ID.4 CROZZ配置实用值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.86分“良好”

底盘稳重扎实，D档和油车并无二致，好开且不会晕车，刹车、油门都比较线性不突兀，个人觉得驾驶感好才是这车的精华。 另外，这车高速L2驾驶很老道，稳稳当当，跟车距离、车道保持、加减速有老司机的味道。 车机就不说了，白开水一般没啥意思。 全车触摸键太多，基本没法盲操，车窗按键简直败笔。 总结一句话就是，这车适合中年人或者有老人、小孩的家庭，希望稳健、安全开车的人士，年轻人就不是很建议买了。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

2.64分“一般”

买回来这时间发现几个小毛病 1. 无线充电功能偶尔失灵，有时在充电有时不在冲电。 2. 中控屏幕太小了，操作起来一点也不方便，而且功能又少 3. 座椅用料确实不咋地，用的仿皮材质，摸着质感一点也不好，很粗糙，同级别的日系车座椅的用真皮了。 【最满意】 有座椅加热，座椅按摩座椅记忆，这几项确实很实用，同级别很少有车有座椅按摩。就怕开个几年出毛病，维修费高。 【驾驶感受】 隔音一般，风噪的大小是根据你的驾驶速度成正比的，在城区限速40码，也开不了太快，在40码左右，风噪可以说没有，能在快点就是高架了速度70码左右，连接蓝牙放点歌还能接受，但上高速开到了90码以上，随之而来的就是风噪越来越大，就连放歌也无济于事。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.07分“优秀”

好的地方，L2辅助驾驶非常棒，说说不足，车太重了，车重带来的结果操控性下降，电耗上升。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4分“优秀”

【空间表现】 同级别来说，空间还是够用的，我身高187，前排调整完，后排还能有一拳，头部因为有天幕，给人的感觉一点也不压抑，我坐在前排，座椅调到最低，没有天幕的地方大概有一拳多，有天幕的地方大概一拳半。 【充电时间】 目前充电桩还没装上，只测试了快充，星星充电，90kw的桩，从13%到80%用了34分钟，感觉在车上刷刷抖音就充完了，还是挺快的。 【续航】 初始电量为95%快速路大概占比60%，因为新车有味道，全程空调24度，开到13%实际续航为250左右，最后20%感觉很耐开，本来以为会把我扔在路上，结果到充电桩还剩13%。 【智能化】 智能化对比国产新势力肯定是差一点，但是买这车主要就是不太在意智能化，只能说车机很实用，该有的都有，但是让人惊艳的地方不多，这里不得不说一句，百度car life太难用了，语音识别灵敏度太低了，经常不识别，现在打算试试华为hicar盒子怎么样。 【最不满意】 最不满意的就是车窗玻璃升降开关，真不好用，大大增加了使用难度。还有就是温度的触摸实体按键，跟屏幕在一块，没啥机会按。钢琴烤漆不少，目前打算买一些贴膜，都是手印，看着很难受。 【购车经历】 秦皇岛周边没有现车，要买只能订车，到车得一个月起步，都说这车小众，而且价格咬的很死，连上教师补贴得15万落地，啥也不送，最后找到了贸易公司，从长春提的车，裸车13.89，也算省心，最起码有现车，一个星期就开上了。 【驾驶感受】 就是冲着驾驶感受才买的这个车，买车前试驾了很多车，从前到后分别试驾了昂科威，途岳，途观，探岳，宋plusDMI，别克E4，别克E5，唐DMI，id4crozz。我感觉大众和别克的底盘比比亚迪好很多，最开始很看好比亚迪宋，但是宋的试驾车没有FSD，底盘异常松散，过弯侧倾非常大，让我开着没有信心，总是怕车过弯翻车。后来看了唐，本想试试FSD的厉害之处，但是开起来感觉还是不太好，还是有种飘飘忽忽的感觉，但是这个减震舒适性真的没的说，途观开起来感觉都没有它舒适，过火车道的时候很轻盈，唐很适合有家有孩子的，坐着真的舒适，但是我单身，所以考虑的更多还是开起来的感受。 【动力表现】 电车，在市区里还是顶尖的实力，没有换挡的烦恼，起步即巅峰，跑到120轻轻松松，能打败电车的只有其它电车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

【空间表现】 后座安装儿童座椅，还可以坐一位成年人，靠背偏直。 【充电时间】 快充速度大概40分钟，长途出行要提前规划好充电。平时使用家庭充电桩，下班插上，第二天上班充至80%。 【续航】 城区满电春秋我开500左右，媳妇开600左右。夏天开空调，我开400多，媳妇500。 长途高速经验，高速定速120、开空调24度，夏季满电可以跑400多，一般我会预留20%电量100公里续航，即进入服务区充电，以防服务区充电桩不可用，还可以进入下一个备选服务区。单程超过600公里，建议开油车出行。 【智能化】 一般，app配合总是出问题。平时就是听歌，无所谓。仪表台智慧灯带不错，有点意思，矩阵大灯好用。 【最不满意】 大众小故障多 【驾驶感受】 动力水平城区够用，基本上起步就可以轻松平稳提速到到60左右，速度到100之后感觉绝对动力不够用，没有开过特别快，有次不注意跑到了一百四五。 【维修成本】 质保期没修过，但轮胎后面不笑一笔开销。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.57分“优秀”

车子很漂亮，驾驶感受蛮好，智能驾驶也可以，唯一就是车机的智能化水平有待改善。开启自适应巡航时，车辆能自动识别到前车减速，然后主动降低速度，当前车加整后，车辆又能主动加速跟车。解放了右脚，感觉轻松多了。另外，当我精神萎靡，眼睛皮微眯时，车机识别到我精神不振，提示我停车休息。这些功能都很实用，有效。希望能不断精进。 昨天在高速上试了一下，车速在100公里时，平均能耗17.6，空调22度，车上4个人，感觉能耗也不高。 空间应该说足够大，前后排座位都很充裕，尾箱也够宽大。后排座位上的乘员也需要扣上安全带，开始还没有习惯。 今晚第一次给车辆充电，国电慢充桩，感觉充电速度真的慢，电压230V，电流8A左右，怎么也达不到7KW功率。不知道什么原因。另外，明明在充电，一汽大众APP上却显示“未充电”。😇

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.22分“优秀”

优点： 星黛蓝颜色很漂亮（仅限刚洗完车第一天）。 有CarPlay，完爆一切车企的车机。 底盘很稳，同一天同一路段试驾了特斯拉和ID4，差异明显，特斯拉后排颠得屁股疼。 转弯半径小，停车入库、过弯掉头方便。 B档D档一键切换，按需随时选用不同的动能回收模式。 全景玻璃有遮阳幕布，夏天不用晒成狗。 L2辅助驾驶大部分时间可靠，适合跑高架路和高速，人工可以无缝接管，不会有硬抢方向盘的感觉。 缺点： 不连Carplay的话，原车机像老年机。 下车就自动断电的逻辑是在难以理解。 后排座位放倒之后和后备箱并非齐平，想要放床的话需要加增高垫。 没有外放电，usb type-C的功率也不大，带不动笔记本电脑，更不用说露营电器了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.89分“良好”

【空间表现】 空间非常好，乘坐空间优异 【充电时间】 30分钟可以到80%，满足绝大多数时间的出行需求 【最不满意】 内饰硬塑料太多，偶发车内异响，冬季黑屏问题难以解决 【智能化】 智能化较为一般，我本人对智能化没有过多需求，自适应巡航非常稳定好用，对驾驶品质的提升非常显著

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

7月10日提的车，然后就是一顿造！用同事的话，多开多赚！ 目前就是头顶媳妇嫌晒，已经买了遮光板。 整体感受良好 【续航】 北京五环加速自由 【充电时间】 没充电，慢慢跟大家聊 【智能化】 目前就是语音识别还可以，自动辅助驾驶跟车很方便，深度试驾最喜欢这个功能

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.93分“良好”

不知道你们有没有和我一样的感觉，现在谁都可以随便入局造纯电车了？手机厂商、电视厂商、电瓶车厂商都可以，甚至如果有一天沙县小吃要官宣自己入局造车，我一点也不会感到惊讶。虽然这么多新品牌给我们带来了非常丰富的新商品，也带来了更加激烈的市场竞争；不过我也会担心他们是不是根基不稳，会不会明天我就见不到这个品牌了？那么没有大厂背书，品牌还可靠的纯电车到此存在吗？ 【最满意】 我这次是进行了对比体验，ID.4 CROZZ的售价是18.73-28.72万元，作为合资纯电SUV来说给我的体验感还是挺不错的。 首先从外观设计上来说，如果你喜欢“德里德气”的大众设计那这台车我觉得从观感上来看是非常舒服的。 当然拿着20万元选择一台纯电的话配置和驾驶感也是非常重要的。只要你不在上海（举例而已，没有地域歧视），那每个月你的朋友圈肯定是被各种各样的露营的照片给刷屏的。但是露营需要的是什么呢？其实答案很简单-一个坐的舒服还能装的SUV。储物空间来说这台车的后备箱容积是512升，要装露营设备、小朋友大朋友的玩具、其他零食生鲜都是肯定足够了的。 【最不满意】 坐进车内我是不太满意这台车的5.3英寸的液晶仪表盘，它看上去是真的有点小气。而且要显示行车信息一系列内容的话肉眼效果是比较拥挤的。另外AR实景导航是只有27.99万元的顶配PRIME版本才有，但是！它自带苹果的CARPLAY又让我非常心动，因为我就可以把车机当成我的手机来用了。 【驾驶感受】 驾驶感受来说这台车一上手它就会给你一种这是大众车的感觉，它的行驶质感非常非常接近一台传统的大众燃油车，如果你没有遇到什么需要急加速或者急刹车的情况那么你很难感受到它是一个纯电的车型。这一点对于刚刚接触到纯电车的人来说是比较友好的，虽然它是一台后驱车，但是它的调教是明显的舒适趋向，不过这也是应该的，因为它本身就是偏家用的。在低速情况下它的方向盘会更加沉重，这应该是大众想要达到的沉稳的效果，同时安全性也会有所提高。不过有点让我不习惯的地方是它的刹车是偏软的，所以遇到前面有车的时候要提前很远来做个预判。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

一次偶然机会在小区楼下看到id系列车型，然后在懂车帝了解后就去看车试驾啦。 首先外观：第一眼觉得还行，车头有点短，白色的车漆挺不错的。后面提车后越看越喜欢，哈哈情人眼里出西施了。 内饰就没什么亮点了，小小的仪表和中控，设计也没啥亮点，好在配置还行，驾驶辅助比想象中的还好用，非常省心，没有360是个遗憾（4s加装竟然要3860）还配有车侧的雷达，主动刹车灵敏度高过头，几次在通过狭小路段误触发把自己吓一跳。 续行可能自己第一次开电车也一直用D挡，满电续航表显一直都是480左右。 电车的驾驶感受就是比油车好很多啊，开起来很舒服，动力踩了就有，又没有油价焦虑哈哈，充电也很快。（送的开迈斯和普通电卡还挺多，🈶可以去闲鱼买半价开迈斯）最后空间还行，就是后排坐三个成人会有点拥挤，后备箱是挺大的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4分“优秀”

#ID.4 CROZZ用车分享 刚提2天，刷了不少大家都评论，其实首先他是一辆车，从车的角度看优点挺多的，至少不是随随便便就推出的产品，能看到工程设计的想法和妥协点。圆墩墩的纯电平台，一看就不是油改电。 颜值选的珍珠白，结合造型，像个冰墩墩，ID4c和欧版一样，也是反复考量设计出来的，经得起琢磨，耐看。 ID的灯光在这个价位物有所值了，晚上行车矩阵大灯很给力。迎宾欢迎灯光能给你萌动的乐趣。细节上，转向辅助的灯光提示很有帮助。这些细节都是让车怎么在不经意见辅助驾驶者，而不是炫技或过度设计。 这个转弯半径在路口掉头，小区挪车等给驾驶员信心十足，惊艳，牺牲一定的方向盘圈数也值。 底盘给人有高级感，20万的档位很值。车还是用来开的，钱花在机械方面不亏。包括ID4的碰撞测试结果全优和各种安全措施没有减配，在这个价位诚意很足了。 加速速度不快对于家庭用车和城市用车不是问题。D档刹车有虚位，先动能回收了，感觉设计师还是希望大家常用B档。B档调教很实用，没有很强的拖拽。 享受的配置除了座椅通风没有，北方还好，其他氛围灯，全景天幕都给到了。12向调节座椅很舒服。 辅助驾驶出乎意料的好用，功能不多，但很好操作和上手，做的比较克制，没有花里胡哨，L2日常都能用起来，这才是值。 车机没有说的那么不堪，菜单感觉还是比较直观的，设定一遍没那么多要调整的。而且快捷键很直接，就是那种按哪是哪的直线条。比油车好，比新势力差。 其实最受不了的是语音交互太拉，国内买个科大讯飞也行啊，希望这块能升级。 应用商店在不断完善，作为老车主肯定希望功能越来越丰富。 说的死机什么应该是屏幕立出来，容易高温暴晒或是过冷。多用远程空调功能吧。 20万能买到这样的做工，配置和设计感，在老牌车里很实在了，其实当成一部车是很有竞争力的。只是现在新能源的风气变成了加速，智能化，自动驾驶，好像大家都能做好安全，驾驶感，人机工程，可靠性等基础课似的。其实不是，一个设计要考虑各种意外场景，工业和工程设计还是要比拼功力的。 说多了，ID4个人认为还是量大实惠的，这才是大多数车企应主攻的定位。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

【购车经历】 第一次买车，一开始本来没有打算买电车，一直都在看油车，长沙这边今年出了好多ID4的共享车，去开了一下感觉电车开起来比油车舒服，去4S店试驾了一次，也没有再去看其他电车，谈了一下价格就订了，订的21款Lite pro有现车，优惠也还可以，现车带天窗，其实我不是太喜欢，我还比较喜欢天幕，奈何我要的灰色只有一台带天窗的现车，主要也是现在油价太高，兜里子不多。 【空间表现】 空间还挺满意，主要是我老婆比较喜欢SUV 【续航】 续航感觉还行，平常用B挡比较多，电耗感觉还行一般在14左右，提完车回了一趟老家单程350公里，充满电不堵车的情况下应该是能跑到，不过电车难免有续航焦虑，剩下20%多的电，就会想着去充电。 【智能化】 车机感觉一般，账号时不时需要重新登录，L2辅助驾驶功能还比较好用，跑高速没这么累。 【最不满意】 出现过几次儿童锁故障，后排下车开不了门，有点尴尬😓 新车味有点重，这个要给个差评，提车4S店服务一般，ID系列的价格也比较乱，每家店都不一样，有时间可以多看看。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%—90%的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。 【智能化】 智能化水平表现平庸，和新势力车机理念差异较大，但因为有无线车里流量加持，在线音乐和爱奇艺视频等都可以满足使用。网络中断的bug目前还没有完全解决。 【最不满意】 冬季电池包加热逻辑为零上8度启动10度停止，加热功率高线性调节差，启动频繁，短途续航里程损失较大，国内新能源车企大都是0度启动加热。电池包加热逻辑需要优化调整以提升冬季续航。 【提车价格】 双十一期间活动促销力度大，加装HUD后落地价格20.39万元，享受所有官方权益及四选一活动，由于名下无油车可置换选择的9000元充电卡。 【驾驶感受】 城区驾车以B档为主，类似于单踏板模式但顿挫感不强烈，封闭环路开启 L2辅助驾驶，底盘表现不错，路感较强；小角度转弯是同级别车中的佼佼者，城市道路非常实用。 【乘坐体验】 因为提速和减速表现中规中矩，后排乘客感觉较好，不会出现电车后排常见的做晕车感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

大众id系列其实在现在电动车的大市场环境中是大众用心造出来的一款车，但由于智能化程度欠缺在国内卖的不是很好。很多应该实现的功能他都没有或者很智障。这点提高起来预计销量会有提升。 配置方面id还是很厚道的，我选装了抬显，和可开启天窗，感觉除了没法选座椅通风在夏天是个遗憾外，其他配置基本都有了，满足绝大多数的日常使用需求。 大众的辅助驾驶还是很好用的，我一般在高速上会选择开启，能放松不少，至少和极狐比大众的车道居中很稳定。 内饰方面屏幕不大，但还算精致，分辨率可以。 总体来说id的底盘很优秀，虽然开过的车不多，但是试驾的车不少，同等价位下大众的底盘真的很优秀。给驾驶者的紧致感很强。另外大众的id电池包容量在同等价位下也算前列的，虽然他也锁电。。。但是按照我的开车习惯550公里的官方续航我可以跑到500左右，如果佛系点现在的天气开到官方续航我还是有信心的。 但是大众的车调教过于油车化，开电车的激情在我两驱的id4上基本无法提现，还不如我16年的秦来的痛快。。。 另外需要提及的是，从提车至今经常出现各种小问题，比如断网，车窗升起异常等，但是这些问题并不影响正常驾驶，车窗问题基本重启可解决，断网问题网上有教程，或者等等党也能解决。 最后提一下，id的车灯nice