驾驶辅助方面，ID.4 CROZZ 充分发挥了“中庸”精神，只提供了最必要的跟车和居中功能，21款未配备自动泊车。座舱支持支持Carplay、Carlife，算是亮点。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：适中
减速：适中
顿挫感：无

测试评价

跟走跟停反应都很灵敏，不过长时间停车起步还需驾驶员确认

在60km/h的车速下，可以识别静态假车，主动减速并平稳刹停

3.9米的跟车距离，在半个车身到一个车身之间

跟车这样的基本功，对于大众这种老牌厂商没有难度。但是在高速和低速拥堵条件下，ID.4 CROZZ跟车的表现差异不小。

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：不能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：不能识别

仪表交互信息无法明确告知驾驶员它对车道的识别能力

因路况条件不满足或驾驶员主动变道后造成车道保持中断后，条件再次满足时车道居中功能会自动恢复

中难度弯道✅
中高难度的弯道✅
高难度的弯道❌

ID.4CROZZ支持LCC车道居中，采用的是博世的方案，大多数情况下比较稳定，过急弯能力良好。

车道居中

识别物体：汽车、两轮车、道路标志

能够在仪表上还原识别到的大小车辆、自行车，但显示不细腻

识别范围窄，能够识别三条车道线的信息，但左右车道仅支持侧后向

电容式方向盘的体验相较于扭矩式提升明显

ID.4 CROZZ的辅助驾驶交互可以说是有亮点也有遗憾。亮点：HUD、电容感应方向盘；遗憾：仪表提供的信息较少。

驾驶交互

车机系统的层级复杂，不好操作。功能描述过于专业，不容易理解

应用丰富度一般，只有最常用的在线地图和音乐以及爱奇艺等

语音表现较差，不支持语义的识别与理解。很多功能都需要联网才支持语音控制

对Carplay和Carlife的支持并没有缺席，连接手机后使用体验十分优秀。

ID.4 CROZZ作为一款纯电平台开发的新能源车，车机体验有让人回到了燃油车时代。

智能交互

功能丰富度不佳，仅有解锁，开关空调等常规功能

APP内的功能分区布局也有些混乱

远程控制设计依然是传统车企思维。

远程控制

品牌差异化

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相比其他新能源品牌，大众在纯电车上对新技术、高配置、高性能的使用比较保守，不过在机械和整车调校上的功力更深厚。ID.4 CROZZ各项表现一般，没有亮点也没什么硬伤。目前在终端市场，新老款都有不小的优惠，如果对新势力品牌还有一些顾虑，那在选购时不妨留心一下这款车。

实测结果解读

基础性能

ID.4 CROZZ高性能四驱版定位明确，就是要凭借更好的性能拉拢更多消费者。从加速数据来看，能打败一些对手，但和顶级对手一比，性能做得还不够极致，续航、充电，包括空间配置层面，讲究个平均水平。这也是很多合资车的特点，产品从均衡角度出发，不追求单方面的突出

大众ID.4是基于全新的MEB平台研发的电动汽车，造型设计简约时尚，但相较于其他的同价位电动汽车而言，大众ID.4却少了几分科技感，但行驶品质上却又十分的像燃油车。总之，这是大众对电动车的一次尝试，虽无太多惊喜但也符合预期。只是接近30万的价格似乎在能才辈出的新能源市场上显得并不那么起眼。

赛道圈速

【2021新版懂车帝主动安全测试】大众ID.4 CROZZ的AEB自动紧急制动性能整体偏低，尤其是消失的前车，较最新的大众品牌其它车型性能更低，对儿童行人识别也较为一般，实际道路工况可能适应性较差。

主动安全

智能化实测

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实测车型：ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME四驱版

ID.4 CROZZ

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