新势力里的网红品牌,很多商场、电梯、手机视频推送都有它的广告。开始小姐姐看的是G3,但发现这边的大街上很多,成为街车了,于是转投小鹏P5。
小鹏这家体验店装修也非常高大上,藏在高档商场里格调拉满,和旁边的潮流品牌店融为一体。年初三看车的人也不少,且大部分是年轻人,小鹏在营销上的确有一手。
小鹏P5的外观设计走的潮流时尚路线,圆润而不失精致,妥妥的居家暖男形象,很受小姐姐欢迎。现场展示的躺平看电影功能,你别说还挺有浪漫主义气息的。
不过P5现在的售价,会有点超小姐姐预算。基础版的460G,补贴后续16.27万元,续航460公里倒不错,且还有热泵空调,销售说夏天开空调续航也有300多公里,城市代步足够好使。
至于大家感兴趣的激光雷达,只有高配的P版才有,售价都超过20万了,不划算。基本的460G版没有智能驾驶辅助系统,这让小姐姐比较纠结,要有这个功能,售价去到18.27万的460E版了。
另外,小鹏P5只有高配的E版和P版有现场,460G版要订车的话,至少等4-6个月,销售解释是过年期间工厂还没开工,芯片短缺等等,反正要等比较久。
外观这块有一说一是肯定是比不是P7的,P7可真是太酷太帅了,看完P7再看P5就真的觉得一般般了。不过P5的主要亮点也不在外观这块吧。看了实车还是智能驾驶辅助、激光雷达这块更吸引人,但没试驾没有亲身感受过暂时不做评价。其次睡眠模式算的上是比较实用的了,想想国庆这种大型出游节日,动辄2-10倍涨价以及订不到房的尴尬算是可以被P5解决了,除了不能梳洗释放,P5完全可以当个移动的房车了,23小时智能空间名不虚传,还有观影模式,安静更随心所欲,比家里有氛围比外面更安全~~要说不喜欢的点就目前来说,不能定制语音声音挺不贴心的,我想用志玲姐姐的声音来对话,不知道以后能做到呢?先期待一波吧。动力操控,还是那句话,没有试驾不做评判。
外观内饰看起来不错,就是脚踏板感觉有点挤,后排座椅有点短,斜的坐姿舒适度不足
微言077:后两点尤其真实,就是感觉后排这么大,坐着却不是很舒服,感觉空间被浪费了,有点鸡肋。 智能化是真的领先,操控的话10万出头车辆的感觉。
红衣保安陈十一:哈哈哈,好简短
相比起外观内饰的设计,小鹏P5最令人印象深刻的是它的舒适性表现,在顶配车上,NAPPA真皮的包裹几乎遍布内饰,极其细腻的手感让它的舒适度得到了极大程度的提升,并且车内的空间表现也非常值得一提,188cm身高的体验者调整好前排座椅来到后排可以获得一拳有余的腿部空间,并且座椅的柔软度以及支撑性都恰到好处,不会让人感觉到硬,但也不会感觉到极度的软。有意思的是,小鹏P5还可以选装智能睡眠空间套件,通过语音控制进行一键放倒模式,再将气垫床放置其中,车厢内秒变舒适双人床,这样的体验在其他车型上从未体验过,对于上班族消费者来说或许是个不错的吸引点。而在智能化方面,小鹏P5在硬件方面的配备非常厚道,当下最主流的硬件设计几乎一应俱全,而接下来只需等待软件的适配。整体来说,小鹏P5是一款非常适合家用的紧凑型纯电轿车。
车机的全场景语音确实非常不错,基本上所有常用操作小p都能做到,空间表现也可以,由于是标配,少了很多驾驶辅助,现在夜里掉电很小可忽略不计
有理想的小鹏友:我也准备定460g+,又怕以后会后悔没选e+。相差2.8w,求意见
红衣保安陈十一:是我看过最简短的提车文章了
快乐的钢琴jZ:我本来订的460g+,现在改成460e+,多了18000
电传系统的车驾驶手感差,有种开玩具车的感觉,路感不明显,不过自动化程度高,语音识别和自动驾驶都是一流水平。近几次OTA都很实用。中间后轮轮速传感器故障过一次,所以可靠性还是差点,毕竟电子器件太多。
小鹏的小毛病很多,比如汽车喇叭异响等等,但是空间还是很大的,全景天幕下次尽量别用了,太热太热
空间和配置都比较好,开了14万公里,出现过几次小问题,其他感觉都挺好,保养过4次。
0公里,请检查安全气囊
32000公里,车道偏离预警功能故障,交通标志识别不可用,紧急车道偏离辅助不可用
34000公里,主动进气格栅不打开
42000公里,方向右偏
大家都只记得第一个,这就是小鹏P5的资本。在同价位中,参考同级的比亚迪秦EV等车型,小鹏P5是第一款量产搭载激光雷达的车型。
小鹏P5搭载Livox定制版车规级激光雷达,拥有XPILOT3.5自动辅助驾驶系统,并新增城市NGP(自主导航驾驶)功能。小鹏P5是全球首款量产搭载激光雷达的纯电车型,它采用了毫米波雷达+摄像头+激光雷达融合的方案,而自动驾驶芯片部分则为英伟达Xavier,能提供30Tops算力。
其中激光雷达部分,小鹏P5在前保险杠的两侧采用了双激光雷达,单颗雷达的横向视场角达到120度,而两颗雷达则构成了150-180度的横向视场感知能力,刷新率10赫兹,扫描能力达到等效144线点云密度。
不过,关于这两颗激光雷达,网友也提出疑问:这么贵的玩意露在保险杠两角上,会不会很容易被碰?坏了后,这维修成本很贵吧……
对于新车的外观,细节上采用了与小鹏汽车P7相同的贯穿式前灯组,搭配下方贯穿式进气口,让新车看上去同样动感。据前方的消息,P5的空间表现比同级大多数车型都要好。另外,紧凑型纯电轿车这一细分领域中对手并不算多,并且大都是网约车、出租车为主,小鹏P5不走出行路线,这样的坚持还是值得肯定的。
外观看起来与P7相比,小了一圈,但是后排空间还是可以,整体驾驶感受还不错,就是悬挂是个问题,过减速带的时候,感受不好,稍微快点儿就很难受。大屏的清晰度没有P7好,但是也是可以看,车机系统很棒,小P还语音助手还行,反应挺快。音响效果很一般,听个响吧。总体感受还是可以的……毕竟小鹏主打的就是智能家轿。睡眠空间还是建议加上,挺方便实用……
寒江雪24042060:楼主是星湖灰+酷夜黑吗?
你爹DDG:550E?
保持热爱共赴山海:恭喜恭喜🎉
内饰方面,同样是老演员。15.6英寸的竖置中控大屏,呈环抱式的中控布局,以及效果震撼的1.493m²通透式全景天幕车顶,兼顾了实用性与美观。
配置方面,我们将目光主要集中到了本次免费安装的智能辅助驾驶系统,毕竟别人给的,才是最香的。其中包含VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶、SR环境模拟显示和IHB智能远光灯,不仅名字听起来科技范十足,也很有实用性。
例如,VPA停车场记忆泊车,在“学习”一次后,第二次进入停车场时,就可以根据上次路线回到车位。高速NGP智能导航辅助驾驶则能帮你实现智能超车、变速、紧急避让等,减轻驾驶者的因过度集中而出现的疲劳感。
与其他新能源车企的“蛮干”不同,认为小鹏P5的这波操作还是很值得点赞。其巧妙地利用软件的增加,来抵御额外支出的压力。本次调整,对于只期待驾驶体验的用户而言,算是一种间接的“升级”。但对于有续航压力,和经常跑业务的用户来说,有点“涨价有减配”的意思,毕竟少了免费电和充电桩的福利。
会进化的车
众所周知,OTA是一辆车在全生命周期中唯一可以升级的“内在”。小鹏P5在我使用的一年中最大最实用的“进化”莫过于高速NGP的大版本更新(城市NGP我的城市没更新)。从图片可以看出更新前后的巨大对比。
百变空间
P5的百变空间大家肯定都不陌生了,但是实际实用吗?用一年时间告诉你,刚好p5买了一年,一共用了4次睡眠空间。其实还是比较实用的,有一次住在山上睡等日出,真的太幸福了。
充电免费
免费电多香我想就不用多说了,出去自驾游一趟,就冲了40块钱的电,其他全是免费奶,覆盖挺广的。每年3000度的免费奶必须好评!
【最满意】小鹏P5的空间是非常让人满意的,180cm的身高,坐在后排也不会觉得很局促,头部空间稍稍有点不足但好在还是留出了空间,腿部空间还有一拳多。整体坐起来的话还是比较不错的。
动力表现得也非常出色,起步和提速都非常的快,一脚电门下去满满的推背感,在高速上驾驶的时候还能感受到源源不断的动力,平时不管是一个人用车还是满载的时候都足够了。另外它的减震方面也做的很出色,悬挂的过滤性可以说是非常的好,平时走一些坑坑洼洼道路的时候也不会有什么震感。
【最不满意】
续航水分较大,虽然官方标称550KM,但是据我了解又不少车主反馈都只能在350左右。另外就是后备厢开口有一点小,这一点我认为还是需要优化的。
【最满意】既能满足家庭用户对乘坐空间/体验的实用性、舒适性需求,它又可以满足年轻用户对玩乐的需求;所以不能一概而论这究竟是一款实用主义车型还是一款享乐派车型,我觉得P5是一个多面体。
【最不满意】加速/刹车踏板的脚感、转向的手感还是悬架的紧致感,我觉得P5还有优化空间,从而给驾驶员、乘客带来更好地驾驶、乘坐质感。
【驾驶感受】日常驾驶,其实P5的动力水平还是足够用的,该车有经济、标准和运动三种驾驶模式,不同模式间的差异明显,其中标准模式最适合日常使用,不窜、不“肉”。P5的转向、悬架等调校没有P7那么紧绷,前者更多向轻松、舒适做了妥协,考虑到P5的定位,这种调校风格可能也是正确的。
【乘坐体验】后排座椅的高度明显高于前排,所以后排乘客有种坐在影剧院的感觉,前低后高,这有助于提升开扬感,坐着不觉得憋屈。总之在乘坐空间部分,P5的表现与同级竞品车型相比或与P7相比都有优势。