小鹏P5动力响应灵敏值得买吗_小鹏P5怎么样

点评车型: 2024款小鹏P5 500 Pro

4分“优秀”

11月6日广州黄埔提车回来，凌晨到的长沙。提车手续还是比较简单，但是过去提车的人比较多，需要排队等。回来600多公里中间充了两次电，花费不不到两百的电费。不过还是有一点点里程焦虑的，不过服务区充电车辆不多，我们边休息吃点东西边充电，也没有特地等充电还可以接受。全程可以用高速NGP，很高科技，用得比较轻松，踩油门提速很快，开的比较稳，比自己以前的油车开的舒服很多。车的低速提醒的声音还有点不习惯，好像不能设置取消，还有总是有车道偏离提醒，压虚线就警报提示。新车的味道有点重，还要去去甲醛才好，后排空间是很优秀的，家用有小孩很合适。总体的使用感受是很舒服，对上下班代步而言是很够用的，智能化用车比起之前的油车进入了一个新时代。

点评车型: 2021款小鹏P5 550P

4.29分“优秀”

提车将近一个月了，跑了不到1000公里谈谈自己的真实用车感受： 一、驾驶体验 加速减速很平稳，不会有顿挫感，平时开车用经济模式＋高动能回收，即便是经济模式，提速也很快，开起来很舒服。由于是高动能回收，只要松开加速踏板，车子就回明显减速，刚开始不同适应，开了几圈就好了，减速也很平稳。 二、空间表现 大空间则是刚需了，周末的时候带老婆孩子出去爬山露营，后备箱可以放很多东西，放一套睡眠套装，还能再放个车载冰箱，露营帐篷，儿童车，各种零食饮料。 后备箱下面还有一个小的储物空间，可以放便携充电枪三脚架等。 主驾乘坐空间对我来说还算不错，170，头部上面有一拳多的距离。后排座椅离前排座椅空间比较大，我儿子坐到儿童座椅上面，脚还踢不到前排座椅。 三、汽车内饰 订购550P版本，赠送的睡眠套装里面包括真皮座椅，坐起来很舒服。试驾的时候是黑色内饰，门把手的边框那边塑料管比较强，并且很容易沾指纹，看起来脏兮兮的，还不好打理。 自己订车果断选了棕色内饰，棕色看起来舒服多了，但是中控台下面的无线充电面板表面是钢琴烤漆材料的，很容易刮花。另外中间扶手的储物空间有点小，杯架也很小，我儿子的保温杯完全放不进去。 四、自动泊车 开了这么久，这是我最喜欢的功能之一了，对我这个新手司机来说是刚需，用起来幸福感爆棚，平时开到目的地之后，直接一句，你好小P，我要停车，然后就选择车位，松开刹车，车子开始自动泊车，停车过程如行云流水一气呵成。另外P5还可以使用钥匙和手机进行自动泊车，方便在车位比较窄的时候，先下车再停车。 五、autohold功能 车子的autohold功能特别实用，堵车的时候踩深一点刹车，就启动了autohold，完全没有学习成本，很方便，启动之后就不需要担心溜车了。踩下加速踏板自动解除autohold功能，特别人性化，不需要单独的电子手刹功能。 六、倒车影像 倒车时候的自动全景功能，可以完全看到车子一直的情况，再也不用来回看左右反光镜和后视镜了，一个屏幕看的清清楚楚。 七、用车能耗 说了这么多，说下大家最关注的电动车用车能耗。 刚开始提车的时候，能耗15到17，感觉好费电，开了200公里熟悉之后，能耗也降到了13左右。 平时都是城市用车，一般都是城市道路＋高架较多，坐标苏州，温度6到14度，不开空调，能耗在11左右，综合能耗在13左右，主要晚上哨兵模式也费电。 八、充电感受 有免费充电权益，小区附近超市的停车场就有合作的免费充电桩可以用，很方便，平时开车去超市就把电充上了。不过第一次充电找充电桩，找了半天，最后还是问了工作人员才找到的。停车之后，拔枪插到车子上，然后用小鹏APP扫码充电就行了，结算的时候自动使用免费权益。 分享完了用车体验，再来说说小鹏P5的缺点： 1、新车味道比较重，建议交付前先帮车主除一下味道，或者告诉客户怎么快速除味。 2、充电口位置在车头方向，一般习惯倒车入库，这样充电桩的线就无法给车子充电，只能车泊入。 3、外观造型比较中庸，胖胖的，颜值方面被大哥P7吊打。 4、哨兵模式需要每次停车后都要手动开启，感觉很麻烦，建议修改成可以选择停车就开启或者每次手动开启。 5、车子悬挂比较硬，希望可以通过软件进一步优化一下。 接着再来谈谈纠结的购车经历吧 由于今年小孩上幼儿园了，马上天气变冷，接送孩子没有车的话很不方便，尤其是刮风下雨的时候。 于是，买车便提上了日程，我老婆买车有个宗旨就是支持国产品牌，于是model3立马排除在外，然后预算不能超过20万，最好在15万以内，主要还要适合家用，平时可以带孩子出去玩，空间要大，后备箱要能装东西。 按照这些要求也就小鹏P5比较符合要求了，刚好460版本最低价15万多点，可是我还是喜欢小鹏的智能化，感觉买P5不买激光雷达的版本就亏了，最终决定了买550P版本，加上之前的5千抵1万，价格是19.49，还送1.2万的睡眠套装，总得价格还不错，感觉如果能再送2.5万的软件就好了，没有软件的激光雷达就像有眼无珠一样，如果再加2.5万的软件，就要22万，超了预算了，所以一直纠结着没签合同。 最终还是没能忍受诱惑，想着10.31号之前都能退，就把合同签了，结果没两天，就收到一条消息，毫米波雷达缺货，如果选择先提车再补装毫米波雷达的话，可以补偿软件。果断选了这个B方案，先提车再补装，想着大不了就当老爷车开一段时间呗，能省2.5万，感觉赚翻了。 就这样，我的胖虎定了下来。 最后说分享一下购车费用，供大家参考 车价194900（原价19.99万，预定5千抵1万） 保险4620（外面买的人寿） 贴膜1649（龙膜畅领80） 车衣4840（膜小二隐形车衣升级版） 脚垫350（淘宝购买） 记录仪170（淘宝k680半价） 钢化膜32（中控和仪表盘） 合计：206561元

点评车型: 2021款小鹏P5 550E

4.57分“优秀”

7月下订，翘首期盼终于等来了心心念念的P5 550E，白色外观，黑色内饰，双十一当天提车，目前开了一周500公里，充了两次电，略谈体会。 一、优点 1、外观，之前在小鹏展厅看实车，与P7在一起感觉有点丑，当时还挺失落的。提车回家后，感觉P5的外观属于耐看型，比在展厅看着更显大，越看越喜欢； 2、空间，不必多说，P5的空间绝对是一大杀手锏，前排正常使用的情况下，后排轻松跷二郎腿，头部空间也很宽裕，搭配大尺寸天窗，整个车里的感觉敞亮舒适； 3、驾驶，开起来非常舒服，官方7.5秒的零百加速已经足够使用，日常驾驶我还是倾向于使用标准模式，油门反应很线性，动力平顺且后劲十足。运动模式油门反应太灵敏；总体来说比之前开的燃油车舒服太多； 4、睡眠空间，这是小鹏P5吸引我的重要配置，周末带娃上兴趣班，中午和晚上之间有几个小时空闲，回家太远，不回家孩子又休息不好，P5正好满足了这个需求，可以让孩子在车上踏踏实实睡一觉，另外平时上班午休可以躺平是真舒服，就是躺下有点睡不醒~~~ 5、车机，小鹏的智能车机总体表现非常高水准，语音功能强大，高通8155芯片的体验非常流畅，这块大家都熟悉不多说；另外音响的效果也非常出色； 6、操作，怀挡与autohold这些功能都是非常方便的，辅助驾驶的启动与恢复的操作也非常的顺手；上车踩刹车挂挡就走，着实方便； 7、辅助驾驶，我没有购买XPilot3.0，在环路上和高速使用ACC、LCC，经过几天体验，除了在应对低速时强行加塞的情况有时处理得手忙脚乱之外，大部分时间还是很让人放心的，使用过几天以后开始逐渐形成依赖了，这就是所谓的开了智能电动车就再也回不去油车的体验吧。 二、缺点 1、充电口，最大的槽点就是充电口放在车辆前部，把车头扎进充电位的操作实在是一件很令人挠头的事情，老司机们都清楚； 2、续航，550E充满电（快充默认90%）WLTP表显410km左右，根据几天实测下来基本与实际里程相符（最近白天的环境温度平均5-10度），我每天的通勤接近100km，3天基本需要充一次电，一周两充还是有点麻烦，当然这个在买车的时候就有预期； 3、做工，nappa真皮用料是不错，但是这个座椅的做工就一言难尽了； 4、雨刮，冲洗玻璃和点动模式是在方向盘左侧大灯操纵杆上，需要左手离开方向盘去拨一下那个小凸起，非常的不方便；奔驰的操作是利用操纵杆的顶端按钮，轻按是点动模式，深按是冲洗玻璃，P5的顶端按钮就是个装饰，没有任何功能，建议鹏厂可以优化一下； 5、电池不显示百分比电量，只显示续航，就像手机只告诉你还能用多久而不显示百分比的话，我相信大多数人都会觉得别扭，建议可以在图标里加上百分比（参照手机可以打开或者关闭显示）； 6、北京的超充站过于集中在核心地区了，二环三环区域有些超充站就隔着几百米，在五环附近却一站难寻，建议在五环附近多布置几个超充站，不用间隔太密，参考加油站即可。 三、总结 总体来说，P5还是非常符合我的期待的，最大的感受就是几个月的辛苦等待是值得的，真心希望鹏厂越做越好，就像华为与小米手机PK苹果一样，让大家买车时除了特斯拉能够多一个选择。

点评车型: 2022款小鹏P5 460E+

4分“优秀”

【驾驶感受】这台小鹏P5的单电机最大输出功率是155千瓦、最大扭矩310牛米，在城里开肯定是没问题的，毕竟这个输出和低功率2.0T发动机差不多。但在高速上，这155kW电机的输出能力确实会被砍一刀，大概在1.6T到1.8T之间。动力响应能力十分优秀，特别是调到运动模式之后，输出能力会显著提升。有意思的是，在高速行驶的时候，动能回收的功率很高，所以即使是“标准模式”下，加速踏板的特性也有点像“单踏板模式”。因此，动力和输出品质都没有什么意外，毕竟10~20万很多单电机的纯电动车都是这个功率水平。小鹏P5这个车最让我意外的第一点是底盘——毕竟，原本我是不抱有太大希望的。但很惊讶，小鹏P5的前麦弗逊、后扭力梁的组合，在大部分城区行驶很舒适，高速行驶的安定性也都没问题，也许变道的时候有些侧倾，但这是舒适取向的轿车，舒服才是它的核心。对于小鹏P5的底盘来说，比较要命的路况主要是颠簸路面，特别是那种半烂不烂的水泥路，这时候低速的余震很多，咚咚咚的声音一直传来，还好冲击和冲击的声音并不尖锐。真要是颠簸的非铺装路面反而好多了，软！后轴的响应能力和跟随能力直接消失，躺平嘛，谁不会啊。相比优缺点同时存在的动力于底盘，刹车应该是找不到任何瑕疵的地方，首先脚感非常棒，踩下去所需的力度很合适，也很线性，完全没有不自然的反馈，动能回收和刹车系统的匹配简直完美，堪称标杆，总之一句话：难以想象这是纯电动车的脚感。动态上的重点说得差不多了，再说一下小鹏P5一些很有趣的特点。比如隔音能力。之前我打开小鹏P5的前舱，发现这家新造车势力在布置上是很下功夫的。空调压缩机专门给了个悬置，怼在了副车架上，纵梁也专门延伸了两道横梁来夹东西。所以无论在城里还是在高速上，前机舱都安静如鸡，高速行驶的时候也不会听到电机特有的高频噪音，空调压缩机工作的时候也不会有什么抖动，这点让我很意外。不过，小鹏P5的胎噪是真的大，这可能是因为17英寸节能轮胎的缘故，18英寸轮毂大概会好一点。还有就是转向系统在标准模式下偏轻，运动模式重一些，我个人更喜欢用标准模式，虽然电子味很浓郁，虽然回正非常不自然，但标准模式非常符合小鹏P5的调性，在城里也会感觉很好开。最后就是小鹏P5作为纯电动轿车，还是无法摆脱坐姿上的束缚——进到车内你会发现地板很高，然后坐姿却像低重心轿车，所以我不喜欢这车用两向调节方向盘，我想要离远点或靠近点方向盘，就只能调座椅了，坐姿就会变得不舒适。也因此，我强烈建议小鹏汽车以后给P5配个四向调节方向盘。 【续航】最后，我录得小鹏P5在高速上的表显电耗是15kWh/100km。在高速上，电量80%到30%行驶的实际里程是181km（理论上可行驶230km）。

点评车型: 2024款小鹏P5 500 Plus

4.71分“优秀”

外观：车辆外观颜色我是非常喜欢的，车辆的流行性我很喜欢，但是车尾略有不足，所以在原来的基础上我添加了碳纤维尾翼，让车的颜值更上了一层楼。 空间：虽说是A➕，但是整体空间已经比肩b级车，作为家庭有车非常合适。 驾驶感受：车辆驾驶体验不错，开着标准模式整体驾驶体验会偏向油车，非常平稳，对我这种从油车过渡来的鹏友非常友好。油门相当灵敏，开运动模式时我都感觉把握不住，有种弹射起步的快感。 续航：在我的用车场景内500的续航正好满足，但是实际跑起来还掉点蛮快的，好在附近充电方便，如果没有家充或者充电不方便的朋友，最好买电车要在研究研究。 内饰：内饰就是这个车最大的亮点，纤维木板的内饰在试驾的时候，就深深抓住我的心，同价位无敌，让我马上就下订提车。

点评车型: 2024款小鹏P5 500 Plus

4.71分“优秀”

先说一下驾驶感觉，加速特别流畅，弯道行驶也很平稳，过不平的路面没有颠簸的感觉。还有小鹏的语音控制系统，用起来特别方便，一边开车一边语音控制就可以了。屏幕也够大，竖屏看起来特别时尚，后排的 人也能看的很清晰。 再来说一下智能，前排座椅有记忆调节功能，上车直接帮你调好位置，下车之前座椅自动调后，方便出去。灯光也是触摸开关，空调可以自动调节。 最后说一下空间和外观。后排空间很大，朋友坐上车都称赞空间大。外观漂亮时尚前卫，现代感十足。

点评车型: 2022款小鹏P5 550E

4.07分“优秀”

对于一款紧凑型轿车来说p5空间绝对够大，不管前排还是后排都比较舒适。百公里加速响应一流，驾驶感受强，开了快7年车了已经厌烦开车了，但是p5让我开车上瘾，百公里加速推背眩晕感十足！续航方面打6.5－7.0折，这个看个人平时用车习惯和路况，我的真实百公里耗电17度左右。高速居多，夏天四川天气平均40度左右！因为安装了家充且夜间充电较多，用车成本极低！平均一公里6分钱。没有选配xp3.0的辅助驾驶，我当时是5月份之前订车没有享受到免费权益，现在买e版都是自带3.0的辅助驾驶系统，当然现在的价格是21万多！acc和lcc平时已经够用了。acc和lcc一般高速路况还是比较让人放心，可以有效缓解驾驶员开车压力，lcc高速巡航120,不用担心电子眼这些。跟车距离也是可控，变道识别也精准！人机互动这方面小鹏做的非常不错很只能车子90%左右功能可以声控！给力！另外就是售后了，感觉小鹏售后很不错，有专属售后群服务到位！

点评车型: 2021款小鹏P5 550E

4.36分“优秀”

提车已经3个多月了，开了1万公里。p5整车科技感非常棒。语音交付非常好。新的ota后语音可以升降超充地锁。新的语音交互非常好听。车机也比之前流畅很多。 很多命令可以通过语音完成。车子虽然是单电机但是运动模式下提速也非常快。可以轻松在城市快速路完成超车。高速上提速也很快。开了1500公里主要通行路段在城市道路及城市快速路。跑了一小段高速。城市道路下无论是30-40码还是70-80码能耗表现都非常棒基本上12左右，噪音控制也很好。但是在120码以上的高速状态，能耗会增大不少会到15左右。底盘舒适度也没那么好了。可能是底盘有一些高的缘故，会有一些颠簸。路面不好的路段舒适性会有很大折扣。希望以后对底盘和悬挂能有提升升级。p5内饰虽然比p7少了氛围灯一些东西。但是整体感觉充满科技感。用的材质摸上去也很舒服。尤其喜欢木饰面板和香氛。沙发也比p7舒服。前排空间和后排空间都很大。后备箱可用面积也不错。小鹏自营超充站充电体验非常好。50分钟能增加将近300km续航，而且大部分都免停车费。3000的免费充电额度一年够2.5万公里。真是非常香

点评车型: 2021款小鹏P5 550E

4.5分“优秀”

【外观感受】 白色车漆，阳光下感觉很亮眼，车身比较高，造型流线，没有像网友说的那么难看，贯穿式头灯很好看，充满科技感。没有购买激光雷达，感觉北京开放的可能性不高，位置比较尴尬，容易被刮蹭，后期维修成本较高。 【空间表现】 整体空间宽敞，储物空间表现良好，前排座椅支持电动调节，支持座椅加热，主驾支持座椅通风，建议单独购买头枕。后排座椅较短，不支持加热，买了一个毛垫，后排可以跷二郎腿，地毯是平的，后备箱空间满足日常3口家庭，缺点开口比较高，而且后排不能放倒，对于较长物品载物能力较差，可能和原厂配备车载冰箱有关。 【驾驶感受】 提速很快，支持单踏板模式，日常开车比较便捷，没有出现特斯拉那种刹车变硬的情况；经济模式前段提速不明显，深踩才会有较大的动加输出，适合佛系车主；标准模式动力基本随踩随有；运动模式提速过快，不适合公路行驶。高动能回收有明显顿挫感，长时间乘车容易晕车，中动能回收顿挫感好很多，低动能回收基本无感，能耗表现基本在16~23km之间徘徊，还是看个人驾驶习惯。 【续航表现】 原厂550km（nedc），430km（wltp）左右更准确一些，三元锂电池受低温影响比较严重，北方冬天续航明显缩短，实际行驶300km左右，可能到夏天会好点。而且冬天停车有损耗，室外一晚掉电30km，地库一晚也要掉5~10km。感觉厂家送的3000度电不太够用。 【充电感受】 由于下定比较早，赠送3000度免费电，真的很香！小鹏走超充+合作模式，坐标北京，专属充电站不少，就是不知道为什么无法达到充电桩的标准功率，难道P5不支持??基本在40kw左右，插枪默认充电，不需要扫码；合作站点也比较多，部分支持使用3000度，剩下只能提前在app里存钱。充电过程出现过无法拔枪的情况，400客服可以快速解决，原厂赠送一套220V应急充电枪和外放电源插头，默认以兑换码的形式推送到app里，可以线上兑换也可以提车兑换。 【使用感受】 1.手机即是车钥匙，支持手机蓝牙钥匙，部分手机支持无感进入（手机型号再不断增加中），但是缺少了我最喜爱的感知钥匙，可能和不支持NFC有关系。 2.车门关起来比较费劲，包括前机舱盖和后备箱，需要点力气关门，而且后备箱不支持电动尾门，这个价位车型应该给配置，毕竟同平台的G3i都有。。 3.车内一些细节缺失，没有氛围灯，扶手箱里也没有灯，车内照明灯范围也比较小，没有眼镜盒，中控下面的储物空间不容易拿取物品等等。 提车不到1个月，后续再分享用车体验吧！

点评车型: 2021款小鹏P5 550E

4.79分“优秀”

【外观】 在选车的时候在同价格范围里进行挑选，我认为p5的外观算是年轻且现代的。对比了比亚迪和广汽埃安，其他的品牌没有考虑，但是埃安和比亚迪的外观还是更加传统一些，当初也喜欢特斯拉的外观，后来因为爱国情怀加之中美关系的影响，果断放弃了特斯拉。总之外观给我的感觉就是现代简约大气 【动力表现】 动力表现完全根据行车模式，eco模式电门响应非常迟钝不建议使用，标准模式加上高回收日常代步经常用的不紧不慢吧。运动模式就飞一样的感觉，电车加速没有任何迟滞感，虽说只有7秒多的加速，但实际感受比相应速度油车猛。（上下班着急赶时间其实一直在用运动模式） 【续航】 我的车是550e的版本，目前开了1000公里全部使用的是小鹏超级充电桩，每次可以充电到414公里。因为目前是春天天气条件比较好，每次大约能开到270至280公里，剩余续航大约100公里的时候去充电。家里也没有慢充条件，先用着小鹏送的1000度电，免费还是非常香的。（多么希望有3000度的免费电） 【智能化】 电车新体验，完全是冲着小鹏智能化才决定买的。ACC LCC快速路上真是挺好用的。自动泊车也不是摆设，去了标准车位就可以交给它了。还有小p我家娃天天就在后排呼叫它跟它闲聊，反正它不烦。 【最不满意】 目前最不满意的2个问题，1后备箱真的太low了，什么年代了不给个电动的也得给个多锁扣的吧，这么说吧不使劲摔中间卡口位置你还真关不上。北京地区赶紧出个电动的吧我去加装一套。2这个车倒车刚开始十分的不适应，首先倒车速度非常的快，而且倒车雷达的警告区间设计也不合理，黄色瞬间就到红色了要不急刹车就真是快撞上了，归根结底最大的问题是倒车速度太快，大家一定小心。 【驾驶感受】 驾驶感受是驾驶员自己开的非常爽，但打开高回收，乘坐人员可能有点晕。已经开始适应油门抬起的力度了，单踏板操作真是挺有意思的。总体来说选的P5没选P7就心里没有那么强的驾驶预期，目前驾驶而言只要不激烈驾驶这个车肯定够够的了。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

3.86分“良好”

今天下午我去试驾了小鹏P5，和上次去看P7一样。小鹏的服务还是不错的，比较热情，善于讲解。服务还是不错的。睡眠套装是这车特点，看起来就很舒服。定位就是舒适轿车。 外观符合大部分人审美，还不错，但不如小鹏P7惊艳。内饰也还不错，富有科技感，实体按键比较多，便于操作。内部空间比较大，后备箱一般，说是有车载冰箱的原因，也不像P7那样有前备箱。动力响应比较快，加速也有一定的推背感，日常通勤搓搓有余了。刹车不错，我连续多次急刹，刹车距离很短，确实惊艳。方向盘偏轻，女生驾驶没有问题，不过转向虚位略大。舒适性方面中规中矩，过井盖时有一定余震。静音程度也比较一般。 但是、但是、但是小鹏的自动泊车，我觉得是业界很强的存在。停得又快又精准，特此我还专门录了一段视频。 总之作为家用车挺合适，不过现在订车没有最低460那个版本，确实挺遗憾的。我感觉定价略贵了。我一定浅见而已，见笑了。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

3.79分“良好”

公司和小鹏合作推出了试驾活动，可以试驾下班。果断约到限行日的试驾，和销售沟通体验P5。 试驾车是顶配，600P，总共开了40公里不到。第一次这么深度地体验电动车。 【销售态度】小鹏销售服务很到位，开车上门接我，提前半小时就到了等我。上车后先介绍了车辆的配置，下车后又讲了售前和售后的服务。 【车内空间】小鹏P5是小鹏第三款车，也是比较适合家用的。4米8的车虽然数据看起来不大，但真的如销售所说，后排接近雅阁的空间，同时电动车的低地板让后排左侧乘客上下车时更加方便。 【驾驶感受】155kw的前驱电机，官方01加速7.5S，实际开起来的感受输出平顺，响应快，中小油门下的表现要优于我自己的A5低功率版，全油门的加速也不遑多让。后悬挂虽然是扭力梁但是舒适度并没有打太多的折扣，日常驾驶足够使用。只是由于车辆高度达到了1米5所以开起来车身的晃动多少有些严重。 【最不满意】主驾座椅只能6向调节，副驾只能4向调节。多少有些不好调整到位。反正我坐着没有那么舒服。 【总结】P5已经列入了我的目标清单，如果有新能源指标，P5会是一个很好的选择。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4分“优秀”

小鹏p5，作为小鹏品牌的第三辆车，能看出整体定位还是偏家用的，无论是前期宣传的所谓第三空间还是实际的动力和空间表现都证实这是一台不折不扣的家用车，我个人认为这种产品是更符合市场需求的，因此我最近也去体验了一下。 试驾车是顶配版，展车图片仅供参考，动力方面官方标称7.5s，实际体验起来，虽然没那么生猛，但是满足日常使用绰绰有余，动力总成匹配方面，标准模式下整体感觉出力还是很线性的，响应也很快没什么问题，不过如果突然的地板油出力还是会有一些突兀，对于油车用户可能会比较明显的感受，不过瑕不掩瑜，整体驾驶性标定还是比较好的。 底盘整体考虑到级别还是挺柔韧的，但过滤程度不够，对于路面上那种井盖以及小颠簸整体感觉冲击还是挺明显的，中间有一点起伏路也不是很拉的住，不过考虑到这个价位表现也还可以。转向手感表现还算不错，整体偏轻，增益也比较到位，同时车身跟随性表现也还算可以，符合预期。刹车脚感好评，整体比较线性，能比较好的掌控。NVH表现还可以，电机声音抑制的相当到位，几乎听不到，中间开到一百的时候感觉风噪还行，路噪挺明显的。不过据我同行的朋友说下车关门时他在车里会感到有些晃动，我请教了一下专业人士表示可能是因为轮胎偏厚同时悬架初段软导致，不过影响不大。 静态上，这台车的外观确实比较有争议，这点见仁见智不多评价，内饰还是比较有特点的，整体做工用料表现还不错。不过上边只有一个出风口我个人感觉有点怪，大屏的操作逻辑还算比较清晰。人机工程学方面，前排中差评，座椅不怎么舒服，而最大的问题在于方向盘调低了会挡到仪表盘，即使我拉的很高，也会挡到边角，同时由于地台比较高和前面的斜坡副驾驶放脚也不是很方便，后排分开说，空间很大，基本上已经达到同尺寸最大的一档，已经比较铺张了，但后排座椅角度还是偏陡，坐垫也不长，同时地台高的问题也会影响到后排乘坐，一定程度上浪费了这么大的空间。 配置上，这台车号称搭载了激光雷达，因此我简单试了一下辅助驾驶，整体加速减速还是比较柔和的，对于车和人的识别率也比较高，同时车道保持对于很大区率的弯道也能识别并居中，不过更高阶的辅助驾驶没试到，有些可惜。小鹏一直以来自动泊车做的都是比较好的，对于路边没划线而只有几辆车停在那的情况也能把车一把停到合理的位置，表现非常优秀，算是正经能用的自动泊车。P5一直宣传的第三空间的概念，我个人感觉一般，可能如果被迫在外面充电的话能一定程度上打发时间，不然我为什么要在车里看电影电视。 总的来说，这台p5的整体表现确实和宣传的方向比较相符的，但可能受制于架构，其静态上还是有一些问题的，其动态表现在定位上还算可以。同时家用的定位应该还是比较能走量的，但静态表现的这些问题不得不说还是非常遗憾的，即使我个人对人机工程学布局适应程度很高也能明显觉得这台车的人机工程学布局有很大的问题，从小鹏的三款车型都有比较明显的静态问题可以看出人机工程学设计是这家车企急需突破的点。

点评车型: 2021款小鹏P5 600P

4分“优秀”

【驾驶感受】小鹏P5搭载的是155kW的单电机，所以它注定走的就不是性能路线，7.5秒的零百加速能力在电动车中不算快，但是实际体验起来力道还是有的。当然，这个感觉是在标准模式下的。除此之外，小鹏P5还有经济模式和运动模式。如果切换到ECO模式，整个车的动力响应会变得更佛系一点，会有一种拳头打在沙包上的感觉。当然，既然选择了ECO，目的就是省电，还要啥驾驶感受，所以这样的调校实际上并没有毛病。 而在运动模式下，小鹏 P5的动力就会来得比较快，甚至在前段提速的时候，还会有一点窜动的感觉。毕竟电机的扭矩输出来得很快、也很猛，所以实际上，驾驶激情小鹏P5也是能够给到一些的。日常代步的话，个人还是比较建议调到标准状态，无论是低速还是高速段时段，它的动力输出的线性程度是最友好的。 转向方面，小鹏P5提供了轻柔、标准和运动三种模式。轻柔模式下方向盘手感轻得像掌控玩具车一样；而运动模式下方向盘总是有种较劲的感觉，个人觉得日常驾驶还是设定为标准模式就可以了，手感不会太重，转向的比例感也更适中。 悬架方面，小鹏P5搭载的是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，如果要比硬件的话，小鹏P5的确不占优势，但是好在它调校得很不错。 【乘坐体验】小鹏P5的内饰设计是新的。它采用了环抱式座舱设计，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸竖幅中控大屏，也都是目前比较流行的设计，科技感营造得不错。值得一提的是，这块中控显示屏配备了高通骁龙SA8155P车规级芯片，因此系统的流畅度有一定的提升。另外根据之前的体验，小鹏P5全场景的语音交互可实现持续指令，不必每次都单独唤醒，同时识别度也还是很高的。 做工用料方面，不管是车门还是仪表台，小鹏P5都大量使用了软质材料包覆。并且，它这个较为鲜艳配色的皮质，跟车身颜色形成了呼应，会显得更加年轻、更加个性。 前面提到过，小鹏P5的轴距达到2768mm，所以可以给车内提供一个充足的空间。根据实际体验来看，它的后排空间大，甚至比一些 B 级轿车的乘坐空间还要宽裕。同时，也因为有2768mm轴距的支持，小鹏P5才有创造“车内智慧空间”的基础。而且这个智慧空间会有对应的模式：比如睡眠套装、观影套装等都是可以选配的。 【续航】续航方面，小鹏P5推出三种NEDC续航里程，分为磷酸铁锂电池与三元锂电池版本，电池容量分别为55.9千瓦时、66.2千瓦时以及71.4千瓦时，对应续航里程为460公里、550公里以及600公里。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

前几天去商场购物，在门口的时候放了小鹏P7和小鹏P5两款车，后来就直接试驾了一下小鹏P5这台车，并且还试驾了一下这款汽车。 【外观】首先从外观上来看，依然使用了家族式的设计风格，前脸采用了贯穿式的风格，从侧面来看，顶部的线条呈现出溜背式的设计风格，车身则设计的比较饱满，底部还加入了一些黑色的包围。尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且周边的尾灯还进行了黑色的处理，增加了运动的气息。 【车机系统】搭载一个12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控大屏，中控屏的分辨率高，就算是有阳光照进车内，还是可以清楚的看到屏幕的信息。这款车还可以直接外放我们的音乐，相当于一个外放的音响，可以活跃一些氛围。 【智能辅助配置】使用Xavier辅助驾驶芯片，芯片的算力可达30TOPS，使用XmartOS车载智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155芯片，它有充足的算力支持后续OTA的升级，同时对于视频、影像数据的处理能力也很强。 【试驾体验】在试驾时起步反应很迅速，没有拖泥带水的感觉，在高速公路上行驶的时候，整车的动力系统比较充沛输出平顺，在深踩加速板的时候，还会有一种推背的感觉，总体来说，这款车的试驾感觉良好。 【合适人群】这款车外观设计的比较时尚，在配置等方面也比较智能化，官方百公里加速时间是7.5s，百公里耗电量是13.2kWh/km。