ID.4 CROZZ静谧性强值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.64分“良好”

外观很流畅，空间不属于那种特别宽敞的，属于不错的范畴，续航比较扎实，84度电池不来虚的，智能化是短板，语音用两次就知道，库太少，和科大讯飞的库完全不能比，不知道大众在想什么。底盘韧劲好，续航比较扎实，静音性很满意，转向基本可以做到指哪儿打哪儿，阻尼比较大，比较喜欢这种感受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

家用车续航600实际上不开空调纯开，公里数较准，车身比较厚实，胎噪较大，需要增加隔音棉版，减震偏硬，过颠簸路段似乎没有减震，车内舒适度较差。城市道路，静谧性好，驾驶感受偏舒服。 【空间表现】 家用足够，一家三口空间富裕。一家五口，中规中矩。前排放到最舒服的状态，后排一拳空间是有的。 【充电时间】 用快充的话，20%到80%是30分钟，还是很快的，慢充没试过，估计时间较长，平时快充就够了。 【续航】 600公里续航，实际建议充到80%。如图所示，425公里，开空调的话立减30公里，其他人的车辆不知道是不是，我的车就是这样。 【智能化】 车机表现中规中矩，出现过黑屏和断网，没有什么特别出彩的地方。 【最不满意】 车机完善下，减震优化下，胎噪再降低点，多加点隔音棉，尤其是轮胎上方的材质用厚实点。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.57分“优秀”

底盘一流（30W以内的所有车），三元锂电池，成本本来就比铁锂电池高，83度电，足够大，续航扎实，不开空调，纯室内，570+公里，外观：这个见仁见智，自认为纯电25一下，最经看。内饰：耐看，实用，不够豪华。智能化：半自动驾驶，20公里以上可以自适应巡航，挺好。驾驶感受：纯电，提速很猛，室内超车很轻松，安静，车内隔音挺好。 配置：这个丐版，还有电动尾门，还有单色氛围灯，我喜欢，可惜没有电折耳，改装加这个略麻烦，要拆门。音响：丐版的音响效果还行，比我的标志5008好一点点，攒点零花钱，以后改一下。大灯就是跟高配有点区别，车标不亮，我觉得挺好的，不喜欢亮标的版本，外面外面的东西，行车才能看得到，给别人看吗？没必要！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.43分“优秀”

【充电时间】 快充也要一个多小时 【动力表现】 动力还可以，响应比较快 【购车经历】 前一天微信推送的广告 第二天就定了 【续航】 充电不可能充满，也不可能用完再充，续航300公里左右，充一次电，充满跑到没电，500多公里还是没问题的 【智能化】 驾驶辅助，自适应巡航，确实比过去的燃油车定速巡航要好得多 【提车价格】 新能源不讲价，送了很多东西，开迈斯充电卡2400元，不要充电桩，又送三千元通用充电卡，充电两年无忧，送的保养券，3m贴膜，全包围脚垫，行车记录仪，保险还2000，原厂车衣，钣金烤漆，还有抛光封釉，开几年新车绝对没问题， 【驾驶感受】 新能源开习惯了，燃油车真的不好开，新能源起步快，噪音小，最关键的省钱，现在油价这么高，本来燃油车都订好了，2000元定金不要了，果断选择新能源

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观真的好看，圆润又有科技感相当喜欢 内饰用料一般，好在设计不错，整体看起来很和谐，氛围灯夜间加分项 空间够用，虽然车看起来没森林人大，可里面的空间差不多，挺合理的 动力一般，代步够用，过了激情驾驶的年纪了，快不快的无所谓，主要是顺，大排自吸感 续航掐头去尾，20-80%，200这样，推算满电大概400，表显续航准，所以没啥续航焦虑 感觉刹车也不错啊，鼓刹无所谓了，刹得住就行，不过感觉刹车好用是宽胎做出的贡献啊 隔音市内用感觉不错了，来点小音乐，惬意 最不满意的就是内饰偶尔，某个部位，不定期咯吱咯吱异响，这个是真烦

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.21分“优秀”

大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋，虽然采用了纯电平台，但这款车依然颇受争议，而争议点无外乎后轮鼓刹和大众品牌传统车企的身份，因此我特意去试了试一汽版的ID4 crozz，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是长续航pro两驱版，展车不清楚是什么配置，图片仅供参考。首先绝对动力表现以家用车定位来说够用了，虽然没有一些新势力那种爆炸的加速，但考虑到这台车的定位来说也很充沛了，尤其是考虑到城市驾驶的话整体感受还是比较不错的，高速上的再加速能力会相对弱一些。整体动力输出的表现也不错，响应很快，而且很平顺，没有突兀的感觉，从油车切换过去能比较好的适应。刹车也可以给到好评，整体脚感不错且带有crbs功能（即刹车踏板关联动能回收）而且能在比较大的范围内采用电制动，不过B挡强动能回收时的力度也不是很强，可能会有一些新势力电动车的用户不太喜欢，我个人还是喜欢正常的滑行逻辑。 底盘整体表现不错，舒适性很好，比较软而且整体感很好，大小振动一次完毕没有多余的颤动，有比较强的高级感。运动性的话，受制于条件没有很激烈的去试，但主观感受一般，不过考虑到定位也无可厚非，隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制的相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。转向手感中评，即使在舒适模式下基础力度也偏重，而且增益幅度也不明显。车身跟随性本身也不是很好，整体表现一般，不过这台车的转弯半径确实比较小，调头非常轻松就能完成，而且有趣的是，调头时如果原地打轮是打不到底的，在车动起来之后才能再多打一些打到底，整体手感也是不太一样的。应该是由于转向角设计比较大做出来的这种效果，比较有趣。 静态上，这台ID4虽然是一台SUV，但整体感觉有点像一个加高的旅行车，有些跨界风格，内饰也是新的设计，首先仪表台跟随方向盘调整，能够避免一些坐姿角度挡到仪表的问题，人机工程学好评，能够很容易调到合适的坐姿，后排也可以给好评，虽然是纯电动车，但地台整体不高，同时座椅感受也可以给到好评，角度和柔软度都比较不错，空间也比较宽敞，不过中控大屏确实比较难用，首先反应速度很慢，滑动过程中也会有卡顿，菜单逻辑也不是很好上手，其次，滑动式的调节音量和空调之类的触控板也很难用，很容易就滑过了滑多了，总体使用感受差评。 这台车上也搭载的有辅助驾驶，功能也是比较常规的一套，简单体验了一下，首先加减速的感受不错，很平缓，没有很突兀的感觉。其次车道居中的能力也不错，比较大曲率的弯道也能够很顺利的通过，车距的保持也比较合理，不过这套系统并不支持打灯自动并线之类的功能（虽然我个人也不会用）。总的来说辅助驾驶感受可以给到好评。 总的来说，这台车作为大众集团的转型之作还是比较有诚意的，整体机械素质层面的表现比较优秀，但车机系统作为一个新时代电动车表现绝对是劣势，同时回到争议点，后轮鼓刹虽然从硬件上看不太厚道，但实际上由于电制动占比比较多外加鼓刹在后轮其实影响也没那么大，从各大媒体的测试来看实际表现也影响不大，作为消费者没必要太介意。而作为传统车企，其产品表现确实和新势力不太一样，没有那么多炫酷的东西，更多的产品力表现在于机械素质和传统的家用层面，至于怎么选择更多的是看自己的购车需求。 最后说一说车本身以外相关的东西，大众对于这款车采取了类似于新势力那种网上统一价下单线下提车的模式，因此价格理论上应该会比较透明，（不过实际好像也会有优惠需要谈，我没有实际问不太确定只是小道消息，不负责）同时在4s店里有专门的id销售来负责接待讲解和试驾，整个试驾过程也非常长，讲解的很详细，功能体验的也都比较到位，能看出大众对于这款车无论是营销还是终端推广都是比较重视的，整体服务比之前去看大众的燃油车要好不少，因此如果对id系列感兴趣的也可以去店里感受一下，感觉销售的态度好像无论买不买都很乐于邀请去试驾体验一下。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

动力:200马力，城区通勤够用，但加速感觉不到太多推背感，城市驾驶性能尚可。b档驾驶拖拽感不显，不知觉就减速了 ，不亮刹车灯，感觉有点小危险。 底盘操控性还行，没开过其他车，方向盘打满两圈半吧。有点偏重！有时候会忘记回正！对新手司机不友好啊！ 续航:相当真实，春季充满80%显示500多.基本上显示和实际驾驶一比一，就是存在掉电情况。刚提车82-76每天掉一个电，后来不怎么掉了。 内饰:纯净版是简约家居风格，之前试驾没看低配， 到手才发现织物座椅，织物顶棚，略显朴素！隔音效果好评，虽然单层的玻璃，打开车窗才发现噪音大！ 空间:后排顶头是我没想到的 180身高，都顶头 ，原因是遮阳帘电机占用空间了。后备箱宽大，进深不太深。 车机:用到的功能不多，音乐导航是最常用的！本人要求不高！网络就是流浪地球断网。账号登录不上，建议以后ota改进,大众别忘了老车主阿！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.86分“良好”

【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。 【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

【最不满意】 先说不满意的，就是智能化与比亚迪等国产新能源差太多了，车机反映太磨叽了，功能也少。其次是某宏店服务态度，真是让我拿二十多万买车还来这受气，先是凉你二十多分钟，后来拦着不让出门，真是搞笑，什么年代还来这类低级套路，这辈子都不会与这家4S打交道了。反之某信店五星好评，全程三位销售陪同，让价比例十分到位，我的旧车卖出去也顺利，价格也满意，店里优先安排了试驾，销售一直都在细心讲解产品和政策，他们服务一直直到我提车上路，反正非常愉快购车经历。 【续航】 车子是自己开回来上牌的，南昌开回来小县城240KM，五个半小时路程（国道+堵车），全程空调23度，耗电40度，十分满意。 【充电时间】 星星充电30分钟32度电，还算满意，自己的家用充电桩还没安装。 【空间表现】 比我姐家的翼虎大很多，后排坐着也很舒服，纯电平台就是后排中部不顶起来，后备箱空间也够大，比我看过的宋PlusDIM大太多了。 【驾驶感受】 这车做工没话说，静音效果太好了，前玻璃也应该有减小雨量的显示效果，晚上暴雨开回来，一直以为小雨，直到大货车的溅起来的雨量才知道是暴雨，新款AI矩阵式灯效果比我的奥迪还明显。 【提车价格】 因为是12月底的车，优惠力度大，4S店也肯让利，所有的政策都折成了现金，具体下来优惠不到4W哦，应该是近期江西地区最大优惠价吧！ （一些提示）假如自己上牌，首先车检要这车拓电机号在有后轮位置的电机上，顶起来就很容易拓到，车架号在后备箱右后排座位下，有个VIN提示的。其次新能源免购置税需要交一张车辆照片，一份车辆合格证书复印件，一份身份证复印件。 所有材料就是拿着车行给的资料（含保险材料），再另外加上身份证复印件两份，车辆合格证书复印件一份，车辆照片3张（车检中心可以拍照的打印的），电机拓号和车架号拓号纸（车检中心可以拓号）。这样不会走回头路。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.29分“优秀”

外观 我觉得挺好的 空间 紧凑车也就这样算是挺大的了。 优点 操控好，隔音减震好。加速虽然数据不咋地，但是体验特别好。 缺点 除了座椅加热其他配置是有，但是不能用不好用。比如说这个导航。我都停到路口了，导航显示我还有20米。请看图，在五环上告诉我限速是50。半自动驾驶辅助调起来很麻烦，经常让我错过路口。 忽略以上所有，只是单纯说一台车的话，这是个好车。加速刹车油，门都很跟脚，减震也挺好，隔音也不错。多媒体差没有什么好音质可言。包含打开后车窗。当很多功能都不好用，多功能方向盘特别容易误触，动不动就换歌了。这个车就适合需要买电车，但是还不相信造车新势力的人。这个车开起来也跟其他电车不一样，这个车的电油门很重。刹车也很重，需要适应，而且地上滑行模式有点假，不像油车的那种滑行模式。d档松开电门后往前滑的太远了，减速一点也不明显。 【续航】 实际上能用的也就300多公里吧。 【充电时间】 我一般低于50%就充电，不到一个小时能充到90% 【智能化】 太差太差。详细请看我上面说的缺点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】： 1. 加速平顺，前段比较给力； 2. 安静，绝对的安静，高速上只听见很小的风声 3. 配置高：自动大灯（亮度高、带自动转向和自动远光灯）；自动雨刮、AR- HUD（可调高度）、联网功能、内饰氛围灯（30色可选）、触摸式按键（灯、空调灯控制）、全景天幕（带遮阳帘）、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门（带脚踢式感应）、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热；自动驻车（Autohold）、L2+驾驶辅助系统 4. 个性化设计：前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、 5. 人性化设计：长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭（调节车窗开合大小） 【最不满意】 Bug过多：目前出现过以下几点 1. 偶尔靠近不解锁，20% 2. 当车门半掩时，车门无法打开（需要重新解锁或用大力气扣门把手），50% 3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率：20% 4. 已经靠近自动解锁了，但是还有部分车门无法打开10% 5. 倒车影像黑屏，1次 6. 显示“无法识别交通道路信息”故障，自动刹车故障，2次 7. 无法显示时间， 1次 8. 车窗往上升时，有时往下降，20% 9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源，3次以上 10. 后排座椅和后备箱之间（C柱）一个地方咯吱咯吱响（上下坡拐弯时） 11. 柏油路上，原地方向向左打死，拐弯，起步走时前轮胎像压着东西一样，咯噔一下（待去4S店检查是否有异常） 【购车经历】 原本想家里再买台车，因为本人比较喜欢高尔夫，就想去看看；试驾完，老婆说再看看这个，试驾就觉得电车太香了，然后对比了隔壁上汽大众ID-4X（虽然价格更便宜，但没有ACC和360），然后又去试驾了特斯拉（M3后排小，Y的话，我老婆说太丑了），还去越级试驾了S90（宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA，但顶配的话超预算太多， 中低配没有这两个亮点），鉴于油价上涨，老车也开了4.5年了，综合考虑，还是换台电车开开吧，也算抢先体验体验了 【驾驶感受】 目前使用了4个月了，行驶6000公里了，各种路况基本都跑过，行驶质感总结如下： 1）转向比较重，转向半径小，冬天的时候还有什么阿克曼角现象（打死有时候，起步会咯噔一下，质感不OK） 2）空间感受，比较OK，有全景天幕，显的大 3）速噪音控制的比较好，上车大家都想睡觉，哈哈哈 4）加速表现比较满意，很轻快，虽然8秒 的0~100加速不算快，但实际体验比较OK 【乘坐体验】 1）柏油路上，感觉很高级，很安静，越级享受； 2）过路上阴井盖感觉还不错，但过减速带就一般了； 3）快速过弯道还行，和普通轿车差不多，侧倾不是很严重； 4）走烂路的话，车内也比较颠（比之前本田杰德好太多），而且C柱优点异响（准备改天去4S看看） 【保养】 目前没有，反正电车包养简单便宜 【油耗】 电耗的话，差不多15左右 【续航】 天热的时候550KM左右，冷的时候370KM左右 【提车价格】 有置换补贴，还有保险补贴，加装了AR-HUD( 5000）和升级了3M 贴膜，总共差不多23.5万吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

简单介绍：车子目前跑了9千多公里，属于首发版之后的那一批车，以下感受均以一汽大众id4 crozz pro长续航版本为准。 驾驶 优点：底盘越级存在（舒适性取向），无论是上坎下坎，柔韧q弹电感受，动力响应极好，属于线性调教取向，市区超车随踩随有，不会有太吓人的动力突兀，对驾驶者友好，容易上手，转向比较中性，符合家用车风格，超小的转弯半径如鱼得水，刹车带crbs，调教水平优秀，电刹车和机械刹车配合得不错，电刹车动能回收效率也比较高。 缺点：方向盘手感偏重 舒适配置 优点：座椅非常舒适，坐垫够长，大腿、肩部、腰部支撑都比较到位，并且前排双座座椅都支持高低、前后、4向腰拖、按摩、加热、记忆，此外得益于高刚性车架、以及电池布局，车辆的隔音也是同级第一梯队水平，另外，配置真的高，具体自行查配置表，分享1个有意思的小功能，电子儿童锁，对于有小孩的家庭太有用了，一键锁定后门及后窗。 缺点：胎压监测只是abs轮速检测，没有数值。 车机 经过几个修复版本后，系统bug少了很多，流畅性也提高很高，厂家也积极推进软件，现在已经有爱奇艺、酷狗、网易云、腾讯视频、还有后续唱k的软件，ota也很快到来。 电耗 个人觉得还是挺省电（广东地区），有家充所以没什么焦虑。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

从六月底下单，到七月初提车，再到现在已经突破一万公里，我应该已经算是ID车主里里程较远的了。现在来说一下这将近半年开下来的感受吧： 🙋🏻♂️情况介绍 今年年中，北京新能源家庭号一下子放出来不少，我也就开始了选车之路，媳妇和我都喜欢suv，视野开阔，乘坐感受好，所以就在纯电suv中挨个进行了试驾，包括广汽aion v、蔚来es6、特斯拉model y、以及比亚迪汉、model 3、小鹏p7、当然还有ID4，这儿没有拉一踩一，只说我真实的感受，整体试驾下来，ID4和modely带来的驾驶体验最为深刻，转向清晰，方向盘回馈力度感受很好，底盘传递到车内的力度也十分干脆，而最终选择ID4的原因除了价格相比modely更有竞争力外，当时特斯拉的新闻让我媳妇打消了下定的念头，这就是购车前的过程 🗒 真实感受 内饰部分：熟悉的大众风格，沉稳，带一些中规中矩，但是车机系统，这一点无法跟其他新能源品牌相比，封闭的系统，知道近日，首次更新了酷狗音乐，第三方app之后，才让这个车机看起来有了新能源的样子。 动力部分：作为新能源车，电机的大扭矩，零响应速度自然会带来更快的提速效果，以及车里良好的隔音，在市区的时候不知不觉会到六十以上，虽然说ID4的百公里加速在八秒左右，但是日常用车，它的加速能力是够的，超车也轻轻松松。 续航部分：这是当时选择ID4的一个重要的原因，84.8度的电池，春秋市区可以轻松跑到600公里，而且国庆期间的高速长途也让我对它的续航有了一个更为真实的认知。满电出发，470公里长途行驶，到达河北丈母娘家后表显仍有八十公里，这就是大容量电池所带来的底气。元旦期间，又回了趟山西老家，测试发现百分之五十的电量可以跑170公里的高速，折算满电应该在330公里左右，是比较满意的。 🔎 槽点反馈 主要还是在于车机部分，虽然我提车至今只遇到了一次车机黑屏（仪表盘从未有过黑屏），但是看着蔚来小鹏特斯拉的车机，还是会心生羡慕，只能说期待大众以后能够花更多的力气去投入到这部分。 ✏️ 独家秘籍 冬天的省电小招：开车前留出十分钟左右的时间提前开启空调，这样能够降低电耗。也是群里很多同志都认可的一招。