作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔腾B70之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5T 自动十五周年纪念版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
奔腾B70定位紧凑型车,并且车身结构采用了掀背式设计,它的长宽高分别为4810/1840/1455mm,轴距2800mm,我试驾的这款车官方指导价是12.19万,目前唐山地区没有优惠,车辆购置税10463元,车船税420元,交强险950元,商业险4300元左右,上牌费500元,全款落地价格在13.85万左右。
试驾车搭载1.5T发动机,最大功率169马力,最大扭矩258牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,在试驾过程中我发现,这台发动机的低扭很充沛,起步时只需轻踩油门就能获得积极的动力响应,而且油门十分跟脚,在城市道路驾驶很轻松,发动机中后段的动力响应也比较积极,我们实测这台车的百公里加速时间为10.17秒,而且车速超过100km/h之后,发动机的后劲也挺足,深踩油门也能及时得到动力反馈,高速超车挺有底气,这样的动力表现应付日常驾驶完全够用。
变速箱的平顺性表现不错,低挡位下没有明显顿挫感,动力传递很顺畅。唯一不足之处是降挡反应比较慢,在中途急加速时少了一点干脆劲儿。
试驾车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘在驾乘舒适性上的表现很令人满意,悬架能够将路面上大部分颠簸给过滤掉,而且在遇到连续减速带或者连续坑洼路况的时候,也能感觉到悬架有明显的韧性,不仅可以有效降低冲击感,而且车尾没有任何弹跳感,底盘给我的感觉十分厚重。转向系统是轻松、舒适的调校风格,方向盘力度很轻,路感很少,指向性不是很精准,中间位置有一定虚位,在紧急并线时稍微有些拖沓,也注定这台车没什么操控乐趣。
按照这台的车身尺寸来看,它已经可以划归到中型车的行列了,乘坐空间还是挺宽敞的,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低,头部空间一拳左右,后排腿部空间则超过了两拳,但受到溜背式车顶的影响,后排腿部空间只有两指,稍微有些压抑,前后排座椅都挺宽厚,填充物也比较软,坐上去很舒服,前排座椅的侧向包裹性也很到位,但稍微有些不理想的地方是后排靠背角度比较直,身体不能完全放松,长时间乘坐不是很舒服。
掀背式设计使得这台车拥有一个实用性很强的后备箱,内部空间很规整,在常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的载物地板也非常平整,最大纵深将近2米,装载能力和实用性都很出色。
其实奔腾B70是一台标准的家用车,消费者对它的油耗表现还是很关注的,为了保证评测的完整性和真实性,我们也进行了实际油耗测试,驾驶这台车经历了城区拥堵、环线以及高速三种常见路况,共行驶120.2公里,平均时速为33km/h,消耗92号汽油9.75升,百公里平均油耗为8.11升。
作为一名车评人,下面要和大家分享的是奔腾B70 2021款 1.5T 自动悦享型的试驾感受,这款车属于5门5座掀背车,长宽高分别为4810/1840/1455mm,官方指导价为11.29万,目前经销商的平均优惠在5000元左右,裸车10.79万,购置税9301元,车船税420元,交强险950元,商业险4115元,上牌费500元,全款落地价格为123186元。
如果选择分期付款,按照两年期贷款利息6%计算,首付30%,分24期偿还,提车时需花费47656元,贷款75530元,利息总额4531.8元,每月还款3335.9元。
这款车搭载的是1.5T发动机,最大功率169马力,最大扭矩258牛·米,匹配7挡双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,日常代步很轻快,尤其是在城市道路中行驶很轻松,动力输出平顺、线性,油门也很跟脚。发动机在中后段的动力响应依旧比较积极,即使车速超过100km/h,踩下油门之后能马上得到动力反馈,高速超车时也很有信心。
7速双离合变速箱的平顺性很令人满意,低挡位的顿挫感十分轻微,基本上不会影响驾乘舒适性,它的换挡逻辑很清晰,升挡很积极,动力衔接很连贯,不过在急加速时,变速箱降挡反应比较迟缓,但也有改善方面,如果在超车之前切换到S挡,那么这种降挡迟滞现象就改善很多。
我试驾的这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘的质感很出色,扎实、紧致,悬架能有效化解各种程度的颠簸,在遇到减速带或者较大的坑洼时,悬架也可以有效降低冲击感,车身也会有出现多余晃动,底盘能给乘客带来舒适的乘坐感受。转向手感很轻盈,指向性和路感都偏中性,车头的反应也不算快,属于家用车的标准调校风格,更注重日常驾驶的舒适性,操控属性较少。
油耗表现,我驾驶这台车总共行驶了120.6公里,全程两名乘客,空调温度恒定在24度,经历了拥堵、环线和高速三种常见路况,车辆的平均时速为32km/h,共消耗了92号汽油10.02升,百公里平均油耗为8.3升。
奔腾B70的外观十分动感,采用了溜背式车顶,对车内空间会有一些影响,我的身高是180cm,将驾驶座调到最低,头部空间三指,后排腿部空间两拳左右,头部空间仅有一指余量,前后排的头部空间都比较局促,座椅舒适性还是比较理想的,填充物软硬适中,包裹性和支撑性都比较到位,后排靠背角度稍微直了点,身体无法完全放松,坐时间长了比较累。
掀背式设计带来了大开口、大空间的后备箱,内部也非常规整,可以很轻易地放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余的空间还很大,能满足大部分家庭用户的载物需求了,需要装载大件物品时,这台车的后排座椅还支持4/6比例放倒,放倒之后的地板也很平整,进深超过2米,载物能力很强,而且实用性和灵活性也要比普通三厢车强很多。
梦想星瑞:贷款买车4s店要收取服务费吗?
风vasd:今天有时间到市区买车点去看车,跑遍所以地方也没找到奔腾卖车的地方,
距离2006年第一代奔腾B70问世,已经过去十五年之久,在此期间国内汽车市场开始急剧变化。当汽车消费群体向年轻人过渡,车企也势必会做出相应的调整。经过十余年的蛰伏,第三代奔腾B70总算被投放到市场,以全新的面貌参与竞争。上周我受邀参加了奔腾B70的试驾活动,此次体验的车型为2021款 1.5T 自动尊享型,新车指导价11.99万元。那么这台车各方面的表现如何?不妨来看下我对其评测的总结。
1.外观简述
第三代奔腾B70对于外观方面进行了大刀阔斧的调整,很难能见到上一代车型的身影,给人的视觉感受也是焕然一新的。前脸采用多边形的进气格栅,内部使用点阵镀铬元素装饰,这种时尚的设计看起来很有新鲜感。头灯组造型精致,日行灯与一体式大灯形成交叉造型,很大程度上提升了车头的辨识度。车侧使用当下十分流行的溜背式设计,车顶线条一直延伸至尾箱处,并且与腰线融为一体。尾灯造型与头灯互相呼应,底部采用双边共两出的排气筒,让该车看上去更加运动。
2.内饰设计
奔腾B70在内饰方面也进行了全面革新,中控稍微朝向驾驶员一侧,强调以车主为重心的理念。面板上使用黑色皮质和钢琴漆面拼接,营造出来的档次感比较浓。多媒体屏幕的尺寸为12.3英寸,配备语音识别控制系统,使用体验相当不错。方向盘表层使用的材质为真皮,握感饱满且细腻,两侧的功能按键也比较齐全。空调面板采用了触摸屏设计,辅以旋钮来控制风量/温度,加强驾驶时操作的便利度。
3.空间表现
奔腾B70的车身长度为4810mm,轴距2800mm,在B级车这个阵营里具备一定的优势,给座舱内提供了较为宽敞的空间。本人身高179cm,将前排座椅调至最低,可获得三指的头部空间。后排的腿部空间两拳有余,头部空间剩余三指。后排中间地台隆起不算很高,没有给中间位置的乘客带来太大的困扰。后排座椅放倒之后,行李箱内部十分平整,且纵向深度也得到大幅度提高。值得一提的是,奔腾B70尾箱采用的是掀背式设计,搬载大件物品要方便不少。
4.驾驶感受
试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169Ps,峰值扭矩258N·m。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。奔腾B70的行驶表现给人的感觉是偏沉稳的,动力输出不激进,更加关注日常驾驶的平顺性和舒适性。发动机整体的动力储备,在日常驾驶环境下还是够用的,车速在100km/h以内不会感到加速乏力。涡轮在介入的时候,会出现迟滞现象,动力衔接的不够紧密,尤其是深踩油门踏板时,这种迟滞感会更加明显。变速箱的整体表现令人满意,大部分情况下它的“存在感”比较低,仅在低档位区间有轻微的顿挫,如非特意,很难察觉到。
5.底盘悬架
奔腾B70采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,底盘表现很规整,没有松散的感觉。悬架可以轻松化解掉大部分来自路面的震动,滤震能力可圈可点。通过弯道时,可以感觉到它的悬架侧向支撑性比较充足,车身没有多余的侧倾。
总结:不可否认的是,奔腾B70此次的换代还是很彻底的,不仅仅停留在外观设计层面,更多表现在产品风格上。第一代奔腾B70通常会给人偏商务的感觉,但现款车型则一改往日形象,顺应年轻化浪潮。另外,奔腾B70也是诞生FMA平台的首款车型,继承品牌大量新研发的技术,产品力不容小觑。
这款奔腾B70,很多客户是喜欢上它的外观,它定位为一款中级轿车,采用的是掀背式的设计,加上车头很有设计感,让整车看上去很有档次。
目前奔腾B70的市场行情8000元左右,这款新车指导价是11.99万元,优惠后裸车价是11.19万元,加上购置税9902元,保险4500元左右,上牌500元,全部落地的价格是12.7万元。
这款车外观非常出众,前脸采用六边形进气格栅,同时内部带有竖状点阵式装饰件,显得非常精致、大气,并且与两侧造型锐利的大灯相接,看起来气势更足。侧面线条过渡平滑且优雅,车顶线条经过C柱之后迅速下垂与尾箱相接,形成流畅且个性的溜背式设计,显得很有运动感。尾灯使用当下流行的贯穿式设计,并且两侧灯组造型与前大灯类似,形成前后呼应的效果。底部带有双出排气口,营造出一定运动气息。
内饰方面,整个中控台T字区被大面积亮黑饰板装饰,上半部分为软质材质,下半部分为硬质材质。双联屏的设计在现在主流市场中已经比较多见了,是套突出科技感非常好的解决方案。全液晶仪 表+中控彩色大屏的组合看起来科技味道十足,不过全液晶仪表实际显示区域不算很大,但好在显示素质还算不错,并没有廉价感,整体菜单的响应速度也在线。
提速: 1.5T涡轮增压引擎,最大功率可以达到124kW,最大扭矩可以达到258N·m,匹配配7挡双离合变速箱。发动机最大热效率可以达到39.06%,但是在提速表现上受限于动力参数,确实爆发力很一般,起步的时候转速最高可以维持在1700rpm,在低档区域进行换挡的时候,会存在轻微顿挫感受,从实测数据来看,百公里提速成绩在9.64秒。
据车主反馈,新车到手过了磨合期,个人就进行了油耗测试,包含高速以及城市路段。在跑高速的时候,一共测试了170公里,平均时速是在110公里,最终百公里油耗在5.1L。在跑城市路段的时候,一共测试了110公里,平均时速是在35公里,最终百公里油耗在7.9L。
舒适性方面,奔腾B70定位为中型车,这个价格一些主流品牌,只能买了紧凑级车,所以在空间方面,还是比较有优势的,前后排都非常宽敞。隔音方面在中低速状况下行驶,车内安静性保持不错,基本上发动机噪音不怎么明显。而在跑高速的时候,时速到100公里就能够听到明显路噪。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总体来说,如果预算不高,又需要一台B级车的话,奔腾B70外观漂亮,空间实用性也很不错,这款车是可以考虑的,
公司有位同事上周买了一台奔腾B70,我觉得十分帅气,不比任何一辆国产车型来得逊色。通过了解,得知这款车型的售价是11.99万,加上购置税10611元,车船税420元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是13.7万左右。个人觉得性价比还是很高的,在同级家用车中售价方面有很大的优势,当然,如果能有更大的优惠力度就更好了。
空间方面,车身尺寸分别为4810*1840*1455mm,在空间上处于中等水平,可以满足一家人出行的需求,并且在满载的情况下也不会显得过于局促。本人身高1.78米,在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳两指的距离,后排空间表现也还不错,头部空间有一拳左右的距离,腿部空间有将近两拳的活动空间。此外,后排中间地台还微微隆起一定高度,但并不影响整体的乘坐体验,舒适性还是比较不错的。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出169匹马力,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于1.5T发动机的功劳,动力表现还是比较不错的。
悬架方面,采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架,悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。
转向方面,方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
总的来说,奔腾B70各方面表现还算不错,在同级车型中不论是空间还是动力都能满足日常驾驶的需求,是一款值得推荐的车型。
江湖人称福建:购置税一万多你是那个车型的。。现在,购置税没有这么高吧。
这一次,我来参加了奔腾B70的试驾活动,试驾车型是2021款 1.5T 自动智享型,新车指导价是12.99万元。下面谈一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
整车外观采用的是“光影哲学性感曲面”3.0设计语言,车身采用时下流行的GT风格掀背设计,侧面运用大量的线条进行勾勒,更具科技感和层次感。前脸位置雨滴式镀铬中网配合上“战戟”前大灯赋予了它前卫+传统的双重性格气质。单纯从外观来看,我认为奔腾B70的外观是时尚、大气的设计风格。
2、内饰和配置
打开车门进入到车舱之内,大面积的钢琴烤漆材质映入眼帘,然后是充满了科技感的全液晶仪表+中控双联屏设计,空调出风口合理布局,真皮运动座椅看上去就是满满的舒适感。由于全新奔腾B70搭载了最新的智能家居互联系统,它可以实现多项车辆远程控制功能。在这一点上,启动车子打开中控应用程序后,仅仅通过语音就实现了天窗开启/关闭,导航、播放音乐,免去了手工调节控制的过程,让车辆的娱乐性、智能化、便捷性大大的提升。
3、动力参数
奔腾B70搭载了1.5T+7速湿式双离合动力总成,发动机最大功率169Ps,峰值扭矩258N•m,热效率达到39.06%。下面接着说一下试驾感受。
4、试驾感受
低速起步的时候,低扭表现非常充足,油门初段调校比较灵敏,起步的时候感觉非常轻快甚至有那么一点小窜,当车速过了80km/h以后,整体加速就会衰减一些,底气就没有那么足了。
另外,动力输出感觉不到顿挫感和拉扯感,给我的感觉很平顺。即便是平常道路上驾驶,它也极可能让其处于高档位形式,保持良好的燃油经济性。当车辆需要加速时,车辆的变速箱直接降到3档,此时释放了更大的动力,让加速变得简单。一路试驾下来的感受就是转向调校偏轻,驾驶感非常的舒适。
5、底盘悬架
在底盘方面,奔腾B70采用的是前麦弗逊后+后多连杆双独立悬挂,这样的底盘结构下有效地过滤了路面震动,保证了驾乘的舒适性,在通过一些沟沟坎坎的路面时,底盘悬架处理得干脆利落,还有,在高速过弯或高速并线的时候,底盘所表现出来的支撑性也非常不错,总之底盘会给人带来一定的高级感。
试驾奔腾B70感受到动力稳定,驾乘舒适的同时,全新L2级别的自动驾驶功能同样是超赞的。在高速路上,启动ACC自适应巡航和车道保持功能后,只需监督车辆自动前行,即便前车减速前行,车型也可以做到柔和地减速。开启车道保持功能后,只要地面标线清晰,它总能将车辆保持在车道中间行驶,使用起来,感觉还是非常便捷的。
6、转向调校
整个转向的手感感觉非常轻巧轻便,好处在于,对于女性驾驶员比较友好,很容易上手。当然,转向和车头响应匹配就没有那么精准了,在手感上会略逊一筹。
孤单寂寞冷Zd:智享什么时候有隐藏门把手了,不是最高配才有吗?
爱玛领导者:难不成我磨合期没到激进驾驶导致了我低档位带不起来且噪音变大了吗
* 火星來の魚ル:文案写的不错!
奔腾B70曾经是一款十分畅销的中型轿车,但随着国人消费升级,奔腾B70各方面的表现已经跟不上主流,销量也是大不如前,2020年年底,这款车终于进行了全新换代,新车的外观更符合当下年轻人的审美,上周我们也对奔腾B70进行了试驾评测,我对它的动力系统和驾乘表现也有了比较清晰的了解,下面说说我的感受。
动力表现:这款车搭载一台1.5T发动机,最大功率169马力,最大扭矩258牛·米,匹配7挡双离合变速箱,发动机的动力输出比较线性,低扭够用,油门灵敏度适中,车辆起步挺轻快,中途提速也十分干脆,而且平顺线性的加速过程在城市道路驾驶很轻松,发动机中后段的动力储备也挺充足,动力响应很积极,我们实测这台车的百公里加速成绩是9.31秒,属于1.5T发动机的正常表现,日常家用足够了,而且发动机在后段也有不错的爆发力,哪怕车速超过100km/h,深踩油门依旧能获得不错的动力释放,高速超车挺干脆的。
变速箱的平顺性表现不错,换挡速度不是很快,但动作很柔顺,动力衔接十分顺畅,低挡位下的顿挫感也很轻微,完全不会影响行驶品质,大部分家用车普遍存在的降挡迟缓问题在这台车上也很明显,深踩油门后变速箱降挡很拖沓,尤其是在急加速时更为明显,再加上涡轮迟滞现象,这时候动力衔接很不连贯,不过在我驾驶的过程中发现,切换到S挡会有一定改善,但并不会消除。
驾乘感受:这款车的长宽高分别是4810/1840/1455mm,轴距2800mm,我的身高是180cm,坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间为三指,保持前排座椅位置不变进入后排,腿部空间为两拳,头部空间比较压抑,只有一指余量,这跟它的外观造型有很大关系。座椅舒适性尚可,填充物不算硬,前排座椅的包裹性不错,但后排靠背角度比较直,导致身体不能有效放松,长时间乘坐比较累。
这款车采用了掀背式设计,所以后备箱开口很大,内部空间也非常规整,能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还非常多,而且后排座椅放倒之后的最大进深超过2米,平整度也很高,扩展性和实用性都非常出色,我认为这应该算是奔腾B70的卖点之一。
奔腾B70有两种悬架配置,我试驾的这台车是低配,它的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架的滤振能力很好,路面上大多数颠簸都能被有效化解,而且在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架也有不错的韧性,不仅能有效降低冲击感,而且支撑性也很足,车身也没有多余晃动,底盘的质感很出色。电子助力系统的转向手感很轻盈,但没有任何路感,指向性也不够精准,日常驾驶挺惬意,但基本上没啥操控感,尽管外观很动感,但这款车就是一台普普通通的家用车,想要驾驶乐趣是不现实的。
我试驾的具体车型是2021款 1.5T自动乐享型,它的官方指导价是10.59万,目前平均优惠在5000元左右,裸车价10.09万,购置税8660元,车船税420元,交强险950元,商业险4300元左右,上牌费500元,全款落地价格在11.53万左右。
最近几年我们国产车的实力突飞猛进,一汽奔腾就是其中的佼佼者,不仅在产品技术上有很强的实力,品牌影响力也在逐渐提升,既而成为了很多消费者购车时的首选品牌。在上周我也是通过经销商的活动拿到了一台奔腾B70 2021款 1.5T 自动乐享型,在拿到车之后,我主要是针对该车的驾乘体验、空间感受做了一个深度的体验,接下来就和大家聊一聊我对这台车的看法。
这款奔腾 B70搭载了一款最大功率达到169马力的4四缸涡轮增压发动机,峰值扭矩也有258牛米,传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。整套动力系统给人的感觉是比较轻快自然的,起步阶段并没有明显的动力迟滞现象,加速过程中动力的输出比较自然,只是爆发力一般。行驶到中后段,发动机的动力储备也开始不足,这也是小排量发动机的通病了,可以理解。值得一提的是,在双车道进行超车动作的时候,最好提前进行把控,这样驾驶起来会更加自如。
奔腾B70在定位上是中型车,尺寸在同级别中也是中等偏上的水准,这台车的长宽高分别达到了(mm)4810/1840/1455,轴距则是在2800mm,我个人的身高大概在175cm左右,调整好前排座椅的位置角度,进入后排,腿部空间接近2拳,头部空间也有1拳3指的盈余,车内空间还是很出色的。另外该车搭载了前麦弗逊独悬、后扭力梁非独悬的组合,家用车的底盘调校基本上都是追求舒适和稳定,这台车也是如此,在非铺装路面就展现出不错的滤振效果,即使经过一些大的坑洼路面,车内也并没有明显的冲击,乘坐舒适度还是很到位的。只是悬架的整体支撑性不足,进行急刹测试的时候,会给人不太平衡的感觉,操控性有待提高。
我本次所试驾的奔腾B70版本为奔腾B70 2021款 1.5T 自动乐享型,官方指导价达到了10.59万,我们当地4S店基本上没有优惠,裸车价也是10.59万。另外新车的购置税达到了9372元,商业全险的费用在4573元,加上500元的上牌费、420元车船使用税、950元的交强险,最终奔腾B70 2021款 1.5T 自动乐享型全款落地需要121715元。
近些年来涌现出了一系列实力超群的国产品牌,在产品实力上大有追赶合资品牌的态势,而且在价格方面国产车还带有天然的优势,以一汽奔腾为例,旗下的中型车奔腾B70就是一款非常受消费者钟爱的产品,刚巧最近笔者通过经销商预约到了一款奔腾B70 2021款 1.5T 手动驭智型,结合我多年的汽车媒体从业经验,也是对它进行了一个深度的驾乘测试,下面就详细和大家聊一聊试驾它的感受和体验如何。
我本次所试驾的这款车型为最低配版本,但在动力方面并没有减配,依然搭载了了1.5T的涡轮增压发放机,最大功率能够达到169马力,峰值扭矩也有258牛米,可以是这个参数水准放在同级别车型当中还是比较出色的。就实际加速体验来看,给人的感觉十分激进,起步阶段就有着迅速的动力响应,油门响应比较迅捷,并不会有拖拉的情况出现,在速度超过90km/h,全力踩下油门踏板,仍然具备着不错的推背感。值得一提的是, 传动系统搭载了6挡MT变速箱,在整体加速过程中变速箱的表现还是比较平顺的,给人的驾驶感受很舒适。
该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合方式,悬挂的设定也是偏向家用舒适的风格,给人感觉很软,能够有效过滤掉细碎颠簸所带来的振动。即使经过一些大的坑洼或者减速带时,也能给车身晃动留有足够的缓冲时间,所以内部并不会有强烈的冲击感,乘坐舒适度很棒。只是底盘的整体支撑性较差,在进行急刹测试的过程中,会出现明显的点头现象,高速过弯的时候整车也存在一定幅度的侧倾,操控性一般。而新车的长宽高分别达到了(mm)4810/1840/1455,轴距也有2800mm,我自己的身高是在174cm,坐到车内后排头部空间超过1拳3指,腿部空间也有2拳有余,可以说是非常宽敞的。
我本次所试驾的这款奔腾B70为最低配版本,官方指导价是在9.99万,经过我在本地多处经销商的询价,该车裸车价格也是9.99万。另外它的购置税达到了8841元,商业全险的费用为4446元,加上500元的上牌费、420元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价为115057元。
hi4449:这车优惠能一w5左右
用户7406960374505:搞个手动内饰座椅看看,想要皮的
80后小参农:现在有优惠 这个价位这车完全可以 反正就是不太保值 我的b90跑了八万多公里就给我五万
上手非常舒服,油门踏板跟刹车踏板都很灵敏,轻踩油门踏板,就有一种往外窜的感受,轻踩刹车踏板,能够第一时间感受到制动力输出。进入车内会第一时间被动漫人物投影吸引,就好像自己是主人一样,上车之后就有一个助手,通过语音的方式可以很灵活的彼此交流。
从实测数据来看
动力:1.5T L4发动机,最大功率在124kW,最大扭矩在258N·m
车速:最高200km/h
提速:0~100km/h9.12秒
刹车:100~0km/h38.2米
油耗:百公里综合油耗7.4L
质保:三年或10万公里
车重:1.485吨
本次试驾车型,动力响应不错,对于涡轮的介入基本感受不到,在城市路段只要舍得踩油门,能够获取到不错的推背感,转速能够轻松突破3000rpm。而且换到运动模式后,动力表现上还会再上一个台阶,在高速上行驶会有一种肾上腺素飙升的感受。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合,调校上更偏向于乘坐感受的舒适,面对城市路段的减速段以及一些连续颠簸路段,能够很柔和的过滤,车身晃动性跟跳动性不是很强烈。
当然也存在一些不足,下面跟大家具体罗列一下:
1,由于是掀背风格车型,后排头部空间确实很一般,对于1米8左右的成人男性来讲,会觉得特别憋屈。当然掀背式风格设计也有好处,就是后备箱开口比较大,能够放一些大物件。
2,在低速的状态下换挡,会存在轻微的顿挫感,但是频率不算很高,不刻意去感受,很多人都发觉不了。
3,底盘相对较低,在城市里面开没有问题,但如果开一些烂路,特别容易磕碰到,如果能够再稍微高一些就好了。
4,用力踩油门的时候,发动机声音会瞬间增大,车厢内部听得很清晰,确实会有一些吵闹。
5,新车刚提的时候,异味是普遍存在现象,并且一个星期左右的通风时间并不能彻底杀掉异味,买车之前最好是提前准备好香水或者是去除异味的物件。
从价格上看:
厂商指导售价:12.99万
裸车价格:12.99万
购置税:11,496元
上牌费:500元
车船使用费:420元
交强险:950元
商业保险:5085元
全款购车总费用:148,351元
用户2566203314169:优惠多少
神奇的国产车:我记得在哪里看的0-100好像是12秒吧
咬紧牙干就完了:有点夸大其词了
外观方面,前脸雨滴数码镶嵌在六边形进气格栅上非常精致,下格栅和前唇连接在了一起,显得更加扁平化,搭配上造型独特的前大灯,看起来很漂亮。
车身侧面简洁大方,车顶倾斜角度流畅自然,侧窗上方的镀铬饰条起到了很好的装饰作用,隐藏式电动门把手也提升了档次。
尾部层次感比较强,采用了时下很流行的贯穿式尾灯,有着非常高的辨识度,下方是双边共两处的排气,除此之外,该车为掀背设计,后备厢很大很平整,并且尾门开口也比较大,拿取大件行李时不容易磕碰到,要是把后排座椅放倒后,进一步扩展了后备厢的容积。
内饰为简约风格,中控台、车门位置以及经常碰触的地方,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还应用了黑色钢琴烤漆饰板,而平底运动型多功能方向盘握感舒服,1.5T 自动驭享型拥有7英寸液晶仪表,可以显示丰富的车辆信息,12.3英寸的触控液晶屏增强了科技感,支持语音识别控制、车联网和OTA升级等。中间的YOMI很是亮眼,可爱的高马尾的大长腿女孩,随着音乐在舞动,在车内有任何需求都可以问她。后排空间还算充裕的,地台也做到几乎全平的状态,三个人乘坐也是毫无压力的,就是座椅靠背角度有点直立,长时间乘坐可能会觉得不舒服,上方的全景天窗有点小,只能覆盖前方两个位置,二排可能会觉得有点压抑。
这是一款1.5T车型,传动方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶感受的话只能用中规中矩来形容,起步踩油门的时候会感觉到涡轮迟滞的情况,轻带油门没太大反应,就在满满给油的时候动力爆发一样的给到,发动机转速突然爆发,轰鸣声暴起,推背感强烈,刚开需要适应一段时间,小编试了一下午还是不大熟悉。动力到了中后段的时候的响应才会跟上来,但是还是会有一丢丢的迟滞情况。如果对动力的要求不是特别高的话,就适合日常驾驶,刹车踩的还是比较轻松的,搭配360全景影像等功能还是很贴心的,但是挂倒挡的时候影像还是有延迟的显示画面。整体来说动力不错,但是要好好的把响应速度提上去就更好了。
作为一个职业的车评人,前段时间预约了奔腾B70,2021款 1.5T 自动乐享型,今天给大家测评试驾的就是它,官方指导价为105900元,车子目前的优惠比较少,基本没有优惠,厦门地区裸车价105900元左右,购置税大约要9300左右,上牌费为500元,商业保险4900元左右,全款购车落地价大概是122000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额31770元左右,分36期算的话,月供2213元左右,比全款购车多花费5538元左右。
这个车子它做保养不贵,更换机油,机油滤芯,空气滤芯,空调滤芯的话也就四五百块钱左。,还是比较便宜的,保养周期的话可以参考车辆使用手册,一般都是5000公里或者半年保养一次,新车建议去4s店保养,在外面店里保养的话会影响个别配件的质保。
定位上这是一款5门5座掀背车,整车保修期限为3年或10万公里,奔腾B70的车身尺寸分别是长4810MM,宽1840MM,高1455MM,轴距为2800MM,属于中型车,空间方面第一感觉就是这车挺大的,我身高一米七八来衡量,将座椅调整至最低并保持舒适,头部空间为一拳距离,左右没有精确测量,比较宽敞,来到后排,腿部空间有1拳4指距离,后排地板隆起的幅度刚好够放下脚,不过多少有点影响中间乘客的舒适度的。后备箱空间深度足够,开口虽小但无碍。
奔腾B70搭载1.5T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速器,最大马力169PS,最大扭矩258N·M,油门的响应还是不错的,没有感觉到起步会肉,动力虽然谈不上强劲,但是加速就非常的线性,而且比较流畅,换挡的时候也不会迟滞,中后段只能感受到推背感。油耗测试行驶里程约为132公里,全程开着空调,测试路段为郊区公路虽然都是柏油马路,但路况复杂,颠簸、坑洼路面不少,最终实测油耗是8.2L/100km。
底盘测试:前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂,较低的底盘与偏硬的避震并不擅长走烂路,车尾在颠簸路面非常活跃,车内乘员则不大好受,路感有些过于明显,不过在高速路上的表现会比较好,整体跑起来的实际感觉却非常硬朗,支撑性好。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔腾B70之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5T 自动乐享型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:奔腾B70搭载的这台1.5T发动机最大功率169马力,峰值扭矩258牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,发动机的低扭还算充沛,车辆在起步阶段很轻盈,而且动力输出十分平顺,油门调校也比较线性,双离合变速箱在低挡位下也没有明显顿挫感,在城市道路驾驶很轻松,发动机中后段的动力储备也比较充足,时速100km/h之内的提速、超车都很干脆,超过100km/h之后动力会渐渐衰退,高速超车还是很有信心的,稍微有些不足之处就是在全油门急加速时,有明显的涡轮迟滞现象,中途提速时变速箱降挡有些拖沓,除却这两个小缺点之外,这套动力组合就没什么明显缺点了。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配,调校风格侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,能过滤掉大部分颠簸,而且在通过减速带或者较大坑洼时,底盘的整体性很好,悬架也有一定韧性,对车身的支撑性也很足。转向手感轻盈细腻,日常驾驶很舒服,只不过方向盘传递的路感比较少,指向性也有些模糊,没什么驾驶操控感。
空间和乘坐感受:奔腾B70定位中型车,它的长宽高分别为4810/1840/1455mm,轴距2800mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为一拳,后排头部空间为两指,稍微有些压抑,腿部空间两拳有余。前后排座椅的造型都比较宽厚,填充物软硬适中,坐上去挺舒服,而且前排座椅的包裹性也很到位,在高速过弯时能有效固定身体。
后备箱内部空间很规整,而且这台车还采用了掀背式后备箱门,开口更大,拿取物品更方便,在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅还可以4/6比例放倒,放倒后的地板也比较平整,扩展性和实用性都很出色。
购车费用:这台2021款 1.5T 自动乐享型的指导价为10.59万,目前平均优惠4000元左右,裸车10.19万,购置税8822元,车船税420元,交强险950元,商业险4200元,上牌费500元,全款落地11.68万左右。
老馮头394:开了12000公里,中控面板异响,中控屏幕时不时死机,油耗平常开9-11个,高速最低6个左右,颜值不输40万内轿车。