点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

冬天续航里程确实差点意思，不过也没那么夸张，在北京还好。冬天12月到2月续航差不多300-400km吧。现在3月了就差不多能跑到表显了。主要我跑了7q公里，现在续航里程表显435km，开始的时候是438km，原来11月充电时候的限制最多是438km，现在是435km，平均一个月少1km吧。到空间来讲一般家庭绝对够用，本人一家比较高大，略显不足，后排座椅的长度不够，坐久了会不舒服。外观个人觉得还可以。萝卜青菜而已。配置整体不错，要是有360度影像就好了。驾驶比较好，底盘比较运动。加速很好。内饰简单，不过我喜欢简单简约的，缺点就是我觉得车内没有拉手很别扭。而且车轮的防泥水很鸡肋，车身很容易脏，而且泥沙都把后车门底部的漆面蹦伤了。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.86分“良好”

对于想购买特斯拉的人，我只有两点说明： 1.一定要去试驾对比。 2.人生时光短暂，你等来等去的，有那功夫多赚点钱也好，永远有更便宜的特斯拉！而你的青春有几年？ 优点嘛，试驾、静态体验或者坐过其他牌子的电车 在20+这个价位，它的产品力确实能打，系统流畅度是最高的，功能直观简洁，电门和方向盘反馈准确及时，续航标的也比较实，大差不差，内饰我还是挺喜欢这种风格的，亲戚提了款差不多价位奔驰c260l，内饰也就那样，特斯拉modely确确实实给出了不错的存储空间，前背箱和后背箱都有。还有比较喜欢的点是无框车门和全景天窗。后排放倒位置也确实很大。避震隔音讲道理见仁见智，不差。 缺点嘛， 标配的车漆有点薄。 便利进出对新手来说有点鸡肋。 转弯半径还是有点大的。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

后驱标续，白色车漆，提车2个月，总体感受非常好，适应了电动车，再开燃油车，真的感觉不是一个时代的产物，未来一定是电动车的天下。 外观：车头和model3套娃脸，颜值一般。但是车屁股非常性感，大溜背，隐藏式门把手，很酷。年轻化，运动感，nice！ 内饰：极简风，除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外，其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫，但是夏日的暴晒，简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶，头顶始终一坨屎，真是大煞风景。后座偏硬，舒适度一般。 空间：装，再装，继续装，空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床，都是非常的实用。外观运动，内在实用，可甜可咸。 动力：特斯拉的动力就不赘述了，地球人都知道，总之标准模式下，猛踩电门，乘车人心跳肯定会加速。 续航：目前续航很实，电量提示不骗人，还没经历过冬测，而且我开车比较省电，可以看看我的能耗表，应该跑赢大部分人了。 系统：系统反应极速，但是导航不好用，游戏很棒只是利用率低，新鲜感一过还是刷手机香。 改装：特斯拉带动了全产业链，整个特斯拉任何部位都有改装配件，只要你想玩，特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标，买的红色碳纤维挡把，19寸轮毂改的黑色轮毂盖。 总结：85分以上吧，未来感十足的新物种，除了舒适感和内饰，基本都是优点。等待未来冬测心得，有什么问题也可以和我交流，一定会客观回答。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.57分“良好”

买毛豆y其实是家里人的决定，因为上下班通勤路程较长，时间久，为了不让我本就贫穷的生活雪上加霜，才定了这款车，没有给我任何选择的余地。当时去特斯拉门店，我爸从进门到定车不到15分钟，出乎意料的神速，配置啥的我也懒得看，本就一毛坯房，也没啥可选的，下面我来说一说车辆表现。 【外观】 很多人说毛豆y看起来就像个大鼠标，丑爆了，不如3，3像跑车造型，其实没啥可说的，外观见仁见智，其实看久了也还好，我家里人只让我买y，实用一些，空间更充沛一些，更适合家用，y后排空间还是很大的，其实是后备箱，算是y的特色吧，后排放倒，铺个垫子就是一张床。正常车都是我一个人开，目前对我来说，空间还是挺大的。 【续航】 因为我买的是标续，主要也是城市通勤多，每天上下班30多公里，加上周末出游，差不多一星期一充，续航这玩意也得看个人的黄金右脚了。 【充电时间】 新买的小区还没买车位，正常都快充，100多公里开始充的话，第三方120瓦大概40.50分钟充满。有一次用了特斯拉快充，100公里开始充的，充满花了100，惊呆了🤯 【智能化】 特斯拉约等于苹果，国产电车约等于安卓，这么说符合我个人观点，别喷。 【驾驶感受】 代步舒适，加速牛，没有变速箱就不存在顿挫感，驾驶感受还是挺好的，动力随叫随到。 同价位其实选择还是挺多的，加点都能上bba了，回过头考虑有点小后悔，当时要是为了面子直接买个入门bba就好了，让我自卑和梅赛德斯不能同时拥有。 以上仅为个人观点，仅供网友参考。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

3.93分“良好”

1、外观 说实话不太喜欢这个屁股，看着不太协调。 2、内饰 这个就仁者见仁智者见智了，我个人蛮喜欢的，越看越真香，简单大气。 3、配置 新能源的配置一般都是拉满的，不足就是没有座椅通风，后排座椅短腿部支撑不够，前排腰部支撑减配。 4、空间 Y的空间是真的够大，不多做阐述。 5、操控 指哪打哪，转向快准狠。本以为suv会比3差一点，没想到操控也很出色。 6、动力 够用，城市里面开，超车很爽。 7、舒适性 前后排座椅坐久了都不太舒服，需要搭配腰靠头枕使用。 开了快300公里了，高速，国道，城市道路都有跑，路况好的完全无压力，但是遇到坑坑洼洼的路面那叫一个颠啊，都不敢开了，怀疑这不是suv。续航充满表显440，我开着能耗在130左右，算不错了。总体来说这个车只适合城市开开，远了还是得油车。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

外观方面青菜萝卜各有所爱，个人比较喜欢特斯拉的家族式设计，简洁大方，风阻低。Y多少有点X的感觉。特别是屁股。 总体满意。 然后是内饰做工，说点实话，做工总体比以前大有进步，但是美系车大大咧咧的风格，让人有点膈应。内饰风格简洁明了，可以说几乎没有啥内饰，不过有人喜欢这种极简风格。我是能接受的程度。熟悉了就好了。 配置方面，同级别算可以了，前后座椅加热，方向盘加热，后视镜电动折叠，前后风挡加热，还配置了大哥S，X才有的防生化级别过滤功能。热泵空调提升冬季续航。我觉得比车应该比同价位同级别，配置真的可以了。唯一遗憾没有座椅通风。如果后期配上抬头显就更好了。 空间方面，Y最讨喜的地方就是无敌的装载能力，后排空间足够宽敞，唯一一点不好的后排座椅长度有点短，腿部支撑一般，不过脚可以伸进前排座椅下面，算是讨巧了。 操控方面，长续航Y可以调节多种驾驶模式跟转向手感，动能回收习惯后，对车辆控制很有帮助，缺点是目前版本不能调，对不熟悉电车的朋友恶意很大。 动力方面，百公里加速5.1秒，同级别没有对手。电车起步秒杀百万汽油车。 舒适性方面，Y整体比较讨好驾驶员跟前排，座椅包裹性不错，驾驶路感反馈清晰，算是兼顾了操控与舒适性，对后排乘客一般。但是好过3太多了。 题外话，没有完美无缺的车，因为车主都是有瑕疵的。推荐给家里有条件安装充电桩的朋友买，这个车用于市区代步最好，家里一定要有燃油车。电动车目前技术是在飞速发展，但是想超过燃油车还有很长的路要走。

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

网上水文太多，黑的和吹的一样多，这里尝试低成本评价，喷的就不回复了，毕竟你赚钱我又不赚钱，厂家能打款除外。 购买原因： 上一台车是标志308，小众车没什么人吹，实际体验挺好，小毛病少，10年也就换了4个轮胎，别的基本没出过问题。缺点就是费油，加速慢。 马上满10年了，塑料件陆续出问题，4s店也快关没了，未来保养说不准就需要换大件了，每年一检也是麻烦，所以想置换一辆油车，初步想法是雅阁和凯美瑞。至于为什么买了个特斯拉，后面再说。 5年前看车经历： 5年前曾想买辆电车当代步，补充燃油车的使用场景，发现续航大多200左右，壳子像老头乐，比燃油车落后太多，全是骗补贴的，于是放弃。 当时对电车的期望有以下几点： 1，与油车基本对等的可靠性 2，续航400以上且可靠，可靠的电池寿命，充电相对方便 3，基本的智能驾驶--定速巡航 4，后排放倒与后备箱平齐，方便临时休息 5，顶棚太阳能板，避免续航焦虑 6，停车能安全使用的空调，外放电偶尔使用电器。 这些本来就是电车相对燃油车的优势，个人觉得不会有太高的技术难度，没想到5年后还是没完全实现。 选购思路： 能满足以上大部分要求的，市面上也没太多选择，只有特斯拉。这里不得不说下国产为什么不能做到5，国内太阳能产业这么发达，几乎没什么技术难度。 有人说太阳能补能杯水车薪，可太阳能其实是为了缓解用户的续航焦虑，这不比增程式节约成本？把后背板做成斜太阳能板能这么难？这样电车可以放心开到50km以下，万一没电了，晒晒太阳能续航几公到充电桩就行，平时的电耗也能更好看。 没选择燃油车主要原因是需要议价，确实没那么多时间和中介斗智斗勇，有了特斯拉这种直营的备选项，更符合理工男思路，就更懒得去折腾了。订的时候甚至没去试驾。 国产车评价： 国产车现在发现挺好，但都存在一些问题，不满足我得要求。 Byd：15w左右选择byd没错，25w以上车型没有喜欢的。 小鹏：处处对标特斯拉，但仅仅是对标，没有自身优势，为什么不想办法做个创新，比如5。 理想就比较聪明，做了增程方案，且设计思路针对国内用户角度很准，没买是因为太贵。不要提增程是落后技术，把比例优化好，后期维护好也是有意义的。而且现在哪里有什么新技术，有的只有一些新名词，都是资本在炒作概念。 蔚来：思路，造型都很好，也是因为太贵。换电成不成不好说，至少有想法和创新，且敢于尝试。 特斯拉购买过程： 初始打算买毛豆3，样子不错，22w价格挺合适，可是家庭使用实在不方便，只有毛豆y。 标续毛豆y价格稍高，个人觉得25是正常价格，为了防止过早被刺，选了长续航。其实价格感觉也偏高，28左右差不多，预计能延缓被刺一年。 9.28提车，赶上天津补贴4000，保险7600，办牌照500（吐槽下，这是不是最贵的办牌价格），落地大约30。 期间考虑过宝马和奔驰的电车，担心维修成本太高，放弃了。（后来发现特斯拉维修成本也不低，上当了）车就是家用，预计10年内也不会换，后期便宜方便很重要。算了下，大约8年后衰减到续航400，也可以使用。 毛豆y问题： 优点不说了，网上一大堆，都差不多，只说个人需要。 本意买个家用车，但毛豆骨子里是性能车，其实性能对我是过剩的，这点溢价了。开起来确实比308省力一些，这可能就是驾驶乐趣了吧。长途还没开过，ap效果应该不错。 北方城市其实主要就是冬天使用，长续航就变成唯一选择。 车子外观不考虑，没有太阳能是个遗憾，智能性是锦上添花项。 内饰够用，手机蓝牙钥匙好用，导航是百度导航，习惯了也凑合，但比手机导航还是差点，经常占错道。 无线充电位置偏低，开车手机导航看不清楚，还得配手机支架，这点国产汽车做的好一些。 Typec口功率太低，给到65w其实就可以了，主要是成本问题吧。听说新3功率增加了。 电耗130多，车上两个人。这个季节估计也是全年最低电耗了吧。冬季和夏季后续再更新。 虽然我不考虑外观，但和3比，Y是真的丑。它的设计应该是数学最优解，俗称六边形战士。在动力，电池，空间，风阻各方面的总线性最大解，换句话说，在各个方面都不是最好的，但总成绩是最高的。因此外观只能妥协成这样的四不像。在设计理念上其实是很先进的工科思维方式。 新三和新Y: 新三的评价就两个字：垃圾，让马斯克自己说估计也是这个评价。无任何创意，只有各种妥协，向用户妥协，向成本妥协，向资本妥协。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

买的model y 长续航版，因为还有一台19年model 3标续，深切体会到标准续航和磷酸铁锂电池的短板，所以毫不犹豫地选择了长续航。目前公里3071，m3已经超过2w公里了。 空间体验比3要好很多，加速据说0百达到5.1，也是很够用的。 另外可能是因为底盘比较高，而且静谧性很好，驾乘质感要比3要好很多。 至于操控性，不如m3那般贴地好操控，但运动的转向已经秒杀大部分车型。 重点说一下续航，三元里在冬天，充90%，大致行驶320左右，剩余100公里充电，满电冬季日用能跑到380——比起200就要充的m3标续，已经是快乐很多了。 经济性，感觉以超冲和其他品牌快充，2块左右的价格，百公里也达到3-4毛了。如果有车位当然是最佳选择，自家的电桩还是香。我的m3在刚开始的半年，也是依赖外面的充电桩，那种焦虑感还是很影响使用质量的。 最后放上我y和我奔的合影，祝大家开上自己心仪的小车。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

【购车经历】 买电车的需求其实很简单，每天上下班需要通勤50公里左右，以及工作需要跑客户，比加油省很多的电费，不限号等等。家里之前有两辆油车，平常出远门开足够，因此就有了买一辆电车跑市区的需要。 起初试驾了雷克萨斯的UX300e 一直比较喜欢雷车而且说实话那个车开着其实非常的舒服，但是续航充满只有400KM实在太短，内饰也实在太落后，就pass掉了 原先也考虑过福特的电马，家里的老车也是进口林肯MKX，对福特的调教和品质还是非常的放心，但是这个车刚上市保有量不大，不敢下手，内饰ui设计说实话也一般，外形倒是非常喜欢。 后续30多万这个价格的suv电车，其实也就只剩下Model y了。 剩下几个国产品牌没有纳入考虑的范畴。 另外这个车预定到提车一周时间，非常快，销售打电话通知要提车还以为接到了骗子电话 【空间表现】 前后排腿部，包括后备箱的空间都是非常够用，前备箱平常可以放一些有味道容易串味的食物，还是非常的方便。 【续航】 官方标的600多，实际平时冲90%为470公里左右，开开空调，激烈驾驶一下，续航也就400多公里，总之来说也够用了。 【充电时间】 因为家和单位附近拐个弯都有超冲，因此没有再掏额外的费用在地库装充电桩了，平常都在超冲充电，很快就能充好，30分钟左右，非常方便。 【智能化】 一块智能大瓶非常现代化，也很智能，上一辆开家里的MKX，跟这个一对比就是老年手机和苹果手机的差别了。 【最不满意】 别的都挺好，就是这个悬挂太硬太垫了，稍微有一点坑坑洼洼的路，开过去非常难受，后排有朋友做都说快飞起来了。举个不恰当的例子：之前开MKX感觉坐在大沙发上，现在就是坐在三轮车后面???。后续也准备把避震改一下，希望可以改善一下舒适度 30多万的价格，综合品牌，外观，续航，配置，可玩性等一系列的考虑因素，Model Y确实是最适合的，总体体验来说非常满意。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

经常看到很多刚提车甚至还没提车的车主大呼特斯拉“真香”，好像这车没有缺点一样，我觉得非常误导还没下单的人。一个很直接的原因就是model3/Y是很多年轻人的第一辆车，他们并没有开过其他同价位的车，所以就不觉得特斯拉有缺点。今天就来客观谈谈特斯拉的缺点，也欢迎讨论。 1. 悬挂太硬！这个应该是老司机开model y最想吐槽的点，其实特斯拉的悬挂硬并不是低档车的那种松散的硬，而是偏跑车的运动的硬。但是！model y作为一辆主打家用的车，真的不该用这么硬的悬挂。。过城市里的坑坑洼洼太颠了 2. 车身设计，虽然我不是专业的设计人员，但是特斯拉的车身设计跟传统车企比确实显得缺乏经验。前挡视野很好，但是完完全全看不到车头(如图1）导致窄弯很容易刮蹭。车屁股很宽，导致很多时候车头拐完了车屁股还没拐出弯，于是群里很多车主就抱怨后轮毂刮蹭，还以为是轮毂设计的问题。 3. 转弯半径太大，大家往往忽视这个问题。一般的车方向盘能转一圈半，但是model y只能转一圈（不是特斯拉一圈顶别人一圈半）这就导致了倒车入库的时候或者出车的时候总得比别人多打好几把方向。原因。。大概是因为老美的车位比较宽敞吧 4. 减配和塑料件做工，图2是开了两个月的当把，划痕不少，我是勤剪指甲的直男。图3是美国白内的门板vs国产白内的门板，美其名曰中国特供，但很明显是一种减配 5. 一些反人类的设计。特斯拉反光镜比较小盲区较大，很多中档车上标配的并线盲区警示是个很好很实用的功能，看看反光镜上有没有⚠️就知道可不可以变道，但特斯拉就不能把这么便捷的设计放在反光镜上，非要放在中央屏幕上。。变道的时候先看反光镜，再扭头看屏幕，再看回要变的车道，还要防范追尾前车。想想都别扭吧？特斯拉的免费版的AP不支持自动变道，每次在高速上开着AP想变道都要解除AP，手动变道，再重新设定AP。想要自动变道的话请交3w。 总结一下，这些缺点是我以40w级别车的角度去评价的，而这些缺点在如果是在一辆30w的车上也许就不太会被人诟病。让我重新选择一次买电车的话我应该还会选择model y，但是应该是买31w的标续。我个人觉得model y是一辆很不错的车，但是也没达到“真香”的程度。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.44分“优秀”

整体不错，现在不爱开油车了已经 标续只有车道保持没啥意思…不知道什么时候能带转向超车就方便点了

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

好看，省事，不用钥匙，做起来稍微有点硬，没有通风，可能不太舒服，其他都很好

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.94分“良好”

非常好！ 电耗很低，400公里足够我城市用，操控很爽！ 20寸大轮毂很帅！ BAP足够用！希望EAP免费！ 哨兵模式很实用，但耗电有点高！希望能提高！

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

对于我之前的油车。我觉得特斯来的智能化确实是很让我觉得幸福感满满。现在既能在车里看电影。唱歌玩游戏。跑高速辅助驾驶也是很好用。刚开始不太信任它。后来发现它比我开的好。现在回老家，家里人出行都是首选开我的电车。 一定要看自己使用场景再选。夏天350公里没问题，冬天有地库200多没问题。春秋400我觉得能跑。我挺喜欢极简风格。高度集成面板。但是确实回来买配件花了好多钱。 我觉得30万之内电车我只能考虑特斯拉。其他的我也不知道能选择啥。试驾了一次比亚迪。感觉也挺好。就是感觉没排面。一定是觉得我混的比之前差了哈哈。 哨兵偶尔打开，不常用。当时买车的时候，对比了好几款电车，但是最终决定买特斯拉，结合这款车的外观和配置来说。就比其他的车好很多。 这款车的中控大屏操作太方便了，如果不想用手动的话，可以直接语音说出来自己想做什么，导航功能很nice，方向盘加热功能也很棒，冬天开车也不会冷到手，泊车影像特别清晰，音响的音质也很清晰没有杂音。 【最不满意】 不送充电桩，只能自己买，但是特斯拉的太贵。果断选择了车友用的最多的普诺得。全乎下来花了两千多。 安装的是普诺得7kw的，一小时充43公里，在老家单独申请到了一块新能源电表。农村用电车还是很方便的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 非常能装，空间贼大。 【续航】 续航目前还算满意，因为都是上下班出勤较多，基本满足了日常出行的所有需求，打算找个长途旅途感受一下，看能不能体验到旅程焦虑。 【智能化】 自带的导航一言难尽，ap使用起来由一开始的不信任到逐渐信任，感受也是比较棒，在感觉到疲倦或者需要短暂分神的时候，打开的时候还是能分担不少驾驶压力的，但是还是安全第一，脚不离刹车和手不离方向盘，其他智能化的感受总体还是非常不错的。 【购车经历】 刚好赶上了上海疫情，等了快半年，宝宝心里苦。 【驾驶感受】 因为是燃油车换的新能源，一直在网上看到特斯拉的单踏板模式和动力回收是一个反人类的设计，第一次开的时候内心也是十分忐忑，但是适应了半天之后发现还是很好适应的，经过了这段时间的磨合，可谓已经达到了人车合一的状态了，美中不足的是，底盘确实够硬，过个减速带都震得我欲仙欲死。 【动力表现】 对比我原来的日系车，活脱脱的吊打，没什么好过多解释的了，满足了我又穷又没钱买豪车体验推背感的小小欲望