点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 小四的动力和操控给了我很多的惊喜，满足了我儿时的漂移梦想。更重要的是，这台车的价格还比较便宜，性价比很不错。深踩油门的时候能感受到强烈的推背感，过弯的时候悬架的支撑性也很足，已经开了半年了，逐渐有着人车合一的感觉。 【最不满意】 发动机启停功能不能设置成默认关闭，每次上车第一件事就是关闭这个功能。冬天还无所谓，但是在夏天的话这个自动启停只要你在红绿灯一熄火，空调就不工作了，空调不工作，在夏天那个车内的温度只需要几分钟，就能让你感觉到热。这个功能就特别的鸡肋。 【空间】 我一个人用的话，空间是完全足够的，不过这台车的后排空间确实是肉眼可见的，比较小，而且后排中央还有一个凸起。不过如果只是当做个人的车辆来用的话，空间不是问题。 【驾驶感受】 这台车的动力调校让我很满意。油门踏板是比较沉的脚感，但是响应很迅速，基本上你给到油门，发动机就能迅速的反应过来并提供动力，无论是在低速的时候踩油加速，还是在行驶的过程中加速超车，这台车都能爆发出比较强的动力。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

【满意】 1，CT4的尺寸轴距比CT5要小，车身重量更轻，搭载同样的高功率发动机，CT4的动力表现要更为强劲，它算得上小钢炮级别的产品，官方百公里时间仅有6.9秒，实际感受也差不多在7秒左右，油门到底的时候，它的推背感相当明显。因为是前置后驱的布局，它的操控要比前驱车更完美，尤其是过弯的时候，更有信心。 2，舒适性挺好的，其实从车身侧面来看，这台车的前排座椅基本上位于整车的中间的位置，也就是两轴之间，最舒服的位置，也强调重心，座椅符合美系车的沙发质感，适合年轻人。 3，外观帅气，凯迪拉克家族式的设计语言，标志性的泪眼大灯，配合钻石切割工艺的车身线条，辨识度很高；美中不足就是这个配置使用的17英寸轮毂，稍稍有些不饱满。 4，底盘质感高级，尤其是跑高速的时候，2.0T四缸涡轮增压发动机具备闭缸技术，根据工况识别而自动闭缸，有效降低车辆的油耗；在高速工况下，它的百公里油耗差不多在5-6升油，比较省油的，并且8AT变速箱整体表现不错，顿挫感不强。 【不满意】 1，后排空间真的很小，还不如打造成双门Coupe造型的车。 2，内饰高级感不强，凯迪拉克全系内饰质感都不是很出色。 3，刹车踏板轻重设计不合理，整体偏硬，需要适应一段时间。 4，市内油耗比较高，差不多要超过百公里10升。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.36升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。 【优惠】现金优惠4.8万元。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

4分“优秀”

从外形看，25T车型和之前推出的28T车型相比，几乎没有变化，依旧保持着豪华轿车矮车身、长车头、短车尾的经典比例，车头设计年轻、有冲劲儿。细长竖条状透明LED飞翼尾灯则在向过往的经典凯迪拉克车型致敬。作为传统豪华品牌，凯迪拉克的外形设计豪华、前卫，旗下在国内销售的所有轿车产品线全部保持着前置后驱的驱动形式，以彰显其更加纯粹的定位。以今天试驾的CT4 25T车型为例，虽然是1.5T发动机的版本，依然保留了后驱布局。 在市区驾驶的话，全新升级的8AT变速箱足够聪明，换档也足够顺畅，日常行车会保持在一个相对较高的转速，所以丝毫不会觉得动力不足，实际0-100公里每小时的加速能力在7秒多的水平，真的不算慢了。 后驱在相当长一段历史时期里，曾经是豪华轿车的标配，随着近二三十年各大汽车厂家技术平台标准化、汽车制造低成本化的发展，前置后驱轿车买少见少，特别是像CT4这种定位在20万元价格区间的豪华品牌轿车，大部分厂家都倾向于与低端车型共享横置前驱平台降低成本。CT4与竞品的根本区别在于，它没有向下游产品共享平台，反而在技术上与上游产品看齐，使它成为同级唯一的后驱车。 内饰整体设计风格比较传统，是物理按键为主，屏幕为辅的思路。内饰用料很符合豪华品牌定位，覆盖件应软尽软。作为ATS的换代车，CT4这次原汁原味引进，轴距没有再做加长，厂家目的明确就是要主打运动性，所以后排空间就比较紧凑了。后备箱空间比想象中大，无论进深还是高度都OK，给整车的实用性加了不少分。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

车的照片没拍，用的懂车帝的照片，挺喜欢美规的示宽灯真心漂亮，能补的话回头我补一下照片 【提车价格】经过买车前后在圈子里面的观察我应该是圈子里落地相对价格比较低的那个了，ct4豪华版裸车19.1 ，贷款8个分期三年总利息5600（本来打算全款，看到利息这么低就选择分期了），服务费3000，保险7800（据4s店说包含后两年的第三者）购置税1.8。全部算下来就是22.54。送了终身免费保养一年一次、脚垫、行车记录仪、全车玻璃膜 【购车经历】 本来打算去本市一个4s店定车了，价格也谈好了裸车21左右，但是好巧不巧，当天下午车被人提走了，剩下的颜色不想要就去隔壁市提车了。隔壁市两个4s店离得也很近，两个店我都谈了，然后往明白了说，谁便宜我今天就在哪儿直接买了（带着钱去的），然后这两家4s店一直竞价，裸车从21竞到了19.7，从19.7又比到了19.1，全程我只充当跑腿的，告诉另一家4s店最新报价，一家更比一家低1000，这么低的价格都是他两家恶意竞争得到的结果跟我没啥关系，最后其中一家软了，说什么也不肯低了，我就去那更便宜的那一家交了定金，当天下午已经比较晚了车管所也下班了，正好五一假期又不上班，所以临牌打不了，到了假期结束才去提的车。提车当天赶上疫情严重，人过去了差点回不来，合同都是在4s店门口签的，不能进门，进门就要隔离三天，很硬性，不过还是提供了盒饭，矿泉水 还算能接受 【驾驶感受】 感觉挺爽的，我之前没车的时候在家经常开我姐的昂克赛拉，这个比那个推背感强太多了，加速也很快，红绿灯地板油跑的贼快，我开的车比较少这也是我第一台车，后驱前驱目前还没有很明显的区别，还有模拟声浪，反正就是挺爽的。 【乘坐体验】 舒适度还不错（前排）后排我妈坐，个子比较爱完全够用，我爹个子高就坐前面，仅此而已，空间对我来说足够了，因为我从来也没觉得我姐的昂克赛拉空间小过，看了懂车帝才知道他们俩空间小，个人对后排空间不怎么敏感，能坐人就行。14个bose音响也是我买这车的原因之一以及双层隔音玻璃，开着车听着歌就是一种享受。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.2分“优秀”

好开，隔音好，油门有点沉，刹车也沉，轻轻踩可以开到市区7.7，开了快一个月了，感觉很好。 底盘有质感，有韧劲，不至于为了支撑牺牲掉舒适。我最中意的是它的隔音，毕竟双层玻璃，不过胎噪还是有一点，到目前为止还没上过高速，城市道路开不到多快，最快上过95，提速是相当可以的。 因为是新车，遵循客服的建议，头1000公里不激烈驾驶，所以还没试过地板油。车主群里很多朋友都说起步肉，我反而觉得第一你如果起步地板油，肯定不会肉，第二这种前段不那么窜中后段猛的调校很安全，路上超车的时候很给力，但起步不至于太突然。 当然，这么说也就是因为起步确实有点肉…… 不过无所谓，我还是很喜欢。 内饰方面我也很满意，一排实体按键让人很有安全感，就是老婆坐副驾的时候容易碰到驾驶模式切换按键，还是要适应啊。车机很一般，我觉得。不过无线carplay加持，我已经心满意足了。唯一遗憾的是没有座椅通风，去汽配城打听了一下，加装一套要4000多，太贵了。 至于空间，因为本来就有个七座的锐界了，这台是自己开比较多，偶尔一家三口出行，也绝对够用。如果对后排有很高的要求，ct5一样满足不了你。而提车到现在，很多人问来问去说为什么不买5，我一遍一遍解释因为我不需要一个那么长的车，有的朋友还是不理解。 无所谓，千金难买我喜欢。 去年就去试驾过了，今年去试驾了cc猎装，心里是二选一，奈何老婆看不上大众，猎装车成为我接下来几年里的白月光了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力 疯狗模式下推背感会更强烈，非常值得体验 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了 至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺 总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声 时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声 时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来 隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平 【空间】 空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作。后排空间建议线下实际去体验 后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用 【费用】厂商指导价是25.17万，优惠4万多些，裸车价是20.5万，加上购置税176991元，加保险7000，全款落地价是23万

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.71分“良好”

凯迪拉克作为传统美系豪华品牌，在运动性的打造上是非常成功的。而我们这次也借到了凯迪拉克CT4的试驾车，来看看这款车型的试驾体验到底怎么样。我们这次评测的车型为2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型，车型定位于4门5座三厢中型车，厂家为这款车型提供了3年不限里程的整车质保。车身尺寸方面，长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm。 购车价格：目前这款车型的优惠幅度还是非常可观的，虽然指导价为25.97万元，但是优惠后这款车型的价格只有22.97万元，购置税19885元，保险8056元，车船使用费480元，上牌费500元，全款买车一共需要253621元。而如果预算不是很充足，还能选择贷款，我们以首付三成，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要118801元，36期月供4026元，贷款一共花费263737元。 动力：发动机采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，并匹配的了一台8挡手自一体变速箱。在普通模式下，动力就非常充沛，油门调校的很线性，持续加速的能力很强。并且变速箱很聪明，将发动机的转速拉得很高，所以驾驶起来很畅快。加速测试表现很优秀，起步阶段会有轻微的轮胎打滑，但是之后动力非常直接，整个加速过程一气呵成，最后实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。 刹车：因为采用的电子刹车，所以需要一段适应的时间。刹车踏板调校偏硬，并且踏板的位置偏高，所以制动时脚感并不是很好。全力制动时车身姿态控制得很好，悬架的支撑性也不错，最后测得的制动距离为40.9米。 油耗：凯迪拉克车型的油耗一向偏高，而这款CT4工信部给出了百公里6.8L的油耗，数据来看还是可以的。而我也对这款车型进行了油耗测试，中间经历了城市拥堵路况，环路通畅路况和15km的高速路况，一共行驶了105km，全程平均时速为28km/h，实测油耗9.9L。 噪音：车辆的隔音静谧性表现得不错，特别是市区内行驶时，因为发动机转速不高，所以车内比较安静，而中、高速路段车内的发动机噪音则比较明显。实测的这款车型怠速时噪音值为42.1分贝，60km/h的速度下噪音值为58.5分贝，80km/h速度下噪音值为61.5分贝，120km/h速度下噪音值为66分贝。 空间：作为一款运动型轿车，这款车型的空间表现较差。本人身高1.8米，前排的空间体验尚可，座椅调至最低后，头部空间在三指左右，而保持座椅不动，后排的空间非常狭小，头部和腿部空间几乎为没有，所以后排的空间表现很差。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克ct4，在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者，其定位却不同于ats，选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争，虽然其宣传和定位都是突出运动性，而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。 首先是动力，2.0t+8at的动力总成，看参数十分充沛，实际体验的话，主观感受还不错，但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点，变速箱表现的话，平顺性非常好，整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感，值得一提的是，低速走走停停时油门的表现相当好控制，动力输出和油门行程标定的相当线性，比起同集团一些车型要强很多，不过美中不足的是，整体动力响应还是差了点，运动模式下有所改善，但还是达不到一个运动型车的标准，这点比较遗憾，整体上感觉动力总成的标定平顺有余，而运动模式下缺乏了一点暴躁，我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。 底盘整体表现不错，滤震层面，虽然整体偏硬，但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感，小的震动会传递的比较明显，不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的，运动性的话日常驾驶主观感受还不错，受制于情况没进行过于激烈的驾驶，不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错，但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评，舒适模式下低速很轻，增益比较线性，运动模式下会加重但感觉依然很不错，比较有运动味。隔音方面，整体不错，风噪路噪的抑制比较到位，不过和ct5一样，模拟声浪无法关闭我不太喜欢，毕竟可能不是人人在任何时候都需要，发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动，不过噪音抑制的还可以。 静态上，外观我觉得还挺喜欢的，感觉比起前代车型多了一份灵动，不过车尾我不太欣赏的来，内饰从图片上看感觉一般，但实车还是不错的，有一定的高级感。人机工程学方面，驾驶位置好评，调度还是比较多的，不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点，而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了，空间确实偏小，对于一般身高的人来说可能都略显局促，头部空间表现也一般，而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起，不太理解。不过比起ct5来说，进入车内头容易撞到门框倒是有所改善，同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高，不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高，也不太好用。配置上，这台高配车型确实也就是够用的水准，没有很多高端配置，不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。 总的来说，我认为ct4以其定位来说表现不错，比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度，虽然还有一些美中不足，但整体表现可以给到好评，后排表现虽然很一般，但对手的入门车型也没差多少，同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话，其机械素质层面差不多而后排同样不太好用，而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些，在面对同门君威gs的话，除了后排空间稍好一点和更好的轮胎，ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好，因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。