点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.94分“良好”

入坑丐版途达一年半，期间被很多狐朋狗友吐槽金絮其外、败絮其中，但仍然不失自己对其的喜爱，自己入手的“孩子”，自己不疼谁来疼，其他不说，挑平时朋友问的最多的几点问题，直接上干货： 1.油耗：市里跑的少，高速多高架多，两万多公里，我每次加油都记着了，算了一下，平均10.8左右。市内地面10到13，高架，9到10，高速8到九。高速慢跑80最省油，有一次忘了加油，八十跑了40公里，油耗6.2。 2.保养：正常保养在4S店。才二保，没啥感受。 3.跑长途：长途不累，坐的高看的远，最近一次跑上海来回两次，方向盘抖，说是动平衡问题，下次保养去看看底盘转向杆和胶套，看看有没得问题。反正挺能装东西的，噪音还可以，我妈说比原来小车坐的舒服，又大又稳。 4.灯光配置：灯光真暗啊。等着有机会要换LED，我看了一下一对大灯4300。唉。唉。唉！！！ 5.自驾游：买了一个后备箱魔盒，不带东西可以躺平。平常东西在魔盒里，真的很干爽，而且可以增加后备箱容积。自驾游最近忙不多，之前去了黄山九华山信阳等，反正不堵车开心的很。想去哪儿都够了。路上看见过好几辆途乐，咱这小途乐一比还是差好多啊，必经钱只有人家三分之一不到。 6.辅助驾驶配置：丐版，没有辅助驾驶，自己装了360全景，真的要装，太有用，车大，没这个东不好控制，我现在离不开这个全景了。 7.故障：目前没发现什么大问题，一个是方向盘有点偏，偏左一度多，这个之前说过了，前几天去4S调回来了。还有就是高速的时候方向盘抖动，不知道是不是动平衡问题还是有其他质量问题，等等以后确定了再说。后排再往后靠靠再大点就好了。现在发现档位低了加速的时候会共振异响，不知道是不是改装的问题，最开始素车没有。空调制冷是真不行啊，黑车大太阳必须开到三档空调，那声音不小啊。总感觉空调不给力啊。 8.车祸：现在被追尾一次，换了后保险杠，1700。别人加塞（不是变道啊，变道我都让的），刹车不及撞了，两面漆，钣金，1000。车高，没撞到大灯。哈哈。停在单位楼下，被人撞了，找不到人，玛德，还没修。唉。车大，容易被人撞。也容易擦到别人，车友们注意啊。 9.改装：先准备一个车顶上行李架，纵向的，说是霸道同款。说实话应该会好看好多。后边有机会想换个大灯，太暗了现在。然后再做做音响和隔音等个三五年再去搞个磨砂的车衣。哈哈。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

2020旗舰，八月份出厂的车，八月中订车，期间置换等车，月底提车，感谢论坛里面各位车友分享用车心得，让我得以多方面了解途达，最终买了它。 内饰是大家常说的简陋，我却是喜欢这种简洁，这个价位的车都去看过，叮当码头，都差不多，内饰比它好的其它方面又觉得不如，空间，后驱，大梁，分时四驱，稳定的AT变速箱是吸引我的地方。 动力够用，超车略吃力，当然我没试过地板油，反正超车都超的慢车，现在佛系开车，不紧不慢，比以前经常超车感觉安全很多，心态也平和放松。 操控还算轻松，大家说的方向盘重的问题在我没有太大感觉， 座椅非常舒服，不用加头枕靠背都很贴合，加了反而难受，但电动腰靠位置略高，顶到腰部中间，基本没用到，但不用也没影响舒适性，日产大沙发，名不虚传。 每天上班走的高速，所以油耗并不算高，目前最低单程6.9，不到30公里，正常一般8到10之间，国庆回家500公里跑了十几个小时也无出问题，得益座椅舒适，没有腰酸背痛的时候。 驾驶储物空间略少，副驾手套箱也是小了，副驾的杯托不该减配，手托短，跑长途不能提供很好的承托，但是长了也影响驾驶位的身体舒展，网上也有专门手托改，问题不大，可以接受，其实我更喜欢身体舒展的感觉，不喜欢身体被夹住。 中控屏的反应不灵敏，经常按关机要按好几下，看有车友黑屏的情况我暂时没遇到过。 风噪略大，尤其过隧道有嗡嗡响，后边做下隔音看好不好点。 拖挡刚提车不开空调会有，现在开了3000公里即使不开空调也感觉不到了。 开起来油门有细微震动，过槛蛮硬。 视野高，空间大，钓鱼装备随便塞了，可惜后排放下并不全平，后期加个魔盒。后排空间也宽敞，老婆小孩坐的舒服比我自己舒服重要，没有第三排的情况下，真希望后排加个前后调节。 四驱功能还没机会体验，车子非常满意，它的优点我喜欢，缺点我能接受，车无完车，人无完人。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.43分“良好”

进入汽修行业也有十年了，这些年来接触过各种车型，对各种疑难杂症也都有一定的经验。日产的途达是这两年才出现在市场上的，也是我个人很喜欢的一款SUV。给我最深的印象就是庞大的车身，长度甚至超过了普拉多，在这一价位中体积方面鲜有敌手。在底盘高度和离地角等参数上也显示着他比较强悍的越野能力，但是相对于车身整体尺寸来说宽度有些不足，但价位因素摆着也没必要再强求什么。内饰方面是比较常见的日产家族化内饰，称不上豪华但胜在实用，车内空间也比较大，乘坐体验上非常不错。动力上采用了2.5L发动机的L4发动机，匹配7速手自一体变速箱，最高能输出193匹马力，驾驶体验上只能说是动力够用，起步时油门比较轻快，中高速之后超车就有些费力了。客户的途达出现过几次无法启动的情况，这也是我接触过几次的老毛病了。是由于发电机亏电引起的，一般来讲现在的车比较少会出现漏电或者电器过度使用的情况，经过检查车内电器后也排除了这一因素，进一步检查电瓶发现是发电机充电系统出现了故障，导致无法补充车内电器和发动机耗电。按照之前维修经验，我重点检查了车内电瓶与发动机之间的线路，发现是连接头老化、脱焊导致的线路连接不稳定，更换后问题解决，花费主要是手工费和少部分材料钱，200元即可解决。 底盘方面采用常见的前双叉臂+后整体桥式结构，这样的搭配主要能够提升越野性能，前面也说过途达这款车的越野性能还是不错的。 在保养方面，途达提供整车三年十万公里质保，首保在5000公里的时候并且免费。之后10000公里保养一次，小保养更换机油机滤费用在600元左右，4万公里中期保养更换火花塞制动液等花费在2000元左右。在保养这部分还是比较便宜的。 总的来说，同级别中途达的尺寸占据很大优势，内饰实用但不豪华，也具备着一定的越野能力，喜欢的人完全可以入手。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.57分“良好”

男人应该都有一颗想要去越野的心，平常没事了我就经常喜欢出去自驾游，之前开的是一辆日产的轩逸，经常和朋友一块出去浪，但是有时候去的地方，不光是平坦的城市道路，还有野外山路，去的地方多了，由于轿车底盘比较低，就容易磕磕碰碰，次数多了，就产生了换一台SUV的想法，在有一次去4S店修车的时候，看到了新款的途达，一眼就被它高大的车身吸引了，理想中的硬汉形象，还是带大梁的分时四驱越野车。试驾后就直接置换了。现在已经开了有一段时间了，也去跑了几次山路。 途达的车身很大，但是开起来比较容易上手，操控起来不难。行走的野外颠簸路段时，稳稳当当，比轿车好太多，座椅也比较软，符合日产大沙发的称号，特别的底盘比较高，达到225mm，接近角32度，离去角27度，且还带有牙嵌式后锁，扭矩可以放大2.71倍，比一般的越野车有优势，轻中度越野完全不在话下。 内饰方面，因为途达本身主打的就是越野，所以内饰设计的比较简单，没有花里胡哨的东西，去越野回来了也比较好打理；空间也够大，五座的车，轴距达到了2850mm，第二排座椅放倒后，可以形成一个2000mm/1350mm的空间，改装一下，就可以在越野露营了。 配置方面，比较实用的360度全景影像、定速巡航、主动刹车等功能都有了，我觉得越野车配置够用就行，不用特别多，电子配件多了，在越野的时候坏了就不容易修了。 动力方面，途达搭载的日产的2.5L自然吸气发动机，匹配的7速手自一体变速器（原装进口，途乐同款），拥有193匹马力，扭矩可达到245牛米。这个动力参数带途达1934公斤重的车身，其实是有些肉的，不过亲好它没有匹配日产CVT的变速器，所以开起来的动力响应还是挺快的，日常家用，出去爬个山路，完全没问题。不过要是想爬比较陡的坡路，还是不要了，一定注意，越野一定要在安全第一的前提下进行。 油耗方面，市区拥堵路段油耗在14个,市郊综合油耗9个，最低的时候跑到过6.5个油。综合油耗在11L左右。毕竟车身比较重，油耗肯定高。 综合来说 如果喜欢经常出去玩，喜欢越野的话，可以考虑入手这款车，如果仅是喜欢它的外观，经常在市区跑，那么不建议入手这款车，后期油耗高的你会受不了的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.36分“良好”

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，也正因此，许多热爱越野的人都将自己的梦想搁置了，难道真的没有适合平民玩的越野SUV吗？不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在20万元左右，其实买不起普拉多的车迷不妨看看这款日系SUV，同为日系出品与普拉多一般大，而且仅22万就配全地形四驱，堪称一台平民越野SUV，它就是日产途达。 外观方面，途达的外观一点也没有让人失望，无论是车身线条还是车身姿态，都透露着浓厚的硬派风格。前脸的造型与日产纳瓦拉有着千丝万缕的关系，很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。途达采用了日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格，家族式的"U"形中网并没有采用很大的尺寸，银色的镀铬装饰条极为粗壮，搭配车头凹凸有致的肌肉线条，彰显着力量感。从侧面看，途达优美的肌肉轮廓更为明显，其次途达对于细节的刻画也做得十分到位，银色的反光镜充满了时尚气息，若搭配白色的车身，来到尾部由于是小改款，因此2020款途达在尾部方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。 途达的的长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列。由于途达的高度达到了1835mm，因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高185cm的体验者调整好前排合适的坐姿后，坐在后排，此时头部和腿部都能有一拳半多的空间表现，因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。当然途达的座椅也继承了日产大沙发的优点，座椅柔软度极高，坐起来还是蛮舒服的。第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这些都是车厢中值得表扬的地方。 这车的内饰和外观一样，透露着粗狂的风格，中控台和门饰板几乎全部使用硬塑料进行包裹，虽然符合越野的感觉，但它毕竟是一台20万级别的车型，过于简陋的内饰往往会拖累它的口碑。中控台上的这块液晶屏幕分辨率不算太高，尺寸也不是很大，顶配车型仅采用了9英寸的尺寸，而中配车型则采用了7英寸，好在实用性不错，功能也比较丰富，符合市面上的主流水平。机械与液晶屏幕相搭配的仪表并不少见，但途达全系仅搭载了5英寸的液晶屏幕，就算信息显示全面，但视觉感受还是要逊色不少。同样值得吐槽的，还有途达的辅助配置，仅有两款高配车型配备了定速巡航和360全景影像，其它车型的配置比较寒酸。最过分的当属入门的丐版车型，既没有倒车影像的配置也不具备前后驻车雷达，还是那句话，对于一台25万元的硬派越野车，也不能要求太苛刻。 动力方面，途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为193匹，最大扭矩245牛·米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。 驾驶方面不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得跟车特别困难。其次非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。 途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，对于越野迷来说，如果觉得普拉多太遥远，就不妨看这款日系SUV，不仅与普拉多一般大，更重要的是，降价后的四驱版裸车价格仅仅达到了22万多，不得不说这越野SUV是真便宜。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.71分“良好”

90后车主，途达刚上市的时候就关注了，23年听说这车要停产了就果断入手了。没那么高要求，城市道路非铺装路面都可以跑跑，高速超车车速得悠起来，一般情况下都是开两驱，坐着还可以，开长途也不太累，市区油耗高一点，我脚重一点得14到15个油，市区大脚踩油门也能超车。高速隔音一般，反正还可以接受。车内空间也挺大，后备箱空间也够大。偶尔钓钓鱼上个山，简单越个野都可以应付。360放在后视镜上，刚开始确实不习惯，慢慢也就习惯了还可以。买这车就别有那么都想法，皮实耐用一点就可以了。主要途达也没啥配置可言。主驾电动座椅和那个碰撞预警还可以。外观个人感觉还可以，后屁股有点不好看。家是东北的，冬天四驱还是挺友好的，买车第一年也没换雪地胎，不往雪壳子里走，不会陷车。两驱甩个尾，四驱飘个移挺好玩。家里酷路泽不舍得去的地方，这车随便去，小磕小碰也不心疼。反正喜欢这车，缺点也能包容。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

本人外貌协会，好看最重要，特别喜欢它的外观，加上机器比较可靠对日产的信任，所以就选择了途达，平常上下班代步，偶尔出去放风 【空间表现】 空间利用率不高，有好多鸡肋设计；后备箱是真的大，前后排乘坐空间还是可以的；中央扶手箱是真的小， 【驾驶感受】 车身稳如老狗，非铺装路面走起来更有感觉，80以下车内十分安静，速度超过90踩油门就只有干吼不走的情况；方向盘比较沉，跑高速比较友好。 【油耗】 油耗还可以接受，国道跑过7.9个，市区表显10-12不等毕竟车身重量比较大。城市代步也是可以的 【最不满意】 内饰是真的丑，都是塑料，倒车影像那么小，副驾驶居然没有电动调节，水杯支架也没有，一个空洞，特别丑只能慢慢接受吧

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.72分“良好”

中秋的时候突然萌生了去自驾游的想法，听朋友说途达的车是越野型的，动力足，适合远行以及开快车。后面去了官网了解了途达的几个版本，因为预算有限，最终选了最入门级别的手动两驱精英版，国庆的时候带家人去旅游，结果还是挺令人满意的。 1、外观：我的车是银色，要在路上开的话，避免不了灰尘满天飞，以及下雨天路上的淤泥会溅到车上，所以选了比较耐脏的银色，整辆车的外形看起来就有很有越野感，看起来很霸气。 2、内饰：内饰是我最不满意的，织物座椅，不耐脏，里面看起来会一点廉价的感觉，但是坐起来防滑，开到不平的路段坐着超稳，还有我实在是不喜欢它的方向盘，怎么看这么怪异，但朋友觉得没啥感觉，就还好。 3、配置：配置不是很全，但基础的都有，但最让我意难平的是这版没有天窗，中控也没有，就有点心塞，当毕竟价格在这，相对其他的版本来比，这个价就这配置了，也不能说它坑。 4、空间：空间够大，一般来说，市面上的车，车里面的空间应该都会留够吧，如果这个都做不到的话还出什么车，设计师早该卷铺盖走人了对吧。而且这个车的车型算很大的了。对后座没有多大要求，我试着坐进去，还可以翘起我的二郎腿，按我体格算，坐3个我都可以。 5、操作：方向盘对我来说还是比较轻的，转起来很流畅，在打圈的时候身体也不会有太大转动，位置挺正的。 6、动力：这车发动机声音可能会有点大，都是它不止声音“给力”，在超车的时候也很给力，背推感很强。 7、舒适性：座椅坐起来背部可以贴的很紧，开几个小时的车腰也不会酸痛，车的减震效果也很好，开过小坑没有任何颠簸，大一点的话就把速度减缓，注意点开的话也不会有很大的抖动。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

4.14分“优秀”

买这个车之前，参考了各类信息，天天在汽车网站上了解。之前一直开小车，家里又有二胎，早就计划换一台空间大的越野车，偶尔可以自驾郊外游玩。在预算范围内，同等价位对比了雪佛兰的探界者，但是探界者是美系车，空间一般、费油，后来放弃，本田CRV、丰田RV4价格又有点高，优惠也不多，也只能放弃。同品牌的奇骏，价格高，空间小，又给PASS了。途达空间很大，价格优惠也大，三大件可靠耐用，通过性好，在征得老婆同意后， 果断订车，在漫长的等待40天，红色途达手动两驱精英版终于提车。 至今途达新车提车不到一个星期，这个车空间大，操控性好，合资品牌，20万内合资品牌大空间无敌，相当于更低级别逍客的价格，2.5自吸发动机，动力虽然没到那么澎湃，但是日常使足以！途达途达，有途必达！ 要说这个车不满意的地方，还是减配的地方太多，内饰简单，我买的低配手动， 没有雾灯、内饰可触碰到的地方几乎是塑料壳，连最实用的杯架也省略了，毕竟十几万的车，内饰就这样吗？ 总之买车看需求， 途达这个车优点也有，缺点也多，能不在乎它的内饰，鼓刹，动力，手动没有四驱的缺点，那么途达是你不错的选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.57分“良好”

外观颜值给打满分，越野通过性很高，高速四驱满足偶尔撒野，低速四驱还没用过。 内饰真的是不想评价，满满的塑料感，摸哪都是硬的。最讨厌的是裤衩方向盘 动力一般，满足日常还是没问题的，不过想超车还是需要踩足了油门，听发动机咆哮了。日常市区油耗14，高速大概9-10 隔音效果一般，小地方异响，机盖，主副驾玻璃，过非铺装路面的时候响的厉害 总体来说途达还算可以满足日常用车，后备箱巨大，偶尔帮朋友拉个桌子椅子，洗衣机什么的也是轻轻松松 之前购车时候考虑自驾西藏的，结果疫情爆发毁了所有的计划，现在上班又没时间出去了，建议没有越野需求的朋友慎重考虑，油耗真的太高了。基本是平均一公里一块钱。如果没越野需求在市区开还是建议买个城市SUV舒适性强的不是一点半点，我跟朋友的锐界对比，真的是油耗不行 动力不行 舒适性不行 科技感更是全无 颜值这一块也没法拿捏。慎重考虑

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

2.57分“一般”

日产途达的诞生，圆了很多人的梦，我相信大部分的消费者选择途达就是想体验一下越野车的霸气感，作为入门级越野车，途达无疑是最好的选择。 日产途达的外观看上去就很唬人，毕竟这么大，总体上接近汉兰达的气场，要不是了解这车的话，还真的以为是改装过的一样，整体的车身线条的设计比较流畅，充满了运动感，颜值非常棒。最吸引眼球的是超高的离地间隙，以及离去角和门踏板，视觉上堪比50万的豪车。 途达空间就很难受，离地间隙高，前排空间还可以，后排坐姿偏高不好上，身高高一点的容易顶头，身高矮一点的又难爬上去，后备箱相当大的空间，座椅也可以按比例放倒，旅游出行整个垫子也非常方便。 途达虽然内饰材料一般，但做工也很精致，比国内很多越野车都要好。后排还有一个USB接口，后排乘客给手机充电非常方便。只是设计有点过时，不够时尚而已。车高，方向盘重，开起来还可以，低速掉头什么的方向盘死沉，难打。 途达在性能方面，虽然说有着2.5L的排量，但在起步加速的时候还是有点弱，慢吞吞的速度才上去，但整体加谏的过程比较顺畅，开起来还是很舒服的。关键是配有差速锁和非承载式车身结构，加上四驱的加持，走烂路还是比较轻松的。百公里油耗12个，其实这个油耗算是很耗油的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.4分“优秀”

简单的说，喜欢它就是因为空间大外形酷。 油耗中等水平13左右，高的时候20多，比如爬坡的瞬时油耗，油耗最低的时候8个，60-100是油耗可以控制的最低的时候，所以尽量跑高速可以把油耗拉下来，如果是上下班通勤就别考虑了差不多1块钱一公里，家里有矿当我没说，我是开车比较少，所以才没那么在意。 内饰只能说凑合，我也不太在意，至于动力，之前开的是老长城，所以并不觉得动力多差，配置嘛，我买的顶配，该有的都有，一些奢侈的就没啦，比如电动尾门之类的，但实用的一个没少，天窗，巡航，车联网，后视镜折叠，电动座椅，其他的也不太看重，怎么说呢，刚刚好。 最满意的应该就是外形和空间，这后备箱抵以前的2个，又深又宽，外形就更完美了，我比较喜欢越野车，而这个车我觉得是目前30W内车身流线最完美的，大不臃肿，修长却刚刚好不突兀，宽度也是我能驾驭的刚刚好的，在宽估计我这车技难得掌控。 车回家没几天加了护板和底盘装甲，以后到换轮胎的时候在换个AT胎，没准备伸高，我觉得够了又不极限越野，够了，这个车喜欢的就非常喜欢，不喜欢的也不会太讨厌，比较中庸大众化的造型！

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

4.21分“优秀”

原来的懂车账号就用不了了。 因此又申请了个账号。 言归正传。 空间表现 说说前后空间:本人一米八六，近一百九的体重，调好驾驶位坐到后排，不顶腿。 头部空间:即便把驾驶座椅调到最低，头发稍微长些就容易扫顶。新车提回家第一件事就是去剪头发，剪短后不扫顶。但是内后视镜的支架有点碍事，且内后视镜向上调节的角度偏小，看后面要稍微低头。 行李箱空间还不错，18升的桶装饮用水可以平铺十一桶还绰绰有余，一般行李毫无压力。 越野能力： 提车回来的路上试了试两驱四驱的切换。功能正常。有机会再走走烂路。 改装： 提车没啥赠送的。副驾杯架、机舱液压杆、底盘装甲、贴膜、发动机护板、行李箱垫、脚垫、雨眉之类，简单买了点。 最不满意： 提车时没碰到银色。退而求其次选了珍珠白，加了两千块。 缺点还是有的： 前排主副驾左右空间偏小。 内后视镜镜腿太长，内后视镜刚好处于眼平高度。 方向盘只有上下调节，且向上调节幅度太小。方向盘不能前后调节，对高个子极其不友好。 空车时候悬架有些多余的跳动，但是坐满五个人就改善很多。 车灯不怎么亮，晚上走路心里没底。 360屏幕太小啦，还好我b2老驾驶员，倒车习惯看镜子。 后雾灯放保险杠中间，小气。 尾门打开后，高度刚好碰到头，每次开启都得刻意低头。已经被磕了两次。 驾驶感受： 视线比较好，机盖两侧的隆起显得车子比较窄，体积没那么大。 变速箱调校得挺好，普通车跑高速下长坡时候，受惯性等因素影响，大部分的车速都会越跑越快。途达在不踩任何踏板及操作定速巡航的情况下，高速下长坡的车速增幅不大。这就让人减少了踩刹车的动作。 平坦路面，踩油门踏板加速，变速箱多数情况下没有换挡动作。超车要等转速到达三千转，过程比较费力。而若是紧急制动，会明显看到转速指针的间歇性回落。感觉变速箱是一档一档往下减档。 转速不超两千，油耗徘徊在9.7至11.5之间，如果怠速超过三分钟，油耗会逐级递增。 说说胎压，新车直接上高速，跑起来很轻盈，没有大梁车的沉重感，油耗一度降至8.6。到家后翻看用户手册，重新检查才发现车子胎压达到3.8bar，于是就调整胎压到2.6，过减速带、桥梁的路面接缝干脆了些。但是油耗也再没有降到9以内。 方向盘较小，环身比较细，跑起来打方向很轻盈，但感觉圈数较多，狭窄的街道要前后回轮好几次。 油门反应灵敏，提速线性但不适合急性子。踩油门需要掌握节奏，快踩下去再适当松一下，然后再踩，给变速箱留有反应时间，达到低转高档位的滑行目的。也就是说，驾驶节奏快点，效率会更高。 刹车够，随踩随有。如果不提，会让人忘记这车后轮是鼓刹。 乘坐感受: 左右门板距离座椅比较近，坐在驾驶位想要拿取门板底部储物盒的东西会费点劲。也因为如此，我又另行假加装了副驾驶的杯架。 左右驾驶位的腿部空间，因为有变速箱档杆的存在，驾驶位的右腿、副驾驶的左腿会有点挤膝盖。因为方向盘不能前后调节，且调到最高，还是觉得位置低，所以平时开车的姿势，是手放要放低，稍微弯点腰；又因为内后视镜在眼平高度，头也要低点。开久了就觉得不舒服。副驾底板的脚部位置略微向后倾斜，把座椅靠背后倾，很容易找到舒适的半躺坐姿。这个是意外的惊喜。 后排座椅坐姿高，但是不顶头，相对不容易晕车。如果有浅色的座椅，空间感会稍微好一些。 聊聊外观: 途达的外观显得英气十足，昂首挺胸的水平姿态，像极了朝气蓬勃的年轻人，硕大坚挺的轮拱充满活力，简洁而又力量感爆棚的腰线和两侧高耸的机盖，传递坚实的视觉，但实际坐起来开起来，又没有那种傻大的粗糙和违和感。如果再宽七八公分，恐怕连途乐的霸气都要被压下去。 最后聊聊为何选这个车: 以前开的是suv，2.0自吸的机器很耐用，开得久了难免有些小毛病。走烂路就咯吱咯吱地响，太烦人。有天在路上等红灯，后面一台银色的帕拉丁缓缓停在眼前，虽说帕拉丁的能见度不怎么高，但身在南方，时不时地还是能看到郑州日产的车。看着帕拉丁矫健的身姿，自然就想到了途达。艰苦奋斗的剪阶段还要持续相当久。三大件可靠，外观不丑，就可以了。于是就抽空了解、看车。因为想早点提到车，价格感觉不是很理想，但是买了就不后悔。有卢宁军、周勇、徐浪驾驶帕拉丁征战达喀尔拉力赛场的卓越表现在前。过去了这么多年，途达的表现应该也不会差太远。期待途达陪伴，继续征战，致敬下一个十年。 现在是2024年，用车已接近两年。车子跑了两万公里，没有任何问题。盼星星盼月亮以为途达会换代，没成想，最后等来了停产的消息。自此，二十万价位小排量自吸发动机搭配AT变速箱，配备分时四驱和后桥牙嵌式机械差速锁的合资品牌非承载底盘的硬派越野车，彻底走进历史。作为交易商品，途达的低流通性决定其较低的市场价值。作为汽车，途达的机械规格和设计理念，从用车的角度来说，是合格的。 途虽远，我必达。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

途达是基于日产纳瓦拉皮卡打造的一款SUV，与同价位的主流合资SUV不同，途达的承载式车身就注定了它不是为城市代步而生。外观尺寸上途达长宽高分别是4882/1850/1835mm，轴距2850mm，这样的车身数据已经超越了汉兰达，这也使得途达在外观上看起来就十分高大。与纳瓦拉同平台，加上巨大的车身尺寸，途达的后排无论是腿部还是头部空间都十分出色，后箱空间也是一样，借朋友的途达帮忙搬过一次家，根本无需仔细考虑物品摆放，空间大就是任性。内饰和配置方面途达的表现就较为一般，内饰的塑料感很强，坐进来有种开小货的感觉，车机的功能也一般，其他配置也明显低于同价位其他车型，不过座椅的舒适度还不错。动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，搭配7AT变速，这套动力总成对于途达来说属实有些弱，开起来十分肉，而且动力的衔接不够柔和，转速攀升后动力来得有些突然。小马拉大车导致城市路况下的油耗较高，即使挂在两驱也有13-14L/100km。底盘悬挂方面，途达为应对恶劣路况而设置了较长的行程和较软的弹簧，不过日常开起来这样的悬挂设定无疑让途达有种开船的感觉，无论是加速刹车还是过弯车身的晃动都比较大。而且途达的制动力对于接近2吨的车重来说好像有些不足，刹车脚感软并且前段虚位有些长。不过途达的定位并不是家用城市SUV，它更适合经常自驾穿越或是对载货能力有需求并且经常跑烂路的消费者，在空间通过性以及可靠程度上途达表现的还是很出色的。