凯迪拉克CT4动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.1分“优秀”

【购车经历】 小时候看到凯迪拉克标志性的泪痕大灯，竖向的尾灯在车流中是如此与众不同，心里种下了种子长大后一定要买一辆凯迪拉克，作为人生第一辆车，如今27，终于了却一桩心愿。 ps：期间受到对象的影响，也尝试看了奥迪宝马，最终在试驾后还是毫不犹豫选择了ct4，加上确实外观上面黑凯征服了我对象。😂 【动力表现】 单从动力表现来说，虽不及以前的atsl，但已经好于市面上大多数车了，后期提速快，一脚油门伴随着模拟的轰鸣声，能让你的肾上腺素飙升，速度起来了动力随叫随到，美中不足的是在城市用车环境下，低速下确实感受到了些许顿挫，通病也能理解，城市中开v12也得等红灯不是。🧐 【操控】 操控上方向盘在运动模式下很稳重，转向手感有些沉，对女生可能不太友好，舒适模式会稍好些，这个看个人喜好，我个人觉得还好，太过轻飘的转向反而会不稳。底盘的支撑性也不错，超车变道很有信心。 【驾驶感受】 隔音给到好评，boss音响日常是够用，低音反而会表现好些。整车的车机系统没啥花里胡哨的功能，操作起来还算丝滑，暂时没发现卡顿。中控物理按键好评，内饰素点就素点，用料比较扎实就可以，美中不足的就是中控下面那个皮垫台子，原厂应该加个无线充电功能，现在只能充当个朴实无华的手机台子，关键还贼不显眼每次下车走老远才想起手机还在车上😂 【油耗】 新车开过来30几的油耗，给整不会了，这几天开回10几，希望以后城市油耗能稳定到12上下也就能接受了。毕竟2.0，听说1.5的车友也有十几个油耗😌心里也平衡不少。 【空间表现】 日常使用后排不坐人，所以前排基本和对象都把座椅往b柱后挪很多，反正后排是不打算坐人了哈哈哈，我182，前排调好正常坐姿后排坐会局促，坐女生就还好。买这车就没想过考虑啥空间，属于自己爽的车 【最不满意】 提车几天发现开车低速的时候踩油门会有很小声的电流滋滋声音，收油门和速度起来了又没声音了，那天去4s店，销售开老半天才又出现那个声音，解释说是悬挂共振？说是正常的，不知道各位车友有没有这个情况。其他倒没啥了，目前来说没有发现什么不能接受的问题，毕竟人生第一辆车，简直是心头爱，每次停车都会回头看几眼，黑色的外观简直太帅了。 【结尾】 最开始跑了很多家4儿子店找黑色豪华现车，当天找到了个让销售回头查下是几月份的车，结果第二天告诉我那个车已经出掉了，说只有白色了，纠结很久觉得还是黑色帅，最后几经辗转才找到一家有现车的，没怎么砍价就提走了，分期落地21.05。 从前年第一次了解ct4，到如今终于提了ct4，提车当天内心虽然没有想象中那么激动，但每次开着它穿梭在城市中，还是能感觉到它带给我无限的动力，让我持续前进，正如那句“所有的伟大，源于一次勇敢的开始” 希望凯迪能陪伴我一路越来越好。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.5分“良好”

提车快一年 总结一下：当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求，但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱，后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊，还有在后排偷出了一点头部空间 ，通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题，弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍，还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不， 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看，但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到，弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎，弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽，235在这个动力的后驱车上就不算宽了，原厂为什么给了个防爆胎？动态加速不错超车不拖泥带水，方向盘指哪打哪不负美国E90的名号，高速过弯支撑性很好，运动模式下的性能换挡让发动机保持高转，松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市，今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬，虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入，但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态，在冬天车里需要备锹，陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车，为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢，那种看一眼就心潮澎湃，这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光，因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的，这辈子都忘不了从他手中接过钥匙，走到车前上车打火发动机启动的轰鸣，晚上独自在街上溜车，地板油那种瞬间袭来的推背感，那种发自内心的快乐，一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

【购车经历】 本来想定GTI，结果家里人临时反悔，考虑了一晚上第二天直接定了02HB，交了两万定金，说给加个急，结果等了一个月，销售告诉我车停产了。正赶上去外地学习，结果一整个礼拜心思都不在学习上，回到家想了两天，最终订了CT4，尊贵勒芒橙，从订车到提车整一个月。 【动力表现】 日常通勤主要是国道，太爽了，动力随踩随到，我反正全程运动模式，油耗？无所谓爽就完了( ͡° ͜ʖ ͡°)✧ 【操控】 操控很灵活，侧倾抑制也不错，不过我个人并没有感觉到和前驱车有啥区别，毕竟也不激烈驾驶。 【最不满意】 因为原车配的防爆胎，所以没有备胎，后续如果升级轮胎的话还得考虑要不要在后备箱放个备胎。而且胎噪比较大，好像比普通胎更容易损坏，我一哥们去年提的豪华已经有两条胎鼓包了´_>`

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.6分“良好”

【动力表现】 市区里面用车感觉发挥不出动力的真实实力，起步有点慢，中后段动力随叫随到。 【操控】 超控可以用犀利形容 【空间表现】 在乎空间的兄弟们慎入，也没有像网上说的那么不堪，坐170左右的人空间也够。 【驾驶感受】 开起来很容易激发你的驾驶欲望

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

别扯电子仪表，成本低廉。还是指针加半液晶的看着舒服，整车全真皮内饰。就连面板顶盖都包了皮。。。空间? 我不要空间，这车没后排，开着巨爽。。。前中段加速极快，动力澎湃。。。缺点明显，成都市区堵车13个油，别看那些市区7.5 8.5的，都是扯淡。。。出差那段时间高速我开到过7。 后备箱就不提了吧，我装了车衣板凳。检修工具灭火器就没空间了。 抛开这些， 这个车， 轮胎和地面的回馈巨好，不是那种生硬的运动感觉。舒适模式是带点软绵绵的那种。。方向盘巨重。。。喜欢SUV的别选他了，这车用来开的，不是买来用的。。。用车和开车是有区别的兄弟们。 要有条件可以把座椅定制原膜的碳那啥，皮记得还原，把整备质量改到1.3吨。。。就无敌了，油耗也无敌了， 刷什么ecu。。。伤变速箱啊亲 然后关于油耗。。。 俗话说，识车看人品 汽车的发动机就像男人的心脏，不断输出澎湃的动力，坐上他，油门一踩就让你感觉你没输!你还活着! 我傻大黑粗，也不想斤斤计较那几个钱的油耗，买个直来直往的牌子，适合自己性格的车，给油就冲的车。CT4就是符合我的追求了，下一步准备淘个二手glk260 4驱家用，然后努努力换个718 ! 奋斗的兄弟们!共勉吧! 总结: 油耗巨高，脾气暴躁! 适合性格大咧咧的人开! 但大家也要注意安全不要超速。。。这车太容易超速了。。。 除了驾驶位舒服，其他空间巨差，但我家就我一个人。。这车就是用来我自己开着爽的。。。。家用选ct6 ct6 ct6或者其他大轿车和SUV，这车不是用的车。。。是拿来开的车!

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

【动力表现】 人生第一辆车，动力方面还是很可观，给油就跑，油门响应灵敏，加上模拟声浪美滋滋，20出头的车这个品牌加动力还是可以的 【操控】 操控方面，个人感受非常满意，指哪打哪，适合我们年轻人 【油耗】 油耗高速大概8个，城区就11个了，加上现在95的油价，油门都不敢放肆踩了 【购车经历】 从小就喜欢凯迪拉克，外观帅气，钻石切割，棱角分明泪眼式大灯，美式肌肉车，颜值爱了。 2020年看的，当时懂车帝上填了电话，就被恒信邀约过去了，一眼就相中，前前后后去了五次才把小4接回家，21年一月提的 。当时落地24了，我真是个大冤种，再加一两万可以上ct5了，打算明年置换了ct5 说一下〖缺点〗 第一点，后排没得话说，“双门四座”和马三差不多吧（我没去看过马三，但听说也小）1.75就别想坐后排了，还好我家里人都没有超过1.72。 第二点，发动机怠速轻微抖动伴随声响，这个倒不是经常遇见。 第三点，内饰一般，无液晶仪表，ct4要改仪表价格贵的出奇，而且是单色氛围灯，也要自己后期改装。 总结，颜值高拉风，动力足，操控好，就是油耗高了点，空间小了点，1.75就别考虑了，内饰一般般。 适合年轻人，后排坐人时刻少的，希望能帮到有意向的朋友

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

车辆后排相对于其他汽车而言小了一点，但可以正常座进去 内饰中高，唯一遗憾就是挡杆太low 外观比较喜欢，商务运动风 之前开过很多车，动力还得凯迪拉克，超车时轻轻一点，动力随叫随到，运动模式更猛，值得一提的是模拟声浪比较喜欢 驾驶乐趣比较多，适合长途驾驶，座椅没有想象中的那么硬，运动座椅配上舒适的座感，操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受，后期做个定位吧 油耗的话还好，新车开了不到一个月，目前加了3箱油，450一箱跑了1500km，可能跟我驾驶习惯有关，油耗可以自己算，一公里8毛左右吧，现在还剩25%的油，看各位车主说车子有异响，目前没发现，但是玻璃升降真的得吐槽一下，玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉，升不上去，然后就是一键启动得按两下，偶尔发生，总体来说车子不错，性价比比较高，要的不是内饰什么花里胡哨的，动力操控够就够了，之前开11年荣威内饰也没这好啊，萝卜白菜各有所爱吧，但是同价位我还是会买ct4，并且只推荐这款车，性价比的确高，最后祝各位老板用车愉快

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.36分“优秀”

最满意的地方：动力方面和外形 提速反应很快，只有舍得踩油门，瞬间就会带来推背感，油门轻踩很容易上3000转，配合虚拟声浪，同坐的朋友经常被糊住。 外形比较亮眼，选择低配有运动包围，中配满天星比较商务，另外底盘较低，容易蹭！ 重点说下后排空间，后排没有网上说的那么不堪，1.73身高调整坐姿后，后排做1.75内乘客基本没有问题，后排坐2个人还是挺游刃有余的。 另外关于油耗方面，也没有以往美系什么油老虎这么一说，实测1400公里，国道和市区也就是70-40行驶速度，平均油耗7.7，用小熊油耗测算每公里6毛钱左右，担心油耗十几个的可以放心了。 最后说下当时同级别考虑新款A3，说实话外观也可以，重点是内饰全液晶等方面确实很前卫，相对ct4内饰表现就中规中矩了，低配没有倒车影像，后视镜折叠，后视镜下返等使用功能，建议有预算的还是直接高配，不过高配爆胎率90%！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

认证作业： 【购车经历】 第一辆车，对车其实不太了解，平时开公司及同事车，偶尔租车。买车时有不成熟的偏见，认准了4缸，AT变速箱，排量越大越好，有可能就上后驱和四驱，最后因为后驱，外加比较喜欢CT4的外观，选择CT4。买这车只考虑自己开，所以完全没考虑油耗和空间。 【油耗】 省会城市，交通拥堵，目前300公里，11个油。 【动力表现】 非常够用，动力随叫随到，100码以上超车都根随意，就是似乎有点延迟（车开的少，不太懂） 【驾驶感受】 个人非常满意，（车开的少，没有比较） 【操控】 个人非常满意，（车开的少，没有比较） 【亮点配置】 后驱？其实没体验出来，或者顺哪来的急体验， 音响很满意， 其他的没啥了 【提车价格】 8月24号顶的，落地24左右，1万块的强奸包（终身小保修漆流量，其他一些不值钱的东西）还算满意

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【油耗】 油耗偏高 【驾驶感受】 驾驶感棒棒的 【动力表现】 动力强劲 【操控】 超控完美 【乘坐体验】 平时大多数时间都是上下班高峰期代步，油耗平均10个左右，隔音效果很好，运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用，没有熄火自动关窗，经常忘记关窗。后排座椅很少坐人，但是偶尔还是可以的，只要不是前排后排都是180大个子都是可以的，毕竟只是车，又不是沙发，需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小，超控非常好，不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅，我是白色车，买来外观没任何改动，非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了，毕竟动力是CT4的拿手好戏，同级少有比肩的，可以说是随叫随到，现在的语音交互让驾驶更加方便。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.07分“优秀”

最亲民的纵置后驱，凯迪拉克CT4。 【驾驶感受】 说出来你可能不信，这真的是一台让我开过就想去怀念的车，237匹马力后驱，扭矩高达350牛米，搭配这台8AT变速箱，动力响应很积极，底盘的滤震效果不错，侧向支撑也很足。要知道，这可是在中国同级唯一后驱车。 【乘坐体验】 不过说起它作为一台中型轿车，尺寸却没比紧凑级车大上多少，车长4760mm，轴距2775mm，为了达到完美的50:50配重，它有着明显的长车头短车身比例。所以我想你已经猜到了，它的后排感受简直堪比超跑，这个空间还是更适合安排你的萌娃、萌宠和购物袋......。所以对后排空间有过高要求的宝宝，建议不要抱太大希望。 其他方面： 你也会觉得它这套内饰还不足以让你高潮，屏幕小、造型老、天窗袖珍，顶棚还能轻触到我的头皮和大脑，机械仪表和机械换挡能够在驾驶时给你更纯粹的乐趣，主动降噪+BOSE音响又能在静下来后让你尽享悠闲时光。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。