ID.4 CROZZ静谧性强值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

3.36分“良好”

【购车经历】 预算20以内的纯电车，试驾当天就订了，销售基本上没什么东西赠送的。 【驾驶感受】 12月11号提的车，中规中矩，整车质感比较好，隔音效果还是不错的。动力基本上满足家用，市区随便超车。我驾驶习惯比较暴力，基本上是地板油。车机会出现卡顿，反应迟钝。座椅按摩基本上没太大用处。在广东地区，如果有座椅通风会更实际一点。上下班代步用，来回一天100多公里，目前1200公里。电费比油费便宜太多，简直不要太香。赠送了开迈斯充电桩，自己有车位还是很有必要安排充电桩的。之前油车每月2000多元油费消耗有点太大了。 【提车价格】 买的24款por版，全包办齐落地19个，感觉没有薅到羊毛。 【动力表现】 动力表现还算可以，比较蛋疼的就是D档没有动能回收，B档才有！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

2.93分“一般”

【最不满意】导航不精准，经常在导航的时候，自动切换路线，还不如用手机导航。 【销售态度】 销售人员态度不是很好，我跟销售说过导航的事，说是受雨雾天气的影响，我说能不能在假一点，跟天气有什么关系？ 【驾驶感受】 我以前开的车是手动挡的车，换挡顿挫严重，现在换电车了，开起来没一点顿挫。 【最满意】 隔音算比较好，比我之前的手动挡安静，不过在市区开业有噪音，能接受范围，高速上风噪就比较大，放歌音量要调很大，噪音才能缓解。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.43分“优秀”

外观漂亮，菱角分明，颜色好看，我选的是蓝色的车，符合我的岁数。内部空间结构设计合理，大小合适，再大一点儿没必要！我不可能拉着五个人一起出去！所以选择4就行了！驾驶感受非常舒适，底盘调教的非常好，来过了这车我就不想开油车了。只有你驾驶过了才能有感受。没有嘈杂的噪音和胎噪！非常静谧。由其是它单踏板模式好用好开！我觉得给女士们用更适合！当你抬脚不给电时，它会给你三秒钟时间判断下一步是继续给电还是去踩刹车踏板，就在这时，当你抬起脚不给电时，它有个动力回收的功能，有合理的把电能收回去，这简直是太好了，可以让我们驾驶者有更多的电能，去行驶更多的里程。我选的这款车经济实惠，不该要的功能都砍掉了不要，这个价钱和级别的功能就已经够用了，再多的功能估计大家买了也是使用不上，没啥用，真金白银的先省两万元比啥不强！买车的时候还赠送了贴膜，脚垫，行车记录仪，四S店比较贴心，省的我再去忙活了，价格上比较合适，加上我之前的油车买车款和日后批下来的新能源补贴款，所以我的车算下来比较优惠合适。毕竟我现在上班不用天天用车了，也是放在那里赶上周末了带着家人出去度假游玩，所以购买新能源汽车对于我来说比较合适的最佳之选！也感谢我家邻居给我介绍了这款车！现在我开着它到处玩没有焦虑，建议大家购买我这款车！只有你开上它才知道！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

外观，在路边停着一辆感觉与众不同的车，近看发现叫id4,越看越喜欢😍，属于一见钟情吧。前后的眼睛有神，侧面有点跨界风！ 内饰，只能说不错吧，也算精致，唯一缺点塑料感有点强！换点软包，整点翻毛皮！就很nice了！另外说下，晚上开了氛围灯，贼漂亮，我的高配，30种颜色！ 操控感，底盘是稳稳的大众风，沉稳扎实，有安全感！车少的时候，开起来灵活丝滑，堵车就差点，因为刹车偏软！不是刹不住，是刹车行程长，前半段刹车是动能回收，后半段才是真刹车！车多的时候，可以开B档，控制更能得心应手！ 续航，扎实，现在能跑550甚至更多，开空调少60公里，表显精准！没什么里程焦虑！因为地下车库有公共慢充，挺方便！ 隔音和音响，有时候不知不觉就100迈了，挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响，好像蛐蛐叫，车友说要垫一下......音响还行吧，我的经验是把声音中心往后调一点，音效更好，因为是现车，加不了哈曼，要是有条件还是上吧！ 说说缺点吧，那个主动刹车太灵敏了，有点神经了，后面人都走了，车还给一脚定那儿！后面知道了，倒车一定得慢慢来，周围人太多或者车太多，就关了主动刹车。还有车机，和国产比起来差太多了！ 对了，那个蓝牙钥匙真好用！靠近解锁，远离锁门！太省心了！下面说明书是这个蓝牙钥匙的，原厂的件！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.07分“优秀”

一句话点评，太喜欢ID.4CROZZ了。 首先动力开起来太舒服了，高性能版加速当然毫无压力，关键是平时低速开，反应灵敏，电门很线性，D挡的动能回收也很舒服，B挡就稍微顿一点，所以我基本不用。 然后是底盘，质感一级棒，最离谱的是转弯半径，这块目前还真没看到比ID系列更能打的。 续航的话，水分也不是很大，纯高速掉电可以接受，目前中东部的电桩覆盖率，完全无焦虑了属于。 当然缺点也是有的，主要是车机这块，这个没办法，不是大众的长板，不过也没有太多槽点，能用。 座椅软硬适中，按摩很舒服，隔音也不错。 说实话，跟前段时间开Model3相比，ID.4CROZZ舒服太多了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州 提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。 【购车原因】 1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车 【购车经历】 1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞 ，pass； 2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车 3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。 4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?） 【驾驶感受】 ✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。 ✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。 ✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。 ✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。 ✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜 【动力表现】 动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。 【智能化】 这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。 【空间表现】 空间不错的，满意。 【续航】 ✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。 ✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。 ✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。 【充电时间】 自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。 细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。 祝大家用车愉快，多分享用车经验。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【基本情况】 今年国庆订车，11月中旬提车，在预期的时间内交付，主要是为了能在年前上牌拿到新能源补贴。Lite Pro版，加装HUD和哈曼，这样还有的配置基本就都有了。当时也是出于这个考虑，跟同价位的车相比，还是体现性价比的。为何选择它，号称600km的续航打折后续航也能接受，能满足自己城区和城郊的驾驶需求，半个月充一次电。20寸大轮毂，全景天幕，电动尾门，座椅加热等配置俱全，又能不花钱只点券搞来抬显和哈曼，比同价位竞品划算。 【空间表现】 得益于电动化平台，拥有短前悬长轴距的优势，获得越级的空间表现，不到4600的车长，却有2765的轴距，后座空间宽裕。后备箱因为比较深的缘故，显得也很大，日常出行够用。 【驾驶感受】 开惯了燃油车再开电动车，动力相当充沛，尤其起步阶段，基本可以一骑绝尘，而且很静谧，一股电流的声音，没有燃油车的顿挫感。转弯半径小，适合在老小区和狭小地段闪转腾挪，对一辆SUV来说挺不容易。 【智能化】 L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，变道辅助，主动刹车等，日常绝对够用。容易上手。对于开惯了燃油车的人来说，还挺新奇，激发过一次主动刹车，关键时刻可以避免碰撞。 【续航】 买的长续航版，最近冬天驾驶会打骨折，可能开了空调的，可以开座椅加热和方向盘加热，也挺暖和。 【总结】 原大众燃油车车主，对于一位从燃油车转换过来的人来说，这电车带来的体验已经不错了，萝卜青菜，各有所爱。记得看到一句话让人挺感到的，买这车也是面对着网友的嘲讽，但出于对百年车企的信任。希望买车后的服务能够对得起消费者的信任吧。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.29分“优秀”

【购车经历】 一直在考虑要入手一台新能源，身边有朋友已经选择了ID4.cross，这次正好借着去4S店保养的机会，顺路预约试驾了一下这款车。 【最满意】 因为电车的怠速和燃油车还是有差异，倒车还是缓行都需要踩油门。对脚法的控制有一定的要求。不同于燃油车，需要动作上进行一定适应调整。 高速行驶比较稳，整体胎噪和风噪都很小，隔音舒适性控制的都不错，我认为比新款PASSAT要好很多。 【最不满意】 刹车调校不太友好，不够线性，试驾车应该磨合的性能不错。低速行驶时很难像油车一样很平缓的停下来，轻带刹车在将停下来时松一下刹车总会向前窜一下，几乎无法避免。 【乘坐体验】 空间表现比较好。后排中规中矩。尾箱是比较大的。缺点就是从里面开车门总要拉一两次把手才能打开，不知是不是极个别的个例。 【续航】 正常开基本上损失率不高，影响最大的就是空调系统，这是导致续航虚标的最大因素之一。 后续深度试驾后再继续说一下感受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.71分“优秀”

动力:20-90几乎无敌，非常快，120以后也是随踩随有，不像涡轮车要等一会儿才有劲。 隔音:不错，对比过Q5，比老款Q5好点。 底盘:减震不错，超车时不软。没有不好开的感觉。 空间一般，前排非常棒，后排够用。但是在20万的suv里不占优势。 驾驶感受: 跑起来稳，这车在城市路里跑到80，比便宜油车跑40还轻松，良好的隔音加上大轮毂，还有良好的减震，太稳当了。这是最大优点，好开。电门跟脚。悬挂也能跟上。 智能化:辅助驾驶可以用，但是不敢相信它，也得肉眼盯着它。其余东西一般，2块屏幕质感和颜色很不错，但是功能一般。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

【空间表现】 很棒，190的人开也不会尴尬 【续航】 我开了半个月，13度百公里，500是有的。偶尔开空调的情况下 【智能化】 车机真不行。经常没网络。好在导航好像有离线地图，没网也能用 灯语真不错，pure+也有，白色氛围灯晚上酷酷的，驾驶员灯带可以跟人互动，显示充电电量，快撞上还显示红色… 【驾驶感受】 底盘很稳，不知不觉就开到100，需要小心超速。隔音效果好，车里聊天打电话很爽，后置后驱动力充足反应快，转弯轻松方向准确 【购车经历】 没有嘉定补贴所以干脆买了一汽，上汽销售有补贴最近很牛。这是第三部车了，置换的前一部是广本。考虑到亲戚有买大众朗逸，评价不错。老婆喜欢id外观，再加上我看了id的设计方案(在t1供应商工作），感觉id并不是想攒钱而是积累经验，性价比很高。买车还是考虑维护售后多一些，大众毕竟家大业大不会不维护了。某些一直在烧钱的，感觉风险高

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.93分“良好”

曾无限接近买小鹏p7，定金都付了，结果到车了才知道当时说的宁德的电池换成了某某其他电池果断放弃了。还看过几何a和c 因为空间、内饰和高昂的上牌费放弃了。本来id4推出的时候因为车机和鼓刹被喷的体无完肤，特别是车机反应慢导致上车几十秒打不开空调，压根没在考虑范围，后来无意间路过试驾被地盘质感，转弯半径种草，终于赶上政府补贴入手。 真香部分： 地盘很韧，而且路面细碎颠簸规律的高级， 隔音好， 转弯半径太香了。 防撞预警倒车的时候虽然有根草都会刹住，确认没事再踩油门就行了。我觉得为了安全算是优点。 车灯很棒除了够亮而且自动转向还有后摄像头清洗非常酷 缺点： 驾驶侧车门需要使劲关才能关好， 座椅按摩失灵。 车机因为没有期待所以感觉已经够用了。 抬屁股断电逻辑有点奇怪。 识别限速等交通标志有时会失灵。 我出行短途为主每天20公里 续航没有达到预期。推荐每次冲80%还是不太爽 羡慕铁锂能冲100% 另外自动停车如果是地下车库灯光不太亮的情况下，识别车位不准。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.64分“优秀”

我的第一感受就是，电车启动真的是太安静了，隔音效果非常好，风噪和胎噪都还不错，大众的操控性绝对是稳当，加速快，方向盘比其他车多了一圈，左右可以打两圈，掉头更加容易些；智能语音系统无法打开天窗，这个有点奇怪，而且有时候会不灵敏；预碰撞系统和自动刹车都比较灵敏，自动跟车系统堵车的时候很省力；当然对于我个人来说，操控性是我最关注的，如果你比较关注操控，这个车我还是建议入手的

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。 【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。 还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。 【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。 【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。