点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达的外观造型区别于其他日产车型，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上，所以途达会有一种高大威武的感觉，毕竟“小途乐”不是白喊的。车身设计非常厚实稳重，同时在镀铬装饰下又不失时尚动感，车尾也不会显得太臃肿笨重，比较符合当下消费者审美标准。 内饰比较中庸老旧，整体布局简单明了，没有过多的装饰点缀。中控台塑料感太强，好在座椅用料做工上还算不错。中控屏和档杆区域在镀铬饰条的包裹下非常有金属质感，搭配简单粗暴的方向盘和传统机械指针仪表，有种粗犷豪放的硬汉气息。 途达配置有点低，首先仍旧使用鼓刹就不说了，次顶配车型竟然连个真皮方向盘、倒车影像、定速巡航、carplay都没有，连座椅调节都是手动的。甚至连整个灯组都是卤素的，LED都需要选配。 途达后排空间不管是头部还是脚部都比较充裕，后排有地板凸起，满载情况下会有些许不适，后备箱也很大，装两个大行李箱都不在话下。 或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。即便在车辆满载情况下，前段提速表现还是有着不错的表现，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到轻微的推背感，整体中低速的表现还算不错。受限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，但高速巡航120km/h还是比较稳定的。 以途达硬派SUV的定义来说，它的车身跟随性也挑不出什么大毛病，完全符合它的定位，并不会出现来转向拖沓的感觉，但如果你把它当性能车开，那就算了，它真的不适合。 车舱隔音效果一般，虽然在能够接受的范围，但如果能够进一步改善就更好了。底盘调校有点硬，路过颠簸路段会感到不适，减震效果一般。好在有着日产大沙发之称的座椅，弥补了一些乘坐舒适性。高速行驶中途达的风噪和胎噪控制的比较好，具体表现在，100公里巡航时，车内音乐开到中等音量的情况下，还可以与成员轻松交谈。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.71分“良好”

【隔音】途达在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【动力】途达搭载2.5L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，7AT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。 【刹车】途达制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【转向】转向手感很轻柔，力反馈也适中。在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3分“良好”

途达是我们平时工作用的工作车之一，所以这个车我们还是非常了解的。外观整体还是非常霸气的，但是下盘还是不够宽，整体比例略微有点不协调。内饰真的是朴素到无力吐槽，哪怕它把日产现在的这套内饰搬上来都比现在这套强。配置和空间方面中规中矩，反正工作车也没太多要求，能开能装就行。越野性能整体不错，但是2.5L 7AT的动力组合真的拖后腿，如果单纯拿它当玩具不考虑上牌的话建议赶紧上套机增套件，这个现在套件已经很成熟了。另外就是20多万的车还是鼓刹这个真的是无力吐槽。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

途达是基于日产纳瓦拉皮卡打造的一款SUV，与同价位的主流合资SUV不同，途达的承载式车身就注定了它不是为城市代步而生。外观尺寸上途达长宽高分别是4882/1850/1835mm，轴距2850mm，这样的车身数据已经超越了汉兰达，这也使得途达在外观上看起来就十分高大。与纳瓦拉同平台，加上巨大的车身尺寸，途达的后排无论是腿部还是头部空间都十分出色，后箱空间也是一样，借朋友的途达帮忙搬过一次家，根本无需仔细考虑物品摆放，空间大就是任性。内饰和配置方面途达的表现就较为一般，内饰的塑料感很强，坐进来有种开小货的感觉，车机的功能也一般，其他配置也明显低于同价位其他车型，不过座椅的舒适度还不错。动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，搭配7AT变速，这套动力总成对于途达来说属实有些弱，开起来十分肉，而且动力的衔接不够柔和，转速攀升后动力来得有些突然。小马拉大车导致城市路况下的油耗较高，即使挂在两驱也有13-14L/100km。底盘悬挂方面，途达为应对恶劣路况而设置了较长的行程和较软的弹簧，不过日常开起来这样的悬挂设定无疑让途达有种开船的感觉，无论是加速刹车还是过弯车身的晃动都比较大。而且途达的制动力对于接近2吨的车重来说好像有些不足，刹车脚感软并且前段虚位有些长。不过途达的定位并不是家用城市SUV，它更适合经常自驾穿越或是对载货能力有需求并且经常跑烂路的消费者，在空间通过性以及可靠程度上途达表现的还是很出色的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

4.29分“优秀”

途达的勺子形大灯、粗壮的中网镀铬条和前凸的下进气区，都充分展示了其强烈的硬派越野风格。车内中控区呈长盾牌形，9英寸中控彩屏和下面的按键区采用折面设计，简约不张扬。这款四驱豪华版动力搭载2.5L 193马力自吸发动机，传动匹配7挡手自一体变速箱，最大扭矩245N·m，加速11秒左右，动力基本够用。车身长宽高分别为4882/1850/1835毫米，轴距2850毫米，1.80米的身高，前排头部有三指左右的余量，后排头部有四指左右的余量，整体空间表现可媲美本田冠道。这款车的底盘采用分时四驱、非承载式车身，并配有后桥差速锁，具有较强的烂路通过能力，喜欢玩越野的消费者可以考虑这款车型。这款四驱豪华版标配六安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、上坡辅助等，安全配置可以，其他配置一般。这款车型的主要缺点是噪音控制不理想。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

2.86分“一般”

途达是一款非常适合越野后改装的车型，途达的非承载车身和大梁底盘基本上可以认为是专门为越野而生的，配备有可靠性非常强的分时四驱系统，后桥还配备有机械式的差速锁，锁止之后有着一定的越野能力。 但就是这么一款和纳瓦拉皮卡采用了相同底盘的车型定位却是一台城市SUV，在公路驾驶就基本上没有舒适性可言，操控性也有所欠缺，方向盘转向虚位比较大。 配备的2.5L发动机对于途达这种接近5米的中型SUV来讲也有小马拉大车的感觉，加速时变速箱降档之后发动机转速甚至还没有上升，需要猛踩油门才会有一定的加速感，动力感受非常的肉，而且油耗偏高。 虽然是一款中型SUV，但途达的空间表现并不怎么好，后排腿部空间并不充裕，做姿态高也导致头部空间也不算出色，但后备箱的装载能力确实非常强，如果能匀一部分空间出来给后排就比较好了。 而且途达的内饰也比较廉价，对于越野车来讲粗犷一点没有错，但对于家用车来讲这样的设计就只能用粗糙来形容了。 当然途达的外形设计是比较霸气的，魁梧的车身加上日产的家族化前脸有一种非常阳刚的气息，和高大的身材非常搭配。 所以说，途达这款车基本上只适合预算不太充裕的用户买去改装后越野使用，因为日常驾驶几乎没有任何舒适性可言，而且动力弱，油耗也高，想日常代步的话并不合适。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.93分“良好”

日产途达的外观设计确实给我一种霸气的感觉，虽然车身很大，但看起来一点都不笨拙，家族式的“V”脸仍旧抢眼。不过遗憾的是还不标配LED车头大灯，卤素的大灯确实不够亮，还拉低了档次。但是全系标配的脚踏板算是途达最良心的配置，值得点赞。 作为年轻人的我，内饰看起来确实没什么吸引力，简约的日系风格很老气，而且内饰的塑料感比较强，另外新车的内饰异味感还比较重，我建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然提升了科技氛围，但是功能上我只能说应付日常，可玩性不足，而且还不支持CarLife和CarPlay互联，比较遗憾。 空间方面你真的不用担心什么，大五座的布局，2850mm的轴距表现，车内的空间非常的清晰，整体空间就划分的比较的好，座椅活动也很自由，而且无论是头部还是腿部都会给你足够的跷二郎腿的空间，身高1.78米的我坐进去我都感觉空间上给我的感觉比较奢侈，后排坐三个人绰绰有余，而且中央地板凸起不高。值得一提的是，后排座椅还支持按比例放倒，增加了其灵活性，很实用。舒适度上很不错，确实给我一种“日产大沙发”的感觉，不过隔音效果上差点意思，特别是高速胎噪和风噪很大，听起来不舒服。 动力上搭载了2.5L的自然吸气发动机，虽然不及2.0T引擎那么有冲劲，但是足够平稳，而且低扭很给力，毕竟也是一辆带四驱加后桥差速锁的越野车。193匹的最大马力足够日常家用，另外传动上匹配7AT变速箱，在保证动力完美输出的同时，也带来了足够的平顺感。操控的话，只能说还不错，因为途达先天就是一辆为越野而生的车，所以不可能像是轿车那样的操控。其实日产途达日常开起来还不错，方向盘，底盘这些给我的感受还是不错的，并不难开，对于新手来说也很好掌握。 另外这辆车有几点我不是特别满意，首先就是刹车还是用鼓刹，不够厚道；第二油耗来说相对比较高，市区的话不低于12个油；最后就是保值率，日产途达的保值率确实不像其它日产车那样的保值率高。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，途达的侧面线条十分阳刚，与高大的身材很搭配，明显外凸的前后轮拱也有极强的肌肉感。 途达的内饰造型和自身定位相符，整个内饰没什么设计感，一切都显得中规中矩，仪表盘采用两个圆形机械指针以及彩色液晶屏组成，屏幕能够显示比较丰富的车辆信息。中控台中央是一块7英寸内嵌式触控屏，带有GPS导航、车载蓝牙语音识别控制以及手机互联功能。 动力方面，途达的油门调教初段是偏灵敏的，无论是起步还是中低速的超车并线，都完全够用。这一点与普拉多2700的思路有点相同，但好消息是途达比普拉多2700更轻的同时要多出了21匹马力。整体而言在100KM/H之前的加速感受还是令人满意的，尤其是对于这样一台庞大的SUV来说。不过，在100KM/H以上的速度区间想要超车时，就一定要舍得踩下油门了。 途达的四驱部分与通过能力，这也是这辆车真正的核心部分。非承载车身 分时四驱 低速四驱 后桥机械式差速锁，并且途达在不锁止后桥差速锁的情况下也带有电子限滑，在低速四驱模式下电子限滑的作用会更加明显。所以在越野方面完全够用。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.21分“良好”

途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力193匹，最大扭矩245N·m。匹配一台7速自动变速箱。或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。途达的油门调校和奇骏有些相似，初段很灵敏，但与奇骏不同的是，奇骏由于配备的是CVT无级变速箱，所以初段油门会把转速扬的很高，并不是说这样的设定不好，只是想说这样的油门设定会给刚开到奇骏的客户一种发动机出力很强的感觉（实际动力还好）。而途达配备的是7速自动变速箱，开起来比较顺，即便在车辆满载（一车行李 四个人）车重以及达到两吨的情况下，初段加速也比较快的，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到略微的推背感，整体中低速的表现还算不错。 限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，不过如果你以很舒适的状态驾驶它，途达以120km/h巡航还是很舒服的。而且在超车时，虽然极限动力并不强，但变速箱将挡相当较积极。当然这里有个小插曲，实测出在转速允许的情况下，变速箱不能从3档降到2档。而且，地板油到底后，只要发动机转速超过2500转，你就能听到发动机发出的嘶吼，那叫一个声嘶力竭，音响必须开大声点才能盖过发动机的声音，显得很不高级。 最后再强调一下被键盘侠们吐槽的后轮鼓刹，在所有人的认知中，鼓刹在热衰减和排水性能方面不如碟刹，这点我不否认，但它真实的刹车表现如何，还是要放在实际行驶过程中的表现来说，够用。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.71分“良好”

这款车是我比较喜欢的一款车，每次和朋友聊天，我都会和他们聊这款车，他们都觉得这车外观和内饰都没什么亮点，太中规中矩了，可我却很喜欢。 外观：我比较喜欢它外表比较高大，给人一种硬派的越野感，外表还是挺霸气的，轮胎是18寸的，轮毂样式也比较好看！媳妇也太喜欢这车，她开的是高尔夫，对这种外形不感兴趣。 内饰：第一次打开车门时感觉内饰简洁，确实不是很高档，塑料感比较强。真皮座椅加分了，摸着舒服一些，9寸的屏幕和空间不是很搭配，感觉应该更大一点的，硬派的越野车，花里胡哨的内饰少了一些。 配置：速度上可以说城市里完全足够了，三大件都足够用了，但是这个版本没倒车影像，最起码标配应该都有吧。有很多朋友说后轮居然还是鼓刹，其实重车大部分都是鼓刹，这点还是没问题的。 空间：媳妇非常喜欢这个空间，她说整体来说很大，就算她身材比较娇小，在后座的视野不错，4S店说这是影院级的座椅，后备厢空间也很充裕，出去玩的时候可以带很多东西。 动力操控性：由于没有带涡轮，动力一般在城市里完全够了，加速起来也不太快，平均油耗在12个左右吧，现在油价也不贵，也没太在意，方向盘操控同级别SUV也算不错的。 舒适性：我感觉这个车路噪和风噪声音有点大，80迈的速度还可以，上了120迈声音就有点了，媳妇每次都开个音乐降低噪音。座椅还是挺舒服的，比较喜欢。 缺点：这个版本配置上没倒车影响，需要自己后期在加。硬派的车感觉细节方面不到位，比如路噪和风噪确实有点吵，确实要不是我个人喜欢，身边的朋友都没几个有兴趣的。不太适合身材娇小的人，像我这种200斤的就比较适合这种中型的SUV，总体来说我还是推荐大家去4S店看看的，我就是一眼就看中了。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱领先版

3.64分“良好”

【最满意的一点】 我最满意的就是途达的操控性是真的挺好的，底盘足够的高，对路面的通过性不是一般小车可以相比的。在加上自己因为想要更多的驾驶乐趣特意去买的手动挡途达，换挡的手感跟行驶的质感是真的挺好的，离合也不是很重，哪怕实在市区稍微有点拥堵的路段开起来也不会感觉累。 【最不满意的一点】 途达的噪音比较大，就是启动的时候我最不想听到的就是哒哒哒的响声，但是没办法，这些应该是大部分车避免不了的，但是途达的声响是比较大的，我比较不满意。 【空间】 空间非常大,因为买车主要为了自驾旅游,网上淘了一个魔盒,装上后空间仍然足够大,去了一次青海,走了一趟315国道,沿途风景非常美,但条件比坚苦,车上住了两天,感觉很舒服,后排放倒就是床，非常方便。 【动力】 手动六个前进挡,1-4挡动力强劲,低速度挡动力很足,起步感觉非常有劲。 跑高速:高速路上速度上到120公里6挡巡航时候,如果前面有个坡,转速降会往下降,深踩油门会好一点,超车只有提前降挡,5挡6挡急加速不行,只适合巡航,如果佛系驾驶还是可以的,毕竟油耗低。 日常加速动力:低速动力非常有信心,不会担心车轮打滑,起步动力很足,1-3挡加速很快。 开空调/负重加速:动力足够,开空调时怠速会高一点点,相应的油耗也会高一点,但开空调负重情况下起步完全没有问题,毕竟是大排量车哦。 特殊路况行驶动力:非铺装路面开起非常爽,非承载车身带大梁,注定就是为非铺装路面而生的,足够高的离地间隙,通过性没有任何问题。 动力平顺性:自然吸气发动机特有的优点就是顺性非常好,加速线性。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.43分“良好”

日产的途达几乎是目前国内能够买到最便宜的一款非承载式合资中型SUV，起步价甚至只要16.98万，不过小编认为，既然选择了选择非承载式SUV，自然得上四驱版，也就是途达的2.5L XL Upper 4WD 自动四驱豪华版，指导价22.83万，优惠后才21万多，性价比挺高的。 途达是基于纳瓦拉平台打造，设计上魁梧硬朗，棱角感十足的前保险杆，配上粗壮的U型镀铬饰条，车头给人感觉霸气侧漏，看着也有几分凶悍感。车身侧面方正大气，肌肉感十足，车尾亦是如此。整体来说，20来万的途达，一看就是“男人味”十足，相当扎实威猛。 长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距2850mm，比汉兰达还要大，由于全车应用了较多粗线条，感觉相比汉兰达要更加魁梧。由于是五座版本车型，乘坐空间也相当宽裕，座椅如大沙发般柔软，适合长途乘坐。 搭载2.5L自然吸气发动机，同时配备了分时四驱系统，扭矩可以放大2.71倍，加上后桥差速锁，越野能力在同级别也是挺强悍的。作为日产推出的硬派中型SUV，质量上让人还是比较放心的，鲜有质量问题曝出。至于油耗方面，根据我们此前实测，百公里综合油耗在11L左右，如果是纯城市路况的话，则要去到14-15L，同级别平均水平吧，算不上省油。 其实途达也并不是完美的，虽然它价格不贵，2.5L自吸动力配7速手自一体变速箱，加速性能是偏弱的。同时后轮制动是鼓刹，据了解海外发布的新途达，后轮也改成了碟刹，而且外观样式和新途乐挺接近的，更加豪华霸气了，如果打算购买途达的朋友，不妨可以期待下。 20来万就能买到一台非承载式车身的合资SUV，价格上确实挺有优势的，至少相比普拉多等车型，要便宜了一半以上。同时途达不仅舒适性不错，越野性能也不俗，质量稳定可靠，确实是不错的选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱豪华版

3.71分“良好”

【动力】途达搭载2.5L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】途达的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【操控感】途达操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳4指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳3指的距离，腿部空间有2拳半左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【油耗】途达油耗表现不低，官方综合油耗为9.2L/100km，在市区驾驶，百公里油耗为10.2L/100km，国道油耗为9.5L/100km，高速油耗为8.1L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱豪华版

3.64分“良好”

宽大厚重的车头搭配上棱角分明的大灯，看起来阳刚霸气，车身很高大，也很有力量感，一眼就能看出这是一辆硬派SUV。 内饰能够找到很多纳瓦拉皮卡的影子，中控台布局有些老气，使用了很多硬质塑料材质，一敲嘎嘎直响的那种，并且做工比较粗糙，方向盘的样式也有些年代感了。 配置偏低，自动两驱豪华版没有倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，车机系统不能联网，也不支持语音控制，有些跟不上潮流，另外全系都是前盘后鼓式刹车，让人不能满意。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多点的距离，头顶有着近2拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。 搭载了一台2.5L自吸发动机，最大马力为193匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，只是起步时低扭偏弱一点，中后段加速缺少一定的爆发力，很高的离地间隙和非承载式车身让它具备了良好的通过性，走一些烂路时能够轻松通过，但是快速过弯和并线时，侧倾偏大，车速过了100之后，胎噪和风噪也很容易传进车内。 日产途达在同价位的车型中，越野性能小有优势，但是用料、做工、配置还有舒适性，都不能让人太满意，要是大部分时间在市区内开车，只是偶尔出去撒撒野的话，我会更推荐大家购买四驱的城市SUV。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱智享版

3.79分“良好”

【最满意】 对于一个有大梁车情怀的人来说，有大梁真香啊!空间不用说了，我180不管前后腿部、头部空间满分，坐着也舒服。悬挂表现和承载车身的车天壤之别。动力目前没牌上不了高速...但是城市里变道加塞、超车起步狠猛。 【最不满意】 之前车友诟病的降挡不积极再新款上同样存在，再跑了几回高架，速度大概65左右的时候车会颤,会—直持续到70，切手动模式或定速巡航就没事了。 【空间】 后备箱的空间不能用大来形容了，验车时三角牌我放到了后备箱最里面，在警官的督促下、围观群众的监督下，蹦了好几下愣是没够着..... 空间设计亮点:和有大梁有关，后排座椅比前排高，体验很不—样! 【动力】 因为没有车牌上不了高速，没有话语权。城市道路，起步还是挺唬人的，声大、坐姿高所以带来的加速感受不错，熟悉车易尺寸后加速超车不成问题。高架上最快110，不知不觉中到的，一看110了赶紧减速。 【操控】 别看车大，但是好开。我之前的飞度也是液压转向，和途达的方向盘圈数竟然一样，途达比飞度还轻!因为车高，高速并线侧倾毕竟大。 刹车辅助:今天我前面一个车想要往右并道，我感觉他一把就过去了，谁曾想他一脚刹车刹停了，我根本来不及刹车。慌乱中只听“滴滴滴”仪表显示刹车辅助警示，车自己急刹也停住了....一身冷汗，没有自动刹车绝对怼上了。 刹车表现:典型的日系车?初段柔，越踩越重。刹车表现很好底盘悬架支撑:和下面有棉花似的，但是因为车重，侧倾毕竟大。