说说奔腾B70的动力，此次春节返乡，往返全程包括在老家基本都是我在驾驶，大约开了2000公里左右。这台顶配车型搭载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率165千瓦（224马力），峰值扭矩340牛·米，传动系统匹配的是一台6速手自一体变速器。
动力方面，这台2.0T发动机动力输出比较线性，没有明显的涡轮迟滞，这种平顺的特性是家用车的刚需。165千瓦的最大功率丝毫不会让你感觉到动力不足，无论是低转速还是高转速，都能给你“动力源源不断”的感觉，这一点足够满足当下年轻消费者的需求。关于它的动力，坐过这台车的昔日同窗都给出了不错的评价。
底盘方面，这台顶配版本采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架，与当下主流家用轿车的硬件结构保持一致。尽管硬件相同，但不同厂商有不同的标定，不同的标定也会决定一台车的驾乘感受。当然，能否调校好还得看各厂家调校的经验够不够深。从我超过2000多公里的试驾感受来看，这台奔腾B70的底盘偏运动取向，在高速过弯时，避震、轮胎能提供足够的支撑，这或许会给乘客留下“没那么舒服”的印象，但能更好地满足驾驶者对于操控的追求。此外，整台车的刹车系统也比较线性，展现出了传统车企在调校方面的底蕴。
总结下：
一、试驾车虽然有着丰富的舒适性配置，但唯独少了副驾驶电动座椅（上图为主驾驶）；
二、座椅填充不够，在长途驾驶时，我甚至会感到“硌屁股”，同时座椅加热的等级不可调；
三、油箱偏小，长途驾驶可能出现多次补能的情况；
四、转向系统依旧是家用车的调校，有一定的虚位，同时导致车头的指向性没有那么迅速。
2000多公里的体验下来，我觉得这台奔腾B70是瑕不掩瑜的。动力、配置、空间、颜值都有着不错的表现，符合当下追求“性价比高”的年轻消费者。这台车充分展现了一家传统汽车大厂深厚的底蕴，这些不会轻易被超越。当然，这台奔腾B70也仍有不足之处，相信车企也会在后续的更新迭代中进一步完善它。自主车企也需要求真求实、追求完美的精神，才能造出更好的产品。
爱琴海7548：这个车只是曝光率太低了很多人不知道有这个车的存在，不然销量应该是可以的
不会喝酒的老宋：2.0T春节前没有车啊，你都开上来
铭爸1128：销量太拉了
【空间】空间方面，这款车属于一个b级轿车，空间相对于同等价位来说还是比较大的。后排横向空间优秀，乘坐三个人完全没有问题，但是由于采用溜背造型，后排头部空间小，比较压抑。后备箱开口高度大，拿取东西方便，同时后排座椅采用司六比例放倒的设计，进步不增大储物能力。
【动力】这款车动力只能说可以，但不能算优秀。因为这个它搭载的是一个1.5t的发动机，最大马力的是169马力。在市区跑完全没有问题，推背感强烈。但是爬特别陡的那种坡的话，稍微有些吃力。
【操控】刹车比较灵敏，有紧急情况轻点刹车很快的可以刹停。采用的是博格华纳的七速湿式双离合变速箱，可以切换手动模式和自动模式，提高换挡速度。不论是在城市还是在高速上行驶，都更省油。换挡总体平顺，没有明显的顿挫。
【舒适性】座椅厚度很厚，包裹性也不错，可以给腰部很好的一个支撑，长时间乘坐开车不会觉得累。车辆的隔音效果一般，低速行驶噪音还行，高速行驶时胎噪和风噪很大，猛踩油门时发动机声音也大。另外新车内饰有异味。
【外观】车辆外观有一种轿跑风格，配备有同级少有的19寸双色轮毂，看起来超炫酷。车灯富有辨识度，犀利的戈字型的大灯在茫茫车海中
一眼就可能就可以看到它，并且这个车灯有远近光自动切换的功能，特别方便。
【内饰】内饰很有科技感，12.3英寸中控屏和7英寸仪表显示屏组成的双联屏，配上星空点阵氛围灯科技感满满。D形方向盘用打孔皮质包裹，手感出色。材质方面，仪表台多用硬质材料，不够豪华。
【配置】1.5T 自动驭享型是顶配，该有的主流配置都有，比如座椅加热，车内氛围灯，后排隐私玻璃，自动泊车功能，隐藏式门把手等，但是也有一些不足，比如方向盘只支持上下不支持前后调节，副驾驶座椅是手动调节。
爱王东东：我就想知道，会不会黑屏。我想买，又怕
憨憨9858：支持国产的foundation，后续保养挺多的
Ripe147483593：深踩油门发动机有共振
一台车的设计是否成功，你可以看看它的兼容性，说白了，就是同一套设计语言，放在轿车和SUV上都挺好看。
不信你看兰博基尼的SUV和轿车、捷豹的SUV和轿车，是不是都很帅？
第四代奔腾B70也是，13万的价格，30万的气场
超4米85的车长，2米8的轴距，准B级车的尺寸，还给配了既好看又实用的掀背式尾门
内饰更换了仪表台设计，抹去了空调触控面板，加入了拨片换挡，整体更有层次感了。
同时整个中控也进行了优化，界面更好看、操作更流畅。
空间没得说，后排三个成年人乘坐没有问题
虽然是第四代车型，但是它的动力没有改动，目前只是把1.5T车型给砍掉了。224匹的最大马力，340牛米的峰值扭矩。
油门刹车脚感的回馈很不错，正常驾驶的情况下整体的动力爆发很线性，稳重且轻快，很符合一台家用B级车的调调。
有一点要提一下，这台发动机是需要喝95号油的，为什要喝95号油呢，联想一下一汽大众和一汽奔腾的关系，心里就该有数了吧。并且这台发动机是全铝的，重量上有一定优势，再加上爱信的6AT变速箱，只要你脚法没问题，油耗不用太担心。
变速箱还是老样子，很顺，降挡、升挡动作都挺快的，但是我有一点不太喜欢，我个人原因哈，就这方向盘尺寸有点大，盘起来不方便，因为我开车不太喜欢动作太大，特别是掉头、紧急变线的时候，方向盘小一点会方便很多
不过话说回来，12.99万起，顶配才13.79万，性价比已经很高了，这些小瑕疵都不是事儿
空谷幽笛lyc：咱自己开着爽就行了，管别人干什么
重叠天空：哥，车用起来怎么样？好开不？油耗多少？
用户3633530339539：几万块钱的车，莫非还想买到劳斯莱斯吗。只要自己喜欢，99年生的，买98年产的车
作为全新的奔腾B70依然是B级轿车，其长宽高分别为4810mm、1840mm、1455mm,轴距达到了2800mm，在同级别车型中也算不错了，不过区别与传统车型，奔腾B 70的车身结构是掀背式，除了流畅动感的外观设计，实用性也是这台车的一大卖点。
本次试驾的是自动尊享型的版本，该车配备了2500元的安全辅助包，其实只增加了360全景影像功能，所以这台车的价格为12.24万元（11.99万元+0.25万元）。
奔腾B70使用了全新的设计语言，而这套设计语言也会在后续车型上继续使用。外观上给人最深的印象就是平整宽阔的线条，同时内部细节又显得豪华精致。尤其是无边框设计的六边形前格栅，横向尺寸很宽大，配合左右两侧倒“L”日行灯，勾勒出一个矩形的轮廓，有一种“四平八稳”的感觉。
目前上市的奔腾B70均采用1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛米，搭配6速手动或7速双离合变速箱。1.5T对于这个级别的车型来说只是刚刚够用，根据厂家的产品规划，2021年还会推出采用2.0T动力的车型。
经过简短试驾，初段的动力反应是比较及时的，不会给起步跟车带来任何的焦虑。而且提速线性，基本没有涡轮迟滞的感觉。变速箱的工作也比较平顺，不会用顿挫来提示它的存在。但如果深踩油门需要提速时，整体的反应就要慢一拍了，变速箱的降档有一个过程，感觉像是需要思考一下，所以提速超车时最好有一个提前量。整体悬架的调校风格是非常舒适的，对于路面坑洼的过滤效果很不错。唯独整车静音效果并不理想，噪音主要来自于轮胎和路面，发动机倒是显得很安静。
内饰的设计风格同样是全新的，视觉中心自然是仪表和中控的连屏设计。同时这部分并不是完全独立，其边框与中控台融合在一起，整体感很强，也有几分高级感。全新设计的平底式方向盘非常漂亮，两幅式中间还做了大面积镂空，看起来更加轻盈。内部高光黑色饰板和金属装饰也是恰到好处。再加上适中的握环直径，整体手感很不错。
总结：奔腾B70总体是没有什么短板，加上亲民的价格，完善的配置所以这款车的性价比还是挺高的。
lijeff：2500干点啥不好，🐔立
江河湖海沟溪：
身边朋友最近在看奔腾B70，对于这款车，个人在进行深度体验之后有以下看法。
1、颜值没得说，实车真的要漂亮很多，尤其从侧面看，整车的线条非常流畅，溜背的造型看上去动感十足，前脸较为锋利，大面积进气格栅凸显出不错的运动性，两侧的“戈”型大灯造型独特，点亮后辨识度较高，不过确实和某品牌车型大灯有点点撞脸。尾部线条勾勒的比较精致丰富，贯穿式尾灯也是时下最流行的元素。
2、虽然定位为紧凑型轿车，但轴距达到了2800mm，后排腿部空间相当宽敞，175mm的体验者进入后排可以轻松翘起二郎腿，头部空间受到外部工程溜背设计的影响，因此有一些压抑，且仅有3指的剩余，对于高个子乘客的友好度不高。中央有凸起的地台，不过高度不高且比较宽大，两只脚放上去也比较合适，中央座椅靠背舒适性不错，没有明显的顶背感。不过中央扶手放下来后不够紧致，有点松垮垮的。
后备箱内部空间纵深很深，而且掀背式后尾门可以提供超大的开口空间，拿取大件行李物品非常方便。第二排座椅放倒之后可以拓展出更大的内部空间，进一步提升了家用性。
3、这台1.5T的发动机热效率达到了39.06%，最大马力169Ps/5500rpm，峰值扭矩为258N·M/1500-4350rpm，匹配的是7速湿式双离合变速器。初段动力来的比较轻盈，变速箱配合的也相当默契，升档积极，能够猜透驾驶员的心思。不过低档位下还是有轻微的顿挫感，在可接受范围内。中段（50-80公里/小时）时候的动力响应是最积极的，稍微深踩油门就可以迸发出不错的动力，超车，急加速丝毫不拖泥带水，运动模式下更是一气呵成，深踩油门有一定的推背感。来到后段（100公里/小时）以上，动力会产生一定的衰竭，不过随着拉高转速还是可以压榨出不错的在加速能力的。整体而言，动力作为家用来讲是完全够用的。
4、内饰设计和配置方面没什么可挑剔的，这一点也一直是自主品牌的优势，双联屏营造出很强的科技感，而且屏幕的UI设计，反应速度都值得肯定，唯一的缺点就是大屏外侧的黑边是比较严重的。配置方面我们体验的这台智享型就已经算是很够用的状态了，L2级别的自动辅助驾驶，全速自适应巡航，360°全景影像，前后驻车雷达，主动安全预警包括开门预警，车道偏离预警及倒车车侧预警等，其次并线辅助，主动刹车也都有配备。科技配置方面的OTA远程升级，车联网以及语音控制系统等等。
5、最后再来总结一下这款车的缺点，首先动力后段较为乏力，且中高速车内噪音较大；乘坐空间方面头部空间较为压抑，尤其是高个子乘客；变速箱在低档位间切换有一定的顿挫感；新车内部异味较大。
帥薛：我没置换 当时车展的时候买的 裸车9.73
陌路相逢1即是缘：就黑屏有点瑕疵
buzz一些事一些情：买手动挡。没问题。
奔腾B70是奔腾旗下的一款中型车，去年十一月份推出了换代车型，相较于老款车型在产品力方面有显著的提升。本周我从本地的经销商处借到了一台奔腾B70的试驾车，试驾车型为2021款 1.5T 自动悦享型，官方指导价是11.29万元。下面我将此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观简述
见到2021款奔腾B70的实车后，很难把这台年轻、时尚的全新车型与前两代车型联系起来，与“前辈”相比，现款奔腾B70的外观风格简直是180度大转变。雨幕式的中网造型占据整车前脸非常大的面积，格栅的外部轮廓和内部细节设计感都很强。T字形的大灯组样式新奇，最吸引眼球的要数日行灯区域，点亮后具有很高的辨识度。侧面主要的亮点在其溜背造型上面，让车身线条看起来十分舒展。来到车尾，奔腾B70尾部的层次感非常丰富，通过中线收紧形成的“小鸭翼”，以及贯穿式的尾灯搭配起来，起到不错的视觉效果。
二、乘坐空间
奔腾B70的车身长度达到了4810mm，轴距为2800mm，属于标准的B级车尺寸。在乘员舱空间部分，奔腾B70也有着同级别主流的表现。本人的身高是179cm，坐在前排座椅上大概能留有4指左右的头部空间，丝毫不感觉到压抑。后排腿部空间超过两拳，头顶空间并不富裕，仅留有2指的余量，主要是受到溜背车身的影响。后备箱的容积还算可观，放置2~3个24寸行李箱不成问题，基本可以满足日常出行对载物的需求。
三、驾驶感受
奔腾B70搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。发动机整体的动力储备，在日常驾驶的环境下还是够用的，100km/h范围之内不会感觉到动力枯竭或者乏力的情况出现。这台车开起来的驾驶感受并不激进，动力更多的是以线性输出，平顺性有着相当不错的表现。7DCT变速箱的表现让我印象深刻，平常驾驶时它的“存在感”很低，仅在低挡位区间存在轻微的顿挫感。换挡的积极性很高，动力衔接的也十分紧密。
四、底盘悬架
奔腾B70的底盘表现非常规整，开起来没有松散的感觉。悬架结构为前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，与这个价位的大部分车型保持一致。悬架可以过滤掉大部分来自路面上的细碎颠簸，但是面对减速带或者连续起伏路段时处理的不够从容，车身仍保留一些多余的跳动。悬架的侧向支撑性较为充足，高速过弯时车身姿态控制的很不错，算是比较有韧性的那种类型。
总结：奔腾B70经过换代后，在静态方面有着肉眼可见的变化，现如今汽车消费市场日趋年轻化，而年轻消费者对于车型的设计层面有着较高的需求，奔腾B70外观和内饰的设计显得更加成熟。至于动力方面，我个人感觉1.5T发动机的动力足够日常使用了，而且7DCT变速箱的表现十分亮眼，行驶品质属于同级别车型里中等偏上的水平。
车评人的工作内容就是对各式各样的车进行试驾评测，然后给消费者一些购车建议，上周我试驾了奔腾B70 2021款1.5T自动智享型，下面说说我的感受和购买建议。
它的指导价为12.99万，目前平均优惠在3000元左右，裸车12.69万元，购置税10846元，车船税420元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地价格在14.41万元左右。
空间方面：长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距2800mm，我身高1米75，坐进驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶位座椅不变并来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间仅有两指余量，稍微有些压抑，对身高超过1米75的乘客不友好。座椅填充物软硬适中，有一定包裹性，舒适性不错。
载物能力：奔腾B70采用了掀背式后备箱，所以开口很大，拿取物品很方便，内部也很规整，常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，载物能力令人满意，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性也很理想。
动力方面：1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩258牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的动力储备足够日常城区道路通勤，动力输出比较线性，油门也比较轻柔，城里开很舒服，深踩油门时发动机也会有不错的动力释放，足够应付提速、超车动作，但涡轮迟滞线性比较明显，油门踩下后需要反应一下。100km/h之后发动机的加速劲头开始逐渐衰退，但也足够支撑车辆在高速上超车，并不会让驾驶员有力不从心的感觉。7速双离合变速箱的表现很出色，换挡逻辑清晰，升挡积极，降挡也很干脆，日常驾驶时它的存在感很低，只有在低速蠕行时会有轻微顿挫感，但完全不会影响行驶品质。
底盘方面：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架算是中型车的标准设置，底盘的整体性很到位，悬架能将路面上大部分颠簸过滤掉，而且也有一定的韧性，即使在遇到大冲击时，也不会很生硬，快速并线时也有不错的支撑性，整体调校有一些德系车的味道。
转向：方向盘力度很轻盈，单手就能轻松完成侧方停车等动作，日常驾驶很惬意，但指向性不怎么精准，车头的响应也不够灵敏，属于舒适性调校，没有多少操控感。
总结：这台车最鲜明的优点就是价格，算的上是性价比之选，不过我感觉后期的优惠力度会加大，想买这款车的不妨再观望一段时间。
外观方面，奔腾B70比较吸引人地方就是前脸灯组造型这块，有些像是凯迪拉克车灯的升级版本，整个造型给人的感觉显得很锐利。中网部分则采用了极具现代化风格的雨滴式进气格栅，精致的镀铬饰件档次得以提升。车尾部分，奔腾B70采用了与GT车型相同的掀背式设计，搭配微微翘起的“小鸭尾”，散发出强烈的运动气息，尾灯组的设计灵感与前大灯相同，结合当下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果不错。
内饰方面，12.3寸的中控大屏搭配悬浮式空调面板使得内饰充满了浓郁的科技气息，奔腾B70在我们所能触及到的地方都采用了不少软性材质进行包裹，座椅与方向盘上采用了精湛的缝线工艺，中控台还用了大面积的钢琴烤漆面板进行点缀，整个座舱的质感表现得不错。中控台上所搭载的3D全息投影技术，是奔腾B70内饰上的一大卖点，也是整个座舱的点睛之笔，它也能带来不少乐趣。
空间方面，奔腾B70车身尺寸上达到了标准中级车的要求。在实际体验中，它的头部空间与腿部空间都非常宽绰，身高180cm的个头在第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。更难得是后排地台非常平缓，坐满3个人时完全不会局促。 后备箱空间表现上，整个容积对于日常用车和自驾来说是可以应付的，只不过由于受到溜背造型的设计加上实际是三厢车的构造的缘故，导致后备箱的开口高度有些偏低，对于大件物品的取放会带来一些不便。而且后排座椅放倒拉手的位置设计在了后备箱的左上方而且没有任何醒目的标识可以被发现，这个设计实在太过隐蔽，不熟悉的人很难找到。
动力方面，这台1.5T发动机在前段的调校非常灵敏，轻踩油门踏板马上就能获得反应，动力响应比较积极；不过这种情况在中高速阶段的再加速就有些慢了，这也是小排量涡轮车型的都存在的问题，遇到高速超车需要预留有一定的提前量。
操控方面，奔腾B70转向手感整体偏轻，会有一些虚位的情况，但对于日常驾驶来说影响不大。整个底盘表现很扎实，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内；即便是连续性的小颠簸，车身也不会有太多余的晃动。
奔腾B70，其实我对这台车更多的印象是一位任劳任怨且没什么特点的低调公务车，如果你把它硬安上家用属性，那也是勤恳的管家式车型。然而，今天当我看到眼前这台全新奔腾B70的时候，我的天，它已经完全变换了另外一副模样，自身进行了完全的年轻、运动化。
“外观硬朗够年轻”
第三代奔腾B70基于一汽最新的FMA无限方程架构打造，也是该架构下的首款车型。外型采用“光影哲学之性感曲面”设计语言，与家族风格统一。新车推出所谓“五新”升级概念，包括新设计、新操控、新安全、新空间、新智能，说白了，这款车跟上代车型几乎没有任何关联性，几乎都是全新开发而来。第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。此外，两侧大灯组的造型也十分新颖，根据官方表述，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，一个在横向一个在纵向上相互搭配，让车头的设计立体有神。作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。
“内饰虚拟座舱体验”
奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通。中控大屏采用了奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。
“乘坐表现中规中矩”
仿皮材质座椅，只有主驾驶座的电动调节，带有前排座椅加热。空间方面，体验者身高180厘米，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。我们试驾的这台奔腾B70增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性中规中矩，并且有一个接近全平的地台。
“1.5T动力仅仅够用”
搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力（124kW），峰值扭矩为258牛·米，与之搭档的是一台7速双离合变速箱。整车给人的驾驶感觉并不激进，更偏向日常驾驶的平顺及舒适性。发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用，当发动机“起劲儿”之后，后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。当然，这次车上仅有我一人，如果是满员状态下动力表现可能会打一些折扣，这点需要注意。 如果需要急加速情况，那么你需要多一点耐心，因为当你迅速深踩油门之后，发动机转速上升、声音也出来了，但是那股“劲儿”会稍慢半拍。当发动机进入发力状态之后，还确实能感觉到一些推背感。需要说明的是这种迟滞现象在“S挡”下并没有很明显的改观。
变速箱的表现绝对值得称赞，日常行驶时的“存在感”很低，它并不会像有些双离合变速箱那样用非常明显的顿挫感刷存在感，日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作，然而这些动作细微到“生怕打扰到你”的程度，你完全不用在意。整体升挡逻辑还是非常积极的，跟发动机同样的问题，降挡会稍稍有点滞后，这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”，完成度及调校程度都非常高。即使中高速过弯时候，悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。转向手感属于偏轻那类，好处是即使力量不大的女性驾驶者单手也可以非常从容的操作。
恓惶的车主：卡屏黑屏，新车打不着火，钥匙失灵，就这样的车拿出来是真的丢人，唉，想想自己买了这个车就想给自己一巴掌
用户6977451493064：没试驾体验不要出来瞎喷
用户9542569710536：不敢买
眼见到B70，我最大的一个感受是，体型真的是非常巨大。它的前脸大量运用了平直的线条营造出了一种端庄、大气的感觉，尤其是巨大的六边形中网，很大程度在视觉上拉升了车头的宽度。相比旁边停着的一辆上一代大众帕萨特，B70甚至能给到你一种C级车的视觉冲击。
尾部方面，新车使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，细长的线性LED尾灯，起于下装部分车身与车尾连接处，竖向直线上行至上装连接处，90°转弯横向而行形成一条笔直的横线，将整个车尾一分为二，至车身与车尾连接处再次下行，形成良好的对称效应，让整个尾部更具整体感的同时，与前脸呼应。 无论是白天还是夜间辨识度都非常高。另外，B70还采用了时下流行的隐藏式门把手。
内饰的设计就缺乏了一些外观那样的独特感，和很多自主品牌一样，它也是用了今年比较流行的多屏幕解决方案。不过车厢内也有一些亮眼的装备，首先就是中控台上的全系投影，一着车就会投射出一个二次元的美女陪驾，通过它执行各种命令，还真的有点跟秘书沟通的感觉；其次，门壁板上少见的用了厚厚的绒布包覆，每次关门的时候蹭到都是一种享受。至于乘坐空间，2800mm的轴距摆在那儿，就知道肯定不会差到哪儿去。事实上，后排的纵向空间确实非常宽裕，只不过因为溜背的造型，头部空间略显压抑而已。
B70的外观我会给很高的分数，但长时间使用下来，我发现它一些装备被设计得漂亮之余，还需要在细节上再做优化。比如掀背式尾门，本来是很实用的，但它却没有设计车外开关，导致开启时没有那么便利；再有，它的方向盘只支持上下两向调节，不能很好地适应更多身材的驾驶员的坐姿；液晶仪表和中控屏的边框较粗、实际显示区域不够大，等等。如果这些小细节都改进好了，这台车给人的品质感会更足一些。
以前几代有马自达血统的奔腾B70，驾驶感和马自达一样都是比较偏向运动的。现在用了新平台的第三代B70，动态性格变得更平和了一些。
具体来讲，动力是很平顺的，加速也有底气，底盘的舒适度也很不错，过一些破损路面时，尤其是单轮压井盖的时候，还能感觉到底盘的厚实感和一定的高级感。另外，车厢内的隔音也很不错，即便跑高速也没有太多的风噪和漏风的情况，NVH控制得很得体。
B70上这台来自博格华纳的7速湿式双离合，升降挡的速度和时机的选择都没有问题，减速时也没有太多的拖拽感，仅仅是在2挡升3挡的时候有些顿挫，可以说整体的平顺性表现是不错的。
另外B70的底盘滤震虽然整体来说厚实感和高级感不错，但后悬挂在某些路况下贴服感还不够好。如果能再做些细微调整，那它的这套底盘就可以打更高的分数了。虽然是双离合变速箱，但在这个价位上也找不到比它更好的底盘质感，如果下次改款能把变速箱再优化一下的话，那么我想这款全新第三代奔腾B70的品质就更高了。
对于消费者来说，在很多时候，一台车开起来怎么样，可能远不如它长得怎么样重要。我觉得奔腾B70这款车，在外观设计上是很高级的，十几万你真的很难找到比它看起来更高档的车型了，这就是B70的最大杀手锏。
在绝大多数人认知内，舒适、家用两不误的车型，我最开始知道B级车的时候一辆差不多要40万左右，前几年的话认知中应该是20万-30万之间。
现在，有十万的。
外形方面跟其余版本没什么区别，车身尺寸也是完全一致，长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距2800mm，这跟市面上动不动就将近5000mm的B级车相比，尺寸肯定是不占优势的，直观感受就是不够大！
作为一款掀背车，奔腾B70注定跟商务气息没什么太大的关联，外形整体偏锐气，得益于前后灯组的造型，还有点科技感。既然都已经说到灯了，LED远近光、LED日间行车灯都是去全系标配的，且都带有大灯高度可调、大灯延时关闭的功能。
空间上属于无惊无喜的表现，毕竟B级车的基础尺寸在那摆着，除了一些比较个性化的品牌，不然一般情况不会把内部空间做得很窘迫。
内饰的观感其实是可以满足绝大多数人的，大部分也都采用了软性材质，观感跟触感有了保障，可是为什么方向盘只能上下调节不能前后调节呢？
车机系统方面，从UI设计、响应速度、整体功能其实都不是很完善，总会让你发现不太合理的地方；比如UI的整体色准，由于中控屏幕本身没有采用全贴合技术，所以呈现的视觉不够通透，这个可以理解，毕竟价格在这摆着，而UI的选色上却以黑蓝相间为主，所以“发白感”就更加强烈了。
补一句：内饰基本都是黑色高光面板，建议常备抹布擦指纹，但是划痕免不了。
行驶品质是衡量国产车B级车是否优秀的核心指标，起码在我这里是这样的。
1.5T搭配6AT的动力总成，169匹的马力其实不算小，且最大扭矩从1500rpm就开始介入，但在驾驶过程中一直会听到比较大声的发动机声，所以直接的反应了NVH的标定不太好，起码引擎舱的隔音不太好，路噪反而隔绝得比较出色。
但是！
让我比较奔溃的是这个变速箱，明明是个6AT的变速箱，但是开起来的平顺性却不尽如人意，特别是冷启动的情况下1-3挡之间会有比较明显的撺掇感，甚至让我以为自己开的是干式双离合，配合着不太细腻的油门调校，刚开始上手是需要好好适应一下。
意外惊喜！
一汽奔腾B70的悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，光这样看是没感觉的，但是驾驶起来的感受却出奇的规整，做到了柔中带韧的感受，避震的波长也十分适中，结合十万出头的售价，可谓良心底盘了。
尾巴：
其实一辆B级车理所当然应该全面，不用样样优秀但起码样样良好吧，这是我觉得B级车跟A级车之间最大的区别，但这套逻辑好像比较适合放在合资车沥，国产车的话级别之间的差距其实很模糊，我更喜欢用“同价位”来列比，所以十万出头的奔腾B70对你有吸引力吗？
外观方面，前大灯绝对是奔腾B70的一大亮点，这种这种“泪眼”式的设计是第一次出现在奔腾车型上，与这个前脸搭配起来的效果非常不错，一个横向一个纵向，平衡了车头的视觉感。凯迪拉克ATSL也是采用了这种大灯设计，点亮后还是十分好看的。新车采用了溜背式设计，尾部方面，新车使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，细长的线性LED尾灯，起于下装部分车身与车尾连接处，竖向直线上行至上装连接处，90°转弯横向而行形成一条笔直的横线，将整个车尾一分为二，至车身与车尾连接处再次下行，形成良好的对称效应，让整个尾部更具整体感的同时，与前脸呼应。
内饰方面，全新第三代奔腾B70中控稍向主驾驶位倾斜，采用平底方向盘和电子换挡杆。液晶仪表盘+中控的上下液晶控制屏，三屏联动设计是驾驶座舱的最大亮点。值得一提的是为了营造科技氛围，第三代奔腾B70在高配车型中配备了二次元全系投影。但在实际使用中，这个配置在人机交互的感受上要比常用的车载界面差一些，输出语音指令时，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。这种华而不实的配置有违奔腾B70的实用性卖点。而在驾驶过程中，二次元人物投影存在干扰驾驶员的可能，驾驶安全存在隐患。
空间方面，奔腾B70将后排座椅水平放倒后，便拥有更大的纵深空间，且座椅与行李箱地毯平滑过渡，再配合掀背式的尾厢门开口，空间还是相当不错的，不过让我们不明白的是全新的奔腾T70竟然没有配置后备箱开启键，只能通过车内开启和钥匙开启，且由于使用了掀背式设计，对于身高较为矮小的用户来说并不友好。此外舒适性是该车主打口号之一，但是第三代奔腾B70在乘坐舒适度上做的并不到位。主要表现为后排的座椅靠背角度过直，舒适度低，若是长途乘坐，容易产生疲惫感。
动力方面，第三代奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。
NVH方面，第三代奔腾B70的噪音也比较大，主要来自发动机、胎噪和风噪。据实测，在行驶速度超过60km/h时，后排窗户的风扇就会很吵，加速时发动机噪音和胎噪也会传入车内，很影响驾乘人员的情绪。
油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。
但综合来看，作为一台主打家用的轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，全从静态的角度上看无疑是成功的，这代车型的变化已经深深地刻在我的脑子里。而开起来的感受也是满足日常使用完全够用，虽然是双离合变速箱，但在这个价位上也找不到比它更好的底盘质感，如果下次改款能把变速箱再优化一下的话，那么我想这款全新第三代奔腾B70的品质就更高了。
奔腾B70是奔腾FMA架构下的第一款车型。
外观相当不错。车身尺寸4810×1840×1455 mm，车身比例协调，加上流畅的线条，看起来有积极向上的感觉。前脸贯穿式的大格栅中间有类似瀑布流水的镀铬修饰，相当有质感。大灯也很吸睛，7字型的设计，造成泪眼的效果，辨识度满满。侧面也是很喜欢的部分，隐藏式的把手很有意思，看着也高级。后倾的车顶线也很满意，满满的运动感。
内饰设计感不错，设计感和时尚感都很足。12.3英寸的中控显示屏用的式内嵌式的设计，尺寸够大显示精度也足，还安排了一个很好的位置，观察起来很方便。因为是入门级配置没有液晶仪表组成双联屏，有点小遗憾。
空间方面，车身高度1455 mm，轴距2800 mm。175 cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，前排空间感算不上优越但是还是够用的。在后排坐着，头部空间有三指的余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间一般，腿部空间优秀。
动力够用但是并不突出。1.5T L4涡轮发动机配7挡双离合变速箱， 峰值扭矩258牛米。油门初段输出比较平稳，起步的时候脚踩油门动力输出算不上积极但也不肉。转速拉升之后加速力会更好一些。低扭能力还可以，最大扭矩转速为1500-4350 rpm，城市代步还是轻轻松松的。遇到塞车或者满驶也很容易跟上交通节奏。后端加速力就很一般了，会有软回软的感觉。100公里/小时的时候要进一步加速，就需要点时间积攒力量。变速箱换挡不算快但是低速下也没有拉扯感。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。底盘整体性还可以，对于路面细碎的颠簸处理比较彻底，不会有什么路感传到车内。但是对于路面大的起伏处理比较相对没有那么好。过高的减速带的时候在车内会有突兀感。不过底盘有一定韧性，没有明显松散的感觉。对于车身的侧向支撑属于中等水平，中速过弯的时候车身会出现一定的侧倾，抓地力也一般。不过行驶还是平稳的。
隔音不是这款车的优势。中低速在普通城市路面跑动的时候，车内噪音不算特别大。但是如果遇到粗糙的沥青路面的时候，车内就会有比较多的胎噪。高速跑动的时候，路噪和风噪也都相对明显。120公里/ 小时的速度下，车内噪声测得有68 db。
我也是大叔了😓：低配扭力梁、高配独立悬挂
嗨你来来啦：确实有点吝 啬!
点评车型:
2021款奔腾B70 1.5T 自动尊享型
4分“优秀”奔腾B70整车给人的驾驶感觉并不激进，更偏向日常驾驶的平顺及舒适性。发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用，当发动机“起劲儿”之后，后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的，如果需要急加速情况，那么要多一点耐心，因为迅速深踩油门之后，发动机转速上升、声音也出来了，但是那股“劲儿”会稍慢半拍。
变速箱的表现绝对值得称赞，日常行驶时的“存在感”很低，它并不会像有些双离合变速箱那样非常明显的顿挫感刷存在感，日常仅能在低挡位切换时候，感觉到非常非常细微的动作，然而这些动作细微到“生怕打扰到你”的程度，完全不用在意。整体升挡逻辑还是非常积极的，跟发动机同样的问题，降挡会稍稍有点滞后，这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”，完成度及调校程度都非常高。即使中高速过弯时候，悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。转向手感属于偏轻那类，好处是即使力量不大的女性驾驶者单手也可以非常从容的操作。
人无远虑必有近忧621：是1.5T
农农夫三拳：真逗 1.5
今天测评的是奔腾B70,21款 1.5T 双离合 驭享型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是13.99万，现在这款车我们这目前没有优惠，但是你可以叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，
所以裸车价格是13.99万元左右，购置税11900元左右，购车商业保险5500元左右，上牌500元、官方全款落地价16万元左右。
关于外观:
这款奔腾B70外观表现优秀。车头部分，六边形的进气格栅搭配数码雨滴式中网造型，显得舒展有力，长短不一的点阵式元素还采用了镀铬材质装饰，与中央车标搭配，如众星拱月。两侧造型锐利的大灯组，冷酷锋锐,让整个前脸呈现出一副前卫动感的年轻效果。车身侧面采用简洁流畅的线条，腰线自前车灯延续至车尾，并且有着明显的上扬痕迹，进而让新车呈现出一种向前俯冲的运动姿态。车身轮廓上，奔腾B70也采用了当下流行的溜背式设计，车身显得修长的同时更显灵动。
关于内饰和配置：
这款奔腾B70将内饰风格打造的跟外观一样，运动感足，不仅使用了平底式设计的双辐式方向盘，内饰的颜色可选的有黑色、浅色、黑色组合红色，三种内饰色彩配色；同时该车还采用了比较高端的双联屏技术和触控式空调控制面板，来增强该车的科技属性，让驾驶员拥有了更为便捷惬意的操作环境，值得一提的是，该车搭配了智能语音控制，用起来很便捷。
关于空间:
这款奔腾B70车身长4810MM,宽1840MM,高1455MM,整体的空间表现良好。体验者身高182CM，坐前后排都没事，但是他开车的时候有点顶头，另外这辆车的后备箱大得很；车里边的小储物格也多，放个手机口罩啥的都挺方便；
关于动力：
这款奔腾B70搭载的是1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡 双离合变速箱，最大功率124KW，最大扭矩258N.M，最大马力169PS,气缸4个，供油方式是直喷；这个车子的油门反应快，也很灵敏，并且有一定的推背感，动力在同级别车当中算得中等的水平。
关于悬架：
这款奔腾B70前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的；指向比较精准。路感清晰，悬挂减震偏硬。急刹反应非常灵敏，整体的操控性不错，新手开也没问题。
关于缺点：
1、没有什么优惠可谈，就说的只有厂家一些活动，感觉不是很吸引人呀！
2、方向盘我感觉是稍微的有点轻的，可能女性朋友开起来不错，但对我来说还是有点轻，缺少点开车的质感；
关于保养：
正常的保保养项目为更换机油、机滤和空滤等，4s店大概需要550-600左右，如果在外面维修店的话在350-400左右，相比4s店便宜一些。
总结：
这款奔腾B70总体还不错，外观时尚运动，是个加分项，动力表现良好，空间大，变速箱不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
八星米兰：这离合是干式还是湿式的
言说财经：星瑞豪华+，2.0它不香吗？
用户1334374645971：迈锐宝不香吗
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