点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

3.8分“良好”

看车两年多了，因为一直热爱驾驶所以看车一直从昂克赛拉、型格、领克03、model3、最终兜兜转转各种原因选择了ct4。 2023.7.21山东提车，提车小一个月分享一下落地价格、使用感受以及优缺点，车就像人一样，没有十全十美的人，每辆车都有优缺点，买车还是要结合自己的用车需求，希望以下分享可以帮到正在考虑ct4的车友们。 一、价格 裸车17.4 购置税15460（两月后反5200）保险5300 上牌320 贷款五年，两年后提前还款，月供2460 最终落地价20.2（含利息1.2） 送脚垫、贴膜、360环影、电折耳 二、优点 1、ct4的操控非常好同价位相比，操控可以用犀利来形容。整车非常运动，方向盘虚位小，上手手感很棒。 2、整车用料很足，安全系数较高。美系车对于这方面还是比较良心，在4s店看了车子的防撞梁非常厚重。开起来底盘反馈给驾驶员的质感很清晰，并且支撑性很好，变道超车会给驾驶员一定信心。 3、外观造型运动，钻石切割技术配上泪眼大灯在视觉上非常具有冲击力，符合年轻人的审美趋势，让人看了就有想要驾驶的冲动。 4、动力比较充沛，我一直坚信没有肉车只有肉人 因为预算和市区的原因，我购买的是25T豪华，1.5T的机子在动力方面也比较满意，只要舍得给油门，快速起步和超车没有问题，至少能够超越路面上80%的车。 5、油耗比较可观，目前安全行驶1600公里，大多数都是舒适模式，偶尔运动模式加速一下。市区加快速路综合油耗7.4，这个油耗数据还是可以接受的。 6、整车隔音做的非常优秀同时搭配14个boss扬声器调教效果不错，重低音很有感觉。 三、缺点与不足 1、后排空间局促，如果有比较大的空间需求的车友建议不要入手。 2、语音交互不智能，只能做到简单的一些操作，类似于打开天窗之类的操作就不能识别。 3、语音交互，qq音乐，百度导航之类的应用四个月以后就要收费。既然大家能买得起20万的车一年也不差这千百块钱，但是这样的收费真的让车主很不舒服，这个级别这个价位的车难道不充值的话车机里面连导航音乐都不给配吗，而且像安吉星这种后续收费套餐项目多收费比较杂，4s店一般是不会主动给介绍的，后续提车的车友们还需要注意一下。 4、手机app安吉星上报的车辆信息不准，在确保车辆没有任何问题的情况下，经常误报车窗、后备箱没有关闭。这都2023年了 这种小问题不应该出现在通用这么大的车企上面，真不明白到底是解决不了呢还是不想解决呢 5、三个通病，第一是两千转左右中控台有稍微异响，第二空调刚刚开启后有明显异味，第三前排座椅跟b柱距离太近，长时间b柱会有安全带扣的划痕。 四、总结 ct4这款车真的是驾驶之车，这款车最突出的优点就是驾驶感受、底盘质感、以及安全性。但是在智能化、内饰精致程度、空间方面还有较大提升的空间。最后附上几张小4的照片，拉屎小狗是看的车友圈里有位车友买过了感觉非常有意思也买了一只。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

3.7分“良好”

全新的2023款凯迪拉克CT4主打的仍然是一个运动豪华感，主要的一个变动部分在外观和配置上。新车不仅对以往的配置进行了升级优化，同时还加装了1.5T加8T的惊人动力组合。 【外观】 虽然是换代车型，但是它在外观上仍然没有太大的改动，大部分的外观呢，还是延续了现有的一个设计。主要的改动部分在前脸，对比22款，你可以很明显的看到23款的一个中网改成了镀铬点阵式中网，那么这种中网确实目前也很流行啊，包括你在很多车型上面都能见得。下方的保险杠前唇部分呢，也改成了一个横幅式的条状中网，同时缩小了两侧导流孔的大小。 【侧面】 仍然是一个标准的三厢式结构，溜背式的造型运动感十足。而改款后的尾部呢，基本上没有任何的区别，同样是凯迪拉克经典的直角尾灯和双出气口。23款CT4的一个车身长度呢，在4760-1815-1421毫米，轴距达到了两米七七，属于一个标准的中型b级车。 【内饰】 23款CT4仍然采用的是一个双显指针式仪表盘，并没有采用当下比较流行的液晶仪表盘，凯迪拉克自称这是保留情怀和驾驶激情。中控屏呢，仍然采用的是一个八英寸的中控屏，下方还是保留了大量的实体按键，除此之外，它的内饰颜色还增加了一个黑白配，同时还包括原来的檀黑和桂棕。 【配置】 23款的CT4进行了一定的升级，搭载了最新的CUE系统，同时还增加了LKA车道保持辅助系统以及盲区预警等比较实用的功能，但同时仍然保留了carplay远程控制、语音控制以及车联网，并且继续搭载真皮座椅、电动加热、电动调节，包括车内氛围灯以及14个Boss音响等豪华配置。 【动力】 全新的23款CT4仍然提供了两种动力选择，其中低配1.5T发动机拥有着155千瓦和最大211的马力，最大峰值扭矩可以达到270N/米，百公率加速7.9秒，百公里油耗七升左右。其中高配2.0T发动机拥有着174千瓦和最高237马力，峰值扭距呢更是达到了350牛米，它的百公里加速在6.9秒，百公里油耗呢在7.4升左右。 在传动系统方面呢，全系匹配的是一款八挡手自一体变速箱，那么作为一款尺寸较小的B级车呢，它的整备质量也有1.5吨，只能说美系车用料是真扎实啊，在轮毂方面呢，也是提供了17英寸和18英寸可选。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.79分“优秀”

一个不正经的凯迪拉克车主来聊一下CT4 先来说一下我选CT4的经过吧，这个车不是我第一辆车，我之前开的是韩系车，至于是哪一款我就不多说了，让我太伤心了😅 先说一下我是大货车司机，就是那种很长的货车，所以对车比较了解，也很熟悉各大系车的优缺点。本来一直中意的是凯美瑞和雅阁，所以在考虑换车的时候就打算换其中一辆，试驾凯美瑞给我的考虑就是中庸，缺少激情，雅阁就是噪音太炸人，内饰硬塑料太多，虽然同是B级车，凯美瑞明显表现更好。当时也没立刻下决定，一直在纠结。预算也够买3系，全款有点呛，得贷10万左右，自己也不想为了面子去买3系，个人想法不一样，我比较衷爱没有压力的日子，所以就放弃了。 在最后决定拿下凯美瑞的时候，在去4S店的路上，刚好在凯迪拉克门口无意间看到CT4的大灯，鬼使神差的就拉着我朋友说进去看看，到车面前的那一刻就被它的颜值吸引了，漂亮的腰线，标志性的大灯无一不是在向人炫耀它的美。之后就开始试驾，那个4S店刚好在一个新的开发区，路上还没有安装测速摄像头，我一脚油门下去飙到了100码，把销售都吓一跳😂那种感觉真爽 就这样，凯美瑞成功的被我抛在了脑后，试驾之后就开始算价格，碰巧在无意间知道这个销售是我同学的弟弟，所以熟人好谈价格，最后从走进凯迪拉克4S店到交钱就花了不到两个小时。当时喜欢水墨灰，但是没现车，要等一个月左右，最后选择了时尚天空蓝 有的人会说时尚型配置低，但是对于我一个大车驾驶员来说时尚型的配置就足够了，没必要再花那一两万去买精英型。因为是熟人，所以 当时谈的是优惠6万，送前后双录流媒体，除出厂送的2次免费保养外再送5次保养，全车太阳膜还有全包围脚垫，购置税1.68万，保险6800 服务费2000，全款20.5万。 一月份提车上牌，目前行驶了4700公里，已做首保。来谈谈我的用车感受吧 1. 第一个要说的就是被大家吐槽比较多的空间，我个子不高，1米7左右，把座椅调到我的舒服位置，后排再坐一个接近1米8的人也没有太大的问题，亲自实测过😜后排中间的隆起也表示了坐三个人有困难，毕竟后驱车。后备箱的话也够大。总体来说够用，毕竟达不到B级车的标准。 2.内饰的话也是中规中矩，比不上宝马奔驰，但是也比日系强，座椅的皮质摸着也舒服，中控简洁，操作简单方便，没有太多的花里胡哨。当然也有人说不上档次，这个就只能是仁者见仁 智者见智了。 3.操作和动力没得说，随踩随到，只要你舍得给油。起步的话1.2挡有一点顿挫，但是油门配合好的话不是很明显。值得吐槽的就是有时候给油之后，转速很高，但是速度就是上不来。方向指哪打哪，没多余的空位，点赞👍过弯车尾很灵活，悬挂也有不错的支撑性，得意于车身不长，加上是后驱，这点还是不错的 4. 重点来了，油耗是重点，我不知道车友们的油耗是多少，就我而言，平时喜欢暴力驾驶，市区开得比较多，在10个油，高速的话平均6个。总体来说在可以接受的范围。一直以来油耗都是美系车的缺点，但是在现在技术的发展下，美系也是今非昔比了吧，加上车身也还算比较重。 5.相比于之前的车型，我开过ATSL一段时间，那个比较笨的变速箱在CT4上面明显有改善，虽然还是有顿挫，偶尔停好车在不熄火的情况下也能感觉到变速箱有一点抖动，但是不是很明显。有时候在爬坡的时候能感觉到发动机在嘶吼，还有一点在做完首保后我感觉发动机声音变大了 6.其他的问题暂时没遇到，之前在车友圈和车友群里有人反应车机卡顿死机，车内异响。我只遇到过副驾驶后排右上方异响，后来把拉手用双面胶固定之后就一直没出现过。卡顿死机也没有。 还有一点是我最不能接受的，虽然车不贵，但是好歹也20万，后备箱裸露在外面的那一块确实让人难以接受。最起码你用一层薄薄的塑料粘一下都行。搞不懂凯迪拉克官方怎么想的。 这几千公里下来，总体来说我还是比较满意的。都说凯迪拉克车主爱干净，所以我选了一个米白的内饰，有多少人和我一样？😂 最后祝各位车友工作顺利，生活得意。大气生财，天天浴室。如果有幸路上遇见请向我招手，绝对安排得明明白白，你懂的😎 也祝凯迪拉克越来越好，给车友带来惊喜🤝

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

动力充沛，20万价位唯一的豪华品牌后驱车，外观颜值高，路上回头率不低。后排空间真的不大，不适合对空间有需求的人。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT4只有2款配置，考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置，我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式，侵占了座舱空间，所以尽管它的轴距达到了2775mm，后排的乘坐空间却非常拥挤，甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余，实测的百公里加速仅需7秒多，而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活，过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来，很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项，较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.43分“良好”

凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格，就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮，简单，大气，整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸，但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息，没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表，看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项，所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动，所以D档已经够运动，S档简直“神经质”，但是会付出更多的“油耗”。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

4分“优秀”

【动力表现】 还行吧，感觉够用，试驾了2.0，可能我是新手，没觉得有多大区别 【操控】 没对比别的，反正对于我这个新手来说开起来还行，高速跑160没啥感觉 【最不满意】 没电折耳，17寸轮毂 【购车经历】 感觉买贵了 【提车价格】 18.7，算上利息19出头了 【油耗】 刚提车就跑了2000公里高速，油耗6.1，跑了城市600公里油耗现在7.2 【最满意】 外观确实帅，送了运动套件，最喜欢的就是这车的外观，动力也还行，后不后驱倒没感觉，我又不漂移，所以开着和亲戚的前驱车对比没什么太大的感觉，可能以后多开开才能感受到差别吧 【亮点配置】 远程启动会自动把空调和风力调最大，这个我认为是比较人性化的 没啥亮点，该有的有吧

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

外观：没得说，汽贸那边的报价尊贵和豪华落地价差了快两万，就是为了这外观才加的这两万块钱，每次停车后都一步三回头，帅是真的帅。 内饰：个人非常不喜欢大连屏，虽然ct4的机械仪表占用空间导致仪表台显示内容很少但是无伤大雅又不用这玩意看电影，全看个人喜好能接受就行。最大的槽点可能就是档把不太好看，但是一样的能接受就行 配置：尊贵版没有座椅加热通风，第一次坐进车里第一感受这方向盘真冻手，还有就是没有360全景了吧，到住的老小区第一天挪车就把轮毂刮坏了，心疼的要死牌还没上呢。 空间：真不大，后排能用但是高个子慎入，但是ct4车主应该很清楚自己的需求，要么当玩具要么家人朋友都不高，还多送了俩门可太良心了 驾驶感受：方向盘重，指向精准，提速的涡轮迟滞是个槽点，不过后驱加上不俗的动力在100km/h踩下油门都会推背感十足，超车很有信心 最后bb一下南京上牌豪车真多，一小时里看到两个M2来上牌馋死哥们了

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 风尚型

3.71分“良好”

这款车的颜值还是可以的，采用凯迪拉克家族式设计，依然是盾形主动式进气格栅，最具辨识度的是闪电式LED大灯，这可以说是凯迪拉克家族的象征了，前脸的辨识度还是比较高的。 从侧面看CT4的侧面线条比较流畅，车窗边框的熏黑处理和轻微溜背造型更显运动，还有大尺寸多辐式轮毂造型也是比较犀利的；车尾设计也是满满的运动气息，略微上翘的扰流板设计，下底边采用熏黑的后包围组件，双边双出的排气造型，可以说是尾部设计比较年轻。 坐进车内，整个内饰设计可以说是比较保守，经典的机械仪表盘看起来还是比较舒服的，配备一款8英寸悬浮式中控屏，内置车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能；作为CT4的入门版本，配备主动安全预警系统和主动刹车功能。 这款车的内部空间表现不是特别理想，前排座椅支撑感还是不错的，个人感觉后排座椅前后尺寸有点偏小，坐上去时间久了会累，还有就是后排腿部空间不是太理想，远没有达到B级车的标杆空间。 新款CT4的动力搭载相对于老款车型来说有所改变，25T风尚型搭载1.5T发动机，最大马力211马力，峰值扭矩270牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为7.03L/100km。 凯迪拉克CT4采用的是前置后轮驱动，后驱可以提供更佳的操控性，并且悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，底盘的稳定性也是不错的。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 风尚型

4.71分“优秀”

外观方面，新增的1.5T车型延续了现款2.0T的设计风格，前脸进气格栅使用盾型设计，进气格栅下方使用镀铬条装饰与两侧大灯相连，竖状的日间行车灯点亮之后辨识度极高，增添了几分运动氛围。 车身侧面，流畅的腰线贯穿至尾灯处，窗线和门把手都采用了银色风格。新车给到了前排隔音玻璃和全车无钥匙进入。轮毂尺寸标配17英寸，高配为18英寸。 车身尺寸4760/1815/1421mm，轴距2775mm。 车身尾部，新车在后备厢处安装了一个小型扰流板装饰，而后备厢末端也在造型上形成了一个“小鸭尾”的造型，配合后包围上的尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增加车辆的运动氛围。 内饰方面，新车配备了指针式仪表盘加液晶仪表盘的组合样式，多功能方向盘依旧是三辐式设计，中控多媒体显示屏采用了悬浮式的造型，配合下方保留的物理功能按键以及机械式换挡机构，让新车的驾驶氛围得到很好的提升。配置方面，新车搭载最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。 动力方面，新车将搭载通用第八代Ecotec 1.5T发动机。传动系统方面，与两款动力相匹配的均为8速手自一体变速箱。