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实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：无动力限制，不限制车速，可正常行驶，有灯光及助力，空调等电器正常工作。

厂商标称续航

续航实测

能耗控制合理，续航达成率高，预估准确，实际续航很够用。低电量下虽然动力受限，但依然能正常行驶。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

品牌超充桩

充电时间分布

充电实测

在国网充电的兼容性一般，不过因为隐藏电量的存在，到充电结束时也能保持一定的功率。有品牌专属的开迈斯充电站，速度快，体验好。

APP特色功能

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

有A/C MAX按键，温度下降不是特别大，但是体感凉爽。电池大，开空调对续航影响相对小。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

GOODYEAR EFFICIENTGRIP 前235/50 R20 后255/45 R20

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

基础性能

赛道圈速

相比其他新能源品牌，大众在纯电车上对新技术、高配置、高性能的使用比较保守，不过在机械和整车调校上的功力更深厚。ID.4 CROZZ各项表现一般，没有亮点也没什么硬伤。目前在终端市场，新老款都有不小的优惠，如果对新势力品牌还有一些顾虑，那在选购时不妨留心一下这款车。

ID.4 CROZZ高性能四驱版定位明确，就是要凭借更好的性能拉拢更多消费者。从加速数据来看，能打败一些对手，但和顶级对手一比，性能做得还不够极致，续航、充电，包括空间配置层面，讲究个平均水平。这也是很多合资车的特点，产品从均衡角度出发，不追求单方面的突出

【2021新版懂车帝主动安全测试】大众ID.4 CROZZ的AEB自动紧急制动性能整体偏低，尤其是消失的前车，较最新的大众品牌其它车型性能更低，对儿童行人识别也较为一般，实际道路工况可能适应性较差。

主动安全

2021夏季实测

2026款-ID.4 CROZZ

亮点配置:

纯享版Pure

增加配置(3.6万):

PURE+版

+2.2万即可升级为「暗黑骑士PRO版」

增加配置(2.2万):

暗黑骑士PRO版

2025款-停产在售

纯享版

+3.6万即可升级为「长续航PURE+版」

长续航PURE+版

+2.2万即可升级为「长续航暗黑骑士PRO版」

长续航暗黑骑士PRO版

+3.6万即可升级为「高性能暗黑骑士PRIME版」

高性能暗黑骑士PRIME版

封面图由圈友 @吴所畏惧吴 拍摄

ID.4 CROZZ

#一年养车的花销

我开id4 crozz pro，一年当中最大的开销就是保险，十几万的车保险和30多万的油车一样，感觉很贵。

发大财636

我开id4 crozz pro

财神爷5666

好学花猫myw

各位朋友大众iD4X的小电瓶一般多久坏，四S店换一个多少钱。

用户5600464617105荣

各位大佬的行车记录仪都从哪里取电呢？？ 都用的什么牌子的行车记录仪啊？去路边修车店安装要100元吧[祈祷]

普通用户9012

四驱ID7Prime满配 选装座椅通风加热

分秒必争奶酪XFp

四驱ID7prime满配

#辣评新车

纯享版一口价少了灯光精灵，隐私玻璃，副驾少了2个方向电动调节，主驾驶的腰部支撑也没了，应该还有没发现的配置。升级了大屏和车机。现在24款优惠完之后，应该比目前的纯享版一口价便宜了1万左右。升级还是不算大的，还贵了一万，可恶😂。
既然你决定买大众了，说明你是之前开过大众或者是以前的大众车子，对大众的质量稳定，可靠和用料都比较信任的。注重内里，外在的无所谓，不然你也不会看大众。如果喜欢舒适，豪华，同等价位国产有很多的选择，你关注大众说明了还是比较注重底子。
说几个我认为的缺点。第一车机智能化舒适度豪华感不如国产新能源。第二，没有外放电功能。第三，车重耗电大，尤其是开空调和暖风时候耗电量比较大。除了这三个，我觉得别的都是优点。
[呆无辜]
至于大家都在吐槽2025年还用鼓刹的，我不认为鼓刹有什么缺点。
碟刹，散热好，不易有热衰，线性度好，反应灵敏。缺点，瞬时制动力不如鼓刹。
鼓刹优点，制动力强，不用否定，不然为什么大车后轮基本都是鼓刹，而且免维护周期长。缺点，频繁操作容易热衰易，线性度操控度不如碟刹好。
ID4电车的自重已经相比于自家油车重了很多了。应该是考虑到自重问题，所以后轮用了鼓刹，应该是为了紧急情况下能提高更好的制动力，缩短紧急情况下的制动距离。汽车的刹车本来就是前七后三的制动力分配，后轮的制动力就感觉比前轮差很多。现在后轮鼓刹，紧急情况下一脚踩死了，能在紧急情况下提供更强的瞬时制动力。日常使用时，前七后三代制动力分配，还是碟刹的制动场景用的比较多。所以也不会产生特别不适。
[呆无辜]
选买推荐方面，25款低配依旧啥都没有，座椅加热没有，塑料方向盘，后视镜折叠没有，布座椅，新款出来后，销售的宣传点依旧是唯一能说的德国原版外观，要不就说上汽减配了看不见的东西...，但是怎么说呢，我还是比较推荐低配的，丐版就够了。因为其他配置的价格有点高了，本来也不是奔着舒适度来的，高配同价位有更好的选择，20多万可以选择的太多了。大众的性价比就不是那么的明显了。
😌
感觉25款不足的就是缺少座椅加热和方向盘加热。我是北方，电车座椅加热和方向盘加热对我来说真的很需要...，本来电耗就挺高了，咱们也不差那点是不是😂，另外就是没有360，这个我感觉没多少钱吧，都25年了，没个360有点磕碜了，加上能咋地，抠搜的。
看到这里了，点个关注呗，说说您的看法。

丨且慢丨

聊聊小改款的id4 crozz

虽然车机很假，但是充进去多少电是真的，平均下来就是百公里20度电。
充电宝旁边有个抽奖，我抽了20大家记得去。

阿西莫多

大众app有一个充电报告

开车掉头的时候，出现咯噔咯噔异响，4S店说正常，有出现过这种情况的吗

用户4556195965128

这车现在这么超值，没人买吗？不到14万能买到80度宁德三元锂电池，合资品牌的车，不香吗？不比很多国产品牌还香？怎么感觉冷清清的？

幸运宇宙dp

【最不满意】
我觉得ID.4这个车所有人都知道它的短板是什么，作为传统合资品牌，它在智能化，易用性方面和国产车相比差距很明显。端到端是不用想的，车机也就是CARPALY显示器的水平，什么语音控车更是没啥值得期待的。
说个最离谱和搞笑的点，这车有远程控制空调，没有蓝牙钥匙，加装了原厂的蓝牙钥匙还得单独下载一个叫众行管家的软件。一汽大众的APP上，车辆页面的功能甚至不如同事的燃油速腾。
车内有一个叫作极智灯光的设施，我能感觉出来在设计之出，大众工程师对它的无穷期待和无限遐想，但现在，它坏了的话我感觉绝大多数的车友只会讲“那个充电的流水灯坏了”，哈哈。
【购车经历】
买车还是花了很多心思去看，试驾了很多品牌的电车，但受限于紧张的预算，也没有胆量和想法去试那些国产高端品牌，唯一走进小鹏的门店还被销售教育了一顿“咱没有现车，咱最快得等三月，什么补贴？为什么我们要兜底补贴？”
算是比较坎坷，另外看上的一些品牌要不就是家附近没有门店，要不就是试驾了感觉不对劲，我一般不会坐前排，我习惯试车坐后排，我试过的这些同级别的车里，有很多车前排很舒服，后排就会非常奇怪了，往往试驾下来，我老婆反馈很好，我在后面快吐了。建议大家试车的时候，有可能的话，尽量在后排试试烂路和高速工况，有的车真的一言难尽。
【提车价格】
价格不算便宜，我最不后悔的事情就是买的时候，硬着头皮加了很多预算，买了高配，现在对这个车的评价不好的，我个人觉得买纯享的车主会很多，纯享在我买那会儿大概落地14个左右，我这买下来18个多了，差价很明显。
但我觉得这4万来块钱，还是体现出了蛮多价值的，不算很亏，ID.4的PRO，给的配置是真的很不错的。
【空间表现】
空间我觉得可以给个非常高的分数，车身尺寸不是很大，但实际的乘坐感受很舒服，虽然它带了一块80多度的电池，也丝毫没有影响到纵向的空间，上车就感觉很通透自由，视线不会被遮挡，天窗也有电动遮阳帘。
后排和后备箱的空间都很宽敞，放倒后排座椅还可以凑个不大不小的床出来，出去露营玩的时候也挺方便的。
【续航能耗】
续航是我最不后悔选高配的一个原因，说心里话它的能耗表现相当的一般，满电高速120公里巡航也就堪堪400公里的样子，这还得是高配，纯享就更抓头了。
不过平时上下班通勤的话，还是可以稳定在百公里14-15度左右，三元锂电池受气温影响相对比较小，冬天夏天都能稳定这个样子，和头部品牌没法比了，但它的续航算法还是非常可靠的，说能跑多少，就能跑多少。
【辅助驾驶】
不考虑国产品牌遥遥领先的辅助驾驶实力呢，我感觉它的半自动辅助驾驶系统也还可以，高速上是很好用的，城区堵车的时候我开它的ACC也挺好用的，减轻蛮多疲劳的。
【充电时间】
它充电功率峰值在100千瓦时左右，实际用下来还得看桩和当时的气温，电量很低的时候为了保护电池，功率也被调整得很小，以20-80%的区间来看，温度适宜的环境下30分钟即可完成。
【外观】
这车我个人感觉它是大众的SUV颜值巅峰，真的非常的讨我和我老婆的喜欢，不知道是不是岁数上来了，对于那种非常锋利，尖锐的设计风格不再感冒了，就喜欢这种圆圆的造型。
星河灰的车漆还有一种奇怪的悬浮感，什么叫未来座驾，宇宙飞船，这就是ID.4。

二狗与狗儿

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州
提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。

【购车原因】
1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车

【购车经历】
1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞
，pass；
2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车
3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。
4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?）

【驾驶感受】
✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。
✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。
✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。
✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。
✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜
【动力表现】
动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。
【智能化】
这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。

【空间表现】
空间不错的，满意。

【续航】
✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。
 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。
✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。
✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。
【充电时间】
自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。

细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。
祝大家用车愉快，多分享用车经验。

shGuo

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170马力

231马力

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续航448KM

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