点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4分“优秀”

续航扎实，外观不错，空间一般，唯独后排座椅靠背太不舒服了，而且还不能调。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

3.36分“良好”

【购车经历】 预算20以内的纯电车，试驾当天就订了，销售基本上没什么东西赠送的。 【驾驶感受】 12月11号提的车，中规中矩，整车质感比较好，隔音效果还是不错的。动力基本上满足家用，市区随便超车。我驾驶习惯比较暴力，基本上是地板油。车机会出现卡顿，反应迟钝。座椅按摩基本上没太大用处。在广东地区，如果有座椅通风会更实际一点。上下班代步用，来回一天100多公里，目前1200公里。电费比油费便宜太多，简直不要太香。赠送了开迈斯充电桩，自己有车位还是很有必要安排充电桩的。之前油车每月2000多元油费消耗有点太大了。 【提车价格】 买的24款por版，全包办齐落地19个，感觉没有薅到羊毛。 【动力表现】 动力表现还算可以，比较蛋疼的就是D档没有动能回收，B档才有！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

2.93分“一般”

【最不满意】导航不精准，经常在导航的时候，自动切换路线，还不如用手机导航。 【销售态度】 销售人员态度不是很好，我跟销售说过导航的事，说是受雨雾天气的影响，我说能不能在假一点，跟天气有什么关系？ 【驾驶感受】 我以前开的车是手动挡的车，换挡顿挫严重，现在换电车了，开起来没一点顿挫。 【最满意】 隔音算比较好，比我之前的手动挡安静，不过在市区开业有噪音，能接受范围，高速上风噪就比较大，放歌音量要调很大，噪音才能缓解。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

2.71分“一般”

前前后后给我总体感受，体验感很一般 第一车子的隔音性很一般，在高速120以上上真的很吵，风噪胎噪在耳边嗡嗡作响。 第二动力灵敏度感觉不一致，起步的前端动力很有劲，提速也很快，速度80以上动力就弱很多，80码提至120感觉很费劲，如果车内坐了人的话，提速更加的费劲。 第三就是开这个车有点挑身高，180以下好说，不顶头，很不巧的是我身高187，不管坐前排还是后排，头顶的快碰到车顶了，我的驾驶位已经调的是最低的了，距离车顶还差个2-3指位，每次上下车的会撞头。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

2.64分“一般”

买回来这时间发现几个小毛病 1. 无线充电功能偶尔失灵，有时在充电有时不在冲电。 2. 中控屏幕太小了，操作起来一点也不方便，而且功能又少 3. 座椅用料确实不咋地，用的仿皮材质，摸着质感一点也不好，很粗糙，同级别的日系车座椅的用真皮了。 【最满意】 有座椅加热，座椅按摩座椅记忆，这几项确实很实用，同级别很少有车有座椅按摩。就怕开个几年出毛病，维修费高。 【驾驶感受】 隔音一般，风噪的大小是根据你的驾驶速度成正比的，在城区限速40码，也开不了太快，在40码左右，风噪可以说没有，能在快点就是高架了速度70码左右，连接蓝牙放点歌还能接受，但上高速开到了90码以上，随之而来的就是风噪越来越大，就连放歌也无济于事。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.43分“良好”

算是目前20万以内长续航纯电车型的最优解，底盘整体支撑性和84.8度的三元锂大电池真的香，满电状态下高速续航实测350-450，满电状态表显580-610不等，城区日常通勤实测可以500-550。缺点就是后排座椅比较直，座垫偏硬，常坐不舒服，车机配置比较基础，不过目前用下来还算流畅，基本能满足日常导航听歌那些，后轮鼓刹也是很不友好，自修复轮胎后期更换可能成本略高。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4分“优秀”

【空间表现】 同级别来说，空间还是够用的，我身高187，前排调整完，后排还能有一拳，头部因为有天幕，给人的感觉一点也不压抑，我坐在前排，座椅调到最低，没有天幕的地方大概有一拳多，有天幕的地方大概一拳半。 【充电时间】 目前充电桩还没装上，只测试了快充，星星充电，90kw的桩，从13%到80%用了34分钟，感觉在车上刷刷抖音就充完了，还是挺快的。 【续航】 初始电量为95%快速路大概占比60%，因为新车有味道，全程空调24度，开到13%实际续航为250左右，最后20%感觉很耐开，本来以为会把我扔在路上，结果到充电桩还剩13%。 【智能化】 智能化对比国产新势力肯定是差一点，但是买这车主要就是不太在意智能化，只能说车机很实用，该有的都有，但是让人惊艳的地方不多，这里不得不说一句，百度car life太难用了，语音识别灵敏度太低了，经常不识别，现在打算试试华为hicar盒子怎么样。 【最不满意】 最不满意的就是车窗玻璃升降开关，真不好用，大大增加了使用难度。还有就是温度的触摸实体按键，跟屏幕在一块，没啥机会按。钢琴烤漆不少，目前打算买一些贴膜，都是手印，看着很难受。 【购车经历】 秦皇岛周边没有现车，要买只能订车，到车得一个月起步，都说这车小众，而且价格咬的很死，连上教师补贴得15万落地，啥也不送，最后找到了贸易公司，从长春提的车，裸车13.89，也算省心，最起码有现车，一个星期就开上了。 【驾驶感受】 就是冲着驾驶感受才买的这个车，买车前试驾了很多车，从前到后分别试驾了昂科威，途岳，途观，探岳，宋plusDMI，别克E4，别克E5，唐DMI，id4crozz。我感觉大众和别克的底盘比比亚迪好很多，最开始很看好比亚迪宋，但是宋的试驾车没有FSD，底盘异常松散，过弯侧倾非常大，让我开着没有信心，总是怕车过弯翻车。后来看了唐，本想试试FSD的厉害之处，但是开起来感觉还是不太好，还是有种飘飘忽忽的感觉，但是这个减震舒适性真的没的说，途观开起来感觉都没有它舒适，过火车道的时候很轻盈，唐很适合有家有孩子的，坐着真的舒适，但是我单身，所以考虑的更多还是开起来的感受。 【动力表现】 电车，在市区里还是顶尖的实力，没有换挡的烦恼，起步即巅峰，跑到120轻轻松松，能打败电车的只有其它电车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.72分“良好”

外观漂亮，内饰时尚，空间小，后排座椅难受，电耗中等，有时候比较高，配置到位，大灯优秀

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.78分“良好”

行驶质感太差，后排又颠又晃，不追求智能化，只需要行驶舒适，但表现令人失望。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.43分“优秀”

外观漂亮，菱角分明，颜色好看，我选的是蓝色的车，符合我的岁数。内部空间结构设计合理，大小合适，再大一点儿没必要！我不可能拉着五个人一起出去！所以选择4就行了！驾驶感受非常舒适，底盘调教的非常好，来过了这车我就不想开油车了。只有你驾驶过了才能有感受。没有嘈杂的噪音和胎噪！非常静谧。由其是它单踏板模式好用好开！我觉得给女士们用更适合！当你抬脚不给电时，它会给你三秒钟时间判断下一步是继续给电还是去踩刹车踏板，就在这时，当你抬起脚不给电时，它有个动力回收的功能，有合理的把电能收回去，这简直是太好了，可以让我们驾驶者有更多的电能，去行驶更多的里程。我选的这款车经济实惠，不该要的功能都砍掉了不要，这个价钱和级别的功能就已经够用了，再多的功能估计大家买了也是使用不上，没啥用，真金白银的先省两万元比啥不强！买车的时候还赠送了贴膜，脚垫，行车记录仪，四S店比较贴心，省的我再去忙活了，价格上比较合适，加上我之前的油车买车款和日后批下来的新能源补贴款，所以我的车算下来比较优惠合适。毕竟我现在上班不用天天用车了，也是放在那里赶上周末了带着家人出去度假游玩，所以购买新能源汽车对于我来说比较合适的最佳之选！也感谢我家邻居给我介绍了这款车！现在我开着它到处玩没有焦虑，建议大家购买我这款车！只有你开上它才知道！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

外观，在路边停着一辆感觉与众不同的车，近看发现叫id4,越看越喜欢😍，属于一见钟情吧。前后的眼睛有神，侧面有点跨界风！ 内饰，只能说不错吧，也算精致，唯一缺点塑料感有点强！换点软包，整点翻毛皮！就很nice了！另外说下，晚上开了氛围灯，贼漂亮，我的高配，30种颜色！ 操控感，底盘是稳稳的大众风，沉稳扎实，有安全感！车少的时候，开起来灵活丝滑，堵车就差点，因为刹车偏软！不是刹不住，是刹车行程长，前半段刹车是动能回收，后半段才是真刹车！车多的时候，可以开B档，控制更能得心应手！ 续航，扎实，现在能跑550甚至更多，开空调少60公里，表显精准！没什么里程焦虑！因为地下车库有公共慢充，挺方便！ 隔音和音响，有时候不知不觉就100迈了，挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响，好像蛐蛐叫，车友说要垫一下......音响还行吧，我的经验是把声音中心往后调一点，音效更好，因为是现车，加不了哈曼，要是有条件还是上吧！ 说说缺点吧，那个主动刹车太灵敏了，有点神经了，后面人都走了，车还给一脚定那儿！后面知道了，倒车一定得慢慢来，周围人太多或者车太多，就关了主动刹车。还有车机，和国产比起来差太多了！ 对了，那个蓝牙钥匙真好用！靠近解锁，远离锁门！太省心了！下面说明书是这个蓝牙钥匙的，原厂的件！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.07分“优秀”

外观设计 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，外观上设计的比较大气时尚，设计了贯穿式的线条，拉宽了 ，底部还设计了镂空的设计风格，前脸设计的十分有辨识度。侧面来看，顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了黑色的包围。汽车的长宽高分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了高位的刹车灯，并且采用了贯穿式的尾灯，拉宽了尾部的视觉宽度。 内饰风格 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，车内设计的十分简洁，并且采用了不少银色的镀铬条，并且设计了不少旋钮和按键的设计风格，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、安全带未系提示、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、制动能量回收系统等。 动力扭矩 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，搭载后置单电机，电动机总功率125kW，电动机总马力170Ps，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量55.7kWh，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，在试驾这款车时，动力上表现不错，乘坐起来也十分的舒适，刹车前段有些偏软，如果是第一次驾驶，还是需要适应一下。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的软硬适中。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4.07分“优秀”

一句话点评，太喜欢ID.4CROZZ了。 首先动力开起来太舒服了，高性能版加速当然毫无压力，关键是平时低速开，反应灵敏，电门很线性，D挡的动能回收也很舒服，B挡就稍微顿一点，所以我基本不用。 然后是底盘，质感一级棒，最离谱的是转弯半径，这块目前还真没看到比ID系列更能打的。 续航的话，水分也不是很大，纯高速掉电可以接受，目前中东部的电桩覆盖率，完全无焦虑了属于。 当然缺点也是有的，主要是车机这块，这个没办法，不是大众的长板，不过也没有太多槽点，能用。 座椅软硬适中，按摩很舒服，隔音也不错。 说实话，跟前段时间开Model3相比，ID.4CROZZ舒服太多了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

ID4 lite pro 版本，600续航，选装可开启天窗，坐标：广州 提车一个月多点，开了2500公里，来分享下自己的体验，略显啰嗦，望见谅。 【购车原因】 1.买电车的理由：我和我太太日常通勤都开油车，油价居高不下，车都年份长了维修保养费也不低，用车成本太高；2.想要个广州牌（广州开四停四）3.家里有车位能装充电桩 4.想尝鲜电车 【购车经历】 1.2021年下半年开始看电车，最开始太太自己去看小鹏P5，觉得外观没什么亮点里面也不宽敞 ，pass； 2.2021年8月订了零跑C11,那时还没涨价，还有现金抵扣优惠券，两个月后因为对车的不是很有信心转了订单给别人。后面都在观望其他车 3.2022.6月被smart精灵一号圈粉大定，期间2022年7月底也大定了海豹，想看和精灵一号哪个快交车，后面太太觉得底盘低怕刮坏电池，且落地要27+有点贵，就退定海豹专心等精灵一号，再后来精灵一号厂家各种背刺首批车主，年内交不了车拿不了国补，落地要24，想来想去这价格觉得不值，11月底劝服太太退订（但现在还没退成功）。 4.2022国补截止在即，实在不想再折腾等待，回归理性，回归传统，着重关注:车的行驶品质，安全，满足通勤和家用，还得有现车。于是看上了ID4.试驾后觉得很好开很像油车，且本身我们油车也是大众的帕萨特，觉得大众还是有功底，于是就选了ID4LP，开始广州各家店问现车比价格，后面12月16号有家店通知我到了辆11月11号产的车，当晚和太太下班去看实车砍价格然后交定金，第二天交了尾款，最终12月30号提车。（本来交钱后三五天就可以提车的，中间小插曲，原来我太太交定金那天就有症状阳了，后面只能等她阳康后再一起提车，哈哈?） 【驾驶感受】 ✔很好开，像油车，开起来很稳，底盘扎实，过颠簸坑洼很舒服干脆。整车刚性很足，厚实，用料做工不廉价。 ✔隔音不错，80以下好安静，比我试驾的零跑C11和精灵一号好得多。 ✔用D档刹车的话，前面有段比较虚，习惯就好，但我们现在都用B档，相比动能回收强，电门偏紧，一开始不习惯B档一放电门减速很明显，后面习惯了后挺好开，正常避让或跟车不需要踩刹车，但也没让你摆脱刹车，这个也避免肌肉记忆紧急情况还踩电门的情况。 ✔辅助驾驶我用得不多，就是开了主动刹车，变道提醒那些功能，其他都没去体验。主动刹车有时还是很有必要的，能避免一些小事故。 ✔IQ light灯光挺好的，有特色，眼前一亮，让人欣喜 【动力表现】 动力没毛病，D档已经很猛了，比我帕萨特1.8T猛。看你在不在意电耗了。平时我们开B档，电门有抑制，动力输出没那么猛，但绝对够用。 【智能化】 这个我也不知道怎么评价，反正我也没开过很智能化的车，就是车机够用，基本的都有，不算很聪明，买之前就知道ID4的车机落后，所以这点心里是妥协的。开了一个月没黑屏，就是在老家粤北过年一天晚上气温5度左右，上车启动时卡在登陆账户页面前的那个用户档案加载页面，一直在那转，屏幕操作不了，死机，但能正常行驶。后面在车圈看到车友的方法，长按电源键关机重启就行了，像极了一台老电脑死机被迫关电源的样子。总之，凑合用。 【空间表现】 空间不错的，满意。 【续航】 ✔开了一个月总结，续航满意。用工开了2500公里，累计功耗15.1kw/百公里，84.8度电池换算回来能开560有九折，不知这样算对不对。这数据我个人认为很有参考意义，因为这几乎涵盖了我们家平时所有的用车场景，回老家的远程高速，珠三角周边出游的城市高速，市区，郊区，快速路，日常通勤塞车路段。 ✔车速越高越耗电，高速不要一直120以上大概能开480续航。从功耗来说电车最不怕的就是红绿灯或塞车，能低到百公里10-13的功耗。 ✔另外表显续航会根据实际用车状况和路况去实时反应真实续航，总之就是很实。比如你如果开空调，续航总里程会立刻先减掉15-30公里这样，后面随着空调运转功率稳定掉电会减慢，并不会说你实际跑一公里表显总里程就减一公里，甚至开得好，总里程会慢慢增加。 ✔在南方开电车的确友好一点，广州冬天气温10°以上居多，冷一点也就5-8°，也不会持续几天，所以开电车就真的香一点。看看到时夏天的续航表现吧。 【充电时间】 自己家用桩是7.5kw的，也就是一小时充7，8度电，充电方便也就对充电时间不会很在意了，一般剩余20-30%就会提前充。 细节的方面还有很多，不能详尽，总之这辆车还是满意的，虽然不完美，但还是我想要的车。一月开始好多品牌开始降价了，但算了，永远买不到最便宜的车，自己喜欢就好，并无是非对错。 祝大家用车愉快，多分享用车经验。