点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.93分“良好”

外观很喜欢，内饰一般，看习惯了也还行。 空间不错，不亚于主流紧凑级suv的水平。 配置还可以吧，主副驾都是电动座椅，主驾还有腰托，对我这个腰不好的太友好了。虽说很少跑高速，但自适应巡航还是很好用的。没有选装那个智能大灯，感觉也够用了，完全满足晚上跑高速的要求，自动远近光，但是对面自觉的司机毕竟太少了。 车机赶不上新势力，语音功能不太好用，可能是要求太高，想把车机当智能音箱了，开车不能看视频有点不爽。 价格方面。虽然经常看懂车帝，但现看现提太匆忙了，不知不觉就进了销售的套路（先喊价14.38，再降到13个整，后来算了算落地裸车13+利息1+保险0.56+手续费0.1，14.66了，妥妥大冤种），后来贴膜又花了2580。汽车之家时代成长起来的10年老司机，头脑一热就啥都忘了。 最后说说驾驶感受吧，提速完全没问题，刹车有点硬，不太好用，也许这个刹车是配合B档用的，但是我不习惯用B档。底盘舒适性非常不错，软但是有韧性。噪声方面，风噪胎噪我都给予好评。 续航方面，高速定速105，空调制冷22度，高速70公里+其他40公里，好像用了34%左右。我还开去钓鱼了，走了几百米上车下山的野路，坑坑洼洼，感觉车子还是很有劲的，很愿意上陡坡，但是架不住路差，路线没选好后轮就会打滑。 对了，转弯半径小这个优点一定要表扬。看车和试驾时觉得无所谓，开了两天后：啊，真香！妥妥的惊喜！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.93分“良好”

【驾驶感受】动态表现也是大众的祖传优势。虽然输出功率只有150kW，百公里加速不过8.5秒，放在同级肯定是没啥可说的，但是得益于电机的扭矩特性，只要肯踩电门，加速能力日常完全够用，市区或者国道上能轻松甩开很多油车。踏板和动力输出的标定非常线性，很好控制。D挡状态下，松开电门之后的溜车阻力相比油车更小，不过 B挡显然才是更适合日常使用的挡位，尽管不能自行调节动能回收强度，但标定的回收强度恰到好处，有明显的减速度又不会让人感觉晕车。而需要指出的是制动踏板的脚感有点偏软，并且前半段的空行程略大，和动能回收之间的衔接还可以再改善一下。转向方面，由于用了后驱布局，所以前轮有很充裕的偏转空间，这带来了很小的掉头半径，原地掉头甚至只需要占据大约不到3条车道——比奥迪A3还小。方向盘的手感线性度很好，阻尼适中，有传统液压转向的感觉，但是哪怕调节成最轻的一档，反馈的手力还是偏重的，女生可能不太好掌握，而且打完转向后的回正阻尼略大。悬架的滤震风格很厚实，面对常见的破损路面能缓解不少大冲击，又不至于拉不住车身，侧倾适中。胎噪和风噪也控制得很好。整个底盘的NVH风格，展现出让人很熟悉的“德味”。 【最不满意】过于简洁的UI设计风格，让人想起了WINDOWS PHONE系统时代的诺基亚，当然这只是主观上给人的第一感觉而已。商城里适配的应用，却是肉眼可见的少得可怜，除了爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐之类的一些相对常用的APP之外就没了，而且加载速度很慢，可用的视频资源也明显比电脑或者手机版的APP少很多。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.07分“优秀”

【空间表现】 够一家人用了，后排放倒买个垫子差不多够三个人睡。 【充电时间】 9.10 晚上十一点半充的慢充，早上差不多 六点半充满了 47.7。快充我这边晚上过了 12 点 6 毛 9 慢充还要 9 毛七 【续航】 提车一周了，第一次充满显示 437，开空调是 378🤣 【智能化】 挺好的就是车机互联对安卓手机不太友好，安卓要下 carlife 百度的，并且要买个转换器连上手机再绑定会稳定用 wifi 就容易卡掉。连上后画质不清楚的话可以在软件上改高清画质 【驾驶感受】 动力够够的，底盘挺稳。避震的话感觉十多万的车都一样，音乐开启也听不到啥胎燥。就是前面操作台容易粘指纹，强迫症挺难受的。还有就是他这个操作台容易发烫 【购车经历】 买着急了问了六家店，再网上看的最低价感觉北方比南方应该便宜些。然后了解到就是 15 左右全款落地就按 15 谈得，现在买应该 14 多加补贴应该就能落地了🤣🤣 【提车价格】 141500 的开票，保险 6500 扣了 4000 豆，500 上牌，落地 15 整应该是低开了几千块钱发票🤣钱都交了也没多说啥了 【最满意】 空间，动力，外观都喜欢😍，图片是今天刚洗完后的车，晚上也是好看滴。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

3.5分“良好”

和我之前开的油车比驾驶感受好多了，加速利索，外观比较喜欢，低配内饰一般，车机一般不够智能，用carplay不影响，续航425的市里开续航够用，高速没上过，冬天还没到还不知道体验如何，现在沈阳夏天室外30多度，空调开22市里开没有续航焦虑，但是看充到80％，表显续航也才240-270km，表显续航非常准确，听说是根据上次的驾驶习惯总结续航里程，我实测了2次短续航14公里和11公里续航两次都只掉了13和11实际就到目的地了，配合高德显示的距离测的，累计行程和高德的一样，总之表挺准，不是那种欢乐表

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.78分“优秀”

城市充电桩并不多，除了有充电焦虑之外，对于车辆的其他方面满意度还是比较高的。无论是后排的空间，底盘的舒适度，操控性，还是车辆的静谧性都比原来高不少。动力方面是最满意的一点，虽然我的ID4 CROZZ两驱版并不是台性能车，百公里加速也要8.3s。“电车的动力确实好，加速响应很快，电门一踩，车子瞬间提速。虽然没有特斯拉那么猛的加速度，不过城市里超车足够了。 另外，车辆配置方面也是特别满意的地方，电动后视镜、电动座椅、方向盘加热、大屏幕中控、L2级辅助驾驶、远程控制、360影响等不少实用的功能都有配置。“当时确定要买这车，就是看中这些配置，基本上想要的功能都有了，20万的合资车有这么丰富的配置真没想到。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.64分“优秀”

很大众的一款车，没有太大的惊喜，但也没有让人感到不满意的地方。车辆的大小没有太大的讨论意义，毕竟人家定义的就是紧凑型SUV，动力我一直舒适模式，开着也很好，非常够用。智能化确实是不怎么智能，但该有的听歌，导航都还能用。续航方面相对比较准确，我都是百分之20到百分之80，所以没有太大的机会实验整体续航表现。最不满意的话可能就是内饰相对简单了一些，20w+新能源车目前内饰大都皮革包裹，这辆车稍微简单了一些，不过很厚实，驾驶感觉感飙升。 什么加装的环节都没有选，主要的考虑是不太用得到，即便能用到也不常用，比如天窗，热泵，几千块的单拿音响，反正我是听不出好怀来。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.64分“优秀”

1. 车辆空间足够，门把手和中控台空间还有待优化，后排空间足够，一米八以内应该问题不大，后备箱可以考虑加个格子，增加储物空间。 2. 底盘扎实，高速稳定性练好。 3. 充电速度在功率大于80KW的充电桩上能够实现20%-80%半个小时冲足，80%-100%大约需要20-30分钟。夏天充电损耗相对大一点。 4. 提车三个月，其中一个月休息没动车。共行驶8000公里，平时市区每公里不到八分钱，全高速每公里大概两毛四。续航在最节能模式下符合预期。 5. 智能化与网络评价一致，软件不够丰富，操作有待优化，语音交互和导航基本够用，小路还得认真研究。 6. 新车保险5600左右，平安的。 7. 动力基本够用，特别是弯道和上坡超车特别爽。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州 提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。 【购车原因】 1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车 【购车经历】 1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞 ，pass； 2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车 3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。 4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?） 【驾驶感受】 ✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。 ✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。 ✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。 ✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。 ✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜 【动力表现】 动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。 【智能化】 这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。 【空间表现】 空间不错的，满意。 【续航】 ✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。 ✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。 ✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。 【充电时间】 自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。 细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。 祝大家用车愉快，多分享用车经验。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【基本情况】 今年国庆订车，11月中旬提车，在预期的时间内交付，主要是为了能在年前上牌拿到新能源补贴。Lite Pro版，加装HUD和哈曼，这样还有的配置基本就都有了。当时也是出于这个考虑，跟同价位的车相比，还是体现性价比的。为何选择它，号称600km的续航打折后续航也能接受，能满足自己城区和城郊的驾驶需求，半个月充一次电。20寸大轮毂，全景天幕，电动尾门，座椅加热等配置俱全，又能不花钱只点券搞来抬显和哈曼，比同价位竞品划算。 【空间表现】 得益于电动化平台，拥有短前悬长轴距的优势，获得越级的空间表现，不到4600的车长，却有2765的轴距，后座空间宽裕。后备箱因为比较深的缘故，显得也很大，日常出行够用。 【驾驶感受】 开惯了燃油车再开电动车，动力相当充沛，尤其起步阶段，基本可以一骑绝尘，而且很静谧，一股电流的声音，没有燃油车的顿挫感。转弯半径小，适合在老小区和狭小地段闪转腾挪，对一辆SUV来说挺不容易。 【智能化】 L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，变道辅助，主动刹车等，日常绝对够用。容易上手。对于开惯了燃油车的人来说，还挺新奇，激发过一次主动刹车，关键时刻可以避免碰撞。 【续航】 买的长续航版，最近冬天驾驶会打骨折，可能开了空调的，可以开座椅加热和方向盘加热，也挺暖和。 【总结】 原大众燃油车车主，对于一位从燃油车转换过来的人来说，这电车带来的体验已经不错了，萝卜青菜，各有所爱。记得看到一句话让人挺感到的，买这车也是面对着网友的嘲讽，但出于对百年车企的信任。希望买车后的服务能够对得起消费者的信任吧。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

整体感觉不错，驾驶脚感和油车相似，D挡感觉一点阻力都没有，滑行时像空挡不太适应。油门随踩随有，但又不像新势力电动车这么贼，整体表现不错，适合我这种中年人，哈哈

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间不错，家里人没有胖子，没有大高个儿，五个人宽宽松松，腿部空间都没问题。后备箱也感觉挺宽敞的，挺好。车里基本没有什么味道 【续航】 动态变化，根据天气及开车习惯实时调整，最近没有开空调，有时候十三四，有时候十七八，还行吧 【智能化】 辅助驾驶挺好用的，比较喜欢 【最不满意】 目前没有出现大家吐槽的车机问题，但一脚踢后备箱至今没有踢开过 【驾驶感受】 开起来感觉像油车，但又比油车响应快，速度一下就上来，还比较稳，听群里网友的建议，mode设置个性化，驱动设为运动，其他都选择舒适，感觉更像油车了，全舒适模式下的刹车前半段偏软的感觉也没有了，很不错 【动力表现】 非常不错的动力，尤其在市区，电门响应速度非常给力，超车轻轻松松。一不小心就超速了 【购车经历】 最开始犹豫买什么新能源车的时候，听有人介绍了大众ID4。去试驾了ID4X，也试驾了ID4crozz，驾驶感觉都不错，外观内饰的差别对我来说不是大问题，就看哪家优惠力度大了。上汽一家4S店说可以给差不多一样的优惠力度，就是需要选择他们已经加装天窗和21寸轮毂的现车，我没同意。最终还是选择定了一汽大众的crozz。不到两周销售通知我可以提车，疫情封控的原因，拖到了十一月上旬才去提车，是因为没有时间去挂牌，花500元请销售帮忙办理了。提车没有什么仪式，销售帮忙绑了两根红丝带算意思了一下。感觉灰色颜色挺大气的，顺利开回家

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

2.5分“一般”

ID4 CROZZ Lite PRO 2022款 2022年6月购买 外观中规中矩，车漆不是一般的溥，70丝左右，跟大众油车没法比，轻轻一碰就花了。 内饰没有实体按键，操作不习惯，好在也没有什么花梢的功能。 智能化与十年前的油车同等水平，该有的安全配置基本都有，花梢的新玩意一个也没有。 空间表现基本满足正常需求。 动力表现满足日常需求，想要动力就猛踩油门，但续航就往下掉的历害，可以开到27-35kwh/100km。 底盘表现良好👍🏻👍🏻👍🏻 续航表现出色，看开的人和行驶的路面和环境，下雨天比晴天明显废电多了。100码和120码续航里程可以相差50公里续航以上。 还有一个没办法忍受的小毛病不断，传感器经常会报错误，重启又好了。 刹车不知道是碟刹的原因还是车重的原因，感觉跟油车比力不从心。 黑屏，又黑屏了。 10月6日黑一次，4S店拆机强制重启。 11月5日又黑一次，4S店再次拆机强制重启。申请重换主机，回复排队3-6个月。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

车机一塌糊涂没悬念，如果carlife的百度地图能在ar hud上显示，那我都能原谅，但显然不可能。我照之前油车的开法驾驶电车，随心所欲，大概400公里续航吧。但电池不能充满，也不能用完，常年保持在百分之30到80，其实安全续航就是200公里，对我来说够用了，回家就充电。四驱的百公里加速在6秒，够用了。dcc动态原悬架很好用，我算是比较喜欢驾驶但又没钱的中青年，dcc的硬悬架和300多匹的动力能给我些许买不起保时捷911和不方便买特斯拉的安慰。接下来就希望这个不要出什么毛病，安心开个8年，能坚持到10年后就换了。真的没必要买四驱，一点也不实惠，深踩油门的机会几乎没有，硬硬的悬挂很多人也不喜欢，续航最起码少50公里。我的电耗开了三千公里后稳定在百公里20度电。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.71分“优秀”

动力:20-90几乎无敌，非常快，120以后也是随踩随有，不像涡轮车要等一会儿才有劲。 隔音:不错，对比过Q5，比老款Q5好点。 底盘:减震不错，超车时不软。没有不好开的感觉。 空间一般，前排非常棒，后排够用。但是在20万的suv里不占优势。 驾驶感受: 跑起来稳，这车在城市路里跑到80，比便宜油车跑40还轻松，良好的隔音加上大轮毂，还有良好的减震，太稳当了。这是最大优点，好开。电门跟脚。悬挂也能跟上。 智能化:辅助驾驶可以用，但是不敢相信它，也得肉眼盯着它。其余东西一般，2块屏幕质感和颜色很不错，但是功能一般。