凯迪拉克CT4变速箱换挡顿挫值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

五一提的车 提车半年 刚过首保 目前行驶8000公里 【动力表现】 买菜车级别中偏运动，比起GTI等经典小钢炮还是键盘值不够高，但是胜在内饰质感和配置比一般合资品牌要强。动力够用，起步要舍得给油才窜，中后段给力。 【操控】 因为工作缘故经常需要跑高速，省内短途差旅300-500公里左右，跑高速没得说，行车品质静谧性包括底盘滤震，可以说几乎是为高速段设计的车，可能美系车的特点之一，很厚重很稳，方向盘手感非常扎实，紧致。模拟声浪动静很大，给人一种非常想要激情驾驶的冲动，说实话第一次坐副驾没点心理准备都会被唬到。 【油耗】 堵车+空调+载人+踩的狠，油耗立马上去了。纯市区起码12-15个油，最夸张一次18个油。高架路段8-10个油。纯高速6-8个油，最低开到过3-4，看路况和脚法，综合下来8000公里表显10.5个油，这个动力匹配这个油耗，再加上一言不合就踩得凶，个人还能接受 【最不满意】 平时上下班市区通勤来回三十公里，只要一堵车就开始难受，起步没有日系车那种轻盈感，通用自家8AT顿挫感还是有的，尤其是开运动模式，一脚油下去转速拉高，再松油门，变速箱傻傻的也不知道是升档还是降档，就会觉得被人踢了一脚，每次二三十码的时候特别明显 【购车经历】 一开始家里说是买个纯代步车，10万级别看了飞度，威朗，思域，预算越加越高，然后发现别克优惠力度好大，君威GS配置那么丰富20万能落地，心想要不看看边上凯迪拉克，结果一去被销售拉着试驾了一圈CT4，一见钟情，后来又去看了高尔夫280，感觉内饰质感太塑料了，GTI落地超预算了还要等，BBA入门的没考虑，转头就定了CT4 ，唯一遗憾是没有一步到位上个尊贵，差出来的配置要自己后期加装绝对不止差价 以上总结，同级别可以说独树一帜，也难怪小众，运动属性不够纯粹，舒适性和豪华性又不是亮点。假如以家用B级车的眼光看待，它完全打不过雅阁凯美瑞，假如以A级代步车的要求横向对比A3，1系和A，那真的是没有对手，可惜价格还是高了一点，能给的配置只能说厚道但不至于物超所值。不过毋庸置疑CT4是一辆好车，很有个性的车，他的优缺点都十分突出，受众群体也十分精确，单身或者小情侣，家里不止一辆车，只作个人使用，作为年轻人刚工作的第一辆代步车，那他几乎是这个价位不二的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4定义运动，外观激进，车内的设计与CT5保持高度一致，随处可见的皮质包裹，触感细腻，有美式豪华车的味道。配置高，标配LED自动大灯、温度分区控制、自动空调、带路况显示的GPS导航、8英寸大屏、仿皮座椅、主驾驶位电动调节等配置，在同级处于领先地位。身高190cm的乘客将座椅调至最低位置后，头部四指，后排坐垫填充物不够足，乘坐舒适性欠佳，略微顶头，腿部两指，十分压抑，但结合运动的定位，空间和舒适性不是主要关注点。饱受诟病的8AT变速箱，在前辈ATS-L身上顿挫感明显，但CT4身上这台8AT变速箱在匹配LSY系列2.0T发动机之后，已有蜕变，留给我的印象是平顺，市区工况下，轻踩油门踏板车身便很快蹿了出去，线性十足，中后段加速同样有力，短轴的优势在弯道上能最大程度发挥，细腻有韧性的悬架和精准的转向手感，后轮并不安分，只要油门稍大一些过弯，车尾就会甩起来，马牌Procontact四季胎牺牲抓地力，并不能完全发挥应有操控性能，如果需要改装，轮胎是首要目标。作为同级唯一后驱 2.0T的车型，优异的操控和运动定位都为其加分不少，好玩价不高是我给它的定义。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【亮点配置】 无线Carplay，主动降噪，胎压显示，发动机闭肛技术。 【动力表现】 之前开7.5GTI，所以动力对于我来讲只能说够用，中后段动态加速完全不如GTI，变速箱换挡不够激进，后续改了头段应该会信心一些。 【操控】 纵置后驱，50：50前后比重，注定操控不会差，底盘扎实，打方向重，精准度还是可以的，但原厂防爆四季胎抓地一般，影响极致操控。 【油耗】 油耗还是挺满意的，目前还在装模作样地磨合，油耗还是满意的，毕竟之前GTI平均13个油，等过了磨合激烈驾驶，油耗自然会提升，但也不会比GTI高，毕竟会闭肛，高架定速巡航真的省油，3.5~5.5个油。 【最不满意】 颜色吧，想买水墨灰，结果现车只有红色，现在尊贵版停产了，配置比GTI少了一些，比如加热，电动后视镜，变道辅助灯，自动电子手刹，发动机启停，但日常也够用了，凯迪拉克还是太扣缩了，你至少给我个布雷博刹车啊，还要后期去改，其他没问题，网上吐槽最多的应该是后排，对我影响不大，基本一个人用车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.86分“优秀”

用车已经5个多月了，行驶了8200多公里，想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。 操控/动力/舒适性：我给的是全满分，虽然也有一些缺点，但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速，在高速上行驶有很直观的感受，整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准，很有整体感，加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪，行驶中让人很有信心；但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因，在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空，这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩，也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路，变速箱顿挫，50码左右发动机共振，也是现在车友吐槽最多的地方，这里我不得不抱怨两句，通用的工程师是怎么搞得？我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的，半个月后又出了新的升级系统，再次升级后依然无效，并且变速箱顿挫更为严重，舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶，全运动模式，也就先不计较了，城区油耗最高到过16，为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉，干就完了。 外观/内饰/配置：盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息，贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致，完美上演侧颜杀，帅，爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响，豪华且不失运动，对了carplay才是真爱，carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑，但自己跟车也比较近，我刹住了，后车没刹住，导致发生了一次轻微的追尾小事故，这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了，会有色差见图5，有色差真的丑哭了。 空间：对于常常都只是乘两个人的车来说，按理应该是可以满分的，因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友，还是先试乘后再决定吧。 在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解，也像很多车友一样只看得到abb，纠结于abb，但当你真的了解了它，拥有了它，会爱上它，你会发现乐趣源于突破自我的局限。 希望通用能引进更多凯迪拉克车型，好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑，也希望未来ct4v-bw能进到国内，毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。 2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？ 在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。 以3000转换挡，起步瞬间动力果然躁动了起来，之前风平浪静此时波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。 连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当做一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。 但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现的从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

有人说，CT4后排空间太小，买不得，但是我始终认为，凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型，诚然，它有这样那样的缺点，比如家用性不足，内饰设计不够时尚等等原因，但是在我心中，它是名副其实的运动轿车。 【空间】 先来说说最为人诟病的空间，我身高1.75M，前排调整好坐姿后进入后排，尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理，但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况，腿部空间尚可，达到了1拳3指的剩余，座椅偏硬，支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性，中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的，随手可放一些小零碎，座椅偏运动，坐姿较低，驾驶过程中支撑性很棒，但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深，但高度一般且开口角度较小，拿取里面的物品不太方便。 关于空间多说一些，中国消费者喜欢大空间无可厚非，但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因，第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人，包括家人，亲戚，朋友等等，有刚性的出行需求，但是现在及未来，汽车会越来越普及，家家户户都有车，别人坐你车的几率也会逐渐降低；第二，等你小孩长大了，对乘坐空间有需求的时候了，那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高，所以我觉得，乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。 【动态操控】 这也是我个人最喜欢CT4的一点，全系前置后驱布局，2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒，起步轻盈，中段深踩油门有很强烈的推背感，变速箱换挡逻辑也足够聪明，重脚油门时不会轻易升档，因此超车，急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时，这时候还有一定的动力富余，发动机转速提高会有比较明显的噪音，但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。 变速箱方面有一个小问题，低档位之间切换会有轻微的顿挫感，在低速行驶时会明显的感受到换挡过程，略微影响驾驶质感。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，后悬架设定偏软，但开起来之后整体质感比较扎实，侧向支撑也比较到位，转弯时可以给驾驶者非常不错的信心，车身姿态也抑制的较好，极限较高，电子系统介入的比较顺滑。前后50：50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯，麋鹿测试等项目体验中游刃有余。 【内饰/配置】 内饰粗糙，缺乏科技感也是CT4的槽点之一，个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些，忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求，8英寸的中控大屏虽然精致，但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键，看上去比较繁琐，不够简约。应该保留一些常用的如空调，音量按键等，其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助，安全配置表现较好，前后驻车雷达，定速巡航，远程启动以及主动安全预警，主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维，不是说科技配置不够丰富，而是太难用了，语音系统反应慢，操作繁琐，大屏界面灵敏度也一般，偶尔会有卡顿情况，除了手机互联和车联网功能比较实用，其他配置用起来确实不太方便。 总体来说，CT4的看上去非常年轻化，实际上在动态驾驶层面也是激情运动的，但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技，配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好，再长一点就会失去驾驶乐趣，因此这就是实用和运动的不可兼容性了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”，甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。 【最满意】 当属操控性能，2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度，而实际表现也并没有令人失望，跟前作ATS-L相比，CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步，而且换挡速度很快，除了在低速中有一定的顿挫之外，速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。 底盘调校的风格属于比较激进的类型，伴随着比较精准的转向，在弯道中的乐趣很足，且能够感受到有充足的横向支撑力，虽然没有LSD限滑装置，单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动，这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。 【最不满意】 空间表现还是一个硬伤，由于车身高度设计地比较低矮，经过实测，身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧，因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说，这款车并不是一个令人满意的选择。 但总的来说，CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择，而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在，对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言，CT4是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.86分“良好”

对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA，当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系，奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者，当然今天要说的车型并不是他们，豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌，比如凯迪拉克，而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一，这台车其实也有很多亮点，目前这台车的指导价在23.97万，目前市场优惠4万，裸车价在19.97万，购置税1.7万，商业保险6500，交强险950，上牌费500，全款落地价在22.5万，这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。 满意的地方： 1、这台车的外观方面还是让我比较满意的，整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观，作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯；侧面部分有高度比顶配矮了9mm，轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg，比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17，轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂，比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点，凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感，车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵，配合上后备箱盖上翘的造型，让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色，透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致，除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。 2、同级别唯一的RWD后驱系统，搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱，并支持四种驾驶模式选择，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L，百公里加速度6.9秒，另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现，基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。 3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似，而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，盘身的粗细程度适中，握感良好，左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表，中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕，可以显示较为丰富的车辆信息，另外整体使用起来车机也是十分顺畅。 不满意的地方： 1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户，里面放着炭包才能稍微缓和点，反正这个味道让人挺不舒服的。 2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好，基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显，特别影响驾驶体验。 3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感，特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。 4、凯迪拉克的通病就是保值率问题，虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。 其他方面： 空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm，这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间，腿部基本还有一拳的空间，后排方面由于自身定位以及整车造型的原因，凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大，例如坐垫长度偏短，会使乘坐人员的腿部空间受影响，此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。 舒适度方面，整车座椅，凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同，这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大，就是包裹感上面还不错，但是整体的支撑还是偏弱。 总结： 这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动，跟它大哥CT5可以说十分相近，另外车内的内饰也是看上去不错；空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型，主要还是性价比高。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在宝马入门级车型开始逐渐由后驱转向前驱、由运动趋于舒适之时，国内豪华品牌市场想要入手一辆价格便宜的运动轿车，凯迪拉克似乎更容易脱颖而出了。CT4的标签很足，也让人印象深刻“20万级别唯一后驱豪华运动轿车”。就这一点来说，还是会刺激那些喜欢运动的年轻消费者去一试。 既然是后驱运动型轿车，那就得先从驾驶部分开始。CT4的动力部分并没有因为定位和价格而降低，依然是和CT5一样的那台代号为LSY的2.0T发动机。最大功率174Kw，最大扭矩350Nm，官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒。这个动力水平是超过奔驰A级、奥迪A3和宝马1系的。实际的加速感受来说，这台发动机推动CT4会比CT5显得轻快一些。8AT的变速箱在日常行驶中也很难察觉到异样感，偶尔1挡换2挡之间会有些许顿挫感，完全可以接受。动力是保证CT4标称运动豪华车的基础，但不足以让你觉得非常爽，而瞬间和同级拉开差距。那么，CT4最大的亮点在于什么呢？我可以明确的告诉你是后驱。 这是CT4宣传的最大亮点。驾驶它的时候，的确有意思。最简单的方式，找一块空地，方向打一圈，原地大油门起步，即使在ESP没有关闭的情况下，屁股也会甩一下。就这，和前驱立马显出不同。驾驶技术再高点，关闭ESP，原地起步飘移，甭管飘得好不好，就尾巴甩起来的感觉，你就觉得这钱似乎还是挺值的。开熟悉后驱车之后，在弯道中稍微多给油，车尾的不安分和小横移会让你觉得这就是驾驶乐趣，而且一次一次不断尝试更高的极限。所以，驾驶CT4真的是件好玩儿的事情。2775mm更短的轴距也让它更加小巧灵活，这一点似乎比CT5反而有些优势。 多说一句，在试驾CT4的同时我试驾了领克03+，两车价位相似，但性格截然不同。03+加速感的确更快一点，不过四驱系统的加持，让它缺乏了CT4那样的乐趣感。简单总结就是03+更快更稳，且电子配置更多。如果你想20万买一台跑得很快，偶尔刷刷赛车的性能车，03+算是一个不错选择。而CT4，就是一台简单纯粹的后驱车，后驱就是它最大的乐趣。这种感觉，也许你体会之后才会爱上。