感觉一切都值了，家人都很喜欢。 优点是:第一感觉就是大，座椅舒服，后备箱很能装。停车时回头率很高，绝大多数人以为40-50w的车，因为我这里大部分停车位在台阶上，以前开新款思域只能望而却步，现在不一样了，一下就上去了，心里特别爽。有时候懒得绕出口，直接从上面开下来，心里特别带劲。 缺点是:油耗没有大家说的那么低，可能是我开的有点猛，市区15-16个，高速9.4，咬咬牙也可以接受，动力方面不像大家说的那么肉，只要肯加油也挺冲，就是噪音大。升档不积极，降档倒是挺积极。内饰方面还是老款三角裤衩方向盘，鸡腿档把，基本都是物理按键，选了硬派越野是该有些取舍的，有几点功能有些别扭，比如有电动反光镜，但是得手动按，锁车不会自己收回，座椅只有主驾电动，顶配没有座椅加热，远程启动，对于寒冷的北方比较难受，冬天上车，屁股凉，手凉的。油箱是73的，一个月得两箱油。好在是吃粗粮的，让我很欣慰。市区开除了费油，没什么缺点，越野的话轻度，中度的话没什么问题，够用。这个车就是吃粗粮，皮实耐用，性价比高。看个人喜好，我看了很多车，这个价位硬派越野合资就是她和五十铃，要不就是国产车，综合下来就喜欢途达，性能，外形，空间，性价比都符合我。以上纯属个人观点，如有想买途达的朋友可以参考，不喜欢途达的，觉得自己爱驾好的，就当看看乐呵乐呵得了。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.4分“优秀”

简单的说，喜欢它就是因为空间大外形酷。 油耗中等水平13左右，高的时候20多，比如爬坡的瞬时油耗，油耗最低的时候8个，60-100是油耗可以控制的最低的时候，所以尽量跑高速可以把油耗拉下来，如果是上下班通勤就别考虑了差不多1块钱一公里，家里有矿当我没说，我是开车比较少，所以才没那么在意。 内饰只能说凑合，我也不太在意，至于动力，之前开的是老长城，所以并不觉得动力多差，配置嘛，我买的顶配，该有的都有，一些奢侈的就没啦，比如电动尾门之类的，但实用的一个没少，天窗，巡航，车联网，后视镜折叠，电动座椅，其他的也不太看重，怎么说呢，刚刚好。 最满意的应该就是外形和空间，这后备箱抵以前的2个，又深又宽，外形就更完美了，我比较喜欢越野车，而这个车我觉得是目前30W内车身流线最完美的，大不臃肿，修长却刚刚好不突兀，宽度也是我能驾驭的刚刚好的，在宽估计我这车技难得掌控。 车回家没几天加了护板和底盘装甲，以后到换轮胎的时候在换个AT胎，没准备伸高，我觉得够了又不极限越野，够了，这个车喜欢的就非常喜欢，不喜欢的也不会太讨厌，比较中庸大众化的造型！

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.29分“良好”

【购车经历】 21年五月拿证，然后在网上研究看车。预算也是二十万左右，最初看的是丰田的凯美瑞等车型，后来看来看去发现自己想要的是一辆越野车。总和预算等最后看中了帕杰罗劲畅，奈何国内只有平行进口有车，买起来麻烦，而且看人家说太小众配件都难买，让三十万左右也比预算高了些，最后开始了解途达，因为新手对动力这种没什么体会，也只看车友说动力够用，十一车展去看了下途达实车，觉得不错。后面就开始看价格了，最后是实店看了三家店，电话沟通了几家，价格都不理想，只有几千优惠，也不知道是不是年底的原因。反正我意思是优惠两万我就订车了，最后还是找到一家给到了就买了，旗舰版落地25多点。也没试驾就买了 【提车价格】 旗舰落地二十五多点，就送了脚垫和行车记录仪，其它没什么 【空间表现】 空间总体可以，前排副驾可以翘二郎腿，后排由于车身原因比较高，我一米八三坐直只有一个拳头空间了吧，跟平时打车的坐的车头部空间差不多。后备箱就真大了，没什么说了 【驾驶感受】 先说明这个是我除了教练车外开的第二辆车，其它车没开过。先说不足，市区开速度不高，开起来动力没什么问题，但上了高速就比较难受，主要体现在提速慢，服务器出来要踩比较深过了许久才能达到80，就算佛系也觉得难受。然后就是变道超车，100变道后深踩提速非常缓慢就是所谓的干吼不走吧，有时被后车闪，我用的都是自动挡没有切过手动。总体来说就动力而言跑高速比较拉夸。高速隔音一般，嗡嗡响，后面加了四门的防尘条后好了些。 然后说说优点，除了动力，高速跑下来途达还是很舒服的，车高视野好，座椅也舒服。高速外的体验如县道等没有动力问题跑起来操控感很好，开着很舒服，开着很有安全感。 【最不满意】 相对国产车而言，内饰软件配置太低了，车子连个自动落锁，锁车升窗这种基本操作都要自己去装，也太说不过去了。然后就是后排放倒不能与后备箱平齐，想要床车还要改魔盒，其它内饰硬塑料也无所谓了。然后就是动力太弱高速超车和较高强度越野给人没有信心。避震比较硬，过减速带哐当哐当的抖的利害。 【越野能力】 老实说越野没有专门去搞过，这个肯定是途达的优势，主要都是开回老家长途或旅行，越野没有太多体会，就回老家给老婆练车时走过一段一路炮弹坑，蛮深有水那种，两驱怠速通过没有问题。 最近去爬了深圳大南山，爬山去动力等没有什么压力，轻轻松松。主要问题就是悬挂太硬，非常晃，车没散架人都快散架了，回来就想换避震了，而且几次底盘，也想加装下底盘护甲，下次再去～ 【改装】 就改些小件，行车自动落锁淘宝买的几十块钱直插obd接口就行了，还想加锁车升窗的比较麻烦没加，二十多万的车连这种基本的实用配置都没有无力吐槽。然后换了蜗牛喇叭，装了小黄灯，加了机盖液压杆（目前感觉这个没必要，不实用还会加大机盖缝隙）。加了个抬头显示导致胎压告警还换了配件，结果还是告警，把这把点就不报了。。其它就没有了，以后有时间玩再改下避震等吧 【油耗】 车子平时不开上班，基本一个月开一次这种，主要里程都是开回老家，在老家开多，主要都是高速速了。长时间综合优惠10.1不变。老家开不开空调能开到七个多 总之如果以后国内有价格合适大排量点动力充足的车的话会考虑换。途达我觉得3.5的排量的话就比较好了，动力充足的同时也兼顾家用。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.21分“优秀”

原来的懂车账号就用不了了。 因此又申请了个账号。 言归正传。 空间表现 说说前后空间:本人一米八六，近一百九的体重，调好驾驶位坐到后排，不顶腿。 头部空间:即便把驾驶座椅调到最低，头发稍微长些就容易扫顶。新车提回家第一件事就是去剪头发，剪短后不扫顶。但是内后视镜的支架有点碍事，且内后视镜向上调节的角度偏小，看后面要稍微低头。 行李箱空间还不错，18升的桶装饮用水可以平铺十一桶还绰绰有余，一般行李毫无压力。 越野能力： 提车回来的路上试了试两驱四驱的切换。功能正常。有机会再走走烂路。 改装： 提车没啥赠送的。副驾杯架、机舱液压杆、底盘装甲、贴膜、发动机护板、行李箱垫、脚垫、雨眉之类，简单买了点。 最不满意： 提车时没碰到银色。退而求其次选了珍珠白，加了两千块。 缺点还是有的： 前排主副驾左右空间偏小。 内后视镜镜腿太长，内后视镜刚好处于眼平高度。 方向盘只有上下调节，且向上调节幅度太小。方向盘不能前后调节，对高个子极其不友好。 空车时候悬架有些多余的跳动，但是坐满五个人就改善很多。 车灯不怎么亮，晚上走路心里没底。 360屏幕太小啦，还好我b2老驾驶员，倒车习惯看镜子。 后雾灯放保险杠中间，小气。 尾门打开后，高度刚好碰到头，每次开启都得刻意低头。已经被磕了两次。 驾驶感受： 视线比较好，机盖两侧的隆起显得车子比较窄，体积没那么大。 变速箱调校得挺好，普通车跑高速下长坡时候，受惯性等因素影响，大部分的车速都会越跑越快。途达在不踩任何踏板及操作定速巡航的情况下，高速下长坡的车速增幅不大。这就让人减少了踩刹车的动作。 平坦路面，踩油门踏板加速，变速箱多数情况下没有换挡动作。超车要等转速到达三千转，过程比较费力。而若是紧急制动，会明显看到转速指针的间歇性回落。感觉变速箱是一档一档往下减档。 转速不超两千，油耗徘徊在9.7至11.5之间，如果怠速超过三分钟，油耗会逐级递增。 说说胎压，新车直接上高速，跑起来很轻盈，没有大梁车的沉重感，油耗一度降至8.6。到家后翻看用户手册，重新检查才发现车子胎压达到3.8bar，于是就调整胎压到2.6，过减速带、桥梁的路面接缝干脆了些。但是油耗也再没有降到9以内。 方向盘较小，环身比较细，跑起来打方向很轻盈，但感觉圈数较多，狭窄的街道要前后回轮好几次。 油门反应灵敏，提速线性但不适合急性子。踩油门需要掌握节奏，快踩下去再适当松一下，然后再踩，给变速箱留有反应时间，达到低转高档位的滑行目的。也就是说，驾驶节奏快点，效率会更高。 刹车够，随踩随有。如果不提，会让人忘记这车后轮是鼓刹。 乘坐感受: 左右门板距离座椅比较近，坐在驾驶位想要拿取门板底部储物盒的东西会费点劲。也因为如此，我又另行假加装了副驾驶的杯架。 左右驾驶位的腿部空间，因为有变速箱档杆的存在，驾驶位的右腿、副驾驶的左腿会有点挤膝盖。因为方向盘不能前后调节，且调到最高，还是觉得位置低，所以平时开车的姿势，是手放要放低，稍微弯点腰；又因为内后视镜在眼平高度，头也要低点。开久了就觉得不舒服。副驾底板的脚部位置略微向后倾斜，把座椅靠背后倾，很容易找到舒适的半躺坐姿。这个是意外的惊喜。 后排座椅坐姿高，但是不顶头，相对不容易晕车。如果有浅色的座椅，空间感会稍微好一些。 聊聊外观: 途达的外观显得英气十足，昂首挺胸的水平姿态，像极了朝气蓬勃的年轻人，硕大坚挺的轮拱充满活力，简洁而又力量感爆棚的腰线和两侧高耸的机盖，传递坚实的视觉，但实际坐起来开起来，又没有那种傻大的粗糙和违和感。如果再宽七八公分，恐怕连途乐的霸气都要被压下去。 最后聊聊为何选这个车: 以前开的是suv，2.0自吸的机器很耐用，开得久了难免有些小毛病。走烂路就咯吱咯吱地响，太烦人。有天在路上等红灯，后面一台银色的帕拉丁缓缓停在眼前，虽说帕拉丁的能见度不怎么高，但身在南方，时不时地还是能看到郑州日产的车。看着帕拉丁矫健的身姿，自然就想到了途达。艰苦奋斗的剪阶段还要持续相当久。三大件可靠，外观不丑，就可以了。于是就抽空了解、看车。因为想早点提到车，价格感觉不是很理想，但是买了就不后悔。有卢宁军、周勇、徐浪驾驶帕拉丁征战达喀尔拉力赛场的卓越表现在前。过去了这么多年，途达的表现应该也不会差太远。期待途达陪伴，继续征战，致敬下一个十年。 现在是2024年，用车已接近两年。车子跑了两万公里，没有任何问题。盼星星盼月亮以为途达会换代，没成想，最后等来了停产的消息。自此，二十万价位小排量自吸发动机搭配AT变速箱，配备分时四驱和后桥牙嵌式机械差速锁的合资品牌非承载底盘的硬派越野车，彻底走进历史。作为交易商品，途达的低流通性决定其较低的市场价值。作为汽车，途达的机械规格和设计理念，从用车的角度来说，是合格的。 途虽远，我必达。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

4.29分“优秀”

舒适性 当初我选中途达，最看重的就是舒适性，因为在节假日的话，我们一般会跑去远的地方玩，所以最需要考虑的点就是大家都得坐得舒服，而且空间很宽敞，人多不会有拥挤的感觉。 空间 途达SUV里面空间算是很大的了，前排和后排的空间都足够使用，平时我们家都是老人和小孩坐在后排，这样就不会拥挤，后备箱的容量那是相当大，能放不少东西，不愧是越野车。 动力 手动两驱的动力对于越野来说的确不适合，但我们的需求来讲，只要满足家用，就没什么大问题。因为考虑到经济方面的问题，我这辆途达用的是92粗粮，油耗在9个油左右，这些都在我的承受范围内，如果用四驱的车来用作代步的话，反倒油耗会非常的高，就得不偿失了。 外观 途达的前脸设计的很帅气，有点偏向运动的风格，绅士的味道，车轮很有特点，日产特有的中网设计也得到了保留，是一款看上去就很有力量的车子，中型的SUV比较大，所以看起来会非常大气和气派。 内饰 内饰的材质虽然是硬塑料的，要是车内放的东西多了，开起来会有些哐哐声，这一点不是很喜欢。座椅是织物的，坐起来也没有太大的不适感，但和真皮比起来肯定是要差一点。 操控 途达操纵起来挺轻松的，底盘高视野很好，日系车驾驶起来就是要相对简单一些，这个车型的配置不多，驾驶的时候挺省事，方向盘灵敏，转向轻重合理，刹车和油门也都很灵敏，轻点就能感应到，操控性还是非常自如的。 总结一下 途达的舒适性不错，不论是底盘调校还是内饰的质感，都非常符合我对于家用的标准，而且经常一大家子人出行，途达的大空间就显得非常贴切，价位方面也不高，十几万就能买到这么好的中型SUV已经很划算了，总而言之不要被途达的越野性所迷惑，它同时也是一辆挺不错的家用车。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱智享版

3.86分“良好”

本人身高188 体重160 给大家看一下我坐进去空间 驾驶位和副驾驶在调整好座椅的情况下 ！ 后排空间！！！ 坐在后排头顶三指 腿部一拳加三手指 我感觉比跟我身高一样的可以看明白了吧。 追求动力的车主就不要考虑了 360全景在后视镜上真的是看的我眼睛都要吐血了 除了以上两点 空间非常大 特别是后备箱真的能装 完美 我超爱它 油耗现在是显示12个油多 反正能接受 喜欢它不在乎油耗 这个车停在单位 很多人都要看两眼 自己停完车都会看看 这个车前面两块凸起在开车转弯的时候 盲区特别大 对我这种新手特别不友好 所以大家一定要慢 还有日产沙发 坐进去很舒适 新车我本以为异味会很大 其实没什么味道 减震调教有点偏硬 但是可以接受

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱智享版

3.64分“良好”

随着国内汽车市场朝着多元化方向发展，很多主流车企也开始不断完善细分市场的布局，以谋求更高的市场占有率。提到20万级的硬派SUV时，相信大部分人会联想到坦克300，凭借着丰富的越野配置，受到许多消费者的关注。但其实在这个级别中还有另外一款实力强劲的车型，也就是我们今天要试驾的日产途达。 试驾车型：2020款 2.5L 自动两驱智享版 价格：该款车型的官方指导价为22.23万元，目前在北京地区是有不到3万元的终端优惠，参考裸车价为19.73万元。再加上必要花费19810元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6854元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在223964元。 空间：车身尺寸方面，日产途达的长宽高分别为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，前后排座椅的舒适性都很不错，填充物饱满且柔软，跟身体的贴合度也很高。此外，这款车型还配有主驾驶座电动调节功能，平时想要调节座椅时更加方便。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有一拳的空间，腿部空间超过两拳。总体来看，日产途达的乘坐空间相当宽敞，而且后排地板的凸起高度尚可接受，没有占用过多的活动空间。 动力系统：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为193Ps，峰值扭矩245N·m。传动系统，与之匹配的是7挡手自一体变速箱。虽然这台2.5L发动机的账面数据称不上优秀，不过还是可以适应多种用车场景的。 驾驶体验：途达开起来给我的感觉更像是台传统的城市SUV，动力输出的有条不紊，在70公里/小时以下车速行驶时加速感明显，城市路况下的动力表现让人满意。如果在高速公路上想要超车时，需要深踩油门动力才能跟得上，储备动力不算特别充沛。变速箱的表现中规中矩，在执行降挡动作时稍显犹豫。 底盘：日产途达采用前双叉臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合，底盘给人的感觉很有韧性，急转弯时也能控制理想的车身姿态。悬架处理细碎震动的能力还是值得肯定的，应对路面接缝、小坑洼这种程度的颠簸显得很从容。但是行驶到连续的颠簸路段时，悬架回弹过程会有一些多余的横向颤动。 噪音：日产途达在车内隔音这块的表现中规中矩，发动机在运行状态下声音有些偏大，行驶过程中胎噪和风噪也较为突出。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为59.3分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为62.4分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为66.8分贝。 保养：参考日产途达的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器，参考费用为828元（包含工时费）。途达易损配件的价格比较便宜，比如半合成机油的标价是185元/桶、空气滤清器的标价是105元/个。另外周期性保养所要更换的零件数量也比较少，综合来看，它的保养成本在同级别中属于较低的水平。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.57分“良好”

优点 1、外观设计霸气，途达的外观设计是我个人比较满意的一个方面，首先这款车的外观整体看起来显得很有力量感；其次由于途达的车长达到了4882毫米，车宽和车高也都超过了1米8，因此这款车的车身看起来是很霸气的。 2、性价比高，即便是途达的顶配车型，指导价也不足25万，在相同的价位内基本上除了这款车也就再也找不出其他同级的合资车型了，与该车直接竞争的车型都是哈弗H9等以高性价比著称的国产车，因此这款车与同级的合资车型相比性价比是很高的。 3、空间宽敞，由于途达的轴距达到了2850毫米，且该车还采用了五座的座椅布局，因此车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是非常宽敞的。 4、舒适性出色，首先途达也继承了日产的“大沙发”，座椅软硬适中，即便长途乘坐也不会太累；其次这款车的噪音控制也不错，车内除了发动机的噪音稍微有些明显外胎噪和风噪的抑制都还行；另外这款车空调的制冷和制热效果都不错，夏天车内很快就能凉下来，而冬天车内也很快就可以暖和起来，所以途达出色的舒适性表现也是我个人比较满意的一点。 缺点 1、油耗高，这款车搭载的是2.5L的自然吸气发动机，本身的排量就不算小，此外该车的整备质量也超过了1.9吨，所以油耗表现确实不太能令人满意，特别是在市区行驶时该车的百公里油耗基本上都会超过12L，不过值得一提的是这款车在高速或走国道时还是比较省油的。 2、内饰设计老气且做工粗糙，途达采用的依然还是上一代的日产家族式设计，就目前来看这样的内饰设计看起来确实显得比较老气了；另外内饰的做工也不太精细，所以内饰设计是我对这款车不太满意的一点。 3、动力偏弱，这款车搭载的2.5L发动机虽然与同价位的车型相比排量是算比较大的了，但毕竟还是自然吸气发动机，爆发力确实没有涡轮增压发动机来得猛。 4、后轮的刹车采用了鼓刹，鼓刹在成本方面低于盘式刹车，且散热性也不及盘刹，所以鼓刹一般都会装配在一些低端车上，但途达顶配的价格也接近25万了，依然还采用鼓刹，这点不太厚道。 5、存在拖挡问题，这款车当车速在40-60km/h之间会存在拖挡，这个问题相信是每位车主都有遇到过的，只是拖挡并不算严重，如果不仔细感受也不会有所察觉。 总结：途达这款车虽然也存在一些槽点，但整体来说这款车的的表现依然还能算是比较不错的，在购买建议方面，我个人觉得如果想要买高性价比的越野车那么途达肯定是值得买的，但买车如果基本上都是家用只是看中了途达的外观那么还是选择一些同价位合资品牌的城市SUV比较好。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.64分“良好”

途达 2020款 2.5L 自动四驱旗舰版 【最满意】 1.日产的座椅乘坐舒适性称得上同级别中的佼佼者。 2.空间表现不错。 3.造型属于比较硬派那一类，再加上高坐姿，带来不错的驾驶氛围。 4.玩乐属性不错，算硬派越野里综合素质不错的了。 5.被动安全配置齐全。 【最不满意】 1.低速起步及高速行驶时动力表现都不理想。 2.市区短途行驶油耗表现较高。 3.新车内饰稍有异味。 4.发动机噪音略大。 5.辅助驾驶功能配置相对较少。 【驾驶体验】 途达搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，峰值扭矩245牛米。传动系统方面匹配的是7速手自一体变速箱。就实际驾驶体验而言，这套动力总成表现一般，低速起步以及高速行驶时动力表现不太理想。 【乘坐体验】 座椅比较软，长时间乘坐比较舒适。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

舒适性： 每个人对待舒适要求不一样，我开9小时长途能够腰不怎么酸，我觉得已经属于好的了。大家也要相信日产大沙发的名称。我去接送客户后排稍微向后调节一下，客户半躺着真的很爽。 精致感： 对于这三个字，我觉得对这辆车来说真不行，但是看着天籁、轩逸等日产车来说，途达做到这样也是合情合理。感觉日产对于精致来说一直无缘。 功能性: 我选择的是18款次顶配，选装了LED自动大灯。，这样的配置我觉得足以。虽然20款全系标配胎压检测，我心理不爽，但毕竟我已经开了一年半了。 至于大家所说的什么手动刹车、鼓刹怎么怎么不好，我也认可，可惜我开起来没感觉有啥两样，反而觉得鼓刹能减少我去思考是否需要更换刹车之类的时间，还能减少成本。 2.5排量和四驱的组合，大家觉得动力不够强，越野性能不能充分发挥之类。个人觉得2.5对于我来说比开2.7的汉兰达强、四驱比汉兰达强，至于2.0T的汉兰达没开过不做对比。我不是越野发烧友，平时中长途跑跑，接接客户，郁闷的时候去小越野释放一下，足矣。自己也去参加了车友会的越野活动，对车子的越野能力也有一定了解，只要不是特别神经，基本素车都能过，市区基本没啥可阻挡。谈到市区内开，我在市区跑的唯一担心的就是忒大，不方便，其他没啥，油耗嘛自己想办法绕开堵车还行。 安全性： 动力不是好，你自然也开不快，但保证你120、130是没问题的，你想发神经冲刺300就算了。速度不快自然安全。 车皮是很薄，但大家要了解车子的安全看结构，不是看铁皮。这个可以的结构是非承载式，简单讲就是地盘结构和车壳子是分开的。买日本车最担心的就是安全，如此强硬的结构你害怕不安全？大胆放心开好了。 之前提到过我买车直接选装自动LED大灯，越野自身高，自然开起来亮度什么都够，视野没啥问题。唯一需要注意就是A柱遮挡问题，其他没啥。 还有一个安全需要提到就是整个车子的质量安全，对于一款做了很多年，卖了很多年的发动机来说已经得到了大家认可，妥妥靠谱。至于杰特科的变速箱也是途乐上的变速箱，也是没有问题的，正常的保养不会把你扔在路上。安全。 稍微抒发一下个人见解，正宗车主。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.3分“良好”

一个月跑了2000多公里，分享一点个人的主观用车感受，供朋友们参考。 1.为什么选择途达。我的用车需求主要是通勤、钓鱼和自驾玩乐，考虑过铁骑02和CX-50，但是02对比01的价格让我瞬间好感全无，而且一月份国补没了，买个2.5L的我心理还平衡一点。对cx50的定价和上市时间也不抱太大希望，正好途达有现车，所以就不等了。 2.先说优点。大梁、分时四驱、可靠的底盘、合资，还有外观、装载空间和通过性，出去玩儿跑跑小长途很舒服，很有安全感。至于烂路，还没时间出去野，只跑过一点点小烂路，车轮遇到障碍会夺方向盘，嗯，感觉很好。马路牙子上了不少，如履平地。下雪的时候挂高四跑到70一路超车信心很足。 3.再说缺点。进到车里，无论是静态还是动态，给人的感觉都是一个字——糙！ 关于内饰，也就真皮座椅勉强还够看，方向盘真是无力吐槽，就像是抱着个自行车座子在开车。 关于动力。虽然肉，但是只要舍得踩油门也够用，起码不会当移动路障招人嫌弃。我基本上国道2000转跑80，高速2500转跑110-120，也还行吧，动力只能说勉强够用，超车费点儿劲，想要激烈驾驶肯定是没戏。先凑合开着，再观望观望，过质保后考虑装机械增压。 关于油耗，综合下来目前是11个。我是习惯起步把转速拉到2500，尽快把速度提上去。这排量油耗高也高不到哪去，低也低不到哪去，其实没必要太在意油耗，一年也差不了多少钱。 配置低到令人发指，我觉得我的要求并不高，座椅加热、倒车影像、LED大灯，对我来说这些就够用了，可惜途达是一样没有。还有一些虽然不值钱但是却足以显得厂家很小气的减配，比如副驾驶出风口杯架、4个拉手只给了1个、机盖手动支杆、又矮又小的扶手箱、手动尾门、没有行李架、方向盘两向调节等等等等。后期陆续再慢慢自己改吧，但是还要考虑安全和故障率的问题，真的很烦。还有广为诟病的鼓刹，反正我是感觉不出来有什么区别，可能就是好说不好听吧。 方向盘真是从内到外的别扭，把座椅调到最低，方向盘调到最高，还是感觉方向盘有点低了，而且方向盘是真的重，又丑又重，习惯单手打方向盘的我严重信心不足，尤其跑山的时候。我是实在忍受不了这个大裤衩儿的造型，后续找到可靠的方案，一定换个方向盘总成。 拖档共振的问题，真是一言难尽，我是22年6月后出厂的车，这个问题依然存在。大概是在1400-1600转并且速度60-70左右就会出现，但是这个速度是出去玩的时候在省道最常用的速度区间啊，嗡嗡嗡共振的声音可真是太难受了。至于油门和刹车震脚的问题没太注意。 异响，新车200km就发现右前方偶尔有异响，大概是副驾A柱或者车窗的位置，摇下玻璃再关上，有时候异响会消失，有时候不会。左后和右后偶尔会有啪的一下，很响，和石子崩到车上那种声音差不多，但也就一两声就没了，所以也就没太在意，可能是天冷的原因？等开春了看看吧。 4.总结。 虽然吐槽了途达的种种不堪，但是放到这个价位上，又显得有那么一点的合理。总的来说，作为车主，我还是感觉不满意的地方更多一点，所以为了心理能平衡一点，我现在每天上车都先劝自己就当咱买的是个皮卡——虽然配置也没皮卡高，但是好歹咱能进城啊。 啰嗦了一大堆，基本上优点说的少，缺点说的多，算是爱之深责之切吧，感谢大家能耐心看完，有好的解决方案的话也希望大家不吝赐教。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱领先版

3.71分“良好”

空间:途达这款车的空间表现还是很不错的，轴距达到了2850mm，在同级别车型当中还算出色，第2排空间很宽敞，腿部能够轻松的舒展开，坐垫长度和坐垫厚度都不错，所以后排的舒适度很高，有些大沙发的质感，同时后备箱也很大，比很多同级别车型都要更大一些，宽度和纵深都够用，正常成年人的手臂从车尾很难碰到第2排座椅，无论是出游还是正常家用都没有问题。 动力:这款车由2.5升自然吸气发动机和6档手动变速箱组成，最大马力193匹，作为一款中型硬派越野SUV，这款2.5升发动机，能够满足日常家用的需求，在城市中的爆发力还不错，在加速超车过程中并不会很吃力，但是手动版本车型并没有匹配四驱，使用的是两驱后轮驱动，所以越野能力不是很强，通过性还是不错的。 说一说这款车的几个缺点 1:这款车的操控性不是很好，因为是一款硬派越野SUV，所以车身很高，底盘也很高，在高速过弯时有很大的侧倾。 2:内饰老旧廉价，使用的塑料材质居多，配置和功能并不是很全，缺少了全液晶仪表盘和多功能中控屏这样的常规配置。 3:这款车的油耗偏高，城市使用综合油耗在10~15升之间，相比城市中心SUV更加耗油。 购车费用:这款车的指导价格16.98万，优惠2万左右，裸车价格14.98万，购置税交强险等必要花费15,427元，保险5600元左右，全部落地大概需要170000元左右。 总结:总体来说，途达这款车适合喜欢越野的人，城市用车油耗偏高，操控性能不是很好，但是越野能力很强，在越野SUV当中性价比还不错。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 对于这么大的一款越野suv，要说满意的地方，总结成一句话可以说是始于性价比、陷于操控、忠于性能! ①性价比高:在看到途达之前，从来没有想过20万出头能够拿下四驱大越野SUV，真的完全出乎我的意料，横向对比同级别的车型，性价比是最高的，没有之一! ②外观霸气:途达车型就是属于霸气的那种，车长达到4882mm，高也有1850mm，停在停车场比起他车都高上一届截，先不说豪华不豪华，霸气那是绝对的! ③通途性能优越:买车最重要的指标还是要好开好用，途达的高底盘和四驱性能，跑到野外越野潇洒下，那也是轻而易举的，各种路况都挡不住! 【最不满意】 大车有一点不高，就是油耗高，买回来也接近快跑了3000公里了，要说磨合也基本差不多了，但是油耗确实是一直居高不下，10.2L只是仪表平均油耗，遇上堵车14个油正常的很，跑高速也基本是8-9个，特别耗油;再就是内饰的风格很古老，我顺便看了日产其他的车，除了天籁好一点外，其他车特别是suv，都是这种粗犷的设计，不够精细! 【空间】 空间上我觉得在使用上乘坐方面来说还挺不错的，毕竟这个用车乘坐上是比较重要的地方，在家庭里面乘坐这一点上还是宽松的，目前来说不管是满载还是平常我们一家两口出行，这个乘坐上还是完全没有问题的，在这个后备箱上会感觉在使用上有一些不是特别的到位，但是总体来说还可以。 【动力】 动力就目前的一个整体的感受来说还是挺不错的，毕竟是这个日常行驶开车，所以对于这个动力上也就偶尔需要超车的时候可能会需要他有一个刚劲的提升效果，但是就目前的使用来说还挺不错的，有需要的时候他也者都能给我相应的回应。 跑高速:高速行驶稳定性特别好，超车也都很轻松，2.5的排量稳定性非常棒。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.64分“良好”

2.5L 7档手自一体的动力组合，油门调校非常灵敏，动力响应随之而来，起步阶段2吨重的车身丝毫不会影响它的敏捷性，但速度到中后段时就明显感觉到动力储备的不足，如果想再加速，只能深踩油门了。变速箱降档不是很积极，多数情况它会缓慢的提升转速，比较墨迹，这时候只有深踩一脚油门，它才能醒过来，不过换挡的速度并不慢，绝大多数情况变速箱的平顺性都是没有问题的，只是偶尔在松油门和二次给油时会有顿挫发生。在零百测试中，初段加速非常有劲，三挡之后动力就明显减弱，最终成绩11.69秒。 底盘整体偏软，在正常的路况行驶，舒适性还是不错的，细碎的颠簸大部分能被化解，但是在面对连续的减速带，阻尼器处理的不是很到位，会有严重的回弹，最后还会出现多余的横向颠簸。转向手感很重，圈数较多，起步时开起来会比较累，随着速度的提升会轻一些。 越野方面，两驱模式可以轻松应对平缓的颠簸土路，面对烂路，高速四驱模式能如履平地。低速四驱模式加上后桥差速锁，轻松应对大角度爬坡，交叉轴，炮弹坑，岩石路，这些路面。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

很多人被途达霸气的外观吸引，可开了一圈之后你会大失所望。途达主打的是越野，分时四驱、后桥差速锁、高离地间隙一个都不少。基本装备和素质都满足了但动力实在是太拉胯了。2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，峰值扭矩245牛·米，这套动力系统玩泥巴扬沙子还好，爬坡时就需要考验驾驶员的越野经验了，油门不到位爬不上去，油门给打了就打滑，油门前面的三分之二动力太柔和，当爬坡角度大于35°时基本都需要深踩油门才能获得足够的动力攀爬至坡顶。这套动力系统不仅在越野时比较难用，在日常使用更是折磨。开途达在路上被人插空是常事儿，途达的动力系统加速十分迟缓，但凡前车突然加速跟在后面就肯定跟不上了。途达的转向比也奇大无比，很明显这是为了照顾越野时的安全性，不过在公路上就成了累赘，并线转向比别的车多打方向且机械液压助力让方向很重，真可谓是开车健身。途达的车高也很高，1835mm的车高让它通过性有限，像北京周边有很多村里的小路设置限高1.8米途达只能被“拒之村外”。有缺点也有优点，日产的真皮座椅名不虚传，不仅皮质细腻且填充厚实，配合途达长行程的悬架系统坐在车里很难感到颠簸与振动。所以途达和20多年前第七代、第八代奔驰S级很像，让开车的人很难受，但坐车的人会感觉十分惬意。