点评车型: 2024款阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款 90度 后驱版

4.21分“优秀”

提车三个月开了5800+公里的车主说说我的真实感受吧。 开始的时候本来家里有车，就没有什么买车的欲望。有一次无意间在某短视频上看到了阿维塔的广告就被小塔帅气的造型深深的吸引住了。从23年4月一直在关注，有了买车的欲望当时奈何当时囊中羞涩。一直到了7月无意间路过阿维塔交付中心我就想着去试试，开开看。 销售带我坐进车内的那一刻，我感觉到了国产车的强大，车内基本都是真皮包覆，触感丝滑坐着非常舒服。全铝合金的底盘行驶感受舒适，安静，比起家里的油车真的高出不少档次。试驾途中我特意坐了下后排，发现后排的空间可以这么大翘着二郎腿毫无压力。儿子在后排可以轻松站起来。 试驾是很满意可是当时的价格还是比较犹豫，一直到23年11月，鸿蒙版出来后车价一下子只要30W还有5000抵2.5W所以提车价格只要28W还有充电桩送。作为一个二孩爸爸确实考虑要换一台空间大一点的车了，于是我就联系了销售下单了11。因为当时杭州有地补所以我就去杭州阿维塔中心提车的。但是三个月了补贴还没发下来。 提车第一天从杭州高速回的全程185公里，我就想看看小塔的智驾能力到底有多强。结果上了高速之后我才知道全程不用我动手，打开NCA后小塔轻松应对杭州的高速晚高峰。一直平安的我把送到高速收费站，不管是超车变道还是减速跟车都是从容应对。后来高速去上海苏州也是很轻松。尤其是在碰到有的车不看后面就变道的，小塔能及时发现并减速，往边上靠，远离危险车辆。 要说小塔的配置我觉得已经是遥遥领先了，长安军工的品质在那里，作为一个没开过豪华车的我来说已经非常好了，宁德时代的90度三元里电池，750V高压充电速度是真的快，在120的桩上能跑119+，从20到80只要半个小时。完全没有里程焦虑，因为江浙沪的充电桩是很普及了。还要华为赋能的智驾，真的是我的最爱。 家里全家出行的时候四个人做以前的油车真的不够舒适，后排小孩睡着了根本没地方，换了小塔后，两个孩子在后面直接躺平睡觉，我179的高度坐后排也是空间非常充裕，有时候想午休睡后面根本没问题。 其实说小塔的好大家已经说了很多了，我再说下5800公里开下来的缺点吧。 第一点，我是我最不满意的地方就是后备箱太小了，提车送的收纳箱本来就占了很大一块，要是带上孩子的自行车就放不下了，本来自己做点小生意带带工具什么的经常放不下。 第二点，座椅，开始没什么感觉，但是开200公里以上的长途我感觉还不够舒适，但是今年的好像把座椅换了。 第三点就是莫名其妙葛东一声，我也不知道是怎么回事 第四点就是系统有BUG客服基本上都叫你重启，反正重启是万能的，也不知道为什么。 其它方面可能还需要我慢慢探索吧，哦对了，还有续航，300公里的高速，98%出发到了还有30%两大两小空调25，元旦的时候其实还是有点冷的。我的日常完全够用了。平时充电都是30%到90%大概开260公里的样子十天左右充一次还可以吧

点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

4.36分“优秀”

优点： 氛围灯太好看了, 每次晚上开车的时候都感觉很舒服 主驾座椅舒适度比预期好，虽然长度确实偏短，但是包裹性，软硬度，腰托都不错，开了这么多天基本没有感觉到坐的感觉疲劳的时候. 座椅通风按摩体验都还不错, 按摩力度适中, 还有好几种模式可选, 挺舒服的 我选了nappa选装，带主动降噪，nvh真的非常不错。平时城区80公里以下开着车里真的非常安静，这点真的要点赞 辅助驾驶真的能省很多力气, 我上下班路段80%都是封闭路, 基本都可以交给lcc, 过程中基本只需要在几个进出匝道的时候需要接管一下, 大部分时候都只需要偶尔瞟一眼前方和仪表屏就行了 在普通道路也可以开启lcc, 跟车过路口基本都没有什么问题, 偶尔提示lcc暂停一般也很快能够恢复. 唯一额外需要注意的就是红绿灯, 由于lcc不能识别红绿灯, 因此如果遇到红灯时候前方正好没有车的话, lcc是会直接闯红灯过去的, 这个每次都必须踩刹车退出lcc, 过了之后再手动开启, 比较麻烦. 蓝牙钥匙很好用, 识别率很高, 一般靠近到3-4米左右时候车灯就开始亮起, 很漂亮. 人走近到车门处门把手就会自动弹起. 偶尔门把手弹起稍慢, 略等1-2秒也会弹起了. 目前还没出现过无法识别需要使用卡片钥匙的情况出现. 自动泊车可用性很高, 我家这边没有停车位都是停路边, 公司有停车场, 不管是路边还是停车场的车位, 都能非常快速准确的识别到可用车位, 基本没有出现我发现有可以停的车位但是它没发现的情况. 自动泊车成功率目前是100%. 但是停车速度一般, 可能是为了安全第一, 有时候过于文明, 在电动车行人较多的路边用自动泊车能把人急死. 缺点： 目前车机系统表现比较一般, 语音有时候反应会慢, app较少, 功能也不完善. 期待下半年的鸿蒙车机 默认地图不能换成高德, 每次上车都要手动说： 高德导航到xxx地 没有头枕音箱有点难受，每次导航提示或者辅助驾驶提示还有告警的时候，音乐的音量都会减小很多，路况复杂的时候音乐基本不能听。 没有hud有点难受, 各种导航和辅助驾驶相关信息都需要低一下头, 在仪表屏上看, 不如之前试驾理想和问界M5时候的HUD舒服 lcc自动变道策略比较保守，目标车道后车间隔稍微近一点就不敢变道，因此在拥挤时候变道成功率比较低 lcc目前不能自动根据限速调整速度, 这点我挺不能理解的, 仪表盘上都能显示出当前路段限速, 但是lcc却没法设置根据这个限速来跑, 都得手动调整速度. 这个基本完全没有技术难度, 只能理解成是为了凸显NCA能力的故意限制, 感觉不太厚道. lcc不能识别红绿灯, 这个同样也是软件的限制, 硬件都可以识别了, 但是软件层面限制使用了. 小鹏的lcc都开放这个功能了, 希望华为也尽快开放吧.

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.79分“优秀”

本人购买的是单电机600公里续航版，官方标价319900，升级了nappa座椅和智能香氛，没有选装电动门、22寸轮毂等其他配置。至今已经驾驶了约900公里。 1. 车辆外装观感： 车辆的整体设计非常具有未来感，这是我购车的核心因素之一。 阿维塔的外观尤其具备特点：独特的前脸大灯设计，大号轮胎，以及跑车风格的尾部。实物会比照片更好看，能看到更多的细节设计。网上对外观的评论虽然比较两极分化，但实际驾车时还是十分引人注目，收获的赞美更多。车漆选用的白色亮光珍珠漆，阳光下漆面有亮晶晶的光泽，在众多白色车中会很显眼。 内饰带有宇宙飞船的感觉，总体对称式设计也极富特色。内部基本全部皮革覆盖，下面有海绵，触感非常舒适。但我个人感觉海绵厚度不高，导致但有一点塑料感。车内没有异味。NAPPA的座椅触感很好，运动型的设计很有质感，主副驾电动调节很细致，能让让我感觉十足的支撑度。本人173身高，不觉得坐垫短。后排也很宽敞，横向纵向空间充足。1970车宽，2975轴距很够用。 2. 车辆驾驶性能： 我开过的车不算多，之前长期驾驶12款的纯进口雪铁龙ds3，是带有赛车特性的两门车，动力十足操控性好；曾开过一款现代，开过11款的途锐。在购买阿维塔之前也试驾过海豹和et5。 阿维塔11的整体驾驶感不弱于ds3。方向盘很轻柔，转向灵敏而准确，没有虚位。我个人认为转向这个是可以适应的，但阿维塔11并没有让我怎么适应就上手了。这种轻柔而灵敏的转向，让车子的操控很容易。 加速方面迅猛又流畅，尤其在舒适驾驶的模式下，室内和高速使用完全可以应对各类路况，插空超车很轻松。运动模式加速更加猛烈，踏板依旧线性，但很容易感觉车子在踹你。踏板的响应很好，踏板的弹簧力度也比较轻柔，加减速灵敏。 结合操控与加速这两点，让阿维塔虽然看起来像个肌肉型男，但开起来却像少女般轻柔敏感，这种对比感很有趣。也可以说，阿维塔非常的具备运动性。 对比海豹和et5，我个人会感觉et5的综合操作感受会更好一些，可能是因为et5是运动轿跑，车子要更小一些，会更灵活，而并不是说阿维塔的操控性更弱。海豹就是更加具备运动性和侵略性，加速更加猛烈，也容易晕。但et5和海豹的刹车我都不是太喜欢，硬的慌。 说到刹车，阿维塔的刹车确实不是很线性。刹车板踩起来很轻柔丝滑，但一开始那段刹力同样也比较轻，应对一般的工况没问题，但在急刹车时，稍微踩深一些，踏板反馈的力量以及刹车力会突然增大。当然总体刹车性能是相当优秀的。然后，刹车点头，不严重，但是无论怎么慢，他总会有一点。 3.车辆乘坐感受： 这一部分分成几个部分。 第一块和底盘会更相关。我个人对底盘这个也没什么研究，所以很难说出科班式回答。总体感受就是车辆对路面上的变化，反馈还是挺直接的，也可以说就是比较震。不过我长期开的DS3就是减震非常硬，所以我并没有感觉不适应。另外车辆在转向，加减速的时候，我从未感受到别人说底盘差的车子的那种车身割裂导致的松散和甩动感，说实话我也不知道一个铁疙瘩怎么能感觉出来分裂感。但我是感觉车子整体很稳当，无论在什么运动方式下。 第二块就是车机设备这些。车机本身挺流畅，不过我感觉中控屏对触碰的灵敏度和反馈速度可以继续优化，当前感觉并不算很灵敏，尤其电话拨号的时候。各种车身设定就不用提了，很全面，各类辅助功能设计也很合理。 第三个娱乐，14个音响对听音乐来说是挺足够的，音质足够好。我也不认为车子是个移动影院，非要多么高大上的音响体系。不过副驾那个小屏幕对于看电影来说确实不太够大。其它的，支持的APP数量还并不算很多，手机和车机的交互能力暂时只具备蓝牙音乐，接打电话啥的。 目前马上就要升级1.2.0了(我这里还没推送)，应该会带来更好的车机体验。 4. 续航力 综合使用工况，气温不太固定哈，有高有低的时候，大概5-20度区间。一半高速一半市区，座椅加热或者通风，空调都打开。按照充电度数来计算，平均能耗百公里不到20度，我这个90度电池基本上可以跑个450公里吧。如果是偏向市区内使用，那应该可以500以上。 5.智能化设计 阿维塔的智驾，我觉得还是大家亲自来体会吧。我个人的评价就是，能大幅度减少高速和堵车环境下的驾驶疲劳感。自动驾驶的智能程度还是很不错的，对于加减速的控制很舒服，对加塞的安全控制也很到位，但对于那种硬往里挤的车，它的避让逻辑就会有点笨。 6.价格和权益 我的发票价格32.7万，走的阿维塔置换，最终落地价格不到30万。包括各类权益补贴，置换补贴和保险补贴啥的。 7. 车辆问题 目前碰到了些小问题，比如车辆更新的时候智能语音需要重启后才能用，有时候自动泊出连接会有问题需要重启蓝牙。然后主驾坐垫的表皮，稍微有点起来的感觉（就是表皮和下面的海绵分离），但也有看到过别的车主反馈过。感觉是设计问题。但阿维塔的人工服务很好。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座

4.14分“优秀”

【最满意】至少在与目前这个价位的其它同级车型相比，阿维塔11的外观还是显得很与众不同。它富有个性的外观，细细体味座舱提供的灵动感以及把它开起来时那畅快淋漓的感觉，而在这些今后将直面消费者的地方，阿维塔11可以说是交出了一份比较不错的答卷。 【最不满意】相对前卫的设计可能不适合一些保守的消费者。 【驾驶感受】阿维塔11采用了偏向运动的悬架调校，加上车辆并不算太高的重心，整台车开起来拥有一个不错的紧绷感。另外在高速行驶时，车辆的悬架可以很轻松地过滤掉绝大部分的颠簸，车内的乘坐质感比较舒适。而在低速时，路感则会比较清晰地通过底盘传入，但依然是一种比较紧实的感觉，略高级。 【乘坐体验】车辆的前排为一体式靠背的运动座椅，座椅也采用了Nappa真皮包裹，并且选装了加热、通风、按摩的配置。后排则是选装了两座的布局，中间采用了一个宽大的固定扶手，乘坐体感更加贴合。座椅同样配有加热、通风、按摩的功能，靠背角度也可进行电动调节。另外，全车的黄色安全带也比较醒目。

点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

4.36分“优秀”

【购车经历】 最早我是反自动驾驶派的，认为怎么能把方向盘交给机械，所以刚开始看的是海豹，极氪，飞凡，智己这些，阿维塔第一次接触是在商城，这车的背影真好看，但后来一看配置，没有hud，没有零重力，没有空悬，还卖30多，不值！但后来试驾到小鹏g6，对自动驾驶产生了改观！这东西真是革命性的技术啊！而且能降低驾驶疲劳，研究了一下，发现智驾天花板是华为，硬件天花板是阿维塔，要用智驾那必须上最可靠的，半吊子要人命啊，所以又回去试驾了阿维塔，智驾体验太好了，后来看哪哪都顺眼了！ 【驾驶感受】 操控肯定比不上极氪001和海豹那类轿车，但那么大的电池，必须离地面越远越好啊，为此牺牲一点操作性是值的，家里还有一辆宝马，感觉11底盘高级感很足，操控灵活，比较过机械悬架的极氪001，阿维塔更舒适一些，但走大沟坎的要散一点。 【续航】 目前提车开了200多km，116度电，北京的12月，一箱电还没用完，长期电耗是18，瞬时高了能上30多，没上过高速，市内代步跑600应该没问题。 【最满意】 选阿维塔，最主要的因素是两个，一个是智驾，一个是设计感，我是12上市才让售后排产的，11的外观，特别是后屁股，还有内饰涡流，都是独一无二的，不像12有其它车的影子，加上11底盘高对电池更安全，所以选了11。智驾体验太好了，我上牌来回80km，全程智驾，只接管了4-5次，主要是变道嫌慢，盘桥啥的太丝滑了，西直门桥也不怕盘错了！我的设置是偏保守，跟车距离设到3体验是最好的，不会距离近了才猛刹车，智驾只有用起来可靠，信任，你才想一直用，倒车也跟老司机一样，但左后方有柱子的时候，有一定概率停不进去，总之对于北京这种通勤90%都是环线和快速路的，智驾真能大大降低驾驶疲劳，自己开和当监工看着车开，体验完全轻松太多啊，阿维塔侧面还有两个激光雷达，每次旁边有加塞或摩托车啥的，都能提前识别并丝滑减速并略微避让一下，肯定比问界那种单激光雷达的要靠谱，就这一点，这个车就值了。 【最不满意】 最不满意的也有两点，一个是售后，一个是座椅，11月1号改单申请第一单的退款，到今天12月6号还没收到退款，我连油车带电车，一共换过6辆，阿维塔是最不省心的！我还花了600代办想省点事，结果啥都自己弄不说，还给你衔接不好，因为临牌和指标没衔接好，第一次上牌都没上成，白跑一趟，感觉换一次阿维塔，把之前没经历过的流程全都搞的门清了！北京阿维塔售后只有一个点，还是跟长安其他车一块混用的，完全没有高端待遇，场地比起bba也小很多，落差比较大，销售和售后也经常微信好久才回复。另一个不满意的是座椅，网上很多人说没腿托、坐垫短、硬，但其实这不是最主要的，我170，坐垫长度还行，最不舒服的，是座椅的人体工程学不行，宝马座椅也很硬，但是腰部侧向包裹很舒服，还能电调包裹的侧翼，但阿维塔这个不光硬，腰部一点包裹都没有，皮面还很丝滑，过弯的时候必须坐起来，要是靠在座椅上，能给你甩的左右滑，座椅样子看着运动，但根本没有运动座椅的功能！ 【空间表现】 全家没有180大高个，空间足够用了，后备箱一开始看不上，但仔细对比，加上前备箱，储物能力是ok的，就是不能拉大件，但这种情况其实也没几次，而且三箱也有三箱的好处，第一是不会共振耳压，第二人货分开，更有高级感，特别是拉个饭菜啥有味道的东西，这个后备箱就不会串味，所以也不是不能接受。

点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 4座

4.36分“优秀”

【购车经历】 家里的第二台车，预算40万以内，选择范围是新能源，最开始考虑过插混，一想到几十公里的纯电续航里程使用完之后就是一台油车，就放弃了。后来也看了增程式电车，有点不理解工作原理，感觉是背个发电机给电池充电，这能量不是损耗的更多吗，想了一下也算了。最后选到纯电车，在modle y和阿维塔之间拿不定主意，媳妇直接说买好看点的那一个就行了，那就没啥好选的了，提了阿维塔单电机700公里4座版。 【驾驶感受】 好开，媳妇本来不喜欢开车，有了阿维塔自后主动当了司机，我认为是阿维塔智能化程度比较高的原因，还有就是纯电车有动力优势，方向盘力度合适，没有太轻也没有太重，开起来比较轻松。四座版的后排座椅舒服，空间也够，翘腿无压力。主副驾的座椅舒适程度相比起来就要小一些了，运动风格的座椅，没有腿托，中间长两边短。 【续航】 标定续航700公里，满电情况下能跑600公里的样子。目前开了4000公里，充电用了不到800元，合计下来1毛多1公里。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座

4.36分“优秀”

【最不满意】 坐垫太短了，音响太拉夸 【购车经历】 一直关注林肯飞行家，奥迪A7l，锐歌，最后因为内购可以打八折，试驾了一次就提了阿维塔顶配，今年经济不好，提阿维塔也算省了不少钱 【提车价格】 内购八折哈哈哈哈 【驾驶感受】 惊喜，比我以前的标致508好多了，也比我老婆的比亚迪汉好多了，现在恨不得天天开着到处走。属于意外的惊喜，哈哈 【油耗】 能耗挺高的，20.5，提车后跑了198公里，费了47%电量，不过中间贴膜，贴各种东西，应该有8小时以上开着空调不动 【最满意】 内饰，智能驾驶还没用过 【空间表现】 还可以吧，比理想差多了 【乘坐体验】 坐垫太短，各个位置都不舒服

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.21分“优秀”

【最满意】有着非常特别的设计语言，整个轮廓更像是个雕塑。科技配置拉满，有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，总共是34颗。有90kWh和116kWh两种容量电池包，采用的是三元锂电池，其中116kWh电池包能量密度高达190Wh/kg。 【最不满意】复杂造型让后备厢吃亏 【驾驶感受】爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。加速踏板给人感觉就是听话，起步出力那一下还有点小暴力，但偏软的悬架调校在这块就给人感觉不太满意了，刹车踩深一点，你就能感觉到比较明显的车身俯仰。 【乘坐体验】乘坐感受也不错，支撑和包裹都到位，但空间表现一般，特别是后排，腿部空间没有优势。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座

4.14分“优秀”

【满意】 1，外观造型很个性，看起来就像来自未来的汽车，车头大灯古怪，点亮之后营造出富有攻击性的效果，因为设计之初就是纯电动车，所以这台车看不出汽油车的影子，车身两侧装备大尺寸的轮毂，配合饱满圆润的车身，让整车富有力量感。 2，车内奢华简约，浅色的内饰很容易营造出豪华的质感，但是也有一问题就是不耐脏，而且不好打理，仪表台造型对称，两侧都有液晶屏幕，加上中间的多媒体屏幕，科技感十足。 3，四座版很舒服，每个人都有独立的座椅控制，能够最大的保证保证每个人的舒适性。另外，座椅支持通风和加热，无论冬夏，都可以保证身体有一个很好的放松状态。 4，动力很强，前后双电机实现的四驱系统，最大功率578马力，这在当下来说，同价位没有燃油车能够跑得过这台车，只要踩下电门，就有强烈的推背感。 【不满意】 1，开启空调之后耗电量剧增，续航会大打折扣。 2，品牌力不是很强，40万元价格的车型却没有什么知名度。 3，操控性一般，快速变道车身有晃荡的感觉，总感觉不稳。 4，制动衰减比较快，几次重刹车之后，就会明显感觉制动力不足。 【电耗】官方百公里耗电量18.03kWh，日常驾驶综合百公里耗电量21kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.57分“优秀”

说到高收入家庭对一台高端纯电SUV的需求，那一定得是大空间、高舒适度、动力跟得上，以及最为重要的--强调安全性的智能辅助驾驶系统。又黑又红的品牌特斯拉，它的Model X作为世界上跑的最快的百万级别SUV之一，在以上几个方面可圈可点，那么国内年轻的自主品牌里有什么表现突出的平替选择呢？来看这台阿维塔11. 【外观方面】它拥有简约的前脸，没有用任何棱角和线条去强调它的气势，颇有点以柔克刚的感觉。LED日行灯与转向灯可呈现出流动的动态效果，我觉得很值得关注的一点是它全车搭载的含3颗激光雷达在内的34个传感器，在设计上很巧妙的与整体的流线造型融为一体，不会像个犄角一样突出来。 车身侧部能看得出它是一台这款跨界SUV，车身展现出很强的动感，有种俯冲的姿态，翼子板肌肉感十足，22英寸马牌PC6轮胎及全铝4活塞Brembo刹车卡钳，展现出车辆的运动姿态。直立式的尾窗，尾部两条车窗线条极速收拢，形成V形结构，没有SUV的厚重，强调灵动和轻盈感。配备主动升降尾尾翼，在车速超过90公里/时自动升起，将风阻系数降至0.31Cd，跑起来更稳。 【内饰部分】环抱式座舱配备智能交互氛围灯、智能香氛系统。多媒体方面，标配10.25英寸高清液晶屏+15.6英寸高清悬浮式中央触控屏，车机系统由华为团队基于HarmonyOS开发而来，能享受华为丰富的生态应用。座椅部分，采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，座椅表面和靠背绗缝均采用非对称设计。有5座版和4座版可选，后排可选配双人多功能按摩座椅，座椅宽大舒适，具备加热及按摩功能，椅背可电动调节。后排中央多功能扶手，搭载了触控面板及手机无线快充。分段式全景天窗视觉通透。前备箱空间很大。 【动力方面】阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。车重前后配比50:50，采用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。在续航方面，阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池包，CLTC工况综合续航680km、555km，配合750V高压电平台，充电10分钟续航加200。阿维塔11共有三个版本，售价34.99至40.99万元。