说到凯迪拉克，很多老司机会不怀好意的嘴角上扬“方向盘会自动跑偏”，CT4给人的感觉首先就是大气，外观自带运动套件，20多万的售价有着40多万的气场。独特的“钻石切割”大灯炯炯有神，仿佛时刻准备出击；虽然4760mm的车长在这个价位并不占优势，但车身比例设计的很协调，有着家族基因里面的稳重大气。
车内空间不占优势，想在后排跷二郎腿比较困难，但好在内饰质感非常好，豪华感营造的相当可以，正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，如果说外观是“皮囊”，则内饰就是“灵魂”。Bose音响，14个扬声单元、主副驾驶化妆镜均配有照明灯、中控屏支持Carplay和Carlife，真皮电动座椅……极大的提供了用车的舒适性。
CT4的动力水平也非常棒，2.0T发动机，最大马力高达237匹，发动机特有的Tripower可变气门技术在保证动力的同时显著降低了油耗水平，官方给出的数据是百公里6.8升，实际行驶油耗为9～11升。油耗确实大了点，但动力是真的充沛。而且，这台车是后驱车！没错，20多万就可以买台后驱豪华车，这价格，还要什么自行车啊。虽然8速手自一体变速箱难免会有些顿挫感，但实际使用中影响并不是很大，换挡逻辑还是挺不错的。
夸完优点，就不得不吐槽一下这车的缺点，异味！异味！异味！新车的异味特别大，真不知道到底怎么搞的，要是说真皮吧，就不能把皮革处理好、味道散去再去做内饰吗？咱不懂，也不敢问，不过这点小小的瑕疵难以掩盖这台车的优点，20多万的豪车，选它没错。
【满意】
1，动力强劲，如果不刻意强调这是一台1.5T发动机的话，它的驾驶质感和2.0T发动机没有什么差别，无论是爆发力还是平顺性上，都表现出这个级别较高的水准。
2，外观时尚耐看，凯迪拉克CT4的外观依旧保持家族风格，这台车海外定位是和宝马3系一个级别，不过国内各种车型在车身尺寸上有所加长，这台车也就和宝马1系等产品同级竞争，也是同价位里面唯一的后驱豪华轿车。
3，有一定程度的性价比，优惠过后的落地价格不到20万元，纵置后驱布局加上AT变速箱，至少在硬件方面，它是这个价位里面的最厉害车子。
4，配置比较丰富，虽然是入门车型，但并不会有寒酸的情况，车联网、倒车雷达、安吉星这些功能都配备了，另外还有主动刹车和远程启动两个非常好用的功能。
【不满意】
1，空间小，主要是后排空间，一家人出行的话基本有些拥挤。
2，没有倒车影像，对于新手司机多少有些不方便。
3，内饰用料一般，没有豪华车该有的水准，并且还有较大的异味，影响舒适性。
4，减震器有异响，尤其是天气寒冷的时候，过减速带能够明显感受到减震器的吱吱声。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.03升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.8升左右。
【优惠】目前现金优惠38000元。
颜值没得说，空间虽小但是根据个人选择。如果是电子档就好了，总体还是非常不错的。性价比非常高。提车到现在一共不到一个月，目前累计600公里。加装了电折耳，电尾门对于轿车没有必要，个人认为。bose音响非常好，音质都是很不错的，高速跑下来大概是6.5到7个油左右，平均一公里0.7元到0.8左右。市区需要10个油到12个油，这个很正常。过弯时也是非常扎实和平稳，动力是超足，完全满足随时超车的。路面的90%以上车可以随便超。方向盘还在使用练习中，新车味道有点大，提前买一些炭包，除臭，和香水备着。总之，目前开起来无任何问题，操控起来非常完美，尤其打开发动机前盖那一刻，看看里面发动机和其他，非常完美。很好的一款车。不要纠结后排，不怎么拉人就买它。
潮流达人柳州3j：老哥那个店买的，落地多少
hangge68：豪华本来就有电折耳啊 加装？
我学不完力：羡慕提车，我的尊贵等两个月了
22年一月份定的ct4尊贵，车少加上疫情加上距离厂家几乎最远的4s，七月份才提车，不过赶早不如赶巧，赶上了购置税减半和补助，落地24+和南方同学比不了，说说用车感受
空间：本人181，座椅调到最低，靠背调到开车最舒服的姿势，不会觉得压抑，180以下不在意后排的随便买，整体相比本来就空间诟病的我之前的阿特兹更小了，可毕竟就自己开。
操控：凭良心说，没有阿特兹那种人马合一的境界，不论是过弯还是低速行驶。不过动力没的说，只要舍得给油，推背感强烈，阿特兹太平顺几乎没有推背感但是油门比ct4跟脚。高速不知道为什么140以下感觉没阿特兹稳，但140以上凯迪更稳，速度越快反而越稳，而阿特兹140以上会有点失去信心的感觉，像飘。
外观:感觉外观不是很完整，没有ct5完美，后期可能需要前铲侧裙才能更立体厚重
内饰:中规中矩，毕竟现在琳琅满目的内饰，ct4还是有些过时了，但豪华感还是有点的，个人觉得比雅阁天籁迈腾那些强，moli真皮的话觉得不如阿特兹的nappa真皮，味道也比较重，不知道多久能散去。
目前想到的就这些，因为阿特兹开了4年，所以难免做横向对比，之前因为资金问题车卖了，后来又重新选择，做了很多对比，还是看中操控，所以选择了后驱加50:50这种偏性能的车，又是豪华品牌，最喜欢的还是330i，可是负担不起，整体来说ct4目前给我的感觉还是一部非常不错的车，喜欢可以趁现在优惠大入手，改装潜力也大，后期车有改动还会分享给大家，谢谢！
阿军哥哥270：裸车21兄弟什么嘴巴能砍那么低
用户4624121096752：我的裸车价20.2万
名字暂时没想好y：兄弟可以说下这个价格包含了什么吗？比如保养和一些赠送的配件 准备9月订车谢谢
优点
1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。
2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。
3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。
4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。
2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。
3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。
总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。
凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。
今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。
【空间】
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。
【动力】
凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。
【体验不足的地方】
1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。
2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。
3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。
4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。
购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。
Mrwondeful：2.0自吸堵车都10以上，带个涡轮10.2就嫌油耗高吗？建议买电动爹
外观年轻化是这款车的优势，前大灯无比犀利，车身曲线流畅，尾部设计感也十分饱满，线条等各方面的设计都很到位，加上大“盾形”车标LOGO，真的很亮眼，也算是颜值很高的一款车型了。
内饰相对来说比较的简单，没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的，8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观，空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也非常的好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重，而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好，略有卡顿现象，不过支持了CarLife和CarPlay互联，实用性很强。
空间可以说是这款车的硬伤了，明明有2775mm的轴距，外观看上去很大气，可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合，后排中间地板凸起确实太高，长时间坐人的话舒适感大打折扣，不过考虑到是后驱驱动，所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高，容量比较很小，不过好在后排座椅支持按比例放倒，挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大，座椅的舒适性也很勉强。不过，车内的隔音效果不错，驾驶时能够很好隔离掉胎噪，风噪，发动机的声响。
CT4最大的优势应该是动力了，2.0T的发动机，最大马力值为237Ps，最大扭矩为35提速非常快，后劲也十足，动力输出很平稳，加速，减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的，精准度十分高，刹车灵敏很安全，车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车，更注重的是提速和操控感，所以悬挂偏运动调校，比较硬，这一点要注意，车内辅助驾驶系统很好用。
重点是油耗方面，从外观来看，体积很大，可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人，有的时候在市区能够开出12L的耗油量，官方标的是6.7L，可平均下来还要9.6L，这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错，优势也是显而易见的，外观惊艳，动力不错但空间太小，耗油量也很高，从性价比方面来看也很一般，不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话，花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4，我觉得还是很值得考虑的，毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。
就冲着外观而买的单😂 去年发布会看着心里痒痒可是因为工作原因一直没时间考驾照一直拖到今年花了4个月时间终于得到了٩(♡㉨♡ )۶ 16号拿证 22号交首付27号提车😋
【乘坐体验】
自己开过弯感觉自己差点飞出去（可能是新手问题😂）如果乘坐的话过弯感觉不到左右晃动的感觉，
【动力表现】
虽然是新手不过也不虚高速体验100后还是能感觉到动力源源不断 市区也是 不过有一点原因我不晓得？没开过别的车 不知道别的车有没有这个问题？ 踩油后会延迟几秒后才感受到动力提上来？ 不过对于新手的我还行…
【维修成本】不知道维修成本如何 看这造型感觉不会便宜😂
【提车价格】
唉不说了 为喜欢两字买单吧🤣 最后吐槽 新车异味太重太重了，副驾驶没有电动座椅😖
用户1168735763415：小熊哪买的
美惠子脑东：同色同款 21.3下地
用户2247003029907687：为什么我的没有一点味道
优点：动力强，动力随踩随有，操控好，地盘滤震很高级
缺点：新车味道有点大，后排小
这个昵称没人521：鹰潭老表
邓着迷：黑色挺帅气
用户2224966538200：落地价风尚19.6W，不知道吃亏了没？？？加送五次保养和倒车影像，
非常不错，动力隔音操控都没毛病，唯一缺点就是车上味大，熏的头疼，多晾晾吧，这不叫事。买车也没管裸车多少钱直接谈到落地21.5，找了找人又给便宜了5000，加上消费券和车辆置换20整。感觉这个价位里这台车是最香的了，太喜欢了！！！！
用户1982236900459：我也是东营的 你在哪个店谈的
籐原拓蛋：兄弟，你这个是枫叶红，还是赛博红
【最满意】
后驱，后驱，后驱，重要的事情说3遍。同价位唯一后驱车啊，我还是很注重动力的，自己单身反正没有什么家用需求，同级别我觉得没必要冲BBA，XT4性价比更高。
【最不满意】
没什么不满意的地方，最多就是新车味道有点重。
【空间】
空间还是比较够用的，但是后排确实比较小，不过我平常都是自己开也不载人的所以很够了。
【动力】
这套动力总成应该是通用的王牌动力组合了，油门踏板是比较沉的那种调教，提速很直给，因为是后驱所以爬坡也是很轻松的。
【操控】
操控还是很好的，高速过弯的时候支撑性也很强，没有那种要被甩出去了的感觉。
【油耗】
因为我开车比较暴力，喜欢动力很强劲的感觉，所以我油耗应该是比较高的，要12个多，但正常开估计也就7个左右吧。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
4分“优秀”凯迪拉克 凯迪拉克CT4 2022款 28T 风尚型
【满意】
1，性价比、个性化均出色的一款车，20万元能够买到的唯一后驱豪华轿车，BBA该价位的车型都是小排量双离合前驱车，这台车采用2.0T纵置后驱布局，操控出色，加速表现也是最强的。
2，颜值出色，凯迪拉克的设计语言还是比较分明的，用料方面也是比较出色的，内饰大面积的皮质包裹，只是色彩搭配上不显豪华效果。
3，操控是这台车最大的亮点，后驱布局，加上237马力，基本上只要大油门就会有甩尾的倾向，这才是运动轿车应该有的样子，灵活随动的车尾能够带来更多的驾控感。
【不满意】
1，空间真的很小，很多人都说凯迪拉克CT4是一台四门两座轿车，实际上后排空间确实很小，和奥迪A3这些轿车都没办法比，如果不在意空间的人，可以考虑这台车。
2，内饰稍有异味，科技感也不强，没有内饰氛围灯，这对于一台豪华轿车而言确实不应该，这点成本如果加上，或许会有更好的市场表现。
3，噪音比较大，当速度过快的时候，来自轮胎的噪音会比较明显，乘坐舒适性有所下降，无论前排还是后排，座椅坐垫都比较短，身高超过180cm会有点难受。
【油耗】官方NEDC工况油耗百公里6.7升，日常城市驾驶基本要在10升以上，高速油耗表现出色，在6升左右，平均油耗8升左右，作为一台后驱轿车还是可以接受的。
【优惠】目前现金优惠4万元。
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA，当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系，奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者，当然今天要说的车型并不是他们，豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌，比如凯迪拉克，而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一，这台车其实也有很多亮点，目前这台车的指导价在23.97万，目前市场优惠4万，裸车价在19.97万，购置税1.7万，商业保险6500，交强险950，上牌费500，全款落地价在22.5万，这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。
满意的地方：
1、这台车的外观方面还是让我比较满意的，整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观，作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯；侧面部分有高度比顶配矮了9mm，轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg，比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17，轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂，比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点，凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感，车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵，配合上后备箱盖上翘的造型，让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色，透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致，除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。
2、同级别唯一的RWD后驱系统，搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱，并支持四种驾驶模式选择，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L，百公里加速度6.9秒，另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现，基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。
3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似，而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，盘身的粗细程度适中，握感良好，左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表，中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕，可以显示较为丰富的车辆信息，另外整体使用起来车机也是十分顺畅。
不满意的地方：
1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户，里面放着炭包才能稍微缓和点，反正这个味道让人挺不舒服的。
2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好，基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显，特别影响驾驶体验。
3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感，特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。
4、凯迪拉克的通病就是保值率问题，虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。
其他方面：
空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm，这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间，腿部基本还有一拳的空间，后排方面由于自身定位以及整车造型的原因，凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大，例如坐垫长度偏短，会使乘坐人员的腿部空间受影响，此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。
舒适度方面，整车座椅，凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同，这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大，就是包裹感上面还不错，但是整体的支撑还是偏弱。
总结：
这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动，跟它大哥CT5可以说十分相近，另外车内的内饰也是看上去不错；空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型，主要还是性价比高。
凯迪拉克CT4就是一台驾驶者之车，一台适合年轻人去玩的车。当奔驰A在用1.3T、奥迪A3L用1.4T、宝马1系还是1.5T三缸的时候，CT4已经全系标配2.0T+8AT了，237马力、350牛米能带来6.9秒的零百加速体验，何况这还是一台最纯粹的后驱车，更均衡的配重、强大的性能，跑山、漂移这些在入门级BBA上无法享受到的乐趣，CT4统统可以给你。再加上终端20万左右的起售价，一个词：真香。不过，CT4的短板在于家用属性上，一来空间真的小，也就和昂克赛拉相近，1米75的身高坐在后排腿部也就一拳多的富余，而且后台隆起特别高，底盘调校又偏硬，难言驾乘舒适性；二来，车内异味偏大，用料做工有廉价感。
哈尼호：对于我小个子的女人来说，真的很香。我开，后座空间够大，啥奔驰C1.5T完全不放眼里
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