当前位置:选车大众ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ

大众52

经销商报价

19.99-27.99万

厂商指导价19.99-27.99万

询底价

图中展示了该车系的懂车分分项评分,可选同级车进行懂车分对比

3.94

同级对比

  • 同级车均值3.78分
  • 宋PLUS EV3.71分
  • ID.4 X3.85分
  • AION V3.80分
0%
参配综述
懂车帝实测
同级车排行
参配综述懂车帝实测同级车排行

尺寸(长/宽/高/轴距-mm)

6
4592mm1852mm1629mm轴距2765mm

新能源动力(170马力 / 204马力 / 313马力)

170马力

1
百公里加速-
驱动电机数单电机
变速箱电动车单速变速箱

204马力

3
百公里加速-
驱动电机数单电机
变速箱电动车单速变速箱

313马力

2
百公里加速-
驱动电机数双电机
变速箱电动车单速变速箱

新能源能耗

续航405KM

1
电池能量55.7Kwh
慢充-
快充0.5小时

续航513KM

2
电池能量84.8Kwh
慢充-
快充0.5小时

续航550KM

3
电池能量84.8Kwh
慢充-
快充0.5小时

操控

后置后驱

4
前悬架麦弗逊式独立悬挂
后悬架多连杆式独立悬挂

双电机四驱

2
四驱形式电动四驱
前悬架麦弗逊式独立悬挂
后悬架多连杆式独立悬挂

安全配置

6
主驾副驾
膝部气囊
膝部气囊
前排气囊
前排气囊
前排侧气囊
前排侧气囊
侧气帘
侧气帘
后排侧气囊
后排侧气囊

2021 款 高性能PRIME四驱版

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ID.4 CROZZ·车型列表

  • 2021款-纯电动 / 170马力 / 续航405KM
    指导价经销商报价车主参考价车型详情
    2021款 标准续航PURE两驱版
    19.99万19.99万补贴后
    19.99万暂无报价
  • 2021款-纯电动 / 204马力 / 续航550KM
    指导价经销商报价车主参考价车型详情
    2021款 长续航PURE+两驱版
    21.99万21.99万补贴后
    21.99万暂无报价

    加2.0万升级为下一款(增加30项配置)

    2021款 长续航PRO两驱版
    23.99万23.99万补贴后
    23.99万暂无报价

    加0.3万升级为下一款(增加5项配置)

    2021款 曜夜首发两驱版
    24.29万24.29万补贴后
    24.29万24.29万
  • 2021款-纯电动 / 313马力 / 续航513KM
    指导价经销商报价车主参考价车型详情
    2021款 高性能PRIME四驱抢鲜版
    27.59万27.59万补贴后
    27.59万暂无报价

    加0.4万升级为下一款(增加1项配置)

    2021款 高性能PRIME四驱版
    27.99万27.99万补贴后
    27.99万暂无报价

ID.4 CROZZ·车友圈

圈主
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6423位车友等你加入
车友圈·动态
  • 内饰是灰色好看还是黑色,大伙都选的什么色

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    选的灰色说要从长春发货,佛山没有

    前天 21:55点赞
  • 提问

    这是证明有现车吗?是不是提车快了😁😁😁

    3小时前回复
    已采纳
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    我当时到你这步,等车到店还有1周时间,不过车到店了还要等厂家邮寄发票到店里

    前天 22:52点赞
  • 提问

    大家有安装行车记录仪的吗?4s店说可以加装原厂的,价格1000,合适吗?

    4小时前回复
    已采纳
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    原厂APP上看也才799,你这一千被宰了,让4S送

    7小时前点赞
  • 提问

    7月份销量还不公布,id4应该还是卖的不好吧

    4小时前回复
    已采纳
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    大众到后程发力,尽请期待

    4小时前点赞
  • 家桩充电真便宜充电大概7个多小时,民用电费真便宜:22.53元!好像每度电0.47元左右!算下来充了48度电!这车至少能跑450公里,比起燃油车费用节省太多了!

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    这是电车的优点,而且保养也几乎没有

    4小时前点赞
  • ID4Crozz钥匙套钥匙是妥妥滴指纹收集器,光面的也容易刮花,不得已某宝淘了个钥匙套。 如图,不灵。所谓的真皮一开始就知道是不可能的,但是没想到硬度这么高。整体贴合度不错,但是实在是太硬了,开口处不能完全闭合。先凑合着用吧。车友们如果有好的推荐,请不吝分享,先谢过

    头像

    老马家买的真皮,感觉不错。

    6小时前点赞
  • 提问

    请问这个电容方向盘21.99那款有吗?这个是全系标配么?

    6小时前回复
    已采纳
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    pro版及四驱版有

    6小时前点赞
  • 别被大众坑了目前大众的电车,无论是ID还是电朗逸宝来高尔夫,电池都是风冷散热,这个细节一般不容易被关注,大家买车时候留意。这一方面,国产车普遍做的很到位很良心,当然也有少数不到位,但是人家便宜。。具体细节我发的视频里有说明

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    和鼓刹一个道理,能刹住就可以了。风冷水冷,热了能散就好

    7小时前点赞
  • 提问

    大家有安装行车记录仪吗?推荐一下,4s店说有原厂的,加装要1000,合适吗?

  • 【提车价格】 裸车23.99万,选了热泵+天窗,共1万。再加上保险,就没有其它费用了。然后店里送了脚垫,后备箱垫,行车记录仪,贴膜,试驾600元京东卡。 7月初提的车,现在已经开了1000多公里了,来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y,那个小型SUV的后排真大,但后备箱小。相比之下,ID4的后排空间只能说一般般,但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方,应该再弄个储物槽,现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错,没有槽点。座椅按摩虽然力度不大,但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间,在电车里中规中矩,但体感上不错,可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时,省下了油车发动机升高转速变速箱换挡,涡轮起压的时间。体感上很快,动力随叫随有,日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评,无论是方向盘,底盘,还是动能回收,很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意,很实。一个人在城里开,开空调25度,续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人,续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电,充电功率在90多kW,电量到80%以上,就降到45kW左右。时间还是很快的,充电到90%,40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件,BUG多。车机老乱蹦故障,车联网掉线,车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准,蚂蚁森林,优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统,说有五大模块更新,更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了,但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车,又是前几批,软件BUG也能理解,但应该尽快修复更新。听店里技术总监说,OTA功能厂家正在开发,以后就不用来店里更新了。【提车价格】 裸车23.99万,选了热泵+天窗,共1万。再加上保险,就没有其它费用了。然后店里送了脚垫,后备箱垫,行车记录仪,贴膜,试驾600元京东卡。 7月初提的车,现在已经开了1000多公里了,来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y,那个小型SUV的后排真大,但后备箱小。相比之下,ID4的后排空间只能说一般般,但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方,应该再弄个储物槽,现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错,没有槽点。座椅按摩虽然力度不大,但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间,在电车里中规中矩,但体感上不错,可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时,省下了油车发动机升高转速变速箱换挡,涡轮起压的时间。体感上很快,动力随叫随有,日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评,无论是方向盘,底盘,还是动能回收,很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意,很实。一个人在城里开,开空调25度,续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人,续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电,充电功率在90多kW,电量到80%以上,就降到45kW左右。时间还是很快的,充电到90%,40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件,BUG多。车机老乱蹦故障,车联网掉线,车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准,蚂蚁森林,优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统,说有五大模块更新,更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了,但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车,又是前几批,软件BUG也能理解,但应该尽快修复更新。听店里技术总监说,OTA功能厂家正在开发,以后就不用来店里更新了。

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    车子味道大吗?

    8天前1
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吃大众螃蟹的小白鼠

【提车价格】 裸车23.99万,选了热泵+天窗,共1万。再加上保险,就没有其它费用了。然后店里送了脚垫,后备箱垫,行车记录仪,贴膜,试驾600元京东卡。 7月初提的车,现在已经开了1000多公里了,来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y,那个小型SUV的后排真大,但后备箱小。相比之下,ID4的后排空间只能说一般般,但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方,应该再弄个储物槽,现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错,没有槽点。座椅按摩虽然力度不大,但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间,在电车里中规中矩,但体感上不错,可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时,省下了油车发动机升高转速变速箱换挡,涡轮起压的时间。体感上很快,动力随叫随有,日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评,无论是方向盘,底盘,还是动能回收,很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意,很实。一个人在城里开,开空调25度,续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人,续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电,充电功率在90多kW,电量到80%以上,就降到45kW左右。时间还是很快的,充电到90%,40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件,BUG多。车机老乱蹦故障,车联网掉线,车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准,蚂蚁森林,优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统,说有五大模块更新,更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了,但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车,又是前几批,软件BUG也能理解,但应该尽快修复更新。听店里技术总监说,OTA功能厂家正在开发,以后就不用来店里更新了。 【提车价格】 裸车23.99万,选了热泵+天窗,共1万。再加上保险,就没有其它费用了。然后店里送了脚垫,后备箱垫,行车记录仪,贴膜,试驾600元京东卡。 7月初提的车,现在已经开了1000多公里了,来说一说感受。 【空间表现】 我之前试过埃安Y,那个小型SUV的后排真大,但后备箱小。相比之下,ID4的后排空间只能说一般般,但后备箱的空间还算不错。 储物空间最遗憾的就是前排水杯槽下方,应该再弄个储物槽,现在感觉有点空间浪费。 【乘坐体验】 舒适性不错,没有槽点。座椅按摩虽然力度不大,但能缓解下疲劳。 【动力表现】 8秒多的百公里加速时间,在电车里中规中矩,但体感上不错,可以和7秒多的油车媲美。因为电车超车提速时,省下了油车发动机升高转速变速箱换挡,涡轮起压的时间。体感上很快,动力随叫随有,日常开动力完全够用。 【驾驶感受】 行车质感好评,无论是方向盘,底盘,还是动能回收,很舒适。车里的静谧性也很好。 【续航】 续航非常满意,很实。一个人在城里开,开空调25度,续航上550公里非常轻松。车里再坐一个人,续航500+ 【充电时间】 一直在开迈斯充电,充电功率在90多kW,电量到80%以上,就降到45kW左右。时间还是很快的,充电到90%,40多分钟就完事了。 【最不满意】 最不满意就是软件,BUG多。车机老乱蹦故障,车联网掉线,车辆重启之后就没事了。APP显示里程不准,蚂蚁森林,优驾计划没有数据。前几天去店里更新了系统,说有五大模块更新,更新了一整天。目前车机没有乱蹦故障了,但蚂蚁森林这些数据依然没有。 整体还是令人满意。对于国内MEB首款车,又是前几批,软件BUG也能理解,但应该尽快修复更新。听店里技术总监说,OTA功能厂家正在开发,以后就不用来店里更新了。

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imison

提车一天,开了大概30公里,开的不多可能体会还不是太深,但是怕之后新鲜感过了没有动力再写感受,所以先写一个。 【购车经历】 只试驾了三辆车,id4,极星2新的双电机版和model3p。id4坐着最舒服,极星2内饰最有豪华感,3p操控动力最强。首先排除了极星2,配置太低了,热泵和acc都要选装并且还不能单独选,一个选装包要3万,里面又包含了很多没用的配置,其次这车空间确实是小,坐进去稍微压抑。3p确实感觉很不错,但和id4比,舒适性还是差了一些,包括nvh和座椅舒适性都差了一些。动力和操控没的说,但动力实在是太强了,感觉已经强到成为了一个缺点,日常驾驶用不到,真的用到的话首先副驾和后排会很难受,其次也很容易出危险。其他比如空间到是还好,内饰也没有感觉廉价,本人喜欢简约的风格。但综合考虑,model3p是好车,但鉴于其比id4贵了10万,贵的这部分对于日常驾驶提升不大,但舒适性反而不如id4,因此也被淘汰了。 5月27预订,6月27到店,发票又等了5天寄过来,最后用了一个半月才真正提车,略慢啊? 【续航】 只开了30公里,算是有一点参考价值?全部是北京的城市道路,大热天全程空调22度,综合电耗大概17度每百公里,核算下来满电续航大概500,小屏幕到最后显示剩余58%286公里,折合续航490(4S都没给充满电,不爽)。本人驾驶属于稍稍激烈的风格,对这个续航还是满意的,但还没上高速,所以高速续航不好评论。 【动力表现】 总有人说id4加速慢,说这话的人不是没开过就是赛车手。确实这个动力上赛道会很慢,但对于日常驾驶特别是城市路况,这个动力真是已经非常够用。80以内提速极其轻快,加上电车特有的动力响应速度,体感比相似动力的油车要爽快很多(家里另一辆是17款宝马320,负责任的说,感觉id4在80以内加速绝对不比320慢!)。高速动力表现目前还不知道,不做评论,但这车马力不大,车重也重,估计表现不如中速低速。 【驾驶感受】 非常满意。首先,nvh控制极好!在北京五环上开到80,基本感觉不到车外噪音,胎噪也控制的非常好,比宝马3好太多(再吐槽一下宝马3,风噪几乎没有但胎噪控制极差)。其次,动力输出极度平顺,当然这是电车共同的优点,就不多说了。再次,底盘调教的非常稳,中高速开起来真是非常舒服,低速过减速带之类的车身也非常稳且紧致?。最后,转向手感和过弯体感还行,和宝马3比还是差一些,毕竟suv重心还是高,但是也已经让我感觉比较满意。 总体来说,id4是一部典型的大众,开起来综合感受非常好,说不上惊艳,但毫无短板。这部车是典型的舒适取向,座椅软硬适中,低速方向盘不轻不重,悬架不是很硬,我觉得非常适合大多数人的日常驾驶。 【空间表现】 本人一家子都不高?,所以空间不是我考虑的重点。id4的空间对于我已经非常足够。前排由于中央扶手箱区域没有任何机械设备,所以不但储物空间多,还不占用主驾和附加的空间,所以横向空间非常足够。后排以我的身高,驾驶位调到合适后,后排大概3拳空间,能跷二郎腿。后备箱空间也足够,并且感应式开启真是好用啊? 【充电时间】 还没充过电,不评论 【提车价格】 一分钱优惠没有,pro版裸车24万整,加了热泵9千,保险五千多。在4S店装了全车3m遮阳膜和原厂记录仪一共2千。总体感觉,物有所值,遮阳贴膜很管用。 【配置】 今天好像是4S的系统有点问题,没法给我激活车辆的账户,所以好多功能用不了,先不评价了。本人对车的配置要求不高,acc什么的之后再摸索。仪表盘虽然尺寸小但是显示的很清晰,车机一般操作都没有卡顿。空调制冷效果不错,音响素质一般。至于大家都说好的灯光,我没有太注意夜里的表现? 【最满意】 最满意的就是这部车的均衡和成熟。最终选择id4,主要就是感觉它达到了外观,舒适,驾驶感和动力的平衡,虽然没有太突出的一点,但毫无短板,城市通勤的实用选择。其中最满意的是舒适性(包括nvh,座椅,底盘等都很不错),比一般的汽油车开起来舒服太多。对我来说这种平衡和舒适非常重要,我不太看中过强的动力,也对所谓智能化没什么兴趣。过度的标榜汽车的智能化,而忽略驾驶感受和车辆的平衡性,我感觉就只是一种营销。 【最不满意】 几个不满意的点,但瑕不掩瑜。一是空调温度调节和音量调节没有背光,晚上根本看不见,使用很不方便。二是触控按键还是不如机械按键,比如经常会误触警示灯。三是主驾门开了以后,不知为何还是无法开启后排车门,必须要按一下主驾车门上的开锁键才能开启后排车门,对于放包什么的很不方便。最后,空调出风口位置太低了,放手机支架位置不太好需要低头看。 最后一句话总结,id4是一部舒适取向,各方面均衡无短板,好开的家用SUV。如果你不上赛道不玩儿漂移,对所谓的智能化没有特别的喜好,那么我觉得这是一辆适合你日常生活各种场景的好车。 提车一天,开了大概30公里,开的不多可能体会还不是太深,但是怕之后新鲜感过了没有动力再写感受,所以先写一个。 【购车经历】 只试驾了三辆车,id4,极星2新的双电机版和model3p。id4坐着最舒服,极星2内饰最有豪华感,3p操控动力最强。首先排除了极星2,配置太低了,热泵和acc都要选装并且还不能单独选,一个选装包要3万,里面又包含了很多没用的配置,其次这车空间确实是小,坐进去稍微压抑。3p确实感觉很不错,但和id4比,舒适性还是差了一些,包括nvh和座椅舒适性都差了一些。动力和操控没的说,但动力实在是太强了,感觉已经强到成为了一个缺点,日常驾驶用不到,真的用到的话首先副驾和后排会很难受,其次也很容易出危险。其他比如空间到是还好,内饰也没有感觉廉价,本人喜欢简约的风格。但综合考虑,model3p是好车,但鉴于其比id4贵了10万,贵的这部分对于日常驾驶提升不大,但舒适性反而不如id4,因此也被淘汰了。 5月27预订,6月27到店,发票又等了5天寄过来,最后用了一个半月才真正提车,略慢啊? 【续航】 只开了30公里,算是有一点参考价值?全部是北京的城市道路,大热天全程空调22度,综合电耗大概17度每百公里,核算下来满电续航大概500,小屏幕到最后显示剩余58%286公里,折合续航490(4S都没给充满电,不爽)。本人驾驶属于稍稍激烈的风格,对这个续航还是满意的,但还没上高速,所以高速续航不好评论。 【动力表现】 总有人说id4加速慢,说这话的人不是没开过就是赛车手。确实这个动力上赛道会很慢,但对于日常驾驶特别是城市路况,这个动力真是已经非常够用。80以内提速极其轻快,加上电车特有的动力响应速度,体感比相似动力的油车要爽快很多(家里另一辆是17款宝马320,负责任的说,感觉id4在80以内加速绝对不比320慢!)。高速动力表现目前还不知道,不做评论,但这车马力不大,车重也重,估计表现不如中速低速。 【驾驶感受】 非常满意。首先,nvh控制极好!在北京五环上开到80,基本感觉不到车外噪音,胎噪也控制的非常好,比宝马3好太多(再吐槽一下宝马3,风噪几乎没有但胎噪控制极差)。其次,动力输出极度平顺,当然这是电车共同的优点,就不多说了。再次,底盘调教的非常稳,中高速开起来真是非常舒服,低速过减速带之类的车身也非常稳且紧致?。最后,转向手感和过弯体感还行,和宝马3比还是差一些,毕竟suv重心还是高,但是也已经让我感觉比较满意。 总体来说,id4是一部典型的大众,开起来综合感受非常好,说不上惊艳,但毫无短板。这部车是典型的舒适取向,座椅软硬适中,低速方向盘不轻不重,悬架不是很硬,我觉得非常适合大多数人的日常驾驶。 【空间表现】 本人一家子都不高?,所以空间不是我考虑的重点。id4的空间对于我已经非常足够。前排由于中央扶手箱区域没有任何机械设备,所以不但储物空间多,还不占用主驾和附加的空间,所以横向空间非常足够。后排以我的身高,驾驶位调到合适后,后排大概3拳空间,能跷二郎腿。后备箱空间也足够,并且感应式开启真是好用啊? 【充电时间】 还没充过电,不评论 【提车价格】 一分钱优惠没有,pro版裸车24万整,加了热泵9千,保险五千多。在4S店装了全车3m遮阳膜和原厂记录仪一共2千。总体感觉,物有所值,遮阳贴膜很管用。 【配置】 今天好像是4S的系统有点问题,没法给我激活车辆的账户,所以好多功能用不了,先不评价了。本人对车的配置要求不高,acc什么的之后再摸索。仪表盘虽然尺寸小但是显示的很清晰,车机一般操作都没有卡顿。空调制冷效果不错,音响素质一般。至于大家都说好的灯光,我没有太注意夜里的表现? 【最满意】 最满意的就是这部车的均衡和成熟。最终选择id4,主要就是感觉它达到了外观,舒适,驾驶感和动力的平衡,虽然没有太突出的一点,但毫无短板,城市通勤的实用选择。其中最满意的是舒适性(包括nvh,座椅,底盘等都很不错),比一般的汽油车开起来舒服太多。对我来说这种平衡和舒适非常重要,我不太看中过强的动力,也对所谓智能化没什么兴趣。过度的标榜汽车的智能化,而忽略驾驶感受和车辆的平衡性,我感觉就只是一种营销。 【最不满意】 几个不满意的点,但瑕不掩瑜。一是空调温度调节和音量调节没有背光,晚上根本看不见,使用很不方便。二是触控按键还是不如机械按键,比如经常会误触警示灯。三是主驾门开了以后,不知为何还是无法开启后排车门,必须要按一下主驾车门上的开锁键才能开启后排车门,对于放包什么的很不方便。最后,空调出风口位置太低了,放手机支架位置不太好需要低头看。 最后一句话总结,id4是一部舒适取向,各方面均衡无短板,好开的家用SUV。如果你不上赛道不玩儿漂移,对所谓的智能化没有特别的喜好,那么我觉得这是一辆适合你日常生活各种场景的好车。

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