点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.94分“良好”

入坑丐版途达一年半，期间被很多狐朋狗友吐槽金絮其外、败絮其中，但仍然不失自己对其的喜爱，自己入手的“孩子”，自己不疼谁来疼，其他不说，挑平时朋友问的最多的几点问题，直接上干货： 1.油耗：市里跑的少，高速多高架多，两万多公里，我每次加油都记着了，算了一下，平均10.8左右。市内地面10到13，高架，9到10，高速8到九。高速慢跑80最省油，有一次忘了加油，八十跑了40公里，油耗6.2。 2.保养：正常保养在4S店。才二保，没啥感受。 3.跑长途：长途不累，坐的高看的远，最近一次跑上海来回两次，方向盘抖，说是动平衡问题，下次保养去看看底盘转向杆和胶套，看看有没得问题。反正挺能装东西的，噪音还可以，我妈说比原来小车坐的舒服，又大又稳。 4.灯光配置：灯光真暗啊。等着有机会要换LED，我看了一下一对大灯4300。唉。唉。唉！！！ 5.自驾游：买了一个后备箱魔盒，不带东西可以躺平。平常东西在魔盒里，真的很干爽，而且可以增加后备箱容积。自驾游最近忙不多，之前去了黄山九华山信阳等，反正不堵车开心的很。想去哪儿都够了。路上看见过好几辆途乐，咱这小途乐一比还是差好多啊，必经钱只有人家三分之一不到。 6.辅助驾驶配置：丐版，没有辅助驾驶，自己装了360全景，真的要装，太有用，车大，没这个东不好控制，我现在离不开这个全景了。 7.故障：目前没发现什么大问题，一个是方向盘有点偏，偏左一度多，这个之前说过了，前几天去4S调回来了。还有就是高速的时候方向盘抖动，不知道是不是动平衡问题还是有其他质量问题，等等以后确定了再说。后排再往后靠靠再大点就好了。现在发现档位低了加速的时候会共振异响，不知道是不是改装的问题，最开始素车没有。空调制冷是真不行啊，黑车大太阳必须开到三档空调，那声音不小啊。总感觉空调不给力啊。 8.车祸：现在被追尾一次，换了后保险杠，1700。别人加塞（不是变道啊，变道我都让的），刹车不及撞了，两面漆，钣金，1000。车高，没撞到大灯。哈哈。停在单位楼下，被人撞了，找不到人，玛德，还没修。唉。车大，容易被人撞。也容易擦到别人，车友们注意啊。 9.改装：先准备一个车顶上行李架，纵向的，说是霸道同款。说实话应该会好看好多。后边有机会想换个大灯，太暗了现在。然后再做做音响和隔音等个三五年再去搞个磨砂的车衣。哈哈。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.79分“良好”

之前开的是比亚迪G6豪华款，因为需要走山地路况，选择来去最后选择了途达这款。车身外观大气，有肌肉线条，LED示宽灯很亮。车内硬塑料仪表台不显档次，确实像皮卡车那样粗糙，座椅还是不错的，但是电动座椅简配了，后排座椅还是很舒服的，不愧是大沙发。提车后从北京开到云南，路上觉得动力方面确实不足，超车时油门踩到底，发动机光叫不动，这是最大的弱点，平稳路面还是变速箱还是不错的，响应及时，提速均匀，行驶中没有其他车友所说有顿挫感。车辆改装:1.更改发动机动力，增加机器增压，提升动力1.5升，安装后效果:超车和爬山爬坡没有了光吼不动情况。2.改电动后备箱，开合非常顺畅，不去越野坑路电动后备箱还是有必要改的。3.加装前置绞盘。4.加装后拖车钩。5.加装车顶行李架。6.加装车内副驾杯架。我感觉车子外观还是不要改动太大基础的增加应该还可以。这是个人提车及增加配置的说明，不能和专业人士相比，请不要乱喷，谢谢！

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

2020旗舰，八月份出厂的车，八月中订车，期间置换等车，月底提车，感谢论坛里面各位车友分享用车心得，让我得以多方面了解途达，最终买了它。 内饰是大家常说的简陋，我却是喜欢这种简洁，这个价位的车都去看过，叮当码头，都差不多，内饰比它好的其它方面又觉得不如，空间，后驱，大梁，分时四驱，稳定的AT变速箱是吸引我的地方。 动力够用，超车略吃力，当然我没试过地板油，反正超车都超的慢车，现在佛系开车，不紧不慢，比以前经常超车感觉安全很多，心态也平和放松。 操控还算轻松，大家说的方向盘重的问题在我没有太大感觉， 座椅非常舒服，不用加头枕靠背都很贴合，加了反而难受，但电动腰靠位置略高，顶到腰部中间，基本没用到，但不用也没影响舒适性，日产大沙发，名不虚传。 每天上班走的高速，所以油耗并不算高，目前最低单程6.9，不到30公里，正常一般8到10之间，国庆回家500公里跑了十几个小时也无出问题，得益座椅舒适，没有腰酸背痛的时候。 驾驶储物空间略少，副驾手套箱也是小了，副驾的杯托不该减配，手托短，跑长途不能提供很好的承托，但是长了也影响驾驶位的身体舒展，网上也有专门手托改，问题不大，可以接受，其实我更喜欢身体舒展的感觉，不喜欢身体被夹住。 中控屏的反应不灵敏，经常按关机要按好几下，看有车友黑屏的情况我暂时没遇到过。 风噪略大，尤其过隧道有嗡嗡响，后边做下隔音看好不好点。 拖挡刚提车不开空调会有，现在开了3000公里即使不开空调也感觉不到了。 开起来油门有细微震动，过槛蛮硬。 视野高，空间大，钓鱼装备随便塞了，可惜后排放下并不全平，后期加个魔盒。后排空间也宽敞，老婆小孩坐的舒服比我自己舒服重要，没有第三排的情况下，真希望后排加个前后调节。 四驱功能还没机会体验，车子非常满意，它的优点我喜欢，缺点我能接受，车无完车，人无完人。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.43分“良好”

进入汽修行业也有十年了，这些年来接触过各种车型，对各种疑难杂症也都有一定的经验。日产的途达是这两年才出现在市场上的，也是我个人很喜欢的一款SUV。给我最深的印象就是庞大的车身，长度甚至超过了普拉多，在这一价位中体积方面鲜有敌手。在底盘高度和离地角等参数上也显示着他比较强悍的越野能力，但是相对于车身整体尺寸来说宽度有些不足，但价位因素摆着也没必要再强求什么。内饰方面是比较常见的日产家族化内饰，称不上豪华但胜在实用，车内空间也比较大，乘坐体验上非常不错。动力上采用了2.5L发动机的L4发动机，匹配7速手自一体变速箱，最高能输出193匹马力，驾驶体验上只能说是动力够用，起步时油门比较轻快，中高速之后超车就有些费力了。客户的途达出现过几次无法启动的情况，这也是我接触过几次的老毛病了。是由于发电机亏电引起的，一般来讲现在的车比较少会出现漏电或者电器过度使用的情况，经过检查车内电器后也排除了这一因素，进一步检查电瓶发现是发电机充电系统出现了故障，导致无法补充车内电器和发动机耗电。按照之前维修经验，我重点检查了车内电瓶与发动机之间的线路，发现是连接头老化、脱焊导致的线路连接不稳定，更换后问题解决，花费主要是手工费和少部分材料钱，200元即可解决。 底盘方面采用常见的前双叉臂+后整体桥式结构，这样的搭配主要能够提升越野性能，前面也说过途达这款车的越野性能还是不错的。 在保养方面，途达提供整车三年十万公里质保，首保在5000公里的时候并且免费。之后10000公里保养一次，小保养更换机油机滤费用在600元左右，4万公里中期保养更换火花塞制动液等花费在2000元左右。在保养这部分还是比较便宜的。 总的来说，同级别中途达的尺寸占据很大优势，内饰实用但不豪华，也具备着一定的越野能力，喜欢的人完全可以入手。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.57分“良好”

最近几日，有很多车友咨询日产-途达的大致情况。今天我就带来了2020款 2.5L XE 手动两驱精英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为16.98万元，懂车帝上经销商报价为14.98万元，目前优惠大约为2.00万元，我们以此为例，需购置税15027元，车船税900元，商业险5547元，交强险950元，全款落地大约需要172224元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的时尚动感，前脸具有浓郁的家族气息。标志性的倒梯形前格栅配以粗壮镀铬饰条，带来不错的时尚感。车身侧面视觉效果上较为简洁一些，突出的轮眉尽显狂傲的越野姿态，并且造型时尚的轮毂也突显了强烈的运动感。车尾的造型比较简约，中间区域采用了一根粗壮的镀铬饰条，将两侧的尾灯组连接一起，提升了尾部的视觉宽度。 【内饰】 这款车的内饰对称式的座舱布局，“T”字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键排列也十分合理，使用起来非常方便。只是这款车整体的内饰用料和做工方面还是略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面虽然算不上十分的丰富，属于中等偏下的水准，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、发动机启停以及上坡辅助等一些最基础的配置。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是十分轻松的。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，只是塑料材质的方向盘握感非常不舒服。另外，刹车和油门的反应也还算灵敏，只不过在试驾的时候，挡位切换的时候感觉不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为193Ps，峰值扭矩为245N·m。动力的表现还算是可以的，并且起步加速也不是很慢，说实话，有时候我觉得自吸的比涡轮的开着有感觉。作为一款家用车来说，这样的动力组合，无论是用于上下班代步还是日常出行完全是没什么问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还算不错，座椅填充物也较为柔软，坐上去还是挺舒服的，说句实话，短途乘坐时什么问题，如果长时间乘坐还是有些疲惫感的。不过，这款车的隔音效果以及减震效果十分不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是非常安静的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.57分“良好”

男人应该都有一颗想要去越野的心，平常没事了我就经常喜欢出去自驾游，之前开的是一辆日产的轩逸，经常和朋友一块出去浪，但是有时候去的地方，不光是平坦的城市道路，还有野外山路，去的地方多了，由于轿车底盘比较低，就容易磕磕碰碰，次数多了，就产生了换一台SUV的想法，在有一次去4S店修车的时候，看到了新款的途达，一眼就被它高大的车身吸引了，理想中的硬汉形象，还是带大梁的分时四驱越野车。试驾后就直接置换了。现在已经开了有一段时间了，也去跑了几次山路。 途达的车身很大，但是开起来比较容易上手，操控起来不难。行走的野外颠簸路段时，稳稳当当，比轿车好太多，座椅也比较软，符合日产大沙发的称号，特别的底盘比较高，达到225mm，接近角32度，离去角27度，且还带有牙嵌式后锁，扭矩可以放大2.71倍，比一般的越野车有优势，轻中度越野完全不在话下。 内饰方面，因为途达本身主打的就是越野，所以内饰设计的比较简单，没有花里胡哨的东西，去越野回来了也比较好打理；空间也够大，五座的车，轴距达到了2850mm，第二排座椅放倒后，可以形成一个2000mm/1350mm的空间，改装一下，就可以在越野露营了。 配置方面，比较实用的360度全景影像、定速巡航、主动刹车等功能都有了，我觉得越野车配置够用就行，不用特别多，电子配件多了，在越野的时候坏了就不容易修了。 动力方面，途达搭载的日产的2.5L自然吸气发动机，匹配的7速手自一体变速器（原装进口，途乐同款），拥有193匹马力，扭矩可达到245牛米。这个动力参数带途达1934公斤重的车身，其实是有些肉的，不过亲好它没有匹配日产CVT的变速器，所以开起来的动力响应还是挺快的，日常家用，出去爬个山路，完全没问题。不过要是想爬比较陡的坡路，还是不要了，一定注意，越野一定要在安全第一的前提下进行。 油耗方面，市区拥堵路段油耗在14个,市郊综合油耗9个，最低的时候跑到过6.5个油。综合油耗在11L左右。毕竟车身比较重，油耗肯定高。 综合来说 如果喜欢经常出去玩，喜欢越野的话，可以考虑入手这款车，如果仅是喜欢它的外观，经常在市区跑，那么不建议入手这款车，后期油耗高的你会受不了的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达他是归属于郑州日产，这款车是带着越野属性的SUV。 【内饰】途达的内饰整体的观感、触摸感等确实是不佳的。最简单来说，他的中控台上面摸上去都是硬邦邦的，并且方向盘采用的也是塑料材质进行包裹，而观感上来说，途达也显得有点的年代感，他搭载的是内嵌式的9英寸中控屏，中控屏下方还保留了不少的实体按键，整体确实谈不上什么科技感、时尚感，一款二十多万的车给了如此的内饰确实有点说不过去。 【动力】途达他搭载的就是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，而变速箱是JATCO的7速手自一体变速箱，这变速箱是进口的。可拥有193马力，以及245牛米的扭矩。普通的城市行驶来说，途达拥有灵敏的油门调教以及快速的动力响应，普通城市行驶平顺性还是不错的，但对于中后期加速来说，245牛米的扭矩要拉着自重约1.94吨的车型，基本上来说时速80之后，再加速就得大油门了，而若高速超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离，途达的动力储备确实不算优异。 【底盘】前悬架是双叉臂独悬，后悬架是五连杆整体桥式，拥有分时四驱加持，整体的感受来说，经过一些小坑洼路面时候底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，不过在经过连续的小坑洼路时，会有多余的横向颤动，并且悬挂整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。 【越野】途达本身就是注重越野属性的SUV，他本身的接近角32°，离去角27°，最小离间隙225mm，后桥带有牙嵌式差速锁以及分时四驱，基本上常见的越野配置途达会拥有。若是想越野的朋友来说，途达还是可给到你越野滋味的。但他并没有用上V6发动机，整体的性能在越野车也偏弱一些，也不要对他的越野有太高的期待。 【不得不说的槽点】一款二十几万的车，配置的还是鼓刹，竟然还不是四轮碟刹，首先来说心理上就会觉得不舒服，毕竟鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但这都是二十几万的车了，又不是几万的车。 【我的观点】我对于途达的观点是：若是普通的家用行驶，我个人是不怎么推荐的，这价位有更多更优异的车可选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.79分“良好”

途达出名是因为全系后轮鼓刹吧，虽然有点说不过去，但是也别纠结，不影响实际制动效果。 外观设计上有着浓浓的日产风格，一眼就能看得出来，这是一台并不精致时尚的车，给人的感官就是一台拉货的大工具，内饰的设计同样让人提不起精神来，简单实用顺手甚至有点老旧，符合粗犷的气质。 途达搭载的是2.5L的自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251N·m，匹配7挡手自一体变速箱。日常市郊驾驶时，途达的动力是够用的，油门调教比较灵敏，动力响应很快，加速感很明显，只是中后段的再加速不可避免地会暴露动力储备不足的问题，需要大脚油门去压榨发动机。变速箱的平顺性整体不错，但是松油门后再加油时，偶尔会出现闯动的情况。转向手感很重，尤其是低速时，当然这样的标定更适合越野时的控制，速度爬升以后，会变得相对轻松一些。 悬架的整体感受还是不错的，并没有因为较强的越野属性而十分生硬，对于路面接缝和小坑洼等颠簸，都能从容应对，只是在连续不平道路上，叠加振动的处理不够干脆，余振偏多。座椅继承了日产的优势，足够柔软舒适。在这一类型车中，它的长途乘坐舒适性算是优秀行列。 越野方面的特点多讲一点： 途达使用的是分时四驱，后桥带差速锁，配置上看，越野能力绝不弱。 1.悬挂行程够长，所以特殊路况下越野，轮胎大部分时间也都能着地，从而保障了动力输出，越野能力很强。 2.途达的接近角和离去角分别为32°和27°，最小离地间隙225mm，轴距较长达到了2850mm，加之有侧面踏板，所以影响了通过角，极端情况下容易拖地。 3.途达原车底盘不带护板，发动机油底壳裸露，而且位置较低，如果要深度越野，一定记得在改装悬挂和轮胎的同时，给底盘加上护板。 4.一般路况紧靠高速四驱和电子限滑即可完成，低速四驱和后锁打开后，越野性能更强，大多数的路况都能应付，唯一拖后腿的还是两侧踏板。 途达是为数不多的带大梁但是舒适性还不错的越野车，20多万的价格，买来日常家用确实不推荐，但是作为“小途乐”，自驾穿越却很合适，越野能力够强，而成本更低。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.36分“良好”

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，也正因此，许多热爱越野的人都将自己的梦想搁置了，难道真的没有适合平民玩的越野SUV吗？不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在20万元左右，其实买不起普拉多的车迷不妨看看这款日系SUV，同为日系出品与普拉多一般大，而且仅22万就配全地形四驱，堪称一台平民越野SUV，它就是日产途达。 外观方面，途达的外观一点也没有让人失望，无论是车身线条还是车身姿态，都透露着浓厚的硬派风格。前脸的造型与日产纳瓦拉有着千丝万缕的关系，很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。途达采用了日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格，家族式的"U"形中网并没有采用很大的尺寸，银色的镀铬装饰条极为粗壮，搭配车头凹凸有致的肌肉线条，彰显着力量感。从侧面看，途达优美的肌肉轮廓更为明显，其次途达对于细节的刻画也做得十分到位，银色的反光镜充满了时尚气息，若搭配白色的车身，来到尾部由于是小改款，因此2020款途达在尾部方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。 途达的的长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列。由于途达的高度达到了1835mm，因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高185cm的体验者调整好前排合适的坐姿后，坐在后排，此时头部和腿部都能有一拳半多的空间表现，因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。当然途达的座椅也继承了日产大沙发的优点，座椅柔软度极高，坐起来还是蛮舒服的。第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这些都是车厢中值得表扬的地方。 这车的内饰和外观一样，透露着粗狂的风格，中控台和门饰板几乎全部使用硬塑料进行包裹，虽然符合越野的感觉，但它毕竟是一台20万级别的车型，过于简陋的内饰往往会拖累它的口碑。中控台上的这块液晶屏幕分辨率不算太高，尺寸也不是很大，顶配车型仅采用了9英寸的尺寸，而中配车型则采用了7英寸，好在实用性不错，功能也比较丰富，符合市面上的主流水平。机械与液晶屏幕相搭配的仪表并不少见，但途达全系仅搭载了5英寸的液晶屏幕，就算信息显示全面，但视觉感受还是要逊色不少。同样值得吐槽的，还有途达的辅助配置，仅有两款高配车型配备了定速巡航和360全景影像，其它车型的配置比较寒酸。最过分的当属入门的丐版车型，既没有倒车影像的配置也不具备前后驻车雷达，还是那句话，对于一台25万元的硬派越野车，也不能要求太苛刻。 动力方面，途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为193匹，最大扭矩245牛·米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。 驾驶方面不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得跟车特别困难。其次非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。 途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，对于越野迷来说，如果觉得普拉多太遥远，就不妨看这款日系SUV，不仅与普拉多一般大，更重要的是，降价后的四驱版裸车价格仅仅达到了22万多，不得不说这越野SUV是真便宜。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

外观： 不说了，还是挺霸气的，高大威猛，但是宽度我不满意。 内饰： 不说了，能碰到的地方都是硬塑料，中控屏没什么功能只能听听歌，用朴素形容不过分，不过考虑车型用途，这些都可以接受。 动力系统： 绝对动力12秒多的提速，只能说能用，但绝对算慢的，在市区跟车流没问题，但上了高速的确有些拖后腿。 变速箱问题比较多，日常使用能保证基本的平顺性，低速偶发闯动不影响大局，但以下问题我不能接受： 1.作为7AT的车，尺比过密（高速120巡航转速将近3000转），对油耗和隔音极其不友好，我猜测是因为动力过弱导致牵引力不足的原因，厂家故意调成这样，同时表显车速比实际车速低3km/h，所以不要以表显车速对应时速看。 2.冬季冷启动保护过于严重，开出10km，巡航转速依然保持较高，始终处于2500转以上，无法升7挡，提速时转速持续升高，甚至轻踩油门转速能升至4000转，使用手动模式依然无法升挡，严重影响驾驶感受。 3.遇普通立交桥上坡，非常轻易就降档，可见牵引力真的太弱了，动力问题凸显。 变速箱响应能给中好评，但绝对无法满足激烈驾驶。 减震行程很长，心里很踏实，但遇到减速带这种颠簸，后桥的跳动有些明显。同时急刹车点头比较明显，平时开车带着乘客需要耗费更大精力。 转向系统是越野车特性，我觉得回正力矩可以接受，但高速中心感再加强一下就更好了，调头真的累，方向盘圈数过多，左至右将近4圈。 空间： 纵向空间很满意，座椅舒服，后排角度可调，视野好，跑长途乘坐舒适，唯一不足宽度不到1900，横向舒适度一般，尤其前排，调整坐姿时座椅旁的空间很小很难受。后备箱空间巨大，给满分。 油耗： 堵车和高速100km/h以上最费油，我最低开过7个多，最高无上限。总体10个出头。 越野： 作为越野车，越野能力不俗，分时四驱带后锁，带大梁，悬架行程长，低速四驱带扭矩放大，应付一般越野路无压力。换套AT胎即可穿越。但还是别上高原了，肯定会崩溃。 说说其他缺点吧 车买来不到半年，两把钥匙的无钥匙进入锁车功能频发失效，严重影响体验，找了多家4s店检查，都查不出毛病，最后拆开看两把钥匙电路板相同位置因进水造成电路板腐蚀，至今厂家不给换钥匙，还在要求我去店里远程连线核实，我视频都给你拍了你还要核实，赔两把钥匙你是能破产吗？这件事我会持续投诉至日产倒闭，呵呵。 360环影放在后视镜可是太骚了，我眼神还行，都看不清。 顶配没有座椅加热，不能接受。 刹车灯用LED能让日产破产吗？ 定速巡航定不住速度，遇到普通上下坡，车速就能分别上升和下降，偏差最大能到5km/h，我想问问你日产，造车用点心你能倒闭吗？ 这么高的车，发动机盖配个液压，后备箱配个电动的，你能倒闭吗？ 先说这么多吧，综上所述，再也不买日产了。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.71分“良好”

90后车主，途达刚上市的时候就关注了，23年听说这车要停产了就果断入手了。没那么高要求，城市道路非铺装路面都可以跑跑，高速超车车速得悠起来，一般情况下都是开两驱，坐着还可以，开长途也不太累，市区油耗高一点，我脚重一点得14到15个油，市区大脚踩油门也能超车。高速隔音一般，反正还可以接受。车内空间也挺大，后备箱空间也够大。偶尔钓钓鱼上个山，简单越个野都可以应付。360放在后视镜上，刚开始确实不习惯，慢慢也就习惯了还可以。买这车就别有那么都想法，皮实耐用一点就可以了。主要途达也没啥配置可言。主驾电动座椅和那个碰撞预警还可以。外观个人感觉还可以，后屁股有点不好看。家是东北的，冬天四驱还是挺友好的，买车第一年也没换雪地胎，不往雪壳子里走，不会陷车。两驱甩个尾，四驱飘个移挺好玩。家里酷路泽不舍得去的地方，这车随便去，小磕小碰也不心疼。反正喜欢这车，缺点也能包容。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.2分“优秀”

【空间表现】 舒适感不错，不愧是日产大沙发，后排比前排舒服多了。后备箱巨能装。 【越野能力】 目前还没出去野过，高度够了应该不改装轻度越野没问题。 【改装】 改了一个电尾门，我哥们进的货，900。自己安装。需要后备箱打孔，后来又打听到1400的无损安装的。加装了三个上车拉手，主驾驶这个稍微有一点点遮挡视线，不过一点点无所谓。 【最不满意】 副驾驶没有电动调节，明明有第三排杯架就是没有第三排座椅，如果出个七座的就无敌了。我这都顶配了也不说带个电动后备箱。副驾驶空调出风口水杯架也没有。中央扶手箱太矮了，自己又换的升高的扶手箱。主驾驶和副驾驶中间的那一长条做的太矮了，做高点就舒服了。到现在我都不知道氛围灯在哪里。配置单里写的有氛围灯，就是看不到氛围灯。后排座椅在往后挪一点点就好了，反正又没有第三排座椅。后备箱缺少一个遮物帘。一个遮物帘成本又没多少。缺少就缺少吧，还不能无损加装一个。后备箱的横向空间还能再宽点。 【驾驶感受】 还好，符合预期。和轿车肯定没法比，但是越野车都这样。 【油耗】 对于这么大的一个车来说算省油的了和我那个3.6的大捷龙稍微省一点。 【维修成本】 保养成本就是大保养的时候多了几个油液，别的没什么区别。我有哥们的修车铺，就是一个料钱

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

本人外貌协会，好看最重要，特别喜欢它的外观，加上机器比较可靠对日产的信任，所以就选择了途达，平常上下班代步，偶尔出去放风 【空间表现】 空间利用率不高，有好多鸡肋设计；后备箱是真的大，前后排乘坐空间还是可以的；中央扶手箱是真的小， 【驾驶感受】 车身稳如老狗，非铺装路面走起来更有感觉，80以下车内十分安静，速度超过90踩油门就只有干吼不走的情况；方向盘比较沉，跑高速比较友好。 【油耗】 油耗还可以接受，国道跑过7.9个，市区表显10-12不等毕竟车身重量比较大。城市代步也是可以的 【最不满意】 内饰是真的丑，都是塑料，倒车影像那么小，副驾驶居然没有电动调节，水杯支架也没有，一个空洞，特别丑只能慢慢接受吧

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.72分“良好”

中秋的时候突然萌生了去自驾游的想法，听朋友说途达的车是越野型的，动力足，适合远行以及开快车。后面去了官网了解了途达的几个版本，因为预算有限，最终选了最入门级别的手动两驱精英版，国庆的时候带家人去旅游，结果还是挺令人满意的。 1、外观：我的车是银色，要在路上开的话，避免不了灰尘满天飞，以及下雨天路上的淤泥会溅到车上，所以选了比较耐脏的银色，整辆车的外形看起来就有很有越野感，看起来很霸气。 2、内饰：内饰是我最不满意的，织物座椅，不耐脏，里面看起来会一点廉价的感觉，但是坐起来防滑，开到不平的路段坐着超稳，还有我实在是不喜欢它的方向盘，怎么看这么怪异，但朋友觉得没啥感觉，就还好。 3、配置：配置不是很全，但基础的都有，但最让我意难平的是这版没有天窗，中控也没有，就有点心塞，当毕竟价格在这，相对其他的版本来比，这个价就这配置了，也不能说它坑。 4、空间：空间够大，一般来说，市面上的车，车里面的空间应该都会留够吧，如果这个都做不到的话还出什么车，设计师早该卷铺盖走人了对吧。而且这个车的车型算很大的了。对后座没有多大要求，我试着坐进去，还可以翘起我的二郎腿，按我体格算，坐3个我都可以。 5、操作：方向盘对我来说还是比较轻的，转起来很流畅，在打圈的时候身体也不会有太大转动，位置挺正的。 6、动力：这车发动机声音可能会有点大，都是它不止声音“给力”，在超车的时候也很给力，背推感很强。 7、舒适性：座椅坐起来背部可以贴的很紧，开几个小时的车腰也不会酸痛，车的减震效果也很好，开过小坑没有任何颠簸，大一点的话就把速度减缓，注意点开的话也不会有很大的抖动。