外观:
不说了,还是挺霸气的,高大威猛,但是宽度我不满意。
内饰:
不说了,能碰到的地方都是硬塑料,中控屏没什么功能只能听听歌,用朴素形容不过分,不过考虑车型用途,这些都可以接受。
动力系统:
绝对动力12秒多的提速,只能说能用,但绝对算慢的,在市区跟车流没问题,但上了高速的确有些拖后腿。
变速箱问题比较多,日常使用能保证基本的平顺性,低速偶发闯动不影响大局,但以下问题我不能接受:
1.作为7AT的车,尺比过密(高速120巡航转速将近3000转),对油耗和隔音极其不友好,我猜测是因为动力过弱导致牵引力不足的原因,厂家故意调成这样,同时表显车速比实际车速低3km/h,所以不要以表显车速对应时速看。
2.冬季冷启动保护过于严重,开出10km,巡航转速依然保持较高,始终处于2500转以上,无法升7挡,提速时转速持续升高,甚至轻踩油门转速能升至4000转,使用手动模式依然无法升挡,严重影响驾驶感受。
3.遇普通立交桥上坡,非常轻易就降档,可见牵引力真的太弱了,动力问题凸显。
变速箱响应能给中好评,但绝对无法满足激烈驾驶。
减震行程很长,心里很踏实,但遇到减速带这种颠簸,后桥的跳动有些明显。同时急刹车点头比较明显,平时开车带着乘客需要耗费更大精力。
转向系统是越野车特性,我觉得回正力矩可以接受,但高速中心感再加强一下就更好了,调头真的累,方向盘圈数过多,左至右将近4圈。
空间:
纵向空间很满意,座椅舒服,后排角度可调,视野好,跑长途乘坐舒适,唯一不足宽度不到1900,横向舒适度一般,尤其前排,调整坐姿时座椅旁的空间很小很难受。后备箱空间巨大,给满分。
油耗:
堵车和高速100km/h以上最费油,我最低开过7个多,最高无上限。总体10个出头。
越野:
作为越野车,越野能力不俗,分时四驱带后锁,带大梁,悬架行程长,低速四驱带扭矩放大,应付一般越野路无压力。换套AT胎即可穿越。但还是别上高原了,肯定会崩溃。
说说其他缺点吧
车买来不到半年,两把钥匙的无钥匙进入锁车功能频发失效,严重影响体验,找了多家4s店检查,都查不出毛病,最后拆开看两把钥匙电路板相同位置因进水造成电路板腐蚀,至今厂家不给换钥匙,还在要求我去店里远程连线核实,我视频都给你拍了你还要核实,赔两把钥匙你是能破产吗?这件事我会持续投诉至日产倒闭,呵呵。
360环影放在后视镜可是太骚了,我眼神还行,都看不清。
顶配没有座椅加热,不能接受。
刹车灯用LED能让日产破产吗?
定速巡航定不住速度,遇到普通上下坡,车速就能分别上升和下降,偏差最大能到5km/h,我想问问你日产,造车用点心你能倒闭吗?
这么高的车,发动机盖配个液压,后备箱配个电动的,你能倒闭吗?
先说这么多吧,综上所述,再也不买日产了。
CRoWs:宽度就跟霸道差3厘米,有啥不满意的,窄点还提升通过性呢
欢乐马898:买一台车时,首先要了解他的缺点并能接受这是前提,否则别碰。360,宽度,空间,座椅等这些摸得着看得见的都不是问题,不需要购买后了解,行驶感受这一块只能购买后亲身体会,这套动力总成你想让他飞驰是不可能的,家里买了一台手动玩儿,动力油耗都没问题,越开越喜欢,杠杠滴
博学的溪流4q5:四驱有手动就完美了
点评车型:
2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版
3分“良好”途达是我们平时工作用的工作车之一,所以这个车我们还是非常了解的。外观整体还是非常霸气的,但是下盘还是不够宽,整体比例略微有点不协调。内饰真的是朴素到无力吐槽,哪怕它把日产现在的这套内饰搬上来都比现在这套强。配置和空间方面中规中矩,反正工作车也没太多要求,能开能装就行。越野性能整体不错,但是2.5L 7AT的动力组合真的拖后腿,如果单纯拿它当玩具不考虑上牌的话建议赶紧上套机增套件,这个现在套件已经很成熟了。另外就是20多万的车还是鼓刹这个真的是无力吐槽。
【最满意】
对于一个有大梁车情怀的人来说,有大梁真香啊!空间不用说了,我180不管前后腿部、头部空间满分,坐着也舒服。悬挂表现和承载车身的车天壤之别。动力目前没牌上不了高速...但是城市里变道加塞、超车起步狠猛。
【最不满意】
之前车友诟病的降挡不积极再新款上同样存在,再跑了几回高架,速度大概65左右的时候车会颤,会—直持续到70,切手动模式或定速巡航就没事了。
【空间】
后备箱的空间不能用大来形容了,验车时三角牌我放到了后备箱最里面,在警官的督促下、围观群众的监督下,蹦了好几下愣是没够着.....
空间设计亮点:和有大梁有关,后排座椅比前排高,体验很不—样!
【动力】
因为没有车牌上不了高速,没有话语权。城市道路,起步还是挺唬人的,声大、坐姿高所以带来的加速感受不错,熟悉车易尺寸后加速超车不成问题。高架上最快110,不知不觉中到的,一看110了赶紧减速。
【操控】
别看车大,但是好开。我之前的飞度也是液压转向,和途达的方向盘圈数竟然一样,途达比飞度还轻!因为车高,高速并线侧倾毕竟大。
刹车辅助:今天我前面一个车想要往右并道,我感觉他一把就过去了,谁曾想他一脚刹车刹停了,我根本来不及刹车。慌乱中只听“滴滴滴”仪表显示刹车辅助警示,车自己急刹也停住了....一身冷汗,没有自动刹车绝对怼上了。
刹车表现:典型的日系车?初段柔,越踩越重。刹车表现很好底盘悬架支撑:和下面有棉花似的,但是因为车重,侧倾毕竟大。
【空间表现】
1米8身高感觉还是可以的,但不是头部不是很富裕,看着就是大大大,
【越野能力】
没得说够用,
【最不满意】
方向太沉,高速太轻,刹车前半段没反应,
【油耗】
10个左右吧
点头yes摇头nO:途达车比较高,上次和同事下车,俩人绕着车就是碰不到面躲猫猫一样,绕到后半夜才碰头
易先森65:买的二手车吗?
25万左右的硬派越野车阵营现在越来越强大,有国产的哈弗H9、大通D90这些偏长途穿越属性的车,还有坦克300、BJ40这些偏极限一些的车,若是主流合资车型,这个价位只有日产途达、福特撼路者了。途达是一个典型的全面发展的好学生,2.5L自然吸气的发动机193马力是弱了点,但7AT不拉跨,在越野的环境下反而比涡轮车要线性很多,低扭足够。强壮的大梁可以给一个很好的车身刚性,后硬桥悬架的行程也足够长,小的攀爬甚至原厂车换轮胎就可以胜任。虽然是一台中型SUV,但它的车身尺寸是真的大,后排空间和后备箱空间都比同级别要好很多,长途穿越的好手。日产大沙发的座椅也延续到了途达上,真的软和,越野不遭罪。分时四驱、原厂带后锁、带低速四驱,自身的通过能力就足够好,若是改装,轻改即可,重改发动机动力就更弱了。后轮鼓刹是个小瑕疵,但越野的环境下更容易打理,而且保养也便宜,公路上多注意就好了。内饰有电寒酸、配置较低,这就只好等换代车型了,不知是否有改善。但话说回来,越野车追求稳定,多配置的加入会增大故障的概率,机械一点也挺好。所以,途达是非常不错的高性价比越野车,家用舒适,越野从容,好好玩吧。