一汽大众近期对旗下的大众ID.4 CROZZ车型将进行升级换代，而这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型目前已经在最新一期的国家工信部申报的汽车目录中出现，新车将基于MEB模块化电动平台打造，属于一款纯电动紧凑型SUV车型，新车最大的变化在于续航的提升，根据我们获得的信息，接下来就一起来分析分析吧。
作为一款年度改款车型，这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型在外观的设计布局方面，很大程度上延续了现款在售车型的设计风格，家族气息非常的浓郁。前脸部分，贯穿式的日间行车灯带连接两侧的ID.Light光眸LED大灯组，中间的车标logo还可进行发光点亮，夜间点亮后极具辨识度。车身侧面，门把手则采用了内嵌式的设计，各处细节上还进行了黑色涂装，比如说车顶、外后视镜、轮毂等等；车尾部分，贯穿式的尾灯和前大灯相呼应，并且还有着“一汽大众”“ID.4”“CROZZ”等字样，以此来凸显其身份。
内饰方面，新车的内饰将延续现款在售车型的设计风格，不过在豪华性和档次感方面丝毫不逊色于当下的同级别车型，车内配备有5.3英寸全液晶仪表盘+12英寸中控大屏+增强现实抬头显示，车机系统则匹配的是智慧车机4.0系统，支持高德地图导航、智能唤醒在线娱乐、倒车影像、支持CarPlay、CarLife拓展、30色氛围灯、OTA升级等，配置更为厚道。空间上，新车的长宽高分别为4592*1852*1629毫米，轴距为2765毫米，属于一款主流的紧凑型SUV车型。
动力方面，新车将搭载分为单双电机系统，其中搭载最大输出功率为150千瓦的单电机后驱系统，以及搭载最大输出功率为230千瓦的双电机驱动系统，并配备升级后的80.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别提升至560公里和601公里。此外，在快充模式下28分钟内即可充电到80%。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
ID4 CROZZ 提车报告
提车原因
家在太原，由于老婆开车每天通勤大约40KM，还需要接送孩子，所以燃油车月成本800-1000元。近几年虽然说部分省市没有新能源补贴了，但是细能源车的价格以及下探到了一个合理的位置，经过几年的发展，技术也相对成熟，所以就考虑增购一台新能源车。
【选车对比】
决定来的比较突然，所以看车选车的时间也比较少，从今年6月开始挑选系能源，价格比较宽泛9-18万都是选择区间，但是性价比和有眼缘也肯定还是第一选择条件。
在选车过程中试驾了埃安Y、极氪X、宝骏云朵、别克E4、比亚迪元P等车型，最终在这些车中选择了一汽大众的IDID4 CROZZ，相较对比这款车性价比较高，驾驶质感好，底盘较高，空间也不算小，综合体验不错。
【购车价格】
ID4 CROZZ标续PURE版本，4S报价14.9万，置换补贴3000，军人补贴（我是09年退伍）4000，裸车下来大约14.2万，保险花费4300，使用ID豆换了两年6万的免息，价格还算比较合适，4S送了车膜（合作的贴膜店最后还是花了1000感觉被坑了）、行车记录仪、脚垫和后备箱垫。
【先说外观】
当时试驾车是星黛蓝，也是一眼就看上了这个颜色，阳光下显大气，光照还有星星点点的光斑散射十分耐看，所以订车也是选择的这个，大众的车型做的都比较大众化，外形圆润有点老款大众车型的设计风格（现在大众车型都讲究造型犀利，我还是比较喜欢老款途观、高尔夫、速腾那种圆润的设计），全车没有什么犀利的棱角，但圆润的设计看起来意外的舒服且厚重感十足，PURE版本标配19寸轮毂，后置后驱，而且是50:50的黄金比例，遗憾的时我这个版本没有发光车标。
【再说内饰】
ID4 CROZZ的内饰，就是那种一眼看上去就是大众车的那个感觉，车内部以黑色为主，没有别的车辆那种个性的配色，座椅是织物与皮拼接，但是这款织物的配色选的不是太好，觉得不是很好看。
车内除了车床升降按钮是实体键外，其他按键全部都是触摸的，虽然有点反人类，但习惯了也还好。低配版本是塑料方向盘，后期淘了个手缝方向盘套，用起来还不错。
后座是可以放倒的，座椅靠背那有个台阶，导致和尾箱不是一个平面。
【配置和空间】
其实纯电车在配置上天生比油车要高高一些，ID4 CROZZ在标配上就用到了自动大灯、自动雨刷、主副驾驶电动调节，自适应巡航、车道保持、主动刹车、L2级辅助驾驶，全车氛围灯（标配白色，高配彩色），前后雷达和倒车影像，缺点就是没有后视镜折叠以及360环影。
车机屏幕也不算小，日常完全够用，有语音唤醒但是智能化不是太高，可以下载爱奇艺、网易云音乐，喜马拉雅听书等常用软件，而且承诺首任车主终身免流量，看网上有说车机黑屏卡顿，开了半个多月没有遇到过。
我身高1.82二百来斤，比较在意车内空间，这个外部空间看起来不算太高，但车内空间非常到位，我坐在驾驶位，调整到比较舒服的姿势，头距离车顶还有一拳多的空间，坐后排膝盖距离前排靠背还有一拳的空间 ，空间表现比较宽敞，后备箱空间也比较大。
车内储物空间比较丰满，没有减配手套箱，扶手箱深度也够，日常出行完全够用，缺点就是后座放倒不平整，这个需要向国产多学习。
【驾驶感受和电耗】
1、驾驶感受：这是我的第三辆车，第一辆是别克凯越，第二辆是吉利博越。相较油车，ID4 CROZZ给我的感觉就是平顺和丝滑，没有发动机的抖动和声音，没有了变速箱的干预电门随叫随到，提速线性不窜，地盘驾驶起来感觉比别克软，比吉利略硬，开起来很稳当，开起来像车而不是像玩具，提速也不错，市区超车很轻松，车内隔音也不错。
2电耗：官方电耗13.1/KWh/100km，8-9月太原的天气不冷也不热早上一般在18度左右，中午大概在27度上下，开空调电耗一般在14-15/KWh/100km，不开空调能到11/KWh/100km左右，续航还是比较扎实的，目前充电道90%的续航显示在455Km（开空调时显示370Km），大众的续航逻辑大家基本都知道，只要不跑高速基本能做到1:1。
【亮点与缺点】
总结下优缺点，供大家参考
亮点：
（1）大众品牌力比较强，4S能覆盖到乡镇，后期保养维修不用担心4S店消失。
（2）后置后驱，后五连杆悬架。
（3）宁德时代的三元锂电池，这个价格舍得用宁德三元锂的可不多。
（4）4.6m的车长，19寸的轮胎2765的轴距这个价位也不多见。
（5）标配主动刹车，车道偏离预警、自适应巡航、车道保持、车道居中、疲劳驾驶提醒
（6）标配主副驾驶气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶侧气帘。
（7）终身免流量、支持CarPlay。
（8）标配后排隐身玻璃，有后雨刮。
缺点：
（1）车机智能性有待提升，APP支持数量较少。
（2）无法手机控制开门或开空调。
（3）后轮鼓刹（Q4E和Q5E也是这个配置，
上进山雀DmR：我是一位女司机，最近一直在宋pulsEV和id4之间徘徊，其实对于车的性能来说我并不是很在意，我在意的是内饰和外观，宋的内饰真是让我一言难尽，id4尽管也不太好看，勉强能接受，它的缺点也还可以，但是却没有电动收倒车镜和行车记录仪，360，让我有点犹豫不决，有没有朋友可以给个意见，到底选哪个，好纠结
今年买个车丶：后排不是平的的吗？
小蜜蜂🐝：车不错，就是三元锂电驰有点担心，还是磷酸铁锂好一点
外观漂亮，内饰时尚，空间小，后排座椅难受，电耗中等，有时候比较高，配置到位，大灯优秀
自强不息星空6L8：空间小吗？
家有小虎妞HF：大气
外观千人千面;
内饰比上不足，比下有余;
配置丰富，遗憾的是没座椅通风；
空间，一般家庭够用;
续航真实，空调电耗比较高；
智能化，大众还在找国产学习；
驾驶感受不错，城市体验优于2.0T。
平常心才是好：我三千自己加的座椅通风
冬瓜瓜哈哈哈：哥们，lp裸车才17.76？落地多少？
嗨C呀：怎么白车有的后视镜是黑的，有的是白的啊
城市充电桩并不多，除了有充电焦虑之外，对于车辆的其他方面满意度还是比较高的。无论是后排的空间，底盘的舒适度，操控性，还是车辆的静谧性都比原来高不少。动力方面是最满意的一点，虽然我的ID4 CROZZ两驱版并不是台性能车，百公里加速也要8.3s。“电车的动力确实好，加速响应很快，电门一踩，车子瞬间提速。虽然没有特斯拉那么猛的加速度，不过城市里超车足够了。
另外，车辆配置方面也是特别满意的地方，电动后视镜、电动座椅、方向盘加热、大屏幕中控、L2级辅助驾驶、远程控制、360影响等不少实用的功能都有配置。“当时确定要买这车，就是看中这些配置，基本上想要的功能都有了，20万的合资车有这么丰富的配置真没想到。
隔浜钓田鸡：外观一汽的，内饰上汽的，什么鬼？
玉田金盛礼品：水印都不去掉
有趣的宇宙Sv：星黛蓝yyds
除了车机不行，其他都挺好，不行指的是相对国内新势力新能源，打传统燃油车一点问题没有，不过平时用无线Carplay，上车自动连接，高德网易云，看腾讯视频都没问题，系统流畅度非常好。后驱车，后五连杆独立悬架，大众调教，驾驶质感确实出色。配置高，迎宾功能，靠近解锁，无钥匙进入，座椅记忆，座椅方向盘加热，自动远近光矩阵大灯，L2级辅助驾驶很稳定，内饰比特斯拉好多了，全车氛围灯，84度NCM811三元锂电池也比特斯拉55度磷酸铁锂电池大，成本高，冬季续航受温度影响更小，从物料和价格上比特拉斯厚道多了。这配置打国内自主品牌新能源车可能稍微有几处小短板，但是打同价位燃油车配置，几乎可以秒杀了。同时期待一下，大众投巨资打造的软件公司Cariad一旦把车机系统问题解决了，这个价位的ID.4真没什么短板了。
几个不足之处，没有360影像，没有座椅通风，没有蓝牙钥匙，不能远程开锁。
【基本情况】
今年国庆订车，11月中旬提车，在预期的时间内交付，主要是为了能在年前上牌拿到新能源补贴。Lite Pro版，加装HUD和哈曼，这样还有的配置基本就都有了。当时也是出于这个考虑，跟同价位的车相比，还是体现性价比的。为何选择它，号称600km的续航打折后续航也能接受，能满足自己城区和城郊的驾驶需求，半个月充一次电。20寸大轮毂，全景天幕，电动尾门，座椅加热等配置俱全，又能不花钱只点券搞来抬显和哈曼，比同价位竞品划算。
【空间表现】
得益于电动化平台，拥有短前悬长轴距的优势，获得越级的空间表现，不到4600的车长，却有2765的轴距，后座空间宽裕。后备箱因为比较深的缘故，显得也很大，日常出行够用。
【驾驶感受】
开惯了燃油车再开电动车，动力相当充沛，尤其起步阶段，基本可以一骑绝尘，而且很静谧，一股电流的声音，没有燃油车的顿挫感。转弯半径小，适合在老小区和狭小地段闪转腾挪，对一辆SUV来说挺不容易。
【智能化】
L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，变道辅助，主动刹车等，日常绝对够用。容易上手。对于开惯了燃油车的人来说，还挺新奇，激发过一次主动刹车，关键时刻可以避免碰撞。
【续航】
买的长续航版，最近冬天驾驶会打骨折，可能开了空调的，可以开座椅加热和方向盘加热，也挺暖和。
【总结】
原大众燃油车车主，对于一位从燃油车转换过来的人来说，这电车带来的体验已经不错了，萝卜青菜，各有所爱。记得看到一句话让人挺感到的，买这车也是面对着网友的嘲讽，但出于对百年车企的信任。希望买车后的服务能够对得起消费者的信任吧。
辣酱0825：底盘质感据说完爆同价位的大众燃油车？
博学饼干HVr：我是订的现车，2天就提车。一模一样的型号
山花浪漫时430：我11月定的车，现在都没提，销售说春节前争取交车。都是一汽大众，差别怎么这么大呢？
颜值高，跟以往大众家族完全不一样，20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当；
内饰设计有点问题，很多地方都没利用好，水杯位置有点浪费；
配置非常高，除了没有座椅通风，其他基本是满配了；
续航比较真实，官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右，市区温柔开可以到550，很满意了，而且是动态续航，非常靠谱；
底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的，我上一辆车是大众6代gti，作为小钢炮操控毋庸置疑，但是我觉得这辆ID4也毫不逊色，高速过弯、加速一气呵成，体验感比油车好太多了，难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性，这就比小钢炮好太多了，毕竟已经是30多岁的奶爸了，还是要兼顾家庭实用性；
智能车机这块确实拉胯了点，我指的不是要大众向国产新势力学习，但至少要稳定，不要一会流浪地球一会账户登录不了，就很烦，也算是一个小小的吐槽吧，无伤大雅。
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版
4分“优秀”【空间表现】
够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。
【充电时间】
提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。
【续航】
能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。
【智能化】
配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。
【最不满意】
配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。
【购车经历】
买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。
【驾驶感受】
第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。
【补充一些小问题】
22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。
alfored：同川A大军，我的lp31号才下定，得慢慢等，到车后再试试我的黄金右脚
用户2998823273719：我也是d档刹车信心不足的感觉，
大林AA：座椅有加热没通风，实在让人不解
外观很好看，有质感，迎宾灯设计的很高级，配置也挺高该有的都有，行驶中底盘较稳。车机系统不好用，喇叭有杂声，刹车太软了有点心慌需要适应，整体感觉性价比还可以，值的拥有
青岛大赫苗苗：刹车软？
爱晴天的小太阳max：多开 适应下就好了
续航扎实，配置丰富，外观时尚，缺点就是车机网络不够稳定，界面布局和逻辑不够合理
电驴行万里：pure+大众标不亮的
小贾总说车：有的灯白色有的红色？
杰瑞兄弟公司：改造成本 难度高吗？ 如果不那么折腾也去弄一下
费劲就懒得去弄，毕竟是给别人看的
外观时尚大气，是现在很多新能源车企模仿对象。
内饰中规中矩。简洁大气，看着舒服。储物空间也够。
纯享限量版基本安全配置都不缺。
D档完全油车感觉，学习成本小，底盘比较好，驾驶舒适。
续航的话单纯市区代步也是够用了。电车通病就是夏天空调和冬天暖风对续航影响比较大。但是不管是冷风还是暖风，出风都比较快，很快能达到设定温度。停车也可以一直开着。
空间比我原来的铃木sx4还是大不少，需要一段时间去适应。
智能化方面比油车进步不少，与国内新能源还有一点差距。但是车是用来开的不是，还是满足驾驶需求。偶尔会出现一些软件报错，基本都会自己好。去年出现的双黑屏现象，还是软件问题，经过升级已经解决。
同价位来讲，无论是颜值还是内在，都是性价比高，尤其是我这款各种补贴后落地价格便宜，总体还是挺满意。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版
4分“优秀”优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点.
1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！
2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！
3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！
4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。
5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。
6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳；
还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。
7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。
8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。
9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。
10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。
缺点：
1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。
2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。
3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。
4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？
转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。
Brian146978005：高尔夫都有的车联网，ID却没有！
曹玉浩：真的，怎么才能17.5裸车价？
用户4494732369718：怎么做到的17.5。。。
外观没的说，配置也比较高，可惜缺了座椅通风。空间够用，内饰不少地方是硬塑料，但做工尚可，钢琴烤漆太多了，是个麻烦。这个季节的续航，不开冷气550，开冷气450，表显真实。驾驶感觉不错，能感受到德国车底盘的整，转弯掉头方便，自适应巡航啥的还不太熟练，用过两次，挺好玩。跟新势力和比亚迪比，智能化一般吧，本人对这一块的需求不高，能接受。因工作需要，定做了一个后备箱储物盒，放倒座椅后平整了些，方便携带长条物件。
自由的千里浩然：好奇储物箱内部结构什么样
斯蒂斯密：座椅通风的话可以去淘宝看看，有加装的，我那天去拿铁圈子里面就见到了一位车主是这么做的
李贵玥：不得不说，看着科技感十足
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
4.29分“优秀”4月15号提车，已经开了俩月了，日常主要代步车，因为疫情开的不算多，两个月还没打3000公里，整体还是满意的，配置够高，除了座椅通风跟胎压显示基本上就是完美的状态，空间也妥妥的够用，毕竟如果想要更大空间，就需要更大的车身，从成本到日常驾驶还有停车便利性上就要受影响了，最满意的就是行驶质感，可以说同级别无敌的状态，比自主品牌真的高了一大截，不信的话可以自己去试驾一下，驾驶方面动力没有自主品牌调教的那么猛，它更像一辆燃油车的感觉，我反而觉得这样的调教没什么问题，毕竟家里还有其他燃油车，而且媳妇偶尔也会开，这样的调教切换起来没有什么难度，要吐槽点就是车机系统以及大众服务器的稳定性，经常时不时的就各种报个错啥的，虽说不太影响使用，但稍微有点闹心的感觉，而且OTA也一直没有实现，希望这部分短板尽快能补上吧。
Bright230319750：不应该啊，怎么这么贵不是应该20w出头一点点么
嘶文人：电池健康度低了的话，换车还是换电池那？
天龙观点大不同：请问车机导航好用吗？
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