点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.36分“优秀”

买车之前抱着42预算买a6 45前驱版去的，对比了三家4s店，棕内都需要订货，价格也谈妥了，吃了个饭看到旁边有特斯拉交付重新，去看了眼瞬间中毒，试驾后超级中毒 外观：比图片好看太多，图片完全体现不出这车的气场，之前看图片觉得造型怪异，实车真香，特别选的黑色+轮毂和米其林轮胎太香 内饰：简洁，但是绝不简陋，门把手处的翻毛皮，连接到中控的木纹装饰，颜色也符合我一个35岁中年的预期，不多不少，不会花里胡哨，之前看中a6就是喜欢bba里新a6内饰科技感惊艳的感觉，像网友朋友圈的照片，y更像找老婆那种感觉，踏实安心，唯一遗憾少了氛围灯晚上一点点亮光很暗 配置：不用多说了电车的配置和功能多样化，会完全超出开一般油车人的预期，遗憾就是副驾驶少了腰托，再来个座椅按摩就完美了 空间：最大的优点，主驾驶座椅比一般的高，视野太好了，我站在主驾都看不到车头，满窗的视野，以前开弟弟的xt5感觉是一个21寸电视，一个是电影院，后排乘坐空间，如果不调后排座椅角度说实话略有点不狭隘，把后排座椅调到3档后，脚可以伸到前排座椅下面，还是不错的.储物空间就不用说了，都可以睡人 操控：y应该就是主打的运动，方向盘调到标准模式会偏重，习惯了标准用舒适模式高速试了下有点吓人，轻轻碰一下，车身就大幅度拽一下。由于专向比，y方向盘是一圈，感觉调头半径比我之前车半径大，没试过县道起速过弯，所以其他操控也不好评论 动力：说这个就是浪费时间，不过我觉得长续航y看着扭矩和马力，跟高性能差距不大的情况下，提速慢了1秒多不太科学，应该有提升空间的 舒适性：悬挂是那种很紧致的感觉，速度起来了，高速上感觉很舒服，反而回到市区后，低速下会感觉有点硬，噪音问题，这个真的我觉得没有之前看网友说的那么夸张，我高速开了5个小时，全程噪音表现很不错，就是空调风开到10级后那才是真噪音 续航：从长沙开回永州，全程380km左右，表显当时是49xkm，结果我新车激烈驾驶的缘故，到衡阳就只剩1xx续航了，在高速充了40块100左右km续航后，到家剩余120多公里续航，这两天又跑了几趟高速，不激烈驾驶100-120，表显里程还是蛮准的 性价比：如果从电池参数选择，3元电池平时建议充90%只有500出头，标续版本是可以100%充满的也是500左右，一对比没什么性价比了，差价7w多，南方不考虑冬天续航衰减的话，强烈建议标续，但是标续基本等2个多月

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4.21分“优秀”

满意的点：买车是因为使用成本便宜，每天来回上下班一百公里左右，先送对象我再去上班，经历堵车，她还在准备考驾照中，以前一个月一千五六百油钱，真的开不起了，现在充电还在用免费额度，有时候周末去目的地免费蹭电，真的非常的奈斯！之前毛豆3免费一年那个活动也挺给力。动力也是很强，平时都是温柔模式，普通就太快了，外形也好看，其实更想买3p，但是Y空间大。不遮挡了，现在开了1500公里了，真香，更新完系统充电多五公里续航，贴的祖母石绿加威固膜，阳光下能看出，平时是黑的。 不满就是1.天窗感人的大且好看！但是夏天停在太阳下一天，那块玻璃带着灼热的温度烤的我一直头出汗，遂我买了一个遮阳板，当你在楼上用app看车里温度60来度，不必打开控温那些，太费电，就让它热着吧，快用车之前空调吹十分钟很凉爽。2.还有过减速带，有点颠，前排还好，后排弹起来了。3.本身是黑色，没有选装，我就觉得黑色最好看，但是都说漆面薄，我就上牌之后贴个改色膜，天天弹摄像头警报，太敏感了，并不影响驾驶，但是还得处理一下前面的左一右一雷达，给抠了就好了4.大连的，就四个超充站还是少，希望能覆盖广点。大连有个浦项中心超充收停车费，嘎嘎无语。而且超充数量都不多。因为试驾以后真的太爽了，丝滑，开始一直看的奔驰e300和a6 45Q，但是他们都说芯片缺，而且比之前都加了点价，还要等两个月并且强制贷款，总之真的很烦，说只有迈巴赫才有全款名额。其他便宜车型必须走他们金融，明显鄙视穷人，有点不高兴，然后朋友就开了一年多的毛豆3，就像我推荐了，我就去试驾便下了订单，东北寒冷我就买的三元锂电版本，虽然差七万我觉得还是三元吧，冬天也能顶住我一天100公里的跑法。5.前排座椅包裹不太好，坐垫侧翼太高，上下车硌腿，有没有同感！？！？电动腰托我试半天没感觉有太大幅度，三十五万的车没有安全带收紧功能，这个我觉得可能很难加上这个配置。6.前排双层玻璃噪音还是有点，音响扬声器够多，但是隔音效果不如其他美系车，有没有！是不是很接地气的感受。7..坐在黑色没花钱的座椅上，烫腚啊，缺少一个通风，我们可以花钱开通啊！真滴热啊，厂家加上我们买！8.这个自动感应分区空调不能关驾驶侧，只要开空调就得被吹，哈哈哈，升级一下最好了。 综上所述买新能源肯定就是特斯拉啦，理想蔚来小鹏比亚迪也很棒，电动车也没有油液更换，除了刹车油，空调滤芯两年换一下应该可以，可以说没有保养这个环节。一年电费一两千，我也不知道，我没安电桩，一直外面充，保险一年四五千吧，总成本肯定是比油省，家里的油车已经不想触碰2.单纯谈Y的性价比，肯定没有标准后驱的性价比高，不过双电机三元锂电买就完了。不用等等党，等新电池。磷酸锂电池也挺好的，电车早晚割韭菜，肯定卖的时候打折，应对方法就是别卖一直开。3.我开的时间也不长，感觉挺好开且不后悔，我顶着家里和周围各种质疑，说电车续航不行，技术不成熟，不保值，不安全等各种反对声音，毅然提了，预约的试驾然后交定金一周就提车了，因为是长续航的不用等，出场日期是七月，非常不错，提车时候可能同时提车人太多，电池就50%左右的电，也没有交车仪式。上完课就走了，开起来就是感觉没顿挫，七月份全款7000优惠真爽。特斯拉帮上牌很方便！辅助驾驶功能很简单，当前时速播一下是定速巡航，两下就是按照线跑，需要手扶，没车的夜晚挺好用的。家里两台车可以考虑买一台新能源。真香

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4.64分“优秀”

我是今年3月提的第一批长续航车主，（资料填写说我车型发布时间早于提车时间，可能是我选错了，所以随便填了个8月）到现在大半年了，跑了两万公里，主要使用环境是市内上下班，周末出游，以及省内的短途出差，另外国庆五一都回了一趟家，来回1700公里所以里程还是比较高的。 【续航】表显490-500区间，具体看驾驶习惯和用车环境，长三角地区高速路段跑到表显很轻松，分开几天跑市内高峰期，停在太阳底下等很影响续航，另外就是急刹车次数多了也会影响。深圳充电方便，小区车库也有第三方慢充，所以开了大半年没有焦虑过。长途的话两次回家都是长假，路上堵的一塌糊涂，五一都是在高速上冲的电，十一遇到前面有一到两辆车排队就下高速冲，跟以前开油车相比单程850公里大概慢一个小时。所以续航焦虑什么的如果不是极限赶时间不存在。另外值得表扬的是开120码的电耗也就160左右，跟表显差距大概在85折。 【驾驶感受】 特斯拉操控不用多说，同级别suv的顶级操控，转向精准，弯道支撑也很优秀，动力十足，100码以后的中后段加速同样非常给力，我还有一辆6秒多的S60 T5，前后段动力差距都非常明显。另外底盘是相对比较硬，之前有车友说胎压放低点会好一些，试过有改善但也就还好，所以我一直都是3.0。 【辅助驾驶功能】辅助驾驶长途神器，之前送了我三个月eap，五一回去基本全程eap，到期之后只有基础版的，会在有点累的或者车少的情况下使用，车多都自己开（受不了跟在别的车后面慢慢跑）。特斯拉的辅助驾驶还是比较聪明的，近距离加塞也能很好的应对。 【空间表现】 乘坐空间完全足够，我1.8身高，腿长身子短，驾驶位调的比较后，驾驶位后面的位置也足够了。 储物空间，一个字 形容：大，两个字形容：非常大。 【购车经历】 补一下购车经历：我自己的S60开了五年多了，然后去年下半年想着换个车，没有目标，看了q5，3系，XC60，A6…一开始并没有考虑特斯拉，因为也不着急所以一直没定，然后今年一月一号model y国产上市，比进口版低了十多万，当时是带着捡便宜的心态去看了一下，1月3号带老婆也去看了下，试驾完就下定了。提车前一个多月特斯拉取消了动能回收选项，当时气的要死，毕竟开了多年油车，还跑去微博私信喷桃林…不过最后还是提车了，适应了一天时间，最后觉得还是自己格局小了，😄 最后，本来是换车的，因为蓝牌是买的，所以油车一直没卖，变成了增购…基本在车库吃灰了，我老婆也不愿意开了…

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4.11分“优秀”

外观这个东西，仁者见仁智者见智。我拿驾照快20年了。开过的车前前后后有十几款，从最早喜欢复杂的设计，到现在喜欢简约风格。我个人是愿意为了设计妥协一部分实用性的。Y这个外观我比较能接受，有点像大号的普锐斯。其实我今年买了2部车都是这种外形风格，一个是Y一个是给老婆买菜的丰田奕泽。 内饰这个东西怎么说呢？很多人说特斯拉Y是毛胚房。什么十万块的车内饰都比特斯拉好，讲真的我今年特地买了部丰田奕泽落地15万。内饰用料做工完全比不上特斯拉好吧。买奕泽的时候那个代理商有代理奥迪，我坐进去体验一下新奥迪A6的用料，老款A6我家有。皮质很硬门板塑料感也很强。车内储物空间被Y吊打好吧。很多人只看外观就判断一个车是毛胚房也是醉了。车用多了后我其实更喜欢简洁的内饰，我平常车里什么杂物都不放手机支架什么都不用的。事实上特斯拉Y的内饰用下来一个座椅没打孔和通风要吐槽，还有座椅调节到部分位置会有异响，以及安全带调节空间有限和前排杯架为了设计没限位。其他我挑不出什么毛病。其实Y内饰用料上并不差，座椅虽然是合成革的不过很柔软，车内软性包裹和植绒很多，门板放水杯的地方都有植绒而且是前后都有，我是没见过几部车那个地方也植绒的，甚至那个门板水杯格的塑料都是特别厚的。而且用了特斯拉后我发现它选用的空调滤芯非常好，外循环的情况下没什么异味飘进来。我以前开的W221奔驰S350两个滤芯都做不到。 空间这块没的说，谈空间的前提是车身大小。这个车身大小电车空间就是优势。 故障问题我现在开了半年16000多公里基本上每天都在用，除了一开始车牌架异响和偶尔车机故障基本没啥问题，下地库坡偶尔压到减速带会出现动能回收减弱的情况，平常注意下就好。这种新能源智能车当做智能手机的思路去理解，期待值不要太高基本上都能给惊喜。 【购车经历】 就是想买电车，看了极氪001和野马那款，都付了定金。最后还是买了特斯拉 【辅助驾驶功能】 送了半年EAP。总结就是不值得买。 【驾驶感受】 操控犀利，这个我之前提车帖子有说。超控犀利带来的问题就是舒适度欠佳，看购车者怎么取舍。如果经常都是走水泥路面的道路建议考虑其他车。超控好的另外一个问题就是其实开起来比较累，你需要一个紧绷的状态去开这个车。而丰田奕泽那个车保留一定操控的同时能很轻松很放松的去开。 动力不用说了双电机的电车。 另外这车转弯半径有点大新手开还是要注意的。 【续航】 续航南方夏天比较费电能耗在173W一公里。 冬天南方比较省电一般135W上下。我现在16000公里综合能耗是162W一公里。十月后气温下降后7000公里综合能耗已经低于150W了还在降低中。 【维修成本】 之前被别人刮了去修。喷漆略贵1000一面。其他配件还好轮眉400。只要不是动车架和电池一般维修没有那么离谱。

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4.57分“优秀”

【最满意】买的放心，用的安心 【最不满意】导航仍需要迭代，且不支持CarPlay 【购车经历】家里的第一辆车是一辆长安沃尔沃生产的沃尔沃S40轿车，2.0自吸。用到现在已经有近10年的时间了。总的来说，这辆车如果不考虑空间、动力和油耗的话，还真的是辆不错的车。从来没有抛锚过，除了日常保养，换轮胎。安全感十足，基本也没什么需要操心的事情。 去年开始跑了几次上海济南往返之后，还是觉得轿车不太实用，一个是装载量实在有限，把后座放倒也装不了多少东西，再就是轿车开长途，腰不太舒服。说一下，我的驾驶习惯是上海到济南，约850km，一脚油直接到，中间除了吃东西上厕所，加油，中间就不休息了。一般路上车少的情况下，从出家门到济南酒店入住，10小时左右。 最长时间的一次是今年五一，从济南回上海，早上四点半就醒了，洗漱停当开车回上海，在济南南部山区遇上了大雾，到江苏路段又遇上了大雨，中间因为车多，数次堵车10km左右。到上海家把车停好已经是晚上十点了。这次开完，休息了一个星期才缓过来。毕竟不是专业司机，也年近40，长时间驾驶对精力和体力都是一个比较大的挑战。 自此就越来越想换辆车。到今年年中的时候，基本确定了目标，预算50w以内，家用实用，出去玩有足够的装载空间，空间也够舒服。 最初考虑的是买一辆二手的沃尔沃，看过老款的沃尔沃XC90，2.5T那款，XC60，3.0T的。毕竟比较便宜，20w左右就可以搞定。后来想到老的S40开了将近10年，新车估计也是要开10年的，买辆已经有六七年的车，不是太妥当。 在论坛上看了一些大神的帖子，也基本放弃了SUV。想着后面要出去自驾游，SUV虽然在视野和装载空间上都有优势，但是高中心，在盘山路上的确是个劣势。 最后选来选去，锁定了三款车，斯巴鲁新出的傲虎，二手的沃尔沃V90CC，特斯拉model Y。三辆车都去看过，都是好车。最后选了特斯拉小Y，只因一个理由：如果能以10年以后的一个眼光看这三辆车，可能只有特斯拉小Y是不那么过时的，而傲虎，V90CC只是这个时代优秀的车，面对颠覆性创新的时代，10年后傲虎和V90CC可能只能是“以前的经典”。 选定后，买车的环节基本就和买菜没啥区别了，此处能感受到特斯拉的颠覆式创新虽然大家感受最深的是产品，但其实特斯拉的内部管理体系也一定与传统车企有着极其巨大的不同。买车的过程后，更加让我坚信，特斯拉对汽车业的颠覆是是全面的，甚至说特斯拉对于传统企业的管理架构都是一种颠覆。如果有了解特斯拉内部管理及考核体系的大神可以多说一些。从一个消费者的角度，也就是能感受到这些了。 买车的时候正赶上特斯拉面对巨大的负面新闻压力，6月中旬交款定车，到6月底就提车了，非常顺利。买的是model Y长续航版，车漆、轮胎、内饰都没有选装。不是外貌党，平时也不太洗车，主要在上海也洗不起车。19寸轮胎也挺大了，20寸除了好看，未来的使用成本、电耗都是劣势。唯一选装的是FSD，这将是特斯拉未来的灵魂产品之一。送了3000KM超充，另外送一年的娱乐包。 车子买来，贴了一个隐形车衣，膜小二。其他东西就是在抖音“程序员聊特斯拉”那里买了个model Y豪华包。主要是懒的选来选去。 家用充电桩没有装，主要是我平时市区较少用车，堵车，停车费，而且开车的时候不能打电话，还不如打车，偶尔开的话，充一次电够我用至少一周的。在特来电，充一次也就是60左右。出去玩，也用不了家用充电桩，所以就没装。如果每天开车通勤的人，且路程不近的可以考虑家用充电桩，我只是从自己的需求看不需要。 【驾驶感受】提速快，高速路上100-120之间动力仍旧是随叫随到。操控没得说，不说玄之又玄的测试，大雨跑高速过积水路段的时候的稳定性让人很安心。 【续航】目前接近1万公里，160wh/km，也就是500km左右，真的是够用了，正常人开2小时就屁股疼要休息了。

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4.22分“优秀”

本人有一辆a6lphev这辆车是朋友的 自己借来开了一段时间体验如下 【外观】黑色车漆＋黑色内饰＋20寸轮，特斯拉的整体外观延续了家族的整体设计风格，比model3高且胖，从前脸看确实丑了点，但是流线型的大溜背却是很拉风，外观仁者见仁智者见智，个人喜欢就好。 【空间表现】 空间真的是很大，搬家的时候真的很能装，巨大的前备箱，巨大的后备箱，后备箱底下还有两个储物箱，后排座椅支持电动放倒，秒变移动双人床，这空间无话可说 不像我的a6lphev前排连个放手机的地都没有 【续航】 平时都是在城市交通，北京夏天开空调，城内开能超过500km现在平均能耗，含高速150。纯城市120-130。因为速度不说是很快，能耗偏低一些，平时基本上就是依靠动能回收刹车，真的太香了 并且一辆纯电车这样的续航还是可以接受 【驾驶及操控】5.1s的百公里加速虽然和同系相比稍慢，但足以吊打市面上90%的油车，线性的加速加上特斯拉的底盘调教，可以说动力随叫随到，操控指哪打哪，所以Model Y是运动和家用的集大成者；标配的Auto pilot辅助驾驶准确度非常高，能够精准的识别道路设施，周边车辆及行人，自动跟车和车道保持细节处理的非常好，非常适合高速及拥堵的上下班环路，保证安全的同时享受轻松舒适的驾驶体验。 【内饰及舒适性】特斯拉底盘真的是很硬，路感清晰，胎噪太大了，标准胎压下非常的颠。内饰也是比较简单，可能熟悉了奥迪的内饰，突然没有了实体按键有点不适应，乘坐起来并不是很舒适，座椅偏硬，尤其对后排乘客不是很友好，座椅短且角度可调的范围不大 【满意】 用车成本超低！充电的钱可以忽略不计，第三方充电成本1块多一度电，差不多平均每公里0.15元！ 单踏板模式，超级爱、巨舒服，不解释。车主都懂 红绿灯排第一的话一脚踩到60绝对弹射起飞，起步秒杀几乎所有车辆！ 【最不满意】 转弯半径太大了！掉头一般会到对面第三车道！两车道的话必须倒一次 车机芯片不是amd的，卡顿常发、死机偶发

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4分“优秀”

整体车的外形非常的酷，选装了20寸轮毂，整个车型显得比较高大，这个车型是三元里电池，所以电池有时候不能充满还是比较麻烦，方向盘非常重开习惯了家里的宝马五系和奔驰要习惯一段时间，不管怎么样，也是19岁的第一辆新车还是很开心的，加速部分开标准模式，在路上基本上秒所有车，内饰的话很简洁开习惯了，特斯拉开回宝马五系会觉得很复杂。整体充电用快充也不麻烦，有时候还希望能充久一点，这样吃饭，够时间，不然还要跑回去挪车，我们市相对来说超级充电桩比较少，但是都在大商圈里面，所以还是比较方便的。车子用的目前的小问题是语音识别突然简体中文不能识别，繁体中文可以识别英语可以应该是软件一个小bug。有一个不习惯的地方就是车内没有物理的锁车按键，所以去接人的时候找不到开锁，让别人在外面等了很久很尴尬。 架空方面，来讲，悬挂非常硬，所以过减速带的时候颠簸比较明显。同时，方向盘也非常的重适合追求驾驶感的人。车内空间不用说特别大，内饰相对来讲也没有那么粗糙。车身接缝能够接受就是雨刮器的逻辑比较让人迷惑，没有雨量传感器，使用摄像头来自动控制雨刮，还有就是目前遇到一个比较棘手的问题，就是开空调的话，前档风很容易起雾，就是一大片的雾需要开除雾，但是车内就会变得很热。

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4.43分“优秀”

【辅助驾驶功能】 高速或快速路挺好的，几乎每天100公里的高速路程，自带初级巡航够我用了。再高级的自动驾驶我怕也不放心。 【最不满意】 不管前后座椅都有点短，驾驶坐要来个腿托会好点。还有对南方来说前排再上个通风，不然给个选配也行啊！ 【续航】 续航一般吧，充90%电显示450。提车到现在2000多公里，按我正常使用才350左右。几乎每天150左右公里路程。大夏天空调挺耗电。不过有买充电桩🍼每天晚上固定时间充就行了！虽然超充挺快但还是建议经常跑的必须弄个桩！ 【空间表现】 前排座椅偏小。后排还行吧，靠背可调。就是座椅有点短！头顶空间还不错👌！ 【驾驶感受】 选了20寸轮毂胎压2.9感觉相对会颠一些，底盘是挺稳的。毕竟重量在那边。 【购车经历】 7号提车到今天有2000多公里了，整体满意！就舒适性差一些。 【提车价格】 长续航比标准续航配置差不多差了7万多，要是多等几天就真香了！可惜用车需求只能先享受一个多月了！😁

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4.79分“优秀”

因为在提Model Y前，经常开朋友的Model 3，所以在开久特斯拉后，发现自己已经回不去燃油车了 没有动力滞后感，内饰科技感超前，停车后完全不用在意车辆有没有关闭，钥匙有没有拔，特别是大夏天在某个地方休息，燃油车开着空调烧油还有噪音，特斯拉就安安静静的在车里面打游戏！ 在开Model 3后，特斯拉给我的驾驶体验已经很棒了，朋友劝我提一辆3P，我最后还是选择了Model Y，主要有以下几个原因： 1、Model Y空间大，在驾驶体验和空间上面，我会更倾向于空间，毕竟Y的性能也不比3差，最主要空间指的是野外露营的时候可以在车里面，想想就很有安全感，很满足！ 2、因为我老家是农村的，所以回家路上有些地方需要一些通过率，其实Model Y底盘并没有比3高太多，但超长的轴距会偶尔划到底盘，特别是在稍微有个高台子的洗车店，就经常发生这种事，我怕伤到电池出现危险情况，不过想用这个底盘高度用来越野，说实话还是算了😂 3、四驱，冲冲冲！我朋友的3是长续航版本，所以是两驱，在北方下雪的时候特别容易打滑，上一年冬天遇到过一次这种情况，我车技没那么好，老家下雪路政也没办法及时撒盐融化，所以还是四驱保险，不然回家打滑在路上就麻烦了，另外四驱过泥路会顺畅很多，这些都是开Model 3会遇到的问题。

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4.57分“优秀”

【提车价格】 裸车34.79万，黑外，加8k选了白内饰。 【空间表现】 极佳，前备箱可以放一箱水或者背包，小登机箱，后排座椅放到后可以双人躺平。 【续航】 满电500km，日常充到430km左右，每日通勤50km，一周充一次足够。 【辅助驾驶功能】 总体好评，但仍有优化空间。北京市区驾驶一般选2，高速选7。堵车时跟车距离略大，容易被加塞；80迈左右巡航时有时刹车点过晚，会导致急刹，不够柔和。偶有幽灵刹车问题。 【保养】 提车5个月，目前总里程10000+km，无任何保养费用。 【最不满意】 悬挂很硬，稍有坑洼就会很明显反馈到座舱里，很多人第一次坐都有同感。。。 【购车经历】 简单粗暴，信马老板就对了，他就是下一个乔布斯！ 【充电时间】 充至90%：小区7kw交流桩7小时，高速直流桩普遍1个半小时左右，特斯拉超充40分钟左右。 【驾驶感受】 突出一个丝滑，再也没有发动机启停和怠速的抖动，突出一个安静。 单踏板不要太香！提车不到半小时就完全习惯了，再也不想开油车了。 转向精准，但转弯半径比我之前的宝马5系明显大不少，一些小弯得两把才能过。 动力过剩，加速调到标准模式后，路上基本无敌一般的存在。偶尔地板电起步放纵一下就够了，毕竟安全第一。想追求更刺激的可以买加速包，14k的价格个人觉得不值~~

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4.21分“优秀”

特斯拉modelY，作为特斯拉在中档价位推出的SUV车型，其自上市以来就引起了很大的反响，很多人直呼“不给其他品牌电动车留活路”，而对于我来说，之前model3优秀的驾驶感受也给我留下了很深的印象，但其实用性表现确实差了点意思，因此我近期也去试驾了一下modelY车型，看看他的表现到底能不能延续model3那种优秀的感受。 试驾车是长续航四驱版，官方名称应该叫长续航全轮驱动版，在modelY产品中也属于比较走量的车型。实际体验起来，官方5.1秒的零百加速，动力自然不必担心，而在加速时体感上也比较的迅猛，同时其电门响应和线性程度表现得都非常好，即使是这种比较强的动力也很容易驾驭，如果实在觉得快不习惯也可以使用轻松模式，绝对动力会限制一些，但对于日常驾驶也足够用了。但动力总成匹配也并不是完美，问题还是出现在特斯拉现在的强制单踏板逻辑上，首先无法调节力度，之前可以调到几乎忽略不计现在也不行了，总体的回收力度还是比较大的。其次，在我整段驾驶下来，我依然没有特别摸清回收的逻辑，感觉每次随着速度和加速度的变化抬起相同的踏板行程其回收力度都不太一样。虽然我本人之前开过类似的车辆能比较快的上手，但这点对于一般人尤其是很多常年驾驶燃油车的驾驶员来说可能会需要很久才能习惯，销售自己也表示会有开不习惯的消费者开的极难受，甚至可能造成食物外溢。在我看来主要是因为特斯拉没有标定CRBS（即刹车踏板关联动能回收）因此强制单踏板能够一定程度上弥补这点，但对于用户体验来说还是会有影响，这点需要去自己去体验。 悬架表现整体和model3比较类似，整体偏硬，但整体感很不错，大小颠簸也没有多余的颤动，属于那种虽然偏硬但很整，有一定的高级感，同时其激烈驾驶的话支撑性也非常好，车身跟随性也很好，即使较快的并线支撑很好也很稳定，主观感受和model3差不多，并没有因为加高了车身而影响驾驶感受。转向手感感觉还是偏重，低速可能会需要适应，整体增益也不明显，标定会比较粗糙。隔音表现中规中矩，放在同级别来看一般，但考虑到对特斯拉车型的一贯印象来说我认为还可以。不过之前许多modelY车友反应的尾门共振问题在这辆车行驶在粗糙路面时依然存在，我坐在副驾驶上会有一些压耳感，一定程度上会引起不适。 静态上，整体内饰表现和model3几乎是一模一样，取消了仪表盘可能会有一点不适应，但影响也没那么大，整体功能全部集成在大屏中开车时忙操作还是不太方便，人机工程学方面整体还是能调的比较舒适的，而且整体视野感觉确实比较开阔，头顶的玻璃虽然宣称隔热率很高，但试驾过程中随着温度升高还是能感觉到来自头顶的热量，夏天还是会有影响。后排表现还不错，比起model3有质的提升，空间整体不错，座椅虽然不算很舒适但满足正常使用已经没问题了，同时model3上的地台太高在这台modelY上也不存在了，后备箱空间也比较大，整体实用性好评。 总的来说，这台modelY的驾驶感受比起同级别其他车型是比较实质的优势，同时比起对手特斯拉超充网络的构建也是加分项，而缺点主要是强制的单踏板逻辑和共振问题，而是否能接受还是需要自己去试。在这篇文章发布时后驱的modelY也已经发布，更低的售价和变化不大的性能表现更具有吸引力。同时比起model3，modelY在基本不牺牲动态表现的前提下还有更好的实用性，同时价钱差距也不大，因此在当前售价下我认为modelY更值得推荐。（人太多，照片没拍，在平台上找几张，侵删）

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.07分“优秀”

作为一个潜在想换车的电动车主，体验了朋友的长续航Model Y，4天的体验，除了没长时间开高速、其他车况基本都体验到了。 【续航】长续航的Model Y的NEDC续航5904km，纯城里开400km左右问题不大，高速的话也就300km左右，特斯拉的动态续航比较准确、还有WLTP显示，比别的车型都更准一些。 【最满意】其实就是驾驶感受，开起来很好，动力就不用说了，电动车都是又快又冲、底盘的表现很扎实、很稳，舒适性没有照顾的那么到位，但是也能接受、转向手感细腻又运动，也很准确，有点宝马的意思。 另外一点就是，特斯拉这个品牌影响力还是很大的，很多人眼中它就是好车，虚荣心会得到满足。 【最不满意】有两点，一是单踏板模式，很多人说能适应，但是这确实算是个bug的存在，特斯拉不允许关闭这个功能，太不讲道理、太霸道了。第二是，后排座椅不舒服，填充物偏硬，尤其是座椅中间，与后背和臀部接触的地方，都比较硬，体重轻的人坐在上面不舒服的感觉会更明显。 另几个感受就是，没有仪表盘，很多信息都在大屏幕上显示，有时候会觉得不够直接和醒目。 语音识别很难用，远远没有国产品牌做的那么好。 储物空间真的不错，后备箱+前备箱就足够使用了，设计也很平整，这一点很容易让家庭用户种草。 【充电】在国网充电桩上，特斯拉充电时，很快就能达到最大功率，体验上跟其他新出的纯电车型类似。 最后要说的就是，特斯拉真的是电动市场的杀器，磷酸铁锂的Model Y更便宜、也更有吸引力，以后价格或许还会降低。目前市场上唯一能跟有强竞争关系的，恐怕就是极氪001了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.64分“优秀”

外观：胖m3。远看难分辨，近看大一圈。有人说不如3协调。我买我喜欢，侧面特别好看。 内饰：有人说是毛坯房。坐进去以后，特别是驾驶位，看着还挺舒服。北欧极简装饰风，木纹饰面好看。 配置：娱乐配置好。手机app操控方便。温度，锁车，开前备箱都方便。后坐放倒后备箱操作也很方便。一级菜单集成所以功能好用。 空间：就是为了放宝宝东西才买的。空间就两字够用。什么都能放，媲美面包车。 操控：电门一开始还是不习惯。特别是转弯要减速的时候习惯放油门踩刹车，油门全放那一下，把自己有难受到。还需熟练一下。还有就是转弯半径有点大 动力：路上想超谁上就行了，很有信心。 舒适：真不行。我们这儿到处修地铁造高架，这个破路开起来，能把耳屎震出来。 第一张是独享v2充电，最后一张是旁边来了m3以后

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.86分“优秀”

【购车经历】 作为家庭用车，空间、续航、安全性是主要考虑的，在20年中排到新能源指标时，在二三十万的车里，可选的范围也并不太多，主要考虑model3，比亚迪宋等，model y发布时确实眼镜一亮，非常符合我们的需求。 【空间表现】 提车后，最满意的是空间，假期出游的露营装备完全没有问题。 【辅助驾驶功能】 另外，比较满意的是辅助驾驶，在市区环路上堵车时确实能帮助减少操作，也会舒畅很多。送的EAP用了几个月，其中唯一有实际用处的个人觉得只有自动变道。其他自动导航和召唤等，体验下来都不太实用。不过看国外的fsd进步很大，回头国内有订阅了可以再体验下！ 【充电时间】 充电这块，基本用的都是特斯拉超充，也体验过几次特瓦特和国网的快充，一次一个小时不到，基本一两周才充一次，刚好有一点自己的安静时间也挺好的。