点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.21分“良好”

不知不觉和小拉一起度过了一百天的时间，行驶过六千公里，当时只在体验店试驾了一圈就盲定了，经过这段时间的驾乘，觉得当时做了一个非常正确的选择。 多年前看过《摇曳露营》，这部动画节奏非常慢，就像是森林中慢慢流淌的小溪流，沁人心脾的凉意一点点的滋润进观众心中，动画里主角一行人的户外露营生活颇有一种“采菊东篱下，悠然见南山”似的闲逸，这是我憧憬的放松方式。而ModelyY宽敞得足以容得下双人床的后部空间使得他成了加持了诸多现代科技的露营利器。 以纯电动车面目问世的特斯拉全系车型依然符合我对美式肌肉车的广义印象极其强劲的马力和扭矩、粗犷豪放的外形以及大部分普通人都负担得起的价格。 为什么选择performance版? 因为享受过阿尔法罗密欧手术刀般精确的驾控与狂躁的动力，所以对路面上大部分燃油车已经脱敏。然而在反复试驾了特斯拉 Model3高性能版之后，才知道不需要等待转速拔高便可全力输出扭矩的加速感更让人感到恐惧，被汽车媒体推崇备至的“推背感”在踩下加速踏板的瞬间涌现并拉到极致，一股无形的巨力把人死死地按在座位上。 这种推背感的本质是身体受到的推力与自身惯性的对抗，在专业领域的名词叫过载，它是飞行员和专业赛车手的死敌，但适当的过载对驾驶者而言更像一种奖励，让驾驶者在可控的范围内感知到危险的信号，肾上腺素激增，多巴胺分泌产生令人愉悦的“刺激”感。 很显然，代表着特斯拉高性能车型的 performance车型是足以给予驾驶者以强烈 的“刺激”感。 有什么顾虑? 希望刹车不要失灵吧:D(逃)

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4.29分“优秀”

总之还算是满意的，但是转弯半径大真的有点蠢，续航还是很准的。 我在广东地区，所以冬天续航不会有影响，而且岭南的充电条件非常好，所以电车很合适，当时比较的是小鹏G9、极氪001，其实自己想买330i（还好没买，没多久这款就爆降了） 小鹏不错，就是价格偏高了我觉得，很多战未来的配置和什么5d座舱，我觉得小鹏还是没想明白自己竞争点在哪里，纯有点硬堆了 极氪…试驾时车机本来就有点卡（看我朋友的车，后期是已经优化了），然后居然还死机了，看来天都不让我选它啊 哈哈哈哈哈 选特斯拉，其实主打几个点，一个是超充的便利性，倘若遇到排队，超充是不会排队的（但现在也在开放其他品牌充电了），再者驾驶体验确实还不错，续航基本也挺准确的

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4分“优秀”

一年的老韭菜闲来无事，随便发发，咱也不标题党，只说真实感想，就只打一个真实。 YP满电表显470，90%电量420，平时开开250～350公里，具体看你的电耗，我一般166能耗开个300多没问题，一年的电池健康度99%，家充用的多。21寸轮毂没有鼓包，倒是轮毂蹭了许多，建议新手不要选YP，19寸最实在！ 经常有人过来问我怎么选毛豆y，如果在意续航，又想要四驱双电机，那就选Y长续航吧。如果预算不够，单电机标Y也不错，市区代步！买Peformance版本的，又是另外一类人，预算高，喜欢21寸大轮毂原厂红色卡钳、尾翼，可能也不太在意续航。但我目前更倾向于31w起的长续航19寸（去年39w）满电表显520，经济实用！ YP一年，尾翼换了两次，水泵换了一次，尾翼是3m胶，遇热遇冷便容易开胶，水泵是车内发出“嗡嗡嗡”的异响，耳朵听着?不舒服，前去服务中心检查下告知水泵异常，其实没有碰到问题，对了，ota不要经常更新，会有bug，44.2.8版本碰到过方向盘问题，好在后续更新优化好了，还有待观察?，现在是23版本没有更新。 YP开了一年少了当初的速度与激情，时间长了还是当作一辆家用车来开，下坡路最低能耗开到过90，我也懒得跟别人去比速度，所以我觉得还是长续航最实在！ 坐起来偏硬，可能我还年轻吧，我觉得没什么，性能车不都这样吗？太软也不行时间长容易犯困，路感清晰点也挺好的?YP的优点在于，要速度，要空间，二者兼得，像3P的后排就显得憋屈了。 去年的4179韭菜致上。35、36w的YP绝对值得，而我有点喜忧参半了…希望刚入门的新手有参考意义！

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4.86分“优秀”

1.单踏板:我之前没有开过电车，第一天就适应了觉得非常棒。在提升续航的同时，如果不是紧急情况和激烈驾驶几乎不用刹车。那些说不好的，是没有试驾就直接买了？还是有人把刀架脖子逼着买了？还是没有车在用意念开特斯拉？ 个人打分:100分 2.加速:地板电很上头而且不打滑，120码后相比前段加速弱了不少，不过城市完全够用了。现在开车基本是运动模式，超车很爽。我想大部分买性能版的都是因为加速吧？如果是这个加速的油车价格至少破百万了，感谢时代让平民百姓也能买的起加速媲美超跑的电车。 个人打分:99分，还有一分是自己买不起X。 3.悬挂:买车前就听闻特斯拉很硬不舒服，自己开了500公里下来觉得还不错，路面反馈直接，运动的调教加上电车低重心的特性，让这辆车很稳定。唯一在高速过弯时如果路面不平有点不稳，不知是否胎压过高(3.2)的原因。总之特斯拉是一辆操控之车，鱼和熊掌不可兼得，一辆车不可能既操控好又舒服，如果你注重舒适特斯拉并不适合你。 个人打分:90分 4.刹车:正常驾驶够用，激烈驾驶还是差了点，2吨的车重和3.7秒的加速配六活塞才合适，当然车企要考虑成本也能理解吧。 个人打分:80分 5.车机：因为我是第一次开电车，所以无法比较。这里只谈谈我油转电车的感受:既简单又复杂，简单的是几乎所有功能都集中在了中控屏上，你只需要像智能手机一样操作。复杂的是需要时间来适应和习惯，我第一天连开中控锁都不知道,到现在也只会重要功能，还要花点时间去学习。电车的智能化和油车根本不是一个量级，至于辅助驾驶这些我还没有使用，所以无法评论和打分。 6.续航:三元锂电池官方建议冲到百分90，大概是425公里左右，满电应该是470公里左右。因为平时开车稍暴力又是运动模式，城市能耗接近200瓦/公里，按这样换算城市大概400公里，高速我还没跑过。我每天上下班是30公里，有自己的车库，所以只买了随车冲，每天回家就插上，一个小时充10公里(8A)对我来说足够了。至于长途我觉得除了节假日麻烦之外，完全不必担心，而且以后充电会越来越方便。 7省钱:油车一箱油500元400公里，现在电车400公里50元。而且电车的保养费用也低，轮胎可能要比油车磨损的快。 8外观内饰空间：没买特斯拉前说实话GET不到他的颜，内饰也觉得太简单。可能在不断了解品牌和车之后产生了好感吧，觉得就是这个味越看越顺眼，内饰也觉得本应该这样。空间表现很不错，相比油车多了一个前备箱的空间，而且储物的地方超多。 其他：隔音确实一般，胎躁在80码后就能听到。轮毂确实容易磕碰，已经一血。底盘不高，介于轿车和suv之间。大天窗在夏天估计会受不了。门把手使用不太方便。毛胚房装修花了不少钱。 总结: 如果你准备换电车，如果你有40W的预算，如果你还喜欢操控和性能，那么你一定要选特斯拉，而且一定要选高性能版。

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3.71分“良好”

我们在最近是借来一台2022款Model Y高性能版本车型，在三天的试驾过程当中也算是有了足够的体验。下面就简单跟大家分享一下我们的试驾心得，希望能够给到大家一定的帮助。 首先动力层面，整车是采用了双电机四驱的布局方式，电机部分总功率是来到了357kW，总扭矩为659N·m。传动系统方面为电动车常用的固定齿比单速变速箱，另外整车的整备质量是来到了2010kg，对于一台双电机中型SUV来讲这个车身重量算是控制的不错了。所以整车的马力推重比还是比较大的，整车前中后段的加速都是足够亮眼的，尤其是70km/h左右的动态加速体验，可以说是非常暴力，这点是绝大多数燃油车所不具备的能力。 底盘方面说来奇怪，特斯拉中国的产品Model Y作为一款SUV在底盘调教方面竟然比作为轿车的Model 3更加强调支撑性，以至于不少车主反馈Model Y的底盘比Model 3更硬。而作为高性能版车型整车比普通版Model Y更加强调底盘支撑的。所以整车在全功率起步以及紧急刹车过程中均不会出现明显抬头和明显点头的现象。另外整车所配备的米其林PS4轮胎也尽职尽责，只要是干燥的柏油路面，基本上不会出现明显滑动的现象。 空间部分，整车的轴距是2890mm，这个数据在中型SUV当中算是有不错优势了。不过由于整车在外观方面较为追求流线型的设计风格，所以整车内部空间的利用率不如期待中那么宽敞。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳3指，而腿部空间为3拳左右。这个表现大家也可以做个参考。 最后聊聊价格吧，41.79万元的指导价格下，我们确实有很多选择。其中包括电动车新势力品牌，甚至也可以选择到一些如宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的中型SUV。所以更重要的是你的核心需求了，以笔者来看即使普通版的Model Y运动性也并不差，还能有着更长的续航里程，而且入手价格也更低。所以，普通版车型似乎是更值得考虑的。

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4.07分“优秀”

很多人会认为Model Y就是一台SUV版的Model 3。但从外形来看，确实如此。如出一辙的无中网设计和LED大灯，好处就是可以让人一眼就认出这是一辆特斯拉。从车身侧面看，虽然高度被拉高，但轿跑的姿态依然隐约可见。2022 款车型的窗框以及门把手都采用了黑化的颜色搭配，轮毂盖也采用了双色设计，这也让 Model Y 从细节上看起来比Model 3更加具有高级感。车尾部分，Model Y有一个更加上扬的鸭尾造型，并且采用了一个运动化的扰流板，其实更像Model X的感觉。 内饰设计就几乎和Model 3一模一样了，当然这也是特斯拉的一贯风格：一条木纹饰板贯穿中控台，外加一个触摸中控屏，仅此而已。所以你真的很难像传统汽车那样去讲它的内饰设计，因为其实根本无设计可言。 如果硬要找与Model 3的不同，由于车身有拉高，Model Y 的前后排座椅地台相较于 Model 3 有所升高，这就导致乘坐的体验会略有不同。尤其是后排部分，Model Y 的后排座椅可支持座椅靠背角度调节以及头枕调节，在舒适性上还是有所提升的。另外，Model Y的全景天窗没有了中间的横梁，所以视觉效果更好。至于能不能接受全景天窗下的暴晒，就是个仁者见仁的问题了。 高性能全轮驱动版的性能有多恐怖？前后双电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组。3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？而且别忘了，这还是一辆自重超过2吨的车。至于自动驾驶、充电、续航都已经大家非常熟悉的，就不需要再多说了。对这款车，我真的唯一只能说，开这辆车你要冷静再冷静。

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4.14分“优秀”

1、外观 特斯拉Model Y采用了硬朗的SUV造型，前脸采用与Model 3相同的风格，包括特斯拉标志性的大中网格栅和细长的LED大灯组。整车流线型的外形设计，从车头到车尾线条自然流畅，车身与轮圈比例协调，同时搭配尺寸巨大的玻璃车顶，使车身看起来更加宽敞明亮。 2、内饰 Model Y内饰设计与Model 3类似，以简洁大方的风格为主，中控屏幕采用了15英寸的触摸屏设计，搭配集成式空调控制、多功能方向盘、全景倒车影像等一系列智能配置，使驾驶员在操控方面更加便捷。 3、性能 搭载的是特斯拉自主研发的电动机和电池组，搭配全时四驱系统，使车辆在性能方面表现非常优秀。其最高功率达到了357kW，峰值扭矩659 N·m，零百加速仅需3.7s。同时，Model Y配备了空气悬挂和电子稳定系统，让驾驶员在高速行驶和操控方面都能够得到更好的体验。 4、续航 Model Y搭载的电池组容量为78.4kWh，使得它的续航里程能够达到约615公里（CLTC标准）。这个续航里程在同级别的电动SUV中表现优异，而且Model Y还支持特斯拉的Supercharger快充技术，可以在短时间内快速充电，满足长途驾驶的需求。 5、智能驾驶 特斯拉Model Y搭载了全自动驾驶硬件，包括8个环视摄像头、12个超声波传感器和一个前置雷达。通过这些硬件设备的支持，Model Y可以实现自动泊车、自动巡航、自动驾驶等一系列智能驾驶功能。此外，Model Y还支持OTA升级，可以随时获得最新的软件更新，保证车辆性能和驾驶体验的不断提升。 总结 特斯拉Model Y作为一款中型电动SUV，不仅在外观和内饰设计方面表现出色，而且在性能和续航能力方面也非常优秀。同时，它还具备智能驾驶的功能，使得驾驶体验更加便捷和舒适。尽管其价格相对较高，但是考虑到其优秀的表现和长期的使用成本，特斯拉Model Y值得一考虑。

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4.07分“优秀”

【购车经历】大概从2022年7月份开始选车，准备换一辆纯电平台的新能源车。25万以上的车大概都看了一遍，最先交了比亚迪海豹四驱版的订金，不过我最喜欢的是极氪001，然而最终还是买了modely。原因很简单，特斯拉承诺的交车时间是最快的实际交车时间更快，他们销售服务也是最好的，哪怕知道我交了海豹的订金也给我上门试驾，不过驾驶感受也是真的好。 【空间表现】挺一般的，前排还好，后排空间不够大，坐垫是加长后的依然感觉舒适度一般，坐垫偏硬，坐姿也不是很好。内饰我觉得还不错，我很喜欢极简风格。 【驾驶感受】最满意的地方，因为是油车电车混着开，采用的是缓行模式，感觉跟油车的差异并不大，而更好的是随踩即到的油门响应，精准的转向，开着感觉很轻盈ps.可能是家里的油车略显笨重。唯一的缺点是方向盘比较重，但可以接受，习惯了也还好。 【乘坐体验】都说这个车比较硬比较颠，其实对我说感觉还不错，没有多余震动，很干脆。因为我家有两辆本田车，老款凌派那才叫硬，生硬！而冠道是软了，开着像大船，乎悠乎悠的，尤其是一边轮子过坎的时候，还会左右摇摆，所以我感觉特斯拉还不错。不过我媳妇乘坐者表示有点颠，睡觉不够舒服。 【最不满意】1.没有抬头显示，看习惯了没有挺难受。2.没有360全景，某些情况360还是挺实用的，蛮可惜。3.坐垫不舒服，尤其是后排，偏硬而且还是短。4.降价，买完降8000，无奈了。 【续航】都是在冬天开的，缓行模式加空调、座椅加热全开，最冷的那几天也就200公里的续航，大概开10公里表显续航掉20公里左右。最近天暖点了还好，空调不用开那么高了，大概开30公里表显掉35公里。我对续航和能耗完全没有期待，满足我市内使用即可，好在超充站还不少，长途还是得油车。 【总结】整体还是挺满意的，缺点并不是无法接受的，而优点又给了我一定惊喜，跟家里油车互补使用没什么续航、充电焦虑，总体好评。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

车还行，开起来还不错，买贵了，不过由于是展车提车已经优惠1万6相当于白送的白外白内，感觉还行，而且实话说会有这种感觉主要还是特斯拉售价统一没有黑幕，要是在4儿子店买几十万的车，随随便便多花几万其实很正常。我是当时喜欢就买了。 感受来说就是一辆工具车，一个人开很棒，后排乘客的感受肯定不如同价位油车，开出去也不会有什么排面，如果是全家唯一用车不建议买。如果和我一样大部分场景都是一个人开的，那就很不错，驾驶感受来说是同价位其他所有车都比不上的，包括所有油车和国产高端电车，可能M3P操控更好，但是综合体验来说个人认为MY更好 城市道路开起来真的是得心应手，个人感觉可能是因为这个车电门的动力输出和动能回收很精准没有延迟，还有单踏板模式真的好用，也不会有不习惯踩刹车的担忧，其实像我这样开车比较激烈，经常急加速急减速的，刹车也是经常踩的，不会出现不习惯踩刹车的情况，而且整体刹车性能很棒，开习惯之后再开油车就感觉开回老古董 最后就是感觉没必要买P版，感觉后驱是最有性价比的，我现在都有点后悔买这个，21寸的轮毂，帅是帅，路况稍微差一点就太颠了，要是路边环境不好的，很容易会磕到轮毂哦，老司机都免不了。 唉可能人都是这样吧，要是当初买了后驱，可能现在也会心心念念P版。所以不去想了 电耗基本都是200往上，续航你们去算吧😂 总之大体还是很满意的，上下班通勤很方便，整个设计就是很棒的那种，拿着开一个月最少也连续开一个星期以上就越来越感觉比油车好用多 前段时间走了一段高速，700多公里，真心建议如果电车跑高速还是要安排好充电，剩100多公里的时候就应该计划安排了，我就差点在路上开没电，虽然据说这车没电还能开十几公里，但我不敢赌呀，后来还是下高速充了。吗的当时真的有点慌慌的，差点上新闻😂 以后我再开这车上长途高速就悠着点了宁愿多充一两次都行 Ap辅助驾驶我在高速上经常用，市区路况太复杂感觉用起来一般，因为经常会有人在路边或者穿来穿去，但是开长途高速的时候是真的爽，油车宝马奔驰也都有自适应巡航这些，但我从来不敢用，但是这个车就敢开Ap辅助，长途开起来一点都不累，就是比起油车会在路上花费更多时间

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3.79分“良好”

【最满意】 跑车的性能，SUV的空间，非常能装，外观勉强过得去，改装潜力很大，很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。 【最不满意】 内饰材料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高，比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到，隔音不满意……… 【空间】 感觉还好，空间是够的。后备厢非常能装，拉货的时候只坐我一个人能装五十多箱哈尔滨啤酒。乘坐空间也宽裕，第二排空间足够，坐两人还好、坐三人会有一点点挤，正常体型没事，胖瘦高矮会有点影响。车内储物空间也比较能装！只要不心疼刮花内饰，基本上储存能力要比一般SUV要大很多。 【驾驶感受】 运动和舒适性就像鱼与熊掌不可兼得。路上没有对手，虽然后段加速不如油车，但是作为不超速不违规的合法公民，在限速情况下是无人能敌的。驾驶体验是偏运动的，底盘悬挂太硬，乘坐舒适性不是很好，路感太清晰了。 跑高速的时候，辅助驾驶很省力，但还是要提高警惕，电耗会很高，车子会很飘，不知道是什么原因其他车都无所谓的开，但是特斯拉你得非常敬畏，不然跑高速情况一出事那就只能下辈子在注意了。 刹车灵敏性方面，虽然很少用刹车，而且特斯拉刹车失灵这个是社会舆论，个人亲测，刹车反应非常及时，也非常灵敏！ 不过，虽然Model Y是SUV，但是底盘比轿车都低，我试了一下，下次再也不敢越野了…… 【续航】 我充电就到90%，只能用到20%，市区代步够用，开得慢的话能开300公里左右，暴力点开只能开150公里左右。官方宣布的CLTC里程就很虚，车上显示的是epa工况，所以心里大概有个数就好了，也别太依赖上面显示的数据，仅供参考。电池衰减还在可接受范围内，目前提车还没半年，没有遇到衰减。三元锂电池像个爹一样，充电不能超过90%，用电不能低于20%，否则会增加衰减，我就哈哈哈了，未来电池成本降低换电池就不用那么贵了，目前换个电池要20w了。 【性价比】 性价比不高，如果不想成为韭菜、不想成为大怨种的话不建议入手，因为这种根据成本定义车价的模式销售理念你是永远不知道自己是哭还是笑的，我提的时候42，一个月后39了，被催着提车的，哈哈哈大怨种。

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4.07分“优秀”

经常看到很多刚提车甚至还没提车的车主大呼特斯拉“真香”，好像这车没有缺点一样，我觉得非常误导还没下单的人。一个很直接的原因就是model3/Y是很多年轻人的第一辆车，他们并没有开过其他同价位的车，所以就不觉得特斯拉有缺点。今天就来客观谈谈特斯拉的缺点，也欢迎讨论。 1. 悬挂太硬！这个应该是老司机开model y最想吐槽的点，其实特斯拉的悬挂硬并不是低档车的那种松散的硬，而是偏跑车的运动的硬。但是！model y作为一辆主打家用的车，真的不该用这么硬的悬挂。。过城市里的坑坑洼洼太颠了 2. 车身设计，虽然我不是专业的设计人员，但是特斯拉的车身设计跟传统车企比确实显得缺乏经验。前挡视野很好，但是完完全全看不到车头(如图1）导致窄弯很容易刮蹭。车屁股很宽，导致很多时候车头拐完了车屁股还没拐出弯，于是群里很多车主就抱怨后轮毂刮蹭，还以为是轮毂设计的问题。 3. 转弯半径太大，大家往往忽视这个问题。一般的车方向盘能转一圈半，但是model y只能转一圈（不是特斯拉一圈顶别人一圈半）这就导致了倒车入库的时候或者出车的时候总得比别人多打好几把方向。原因。。大概是因为老美的车位比较宽敞吧 4. 减配和塑料件做工，图2是开了两个月的当把，划痕不少，我是勤剪指甲的直男。图3是美国白内的门板vs国产白内的门板，美其名曰中国特供，但很明显是一种减配 5. 一些反人类的设计。特斯拉反光镜比较小盲区较大，很多中档车上标配的并线盲区警示是个很好很实用的功能，看看反光镜上有没有⚠️就知道可不可以变道，但特斯拉就不能把这么便捷的设计放在反光镜上，非要放在中央屏幕上。。变道的时候先看反光镜，再扭头看屏幕，再看回要变的车道，还要防范追尾前车。想想都别扭吧？特斯拉的免费版的AP不支持自动变道，每次在高速上开着AP想变道都要解除AP，手动变道，再重新设定AP。想要自动变道的话请交3w。 总结一下，这些缺点是我以40w级别车的角度去评价的，而这些缺点在如果是在一辆30w的车上也许就不太会被人诟病。让我重新选择一次买电车的话我应该还会选择model y，但是应该是买31w的标续。我个人觉得model y是一辆很不错的车，但是也没达到“真香”的程度。

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3.64分“良好”

底盘太硬了，过减速带都要蹦起来，买了4个多月了，内饰味道还很大，其他都很好，

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4分“优秀”

选车大半年，特斯拉两连降，1月7日终于下决心定下yp黑内黑外，结果14日就提车啦，正式成为新韭菜，车还是1月生产的，这效率👍😂 现在开了900多公里，也ota到了新年版，来发个认证贴。这车对比我之前开的glk300明显更好操控，高架过弯稳，小高速开ap超级轻松，也没觉得悬架特别硬。缺点是低速缓行电门控制很累！方向盘手感一般，转向半径还偏大！！！上下班跟车和小空间倒车都不如老车顺手😓导致车轮毂已经被磕了一下😭我还需要再适应适应

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

实车比网上看要大的多，动力也没得说，路上几乎没有对手 【空间表现】 装载能力极强，之前开的a6，除了后备箱深一点外装不了太多东西，modelY有前备箱和大掀背的设计，后排座椅放倒我一个1.8m的个子完全够躺下的 【续航】 我超车几乎都是地板油，表显续航跟实际跑的上下错不了3公里，充满大概450左右，够用 【充电时间】 超充很快，百分之15到90用时37分钟，开始的功率很大，几乎15秒充百分之一，后面功率就下降到四十多，建议装家冲，每天都能满电。 【驾驶感受】 操控指哪跑哪，动力响应极快，没有任何延迟，开起来给你十足的信心，地盘也扎实。避震是真的颠，真的硬，后排乘坐不友好。 【最不满意】 没有座椅通风和360全景影像。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.93分“优秀”

1、外观无敌，冲着颜值来的 2、内饰简单需要自己购买大量装饰，配置实用，没有一些花里胡哨的功能，可以让我这个油车老选手倍感舒适 3空间极大，在你想不到的地方都会最大程度的支持储物 4、续航按照表显里程是非常实的 5、智能化方面感觉车机的语音沟通可以再加强些，现在和车机对话只有特定的几句话车机可以听懂，总体操作还是有些吃力的 6、驾驶感受方面，当之无愧的TOP1。但是因为是强制采用的单踏板模式，对于刚刚油车转电车的车主，适应性不强的一些车主来说，还是需要在驾驶过程中做到足够小心，前期需要适应特斯拉的"霸道"操纵设定。习惯之后，相信你也会爱上特斯拉的单踏板模式。 最后请大家欣赏特斯拉毛豆歪的性感翘臀吧！