柠檬CC气球点评怎么样

原来的懂车账号就用不了了。 因此又申请了个账号。 言归正传。 空间表现 说说前后空间:本人一米八六，近一百九的体重，调好驾驶位坐到后排，不顶腿。 头部空间:即便把驾驶座椅调到最低，头发稍微长些就容易扫顶。新车提回家第一件事就是去剪头发，剪短后不扫顶。但是内后视镜的支架有点碍事，且内后视镜向上调节的角度偏小，看后面要稍微低头。 行李箱空间还不错，18升的桶装饮用水可以平铺十一桶还绰绰有余，一般行李毫无压力。 越野能力： 提车回来的路上试了试两驱四驱的切换。功能正常。有机会再走走烂路。 改装： 提车没啥赠送的。副驾杯架、机舱液压杆、底盘装甲、贴膜、发动机护板、行李箱垫、脚垫、雨眉之类，简单买了点。 最不满意： 提车时没碰到银色。退而求其次选了珍珠白，加了两千块。 缺点还是有的： 前排主副驾左右空间偏小。 内后视镜镜腿太长，内后视镜刚好处于眼平高度。 方向盘只有上下调节，且向上调节幅度太小。方向盘不能前后调节，对高个子极其不友好。 空车时候悬架有些多余的跳动，但是坐满五个人就改善很多。 车灯不怎么亮，晚上走路心里没底。 360屏幕太小啦，还好我b2老驾驶员，倒车习惯看镜子。 后雾灯放保险杠中间，小气。 尾门打开后，高度刚好碰到头，每次开启都得刻意低头。已经被磕了两次。 驾驶感受： 视线比较好，机盖两侧的隆起显得车子比较窄，体积没那么大。 变速箱调校得挺好，普通车跑高速下长坡时候，受惯性等因素影响，大部分的车速都会越跑越快。途达在不踩任何踏板及操作定速巡航的情况下，高速下长坡的车速增幅不大。这就让人减少了踩刹车的动作。 平坦路面，踩油门踏板加速，变速箱多数情况下没有换挡动作。超车要等转速到达三千转，过程比较费力。而若是紧急制动，会明显看到转速指针的间歇性回落。感觉变速箱是一档一档往下减档。 转速不超两千，油耗徘徊在9.7至11.5之间，如果怠速超过三分钟，油耗会逐级递增。 说说胎压，新车直接上高速，跑起来很轻盈，没有大梁车的沉重感，油耗一度降至8.6。到家后翻看用户手册，重新检查才发现车子胎压达到3.8bar，于是就调整胎压到2.6，过减速带、桥梁的路面接缝干脆了些。但是油耗也再没有降到9以内。 方向盘较小，环身比较细，跑起来打方向很轻盈，但感觉圈数较多，狭窄的街道要前后回轮好几次。 油门反应灵敏，提速线性但不适合急性子。踩油门需要掌握节奏，快踩下去再适当松一下，然后再踩，给变速箱留有反应时间，达到低转高档位的滑行目的。也就是说，驾驶节奏快点，效率会更高。 刹车够，随踩随有。如果不提，会让人忘记这车后轮是鼓刹。 乘坐感受: 左右门板距离座椅比较近，坐在驾驶位想要拿取门板底部储物盒的东西会费点劲。也因为如此，我又另行假加装了副驾驶的杯架。 左右驾驶位的腿部空间，因为有变速箱档杆的存在，驾驶位的右腿、副驾驶的左腿会有点挤膝盖。因为方向盘不能前后调节，且调到最高，还是觉得位置低，所以平时开车的姿势，是手放要放低，稍微弯点腰；又因为内后视镜在眼平高度，头也要低点。开久了就觉得不舒服。副驾底板的脚部位置略微向后倾斜，把座椅靠背后倾，很容易找到舒适的半躺坐姿。这个是意外的惊喜。 后排座椅坐姿高，但是不顶头，相对不容易晕车。如果有浅色的座椅，空间感会稍微好一些。 聊聊外观: 途达的外观显得英气十足，昂首挺胸的水平姿态，像极了朝气蓬勃的年轻人，硕大坚挺的轮拱充满活力，简洁而又力量感爆棚的腰线和两侧高耸的机盖，传递坚实的视觉，但实际坐起来开起来，又没有那种傻大的粗糙和违和感。如果再宽七八公分，恐怕连途乐的霸气都要被压下去。 最后聊聊为何选这个车: 以前开的是suv，2.0自吸的机器很耐用，开得久了难免有些小毛病。走烂路就咯吱咯吱地响，太烦人。有天在路上等红灯，后面一台银色的帕拉丁缓缓停在眼前，虽说帕拉丁的能见度不怎么高，但身在南方，时不时地还是能看到郑州日产的车。看着帕拉丁矫健的身姿，自然就想到了途达。艰苦奋斗的剪阶段还要持续相当久。三大件可靠，外观不丑，就可以了。于是就抽空了解、看车。因为想早点提到车，价格感觉不是很理想，但是买了就不后悔。有卢宁军、周勇、徐浪驾驶帕拉丁征战达喀尔拉力赛场的卓越表现在前。过去了这么多年，途达的表现应该也不会差太远。期待途达陪伴，继续征战，致敬下一个十年。 现在是2024年，用车已接近两年。车子跑了两万公里，没有任何问题。盼星星盼月亮以为途达会换代，没成想，最后等来了停产的消息。自此，二十万价位小排量自吸发动机搭配AT变速箱，配备分时四驱和后桥牙嵌式机械差速锁的合资品牌非承载底盘的硬派越野车，彻底走进历史。作为交易商品，途达的低流通性决定其较低的市场价值。作为汽车，途达的机械规格和设计理念，从用车的角度来说，是合格的。 途虽远，我必达。