点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.71分“良好”

很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为25.17万元，目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠，裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算，购置税需要22274元，车船税480元，商业险6989元，交强险950元，总计247393元。 动力： 该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期，在城市道路中行驶，起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时，车子的动力依旧充沛，基本还是随踩随有，唯有继续向上提速，才会略有不足的感觉。 操控： CT4的操控表现还是很不错的，转向手感整体偏重，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的，尤其是刹车，第一脚踩上去会觉得比较沉，跟CT6以及CT5相似度非常高，既能让驾驶者对刹车有足够的信心，同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。 空间： CT4的空间表现一般，虽然定位中型车 ，但轴距只有2775mm，还不如奔驰A级大，所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例，坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤，尤其是头部空间十分压抑，而且中间地台的隆起也比较高，几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米，最大宽度1280毫米，但看数据就不是很大，再加上行李厢内部也不够规整，实际可用空间就更小了。 配置： 这台CT4的配置还是非常丰富的，像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有，车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，平时用起来特别方便。 舒适性： 这台CT4的座椅舒适度很不错，座椅可以调节得很低，让我感觉是在贴地飞行一样，感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 内饰： CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢，例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致，双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。 外观： 凯迪拉克CT4的整体造型非常运动，前脸被两个大面积的进气格栅覆盖，菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯，看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓，钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致，小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计，进一步增强了整体的运动气息。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.43分“良好”

最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。 好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。 2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。 操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。 油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。 风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。 性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生，至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动，反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控，因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点，动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合，237马力的感受非常直观，加速到底有没有6秒多我不确定，但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力，但就目前这套动力搭配后驱平台，绝对在驾驶体验上是绝对出色的。 不过运动归运动，这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化，中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看，还是多多少少能找到ATS-L的影子，尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说，基本上没有太多的惊喜感，用起来还算顺手。在整体配置上来说，CT4明显要丰富不少，主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能，加上送你的最新凯迪拉克外形设计，这些对于美系车来说就已经很超值了，而且终端的优惠之大，让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的，前排乘坐感受还算舒适，但是坐垫有些偏硬，或许是为了运动做的设定；接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间，地台隆起也很高，比ATS-L并没有好太多，如果对后排有需求的，想必也不会去买这辆车。 总之，这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车，而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求，反而对性能和驾驶有兴趣的，那么这绝对是一辆值得选择的车，而且还是入门级的豪华品牌。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。 2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？ 在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。 以3000转换挡，起步瞬间动力果然躁动了起来，之前风平浪静此时波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。 连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当做一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。 但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现的从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

现在很多品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，放低身价，向年轻人靠拢。 “外观颜值高，有战斗力” 首先从造型来看，凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格，前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计，加上亮黑色的搭配，两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面，可以看出CT5和CT4的区别，CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构，CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说，还是比较丰富的。在车身侧面，腰线采用贯穿式的设计，让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格，但是CT4的幅度并不明显，线条更加圆滑。车尾的设计，凯迪拉克CT4更像标准三厢车，尾部更长，同样有翘起的小鸭尾，但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯，下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规，并没有太多优势。 “内饰套娃设计” 毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面，同样也有很多相似。但是在用料方面，CT4并没有木纹装饰，少了一些豪华风格，更多的都是全黑和暗红色，加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多，毕竟价格受限。在中控区域，8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看，而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网。下方的各种功能控制按键，同样是金属质感操作，手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡，而且整个手感和材质都比较一般，和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口，后排没有，数量不多，不太够用。配置有Bose音响，14个扬声器，这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹，并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮，握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表，并没有配备全液晶显示，对于现在注重科技感的消费者来说，有些遗憾。 “乘坐体验一般” 在空间方面，凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅，都支持电动调节，并没有太多功能，只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面，两个前排座椅的包裹性很好，舒适性也不错。在后排的乘坐体验，整个座椅的靠背角度比较直，乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用，并不宽敞，而且受限于溜背的造型，头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口，但是没有USB接口，配置也比较一般。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用，2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备8AT变速箱，官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。 前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。 总结：在同价位的豪华品牌里，凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现，让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好，凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通，用料一般，没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞，舒适度还不错。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

有人说，CT4后排空间太小，买不得，但是我始终认为，凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型，诚然，它有这样那样的缺点，比如家用性不足，内饰设计不够时尚等等原因，但是在我心中，它是名副其实的运动轿车。 【空间】 先来说说最为人诟病的空间，我身高1.75M，前排调整好坐姿后进入后排，尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理，但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况，腿部空间尚可，达到了1拳3指的剩余，座椅偏硬，支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性，中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的，随手可放一些小零碎，座椅偏运动，坐姿较低，驾驶过程中支撑性很棒，但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深，但高度一般且开口角度较小，拿取里面的物品不太方便。 关于空间多说一些，中国消费者喜欢大空间无可厚非，但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因，第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人，包括家人，亲戚，朋友等等，有刚性的出行需求，但是现在及未来，汽车会越来越普及，家家户户都有车，别人坐你车的几率也会逐渐降低；第二，等你小孩长大了，对乘坐空间有需求的时候了，那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高，所以我觉得，乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。 【动态操控】 这也是我个人最喜欢CT4的一点，全系前置后驱布局，2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒，起步轻盈，中段深踩油门有很强烈的推背感，变速箱换挡逻辑也足够聪明，重脚油门时不会轻易升档，因此超车，急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时，这时候还有一定的动力富余，发动机转速提高会有比较明显的噪音，但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。 变速箱方面有一个小问题，低档位之间切换会有轻微的顿挫感，在低速行驶时会明显的感受到换挡过程，略微影响驾驶质感。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，后悬架设定偏软，但开起来之后整体质感比较扎实，侧向支撑也比较到位，转弯时可以给驾驶者非常不错的信心，车身姿态也抑制的较好，极限较高，电子系统介入的比较顺滑。前后50：50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯，麋鹿测试等项目体验中游刃有余。 【内饰/配置】 内饰粗糙，缺乏科技感也是CT4的槽点之一，个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些，忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求，8英寸的中控大屏虽然精致，但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键，看上去比较繁琐，不够简约。应该保留一些常用的如空调，音量按键等，其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助，安全配置表现较好，前后驻车雷达，定速巡航，远程启动以及主动安全预警，主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维，不是说科技配置不够丰富，而是太难用了，语音系统反应慢，操作繁琐，大屏界面灵敏度也一般，偶尔会有卡顿情况，除了手机互联和车联网功能比较实用，其他配置用起来确实不太方便。 总体来说，CT4的看上去非常年轻化，实际上在动态驾驶层面也是激情运动的，但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技，配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好，再长一点就会失去驾驶乐趣，因此这就是实用和运动的不可兼容性了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间，外观方面，28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件，而是使用了大量的镀铬元素，与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格，盾形中网格栅与车标呼应，28T豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。 CT4的大灯是最能吸引眼球的地方，外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后有着不错的视觉效果；内侧则采用了开眼角设计，大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅；尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉，也增添不少气势。 内饰方面，依旧是凯迪拉克家族样式，中控台立体的造型具有不错的时尚感，方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏，尺寸放在如今看实在有些偏小了，但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，可以带来更好的听觉体验。 车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，由于后排地板中间较高的凸起部分，所以后排还是更适合两人乘坐。 动力方面，2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型，但是因为变速箱调教偏运动，所以转速往往容易拉高，加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。 最后聊一下CT4保养这方面，凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右，AT变速箱油的更换周期为8万公里，所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里，在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话，凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右，作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

【最满意】 说实话，CT4这个车的动力真挺良心的，你用日系B级车的价格就能入手一台后驱2.0T加8At的豪华品牌。虽然，CT4比CT5 CT6都要便宜不少，但是在马力，扭矩都一样的情况下，CT4 最轻，所以他也是这三台车中，跑的最快的。操控比较精准底盘调教紧绷硬朗，直线极其稳定，过弯的时候稍微给点油，车尾会有些许外滑，这也是后驱车的乐趣所在，如今能在家用轿车上找到驾驶乐趣的不多了。 【最不满意】 后排空间真的小 开这个车，这车的悬架也比较硬 刹车硬油门顶，要是个小姑娘开，小心腿部肌肉发达。而且这个车后段比较猛，但是起步不太行，所以红绿灯遇上JDM让它先走50米 直线再见！再有这车的配置算不上高，全系没有L2级驾驶辅助，没有全景影像，单天窗，物理指针的仪表，也对成本都花动力上了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是25.97万，现在这款车我们这可以优惠3.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是22.47万元左右，购置税19200元左右，购车商业保险7200元左右，上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。 关于外观: 前脸上的样式年轻化，丰富的纹路加上了熏黑的点缀，很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计，进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅，翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小，所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计，看起来颇具精致的感觉，造型设计非常时尚，视觉效果上凸显了很好的高级感。 关于视野： 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。　在测试前方视野阶段，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250CM，属于同级别中等水平。后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700CM。 关于内饰： 总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计，并使用了平滑的线条进行勾勒；液晶触控屏的面积不大，操作杆也一般。中控设计的比较空旷，而且空调按键位置说不上高级，不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩，按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁，而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片，一定程度弥补了运动科技感的缺失。 关于空间: 这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车，整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意，甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高，所以在乘坐体验上，坐在后面中间乘客也不会很好。 这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯起到固定作用。 凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后，空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为125CM，开口长度为51CM，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM，后备箱进深为95CM。 关于动力： 动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感；油门的动力也很充沛，日常家用是够用的。 关于悬架： 这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，开起来感觉整体的操控感好，特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性，驾驶起来，感觉整车的转向也比较轻松灵活，新手女司机也比较好上手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。 【空间】 车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。 【动力】 凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。 2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。 3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。 4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。 购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。