点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.4分“优秀”

【动力表现】 1：动力刚买车时试过，，主要买车都是冲动力去的，模拟声量有点意思。 【操控】 2：经济模式方向轻一点，运动模式方向盘重一点，但是速度提升上去的时候尽量用运动模式，基本超车指哪打哪， 【最不满意】 基本没啥不满意的，买车给老婆开的，自己还有一辆，后排空间中间有个凸起，坐的时候有点难受，天窗设计的也没谁了， 【购车经历】 当时跟销售聊的时候，要现订的车，出厂日期：2022年6月的车，当时说好不要库存车，优惠4万5，感觉还行吧，毕竟新疆买车优惠力度不算很大，送了流媒体后视镜、底盘装甲、终生免基础保养、全车膜、全车地毯、还有一点小礼品， 【驾驶感受】 开了有700多公里，油耗：9.3左右，可能经常地板油，操控这车还是有的，动力后期想着改装一下在试试，开车高速定速巡航基本长途能维持6左右，可能踩的有点狠吧，啥时候有时间关一下防侧滑试试漂移。 【乘坐体验】 老婆167身高，前排座椅位置调好，后排空间在2拳4指左右，女士用车，感觉够用了，后备箱空间也挺大的，基本做4个人没啥问题，本身买这车也不是冲着空间去的，所谓懂得都懂，不想要的说啥也没用， 最后有没有新疆的车友，拉我进去，

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.29分“优秀”

开起来是真爽，本来就是冲着低价后驱和外观来的，家里已经有车我也没考虑过第二排坐人，不过市区油耗还是有点高10个以上，高速是真的省，120巡航百公里油耗表显6个，地板油的话前段不太行，中后段力量就上来了。要吐槽的点有几个，第一个是刹车踏板比普通车要高很多，市区长期油门刹车换着踩脚抬得有点累，第二个中央扶手箱只能从主驾驶位置开启感觉有点傻逼，坐副驾的开扶手箱有点麻烦，第三点算个小吐槽，没有了布雷博的刹车。不过也能理解，毕竟价格已经下探到20万的车，也不望奢求太多，毕竟是个改装胚子，后期还刹车还是要自己掏点钱。最后一个就是轮胎问题，原标配的马牌四季胎确实比较容易打滑，特别是湿滑路面，我好几次直线变道超车都神龙摆尾了，对于新手来说遇到这种情况确实会有点慌，但是对于我来说可能这个就是我要买这台车的意义吧，我比较喜欢那种轮胎打滑的感觉，如果女生或者怕打滑的人开的话，建议换4条抓地力好点的轮胎（还有那些要玩赛道的）。总而言之，如果要改车且对后排无太多需求的强烈推荐买，车子也不大，也比较适合女生开，最后说一句，所有伟大源于一个勇敢的开始👻👻👻

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

当时看上这款车，主要是动力、外观、还有品牌，2.0T的动力，在街面上跑的大部分都没它强，管你是速腾、迈腾或鬼火，可以说一脚油下去，结果…… 市区油耗有点高，平时大概在11.5左右，高速最低跑到5.1，所以说高速油耗还是非常OK。 由于本人之前开的本田某车，对动力、车噪相当不满意，可以说是非常肉鸡。 再说说大家最啰嗦的空间问题，后排空间相对其它同级别来说，的确小了点，但是具体问题还是要具体分析，首先，身高超过175的就不适合这车。其次，乘员天天满座的，也不是很适合，因为长期坐后排的确压抑。最后，我想说现而今一年下来，你后排又不是天天坐人、坐也不是你坐，所以说年轻人，买吧！没错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

?提车 八月头上订的车，当时已经没什么车源了，找了二级经销商，最想要的还是水墨灰＋浆果内饰，二级经销商直接告诉我，那你等到明年。遂放弃，想着颜色之后可以改，那就优先浆果内饰。黑色太沉闷了，不太喜欢。当时也计划着换工作，想着九月头离职过几个月再来提车，结果八月下旬突然打电话说有现车，赶紧跑去4s店仓库提车。 【空间表现】 空间确实不大，我够用，见智见仁吧，后排空间不大，车上双人运动的时候有点费劲?，不过买ct4开始考虑空间那一刻就可以换车了，一个人开车，副驾和后排都是我的储物空间哈哈哈。后备箱有个裸露的音响，影响观感，也怕放点什么蹭到，扣分。 【操控】 操控很合我胃口，家里一直开的美系车，方向盘就得劲大才有感觉，试过朋友的车，方向盘轻飘飘的不太习惯。精准性也不错，变道的时候车很跟手，弯道上感觉悬架略软，侧倾有，不算大，不过很韧，运动性和舒适性都兼顾到了。刹车脚感很不错，不过相比于ct5的brembo还是有差距（我馋了）。过段时间去天马试试

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【油耗】 油耗偏高 【驾驶感受】 驾驶感棒棒的 【动力表现】 动力强劲 【操控】 超控完美 【乘坐体验】 平时大多数时间都是上下班高峰期代步，油耗平均10个左右，隔音效果很好，运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用，没有熄火自动关窗，经常忘记关窗。后排座椅很少坐人，但是偶尔还是可以的，只要不是前排后排都是180大个子都是可以的，毕竟只是车，又不是沙发，需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小，超控非常好，不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅，我是白色车，买来外观没任何改动，非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了，毕竟动力是CT4的拿手好戏，同级少有比肩的，可以说是随叫随到，现在的语音交互让驾驶更加方便。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

【购车经历】 从小对汽车感兴趣的我自从毕业后就一直在研究各类小汽车，终于在毕业两年后积攒了一部分资金，有了看车选车的资本。由于个人对汽车摸索较多，所以看车有明确的方向，基于我的预算，直接锁定ct4，君越，帕萨特，迈锐宝XL。帕萨特是一辆很不错的车，宜家宜商，空间足够大，动力充沛，商务属性拉满，外观方面各有说辞，且销量足够大，饱经市场考验，家里非常喜欢，但是正是由于太过均衡，换句话说就是没有特点，纠结了一阵还是放弃了。君越在B级是王者般存在，除了被夸大的油耗一直受网友诟病，其他方面都很优秀，最终不选择他的原因竟然是“太大啦”，车长超5米，对于我这边不好停车的情况来说是一个非常头疼的事情。迈锐宝XL作为20万内圈速王，性价比拉满，外观够帅，虽说内饰略丑，这个也可以接受，但是试驾之后，总有一种莫名的廉价感，所以也放弃了。最终选择ct4的原因太多了，外观犀利，动力足够，驾驶质感等等，还有一个关键的原因就是，从小在我的印象中凯迪和雷车的定位是要高于奥迪和宝马的，所以也算圆我自己的一个“豪车梦”哈哈。 【动力表现】 动力方面在2.0及以下普通家用车里全是第一梯队，我接触的车不少，但大多都是30w以内的，56E这个级别的最多是感受一下，没有机会深度驾驶，3.0更是只乘坐过，所以也没法比较。ct4各个模式的提速效果几乎没有区别，总结下来就是轻踩动猛踩冲。具体的加速时间和网上的大量测评相差无几，相信大多圈友都已深度了解。 【操控】 车小所以足够灵活，加之驾驶位前后50：50的配重，换来了指哪打哪的精准转向，但是操控这一点其实对于日常驾驶来说区别不大，只有在玩乐属性方面能够体现，例如烧胎漂移等，由于这种操作对轮胎损耗过大，我只进行过几次简单尝试，好玩是真的，心疼也是真的，哈哈哈哈。 【驾驶感受】 重！！！油门重，刹车重，方向盘重，整体给人的感觉就是重，好处是稳，其实有些车开起来飘不是真的有多轻，是电子助力太大，相比于轻飘飘的驾驶感受，重的车会让人感觉到很有质感，但也会让人感到很费油哈哈哈。 【油耗】 由于我的高速占比较高，平均油耗八个多，纯高速的话一般在5-6个油之间，纯市区的话，油耗一般在10-12个之间 【亮点配置】 合资车的配置相较于国产车来说没有任何一点竞争力，但是相较于其他一些合资车，凯迪标配了无线carplay，拥有一部水果手机，便可使车机流畅度吊打一切车机，哈哈哈 【空间表现】 空间很小，本人180，前排舒适坐姿，后排只能局促乘坐，短途可以接受，长途不建议坐人。目前单身所以对空间没要求。 【最不满意】 每个车都有不足之处，选择之前要仔细了解，只要能够接受，就不存在最不满意的情况。 最后附几张爱车照片～

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【亮点配置】 无线Carplay，主动降噪，胎压显示，发动机闭肛技术。 【动力表现】 之前开7.5GTI，所以动力对于我来讲只能说够用，中后段动态加速完全不如GTI，变速箱换挡不够激进，后续改了头段应该会信心一些。 【操控】 纵置后驱，50：50前后比重，注定操控不会差，底盘扎实，打方向重，精准度还是可以的，但原厂防爆四季胎抓地一般，影响极致操控。 【油耗】 油耗还是挺满意的，目前还在装模作样地磨合，油耗还是满意的，毕竟之前GTI平均13个油，等过了磨合激烈驾驶，油耗自然会提升，但也不会比GTI高，毕竟会闭肛，高架定速巡航真的省油，3.5~5.5个油。 【最不满意】 颜色吧，想买水墨灰，结果现车只有红色，现在尊贵版停产了，配置比GTI少了一些，比如加热，电动后视镜，变道辅助灯，自动电子手刹，发动机启停，但日常也够用了，凯迪拉克还是太扣缩了，你至少给我个布雷博刹车啊，还要后期去改，其他没问题，网上吐槽最多的应该是后排，对我影响不大，基本一个人用车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

CT4车的颜值是相当高的，但是车漆真的薄，稍微一擦就留下印记，还好没露底漆，冬天原装方向盘真的好滑，又没有方向盘加热，打方向不怎么流畅，换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了，本以为灰色耐脏点，一点灰都特明显，动力还是可以的，就是初段涡轮迟滞明显，提速较慢，远不如上代ATS，不过8AT优化的不错，明显更舒适了，换挡顿挫不明显，内饰作为豪华品牌略显单调，不过用料还是很实在的，车机的流畅度相比上一代要好得多，分辨率也可以，8英寸的屏刚刚好，最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了，235/40/R18 胎壁特别薄，速度一快过坑就鼓包，基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的，这应该也算设计缺陷了吧，吓得我车还没到就买好了非防爆胎，一提车就换了，确实胎噪小了一点，轮胎抓地力好的多，只可惜程序依旧没有破解，期待各大程序商加油破解，CT4也许可以是继承ATS的后驱王者

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.7分“良好”

价格:坐标金华，去年9月提的2022款豪华版ct4，算上利息全部落地21.4w，贷款9w6还两年。 油耗:去年9月21号提的车，到现在半年了，才开了3500km，主要是高速开得比较多，高速油耗基本上六七个，市区看怎么使油门了，我比较懒，每次想省油省一半就不想搞那么费劲了，少的时候开出来过八个多，多的时候能上10个，实际综合是9个多点，这油耗个人感觉也还好吧，一箱油也能开好久，养车压力其实不算大。 车型选择:有关于版本颜色的选择，其实我一开始是没见过尊贵版的车子，因为22年底也快换代了，4s店也告诉我尊贵和风尚都没车了，只有豪华有现车，最开始是想买灰色，但没现车，现车颜色还只有黑红白，白色我不喜欢所以第一个pass了，对于车型的选择我其实是很喜欢红色的，但ct4的红色比起ct5的红色亮饱和度更高，我和我一起看车的同事也觉得这个红色不是很好看，最后也没选，买了一台不会错的黑色，实际上黑色也的确是没错（除了容易脏）。版本之选的话我其实是略微有些后悔的，那时候看车的时候虽然是只有豪华版现车，但实际上我在研究的时候就想买豪华版了，尊贵版那时候觉得除了没有运动套件，少了点座椅调整角度感觉也没差，尊贵版还少个座椅加热呢，但当我某天在公司楼下看到一辆运动套件的ct4的时候感觉后悔了，尊贵版确实是帅得多，远比网上看得要明显，于是我马上把车子中网换了，满天星的中网真心不好看也不协调，xt5的懂车帝车子渲染图我感觉很难看的原因可能就是因为那个满天星中网（xt6看着就很好看），所以买23款1.5t的我强烈建议加装套件，22款豪华不能选浆果内饰也很遗憾，棕色内饰实车真心不好看，色调不浓不淡，棕得不够商务，白得不够素雅，还是红内好看，有些事不去实行过真的是不能完全去窥见全貌的，如果我现在选择的话我肯定更愿意选择1.5t豪华选装运动套件+浆果内饰。 驾驶体验:总而言之就是自己一个人或者副驾坐一个人开车是很爽的，操控很强加速起步也都够劲，前排空间很足够，甚至于副驾座椅感觉空间太大了，不知道是为了平衡配重还是干啥，副驾座椅在相当靠后的位置就不允许往前调了，所以导致副驾座椅反而比主驾靠后得多，座椅虽然是真皮但我觉得是偏硬一点点的，没有很多车那么软，但开起来的时候感觉也还好，没什么累的感觉，也许尊贵能调包裹度乘坐感觉会更好一点，14个bose音响是我选择它而没加钱上ct5的最大一个点，音质确实好，隔音也很不错，开车听歌实在是一件很舒适的事，综合来说因为是第一辆车在驾驶感受上没什么不满意的点。 综合感受:后排空间虽然不大，但其实还好，我172坐进去感觉空间还是有一点冗余，再高一点的坐进去应该也没压力，我觉得后排的最大问题不在于空间，而是角度，因为ct4的后排角度是很奇怪的，人竖直着坐就会容易顶头，很压抑也不舒服，一般坐车也不会都竖着坐，会有一点角度地躺，但如果是那样角度地躺着坐，就会发现座椅坐垫太短，腿部一大部分伸出去了，缺乏支撑，座椅坐垫收缩角度又很小啊，让人有一种弓起来的感觉，如果加个靠垫那空间就更不够用了，我觉得不是空间小不小的问题，而是个子不是比较矮的人的乘坐姿势怎么样都不会舒服的问题，如果能优化这一点哪怕后排小一点人能坐得舒适问题也不大，当然买这个车子的人一般都是一年后排能坐人次数能用手指数出来的人，只要后排不坐人，这就是一台没有大缺点的车。，比起同级bba的一些缺陷，我觉得ct4这个缺陷已经算是很美好的缺陷了，起码作为车主自己肯定是感受不到这个缺陷的，其他的也没什么好说的，后备箱空间也挺大的，这就是台驾驶者之车。 购买建议:ct4的确是台很不错的车子，我当然也很建议大家购买。但也要考虑自己家庭的需求，如果你家里人很多，父母也要坐你车子，小孩也很大了，平时还经常带人，那还是建议你买一台空间更大的车子，ct4的价格其实也能买到同为通用旗下君威gs君越这些空间更大，性价比更高的车型了，我是家里父母有车，平时也不载人，平时连副驾都没人坐的才会这样选择，当然如过你还没有孩子，只是两口之家平时用车那当然也可以选择ct4，前排舒适，后备箱也够大满足家用，毕竟等你生下孩子再觉得后排空间不够那孩子也十几岁了，早该换车了，趁着年轻，对自己好点。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【最满意】 1.外观很运动，紧凑豪华后驱的典型比例姿态，非常协调 2.较为强劲的动力输出，顺滑的变速箱让这台车非常好驾驶 3.可以做到简单的漂移定圆动作，驾驶乐趣很高 4.底盘动态反应很不错，车身一致性强，没有突兀的地方 【最不满意】 1.并没有配备LSD，在一些特定情况驾驶乐趣减半 2.内饰过于朴素，并没有运动元素 3.受限于车身结构后排乘坐空间较小 4.豪华品牌车型配置相对来说较少 总结：没什么好说的，认凯迪拉克这个品牌，觉得它好看的，不需要大空间的年轻人，不需要犹豫可以下手买。带来的乐趣应该是可以满足到的，但是同时在看三系的人，不要犹豫去买三系，这台车可能满足你一些其它需求，比如未来几年内家里会增添人口？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

[cp]聊聊凯迪拉克CT4，很少试凯迪拉克的车，是我不好但不是我不对。外形说真的是帅，很帅的那种，姿态很体面，运动感有营造出来，直瀑型的泪眼日行灯辨识度很高，方向盘口感就那样，比不上宝马，也比不上马自达，换挡拨片就是个装饰，最多用一次尝鲜，BOSE音箱人声一塌糊涂，但是声场不错，中低频都比较饱满，后排又颠又窄但很合理，后排空间很小，座椅坐垫也很短，坐姿又低填充物又硬，再加上地台隆起也很高，坐三个人基本是不可能了，舒适性也基本不存在，并且长途乘坐还会有点压抑，可是毕竟是运动型的车，百公里6.9秒的动力看你想不想踩了，8AT变速箱逻辑一般，没有想象中聪明，不过日常驾驶肯定没问题的，尾灯很耐看。 总结：现在入门版本的价格很有吸引力，是这个价位中合格的美式运动型车，日常也可以开得很安静，就是悬挂硬硬的，但是对我这种喜欢硬悬挂的人来说是优点，很值得买，但总觉得价格还会低点。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.36分“优秀”

1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求 2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。 车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用 3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦 4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。 5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒 6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试 7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。 8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。 音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了 注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.86分“优秀”

用车已经5个多月了，行驶了8200多公里，想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。 操控/动力/舒适性：我给的是全满分，虽然也有一些缺点，但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速，在高速上行驶有很直观的感受，整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准，很有整体感，加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪，行驶中让人很有信心；但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因，在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空，这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩，也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路，变速箱顿挫，50码左右发动机共振，也是现在车友吐槽最多的地方，这里我不得不抱怨两句，通用的工程师是怎么搞得？我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的，半个月后又出了新的升级系统，再次升级后依然无效，并且变速箱顿挫更为严重，舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶，全运动模式，也就先不计较了，城区油耗最高到过16，为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉，干就完了。 外观/内饰/配置：盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息，贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致，完美上演侧颜杀，帅，爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响，豪华且不失运动，对了carplay才是真爱，carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑，但自己跟车也比较近，我刹住了，后车没刹住，导致发生了一次轻微的追尾小事故，这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了，会有色差见图5，有色差真的丑哭了。 空间：对于常常都只是乘两个人的车来说，按理应该是可以满分的，因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友，还是先试乘后再决定吧。 在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解，也像很多车友一样只看得到abb，纠结于abb，但当你真的了解了它，拥有了它，会爱上它，你会发现乐趣源于突破自我的局限。 希望通用能引进更多凯迪拉克车型，好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑，也希望未来ct4v-bw能进到国内，毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.8分“优秀”

讲道理，买这个车，就是为了纵置后驱50比50，两百多匹的动力，还有这个犀利的外观，后排空间真心不是首选项，我觉得大家真没必要喷这个车的空间，因为这个车就是卖给驾驶者的，压根没想卖给那些追求后排空间的人，求后排跟雅阁一样大是不是有点过分了。操控很好，底盘扎实，漂移甩尾样样都行，动力虽然比ATSL差点，但是因为环保和油耗，没办法，舒适性没毛病，隔音玻璃主动降噪。当初买车时，老婆就觉得后排空间太小了，很想加钱买CT5，我劝她，后排嘛，一年真心坐不了几次人，咱俩坐前排够舒服就行了呗，都是一样的发动机，买这个尺寸小一点的，开着爽啊。比较遗憾的是当时买车时，因为芯片紧缺，顶配不怎么生产，所以买了中配，中配的外观是一个风尚版的外观，没有黑中网，侧裙，鸭尾，后扰流板，但好处是里边多了个座椅加热，还是非常实用的。配置该有的都有，无线carplay超级好用，每次一上车，什么都不用做，自己就连上了，特别方便。特别要说一下的是空调的实体按键，我觉得非常方便，我不喜欢那种一个超大的屏幕，我不认为屏幕越大就代表科技感强，什么都要从屏幕里调真的体验不好。还有一个我很喜欢的细节，晚上的时候靠近车，头灯尾灯后视镜迎宾灯会慢慢亮起，真的很有仪式感。如果你不在意后排空间，就想要一个颜值高动力好操控好的车，买这个不会错的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

大概情况： 笔者是在上个月月底对于朋友的CT4做了几天的试驾体验，这台车也是他刚提不久的。体验的总里程共有200公里左右，集中在城市道路。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机匹配一套8AT变速箱，整车的最大马力是237匹，峰值扭矩是350N·m。另外整车的空载质备是1535kg，车重上算是中规中距。不过整车前段加速表现是比较迅猛的额，动力爆发比较充足，而且当车速来到70km/h的中后段以后，整车的迅速再加速能力也是比较畅快的，动力储备足够。而变速箱部分，8AT的换挡逻辑是比较清晰而且动作很干脆，当在高速域区间一脚地板油之后变速箱会立刻理解驾驶员的动力需求，然后在短时间内完成连续降挡的动作。总体来看，这套动力总成的表现还是值得兴奋的。   行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后五连杆类型的四轮独立悬挂，这套避震的成本其实并不低，另外调校上也是足够运动的。首先其避震器阻尼是比较线性的对于弹簧拉伸和压缩的抑制是足够的，另外整个行程前段的力度较小一点，这就保证了在低速域区间过滤颠簸的能力，同时后段又能够“拉得住”，所以在时速60km/h的情况下过一些较大的坑洼路面，整车也并没有“抛跳”的感觉。   乘坐空间： 整车的轴距是2775mm，这个数据在当前国内汽车市场中就会表现得不具备优势了。另外碍于较为流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率较为一般。身高172cm的体验者坐进车内起头头部以及腿部空间虽说够用，但比较紧凑而且有一定压抑的感觉。这点就是CT4这款车型最大的劣势了。   推荐与否： CT4这台车确实是比较运动的，但很明显它有些偏科，尤其是空间不够尽如人意。另外整车的科技配置虽说够用，但是在智能化日异月新的年代下，整车的科技功能对于年轻人的吸引力比较一般。不过如果你热衷于驾驶和操控，那么这台车是不会让你失望的。