点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

车机一塌糊涂没悬念，如果carlife的百度地图能在ar hud上显示，那我都能原谅，但显然不可能。我照之前油车的开法驾驶电车，随心所欲，大概400公里续航吧。但电池不能充满，也不能用完，常年保持在百分之30到80，其实安全续航就是200公里，对我来说够用了，回家就充电。四驱的百公里加速在6秒，够用了。dcc动态原悬架很好用，我算是比较喜欢驾驶但又没钱的中青年，dcc的硬悬架和300多匹的动力能给我些许买不起保时捷911和不方便买特斯拉的安慰。接下来就希望这个不要出什么毛病，安心开个8年，能坚持到10年后就换了。真的没必要买四驱，一点也不实惠，深踩油门的机会几乎没有，硬硬的悬挂很多人也不喜欢，续航最起码少50公里。我的电耗开了三千公里后稳定在百公里20度电。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.64分“良好”

外观设计很大气时尚，和传统的新能源车型有明显区别，能看出来大众付诸的心血，以及寄予在它之上的野心。门把手很有质感，车门的迎宾灯有很有设计感。内饰是典型的大众风格，中规中矩，无限缩减了物理按键集结于那块尺寸不算太大的屏幕里，空间宽大，两个体重将近200斤的壮实男士，同时坐在前排，两人手臂可以不产生摩擦。动力不错，提速线性，且速度升至100km/h时，后续的速度提升依旧有力。底盘扎实，滤震性不错。 缺点：大众的智能车机确实和我们见识的自主品牌车型存在明显的差距，反应缓慢，且常常是“声东击西”，让人果断放弃，直接自主操作。续航也确实存在问题，电耗较高，实际续航与标注续航大致有100km左右的偏差，需要说明的是，我们测试的时间还是夏天，尽可能的减少了空调的使用，并保证合理范围内的匀速行驶。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，看到这ID.4 CROZZ，并且还试驾了一下，给我的感觉ID.4 CROZZ，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】首先从外观上来看，设计得比较大气稳重，采用了贯穿式的线条，从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部为黑色的格栅设计，整个尾部设计得比较有层次感。 【车机系统】这款车搭载5.3英寸全液晶仪表、12英寸中控彩色屏幕。配有语音助手，当您需要语音助手时，您说出唤醒词—你好 大众，您的专属语音助手就被召唤出来了，它可以帮助您完成一些基础操作，比如打开音乐播放器等。 【智能辅助配置】这款车搭载IQ.Drive辅助驾驶操作系统。支持智能遥控钥匙，当我们忘记关掉车窗的时候，我们就可以通过长按遥控钥匙上的锁车键，这样就可以关闭车窗了，不用我们再到车里面去关车窗，此外还可以自动开启后备箱，当您购物，拿的东西太多的时候，您就可以通过钥匙上的开启后备箱的按键，直接就把后备箱打开了，非常方便。 【试驾体验】整个驾驶过程也很平顺，不会有一种猛踹一脚的推背感。起步的时候比较轻盈，猛踩加速踏板，能感觉到动力上比较充沛，试驾这款车最满意的地方就是，这款车的底盘隔绝感很强，在走带有石子路的时候，不会有强烈的颠簸感。 【合适人群】这款车无论是在智能化功能还是在试驾方面，都有着较好的市场竞争力，价格方面也较容易令消费者接受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.29分“优秀”

提车20多天了，简单分享下感受。 一、买不买？今年年中终于排到电标。之前也纠结过要不要买车的问题，始终觉得北京叫车打车出行也比较方便，自己也不是特别喜欢开车，买车的必要性不是很强。后来家人朋友同事聊天，认为有辆自己的车，出行能力会大大提高，周末带娃也方便，既然排到指标了就买吧。 二、买什么？可能之前不大关注汽车市场，更没关注新能源汽车领域，感觉随着续航能力的提升和造车工艺的进步，今年周围讨论特斯拉、蔚小理、比亚迪等新能源车的人一下多了起来，当然一定程度上也有俄乌战争油价上涨的影响加持，总之新能源车的关注度不断增加。本人有些BBA情节，看车伊始也看了EQB、IX3和大Etron，前两个车型心里总过不去油改电的坎儿，乘坐空间也不甚理想，大Etron的价格还是有些高、续航里程也让人有些焦虑。后来看到奥迪要出Q4E了，就一直在关注，无奈展车、试驾、现车都比预想的进展要慢太多，一个预订的微信小程序竟然快一个月还没出来。直到一次偶然到了隔壁的大众4s店，看到了ID4.crozz，听了销售介绍除了LOGO，这不跟Q4一样吗，一样的MEB平台、一样的续航，当然，还有一样的鼓刹...当时就进行了试驾，驾驶质感起来跟油车很像，但没有后排突起，车辆静谧性很好，空间对于3口之家完全够用，价格也在预算之内，正好赶上ssss店里还有2辆顶配现车，现场就决定买了，随后一周办完了包括保险、贷款、车管所验车上牌所有手续。喜提爱车回家！ 三、香不香？因为是prime版本，该有的配置都有，整体还是很香的！外观不同于传统车辆，贯穿灯带甚为亮眼，prime版本的21寸大轮毂我百看不厌，感应式后备箱使用起来非常方便，总之颜值还是很在线的；内饰仪表显示屏稍显秀气，但也够用，还有ARhud加持，感觉现在已不能没有这个功能，主屏幕尺寸正好，使用起来也较方便，个别功能逻辑需要适应，座椅比较舒适，疲劳时还可以按摩，就是没有通风，有时感觉腰部会有些热；空间完全够用；充电就在单位用特来电交流，续航里程比较实在，不过自己有些强迫症，看着低于50%就想把充电枪怼上；车机系统我并没有太多要求，毕竟开的是一台车而不是一个玩具，而且并没有遇到死机的情况，只是不知道为什么有时候早上一上车需要重新调节座椅位置；驾驶感受很像油车，提车第三天就去了趟密云，高速上跑起来感觉很扎实，平时上下班单程15公里，要忍受北三环和蓟门桥往车公庄一路的拥堵，舒适模式启动过坎颠簸感稍有缓解，总而言之我的ID4还是很香的！…以上零零碎碎有些感受，后续还要持续分享，希望跟大家多交流学习用车技巧

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.29分“优秀”

从21年开始选车，旧车比亚迪E5已经近六年了（标称续航305公里），冬天开E5续航170公里左右，绝对是锻炼身体，车内启动后半小时比室面还冷，岁数大了身体扛不住了必须换车啦！ 22年1月选车，首先去了特斯拉，前前后后试驾过3、4次，交了1千订了一辆长续航Y 34.79万，回来脑子不热了，发现自动驾驶虽然好，但在汽油和特斯拉之间切换增加了驾驶危险的可能性（家中还有一辆汽油车），还好毛豆Y卖的太好，提车最少要2月，接着看车… 22年2-5月，相继看了比亚迪，沃尔沃，蔚来，小鹏…一众新旧势力，实在是都不靠谱，选车各有喜好，请自行脑补！最后想想为了安全健康选沃尔沃XC40电版吧，五一去订车优惠多多，沃尔沃旁边有家大众旗舰店，感觉大众做的中规中矩，而且开起来像汽油车感觉，起步眩晕感不强，车机也没那多花哨…最关键是在大众店里碰到沃尔沃销售订大众车…彻底破防，果断下订！ 等等等，6月底提车，都还好，一如既往的皮实耐用！ 【空间表现】 全家5人够用，主要家里人都很自律，没有特体身形！你家要是5个250斤1.9米的球，卡车也挤。 【充电时间】 私桩正在办理ing，全部都是快充，约43分钟每次，充电量57%-63%左右。 【续航】 标称554公里，没有跑到极致，日常早晚高峰北京城市路段，空调全开，约440公里，符合预期。 【驾驶感受】 全电四驱，你想去吧…小心超速！驾驶感觉和汽油车无异。 【总结】 一辆放心驾驶的电动车，现在的路况下你让自动驾驶软件操控汽车，玩命啊！ 现阶段车车车还是要人开的！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.61分“良好”

买车也有半年时间了 空间表现：其他还挺大的 家用完全够用 后备箱也挺能拉货的 过年回家能放不少东西 充电：平时都用小区自带慢充 下班回来直接冲一夜就冲满了 还挺方便 回老家直接购买一个便携式充电就可以了 续航：冬天都是通病没有那个电车可以说冬天续航抗打的 只要温度在10℃以上基本1：1 智能化：这个确实有点拉胯 但是也够用了 看电影听音乐查看车子情况都能方便 还不收流量费 最不满意：就是智能化 和中控手扶箱 反正我不喜欢这样的设计

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.71分“优秀”

因为有车库，可以装充电桩才选择电车，之前开了12年高6，总体感觉还行，换车就首选大众，ID3和4纠结了很长时间，最后选了ID4四驱版，平时用车主要在市区，偶尔跑个长途，电池电量使用30％到90％区间，不过充不过放，几次实测跑200－300公里没问题，对我来讲也够用了，选配加了热泵，开空调综合电耗在21－25KWH／百公里，基本上能接受，目前2个月开下来5000多公里，还没遇到过普遍反映ID系列低温双黑屏问题，但后尾灯报故障4s店索赔换了，前雷达在没障碍物情况下偶尔会乱叫，没查出原因，其他问题暂时没遇到，后续有啥问题再和大家分享，非常感谢稀饭提供的2930软件，小屏右边可以显示能耗，之前2819没有，很期待大众能尽快开放OTA升级

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.64分“优秀”

选装了珠光白车漆和可开启全景天窗，看网上评论说热泵空调冬季延长20～30％的行驶里程，效果不是很好，选装的话交车时间久，费用是9000元，感觉不值就放弃了。使用了2个月，感觉不太完美的是没有座椅通风功能。遇到过一些问题，有一次停车半小时，人就在车旁，上车后能启动但挂不上档，小屏幕上全是报警，下车后按遥控器锁车，再进入车内又都正常了；还有二次是从车内打不开主驾车门，长按遥控器解锁键后打开的；倒车时发生过几次自动刹车。驾驶感觉不错，就是倒车需要踩加速踏板才能行动，如果与前后车距离近操作不太舒服。接车后一直采用B档模式驾驶，以前开北汽新能源EU5，稍抬加速踏板刹车灯即亮，感觉这个功能不错，能够及时通知后车减速，这个车好像没有，希望能通过升级系统，增加此功能；个人感觉挂倒车挡后直接进入怠速缓行模式，不需踩加速踏板，单踩制动踏板控制车辆，比较方便。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.07分“优秀”

一句话点评，太喜欢ID.4CROZZ了。 首先动力开起来太舒服了，高性能版加速当然毫无压力，关键是平时低速开，反应灵敏，电门很线性，D挡的动能回收也很舒服，B挡就稍微顿一点，所以我基本不用。 然后是底盘，质感一级棒，最离谱的是转弯半径，这块目前还真没看到比ID系列更能打的。 续航的话，水分也不是很大，纯高速掉电可以接受，目前中东部的电桩覆盖率，完全无焦虑了属于。 当然缺点也是有的，主要是车机这块，这个没办法，不是大众的长板，不过也没有太多槽点，能用。 座椅软硬适中，按摩很舒服，隔音也不错。 说实话，跟前段时间开Model3相比，ID.4CROZZ舒服太多了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.64分“优秀”

地盘DCC，转向很nice ar hud科技满满 续航靠谱 D档驾驶感觉和油车一样，不需要适应 车联网确实拉胯，但是能用 我对ID4定义，新能源动力的多功能用途车

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。 【最不满意】 反正新出车型各种bug，懒得说了。说了也没用，大众就是敷衍了事，或者根本不理你。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.93分“良好”

外观很能打，车灯很好看。 内饰简洁不简单。 城市通行动力完全够用。转向、调头手感非常好。360影像对于适应新车长宽非常有用，尤其侧方停车时。 车机比网友评价的要更好一些，尤其设置了连续对话识别后，不那么傻。画面能再优化一下就更符合时代特色了。 续航目前还没有什么发言权，近期经常开着空调停在那研究车机。。。 行车时，左后排脚下有轻微震感。