点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

所有的伟大，源于一个勇敢的开始 【购车经历】 热爱驾驶的年轻人，20W左右预算选择人生第一辆车的时候无非就那几款，本人一直都喜欢凯迪，因为家里已经有辆沃尔沃了，所以家里人都喜欢看好领克一点，看车半年时间，也一直在03＋性能套件与ct4尊贵之间纠结，试驾完了之后，因为驾驶体验与价格果断选择ct4 ct4尊贵很难订，自己当地小城市的4s店直接说不给订只有豪华可选，索性去省会城市的大4s店。4月底去4s下定，正好遇到4s有辆白色尊贵待产车，等待40多天后终于接回家了 真就觉得一句话，念念不忘必有回想，从开始看车到提车，因为买他遇到了不少烦心事，真的是一波四折形容，提车当天，看着合格证上的车辆下线日期与自己的生日是同一天，真就觉得，这是只属于我的缘分 【提车价格】 首先说一下走的是全款，刚开始订车得时候谈好的裸车价20.3W，落地22.8W，只送脚垫、膜、记录仪标准的三件套，后来车子开始在途运输的时候被告知车子是满足7月新排放标准的，无法享受厂家的购置税补贴，与4s反复商谈后只能裸车价＋4k提走，最终落地价23.3W 【驾驶感受】 车子是5月份才新生产的满足7月新排放标准的，铭牌上发动机净功率居然只有169KW了？？？妥妥因为新标由之前的174KW降了将近7匹的马力！！！不过还好，日常公路行驶已经绰绰有余了 后驱嘛，操控驾驶感受很棒，那种硬邦邦的悬架、沉重的转向和刹车踏板力，是我对驾驶者之车的要求，尊贵独有的浆果色运动风格座椅，能调整腰部夹紧真的是太爱了，带主动降噪和boss音响，豪华感营造在这个价位可谓是非常nice了 接下来是槽点，个人觉得发动机声音太大了，急加速转速还不到3k转车内都能明显听到发动机的噪音，特别是冷车启动的时候，对于驾驶者之车来说也显得较不合理；其次是变速箱的换档逻辑，不算太聪明，3降2偶尔有顿挫但不明显；然后原厂防爆胎，胎噪太大了，而且过个坑都要提前减速，整的提心吊胆的生怕鼓包；不知道是不是个人的原因，无论怎么调座位，在舒服的坐姿下总觉得车子右前方视野不太好，有点憋着的感觉；最后说说后排空间嘛，驾驶者之车不需要后排 后续打算换套ps5，改个大四的刹车卡钳，改个黑翼外观，改个排气差不多了

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

五一提的车 提车半年 刚过首保 目前行驶8000公里 【动力表现】 买菜车级别中偏运动，比起GTI等经典小钢炮还是键盘值不够高，但是胜在内饰质感和配置比一般合资品牌要强。动力够用，起步要舍得给油才窜，中后段给力。 【操控】 因为工作缘故经常需要跑高速，省内短途差旅300-500公里左右，跑高速没得说，行车品质静谧性包括底盘滤震，可以说几乎是为高速段设计的车，可能美系车的特点之一，很厚重很稳，方向盘手感非常扎实，紧致。模拟声浪动静很大，给人一种非常想要激情驾驶的冲动，说实话第一次坐副驾没点心理准备都会被唬到。 【油耗】 堵车+空调+载人+踩的狠，油耗立马上去了。纯市区起码12-15个油，最夸张一次18个油。高架路段8-10个油。纯高速6-8个油，最低开到过3-4，看路况和脚法，综合下来8000公里表显10.5个油，这个动力匹配这个油耗，再加上一言不合就踩得凶，个人还能接受 【最不满意】 平时上下班市区通勤来回三十公里，只要一堵车就开始难受，起步没有日系车那种轻盈感，通用自家8AT顿挫感还是有的，尤其是开运动模式，一脚油下去转速拉高，再松油门，变速箱傻傻的也不知道是升档还是降档，就会觉得被人踢了一脚，每次二三十码的时候特别明显 【购车经历】 一开始家里说是买个纯代步车，10万级别看了飞度，威朗，思域，预算越加越高，然后发现别克优惠力度好大，君威GS配置那么丰富20万能落地，心想要不看看边上凯迪拉克，结果一去被销售拉着试驾了一圈CT4，一见钟情，后来又去看了高尔夫280，感觉内饰质感太塑料了，GTI落地超预算了还要等，BBA入门的没考虑，转头就定了CT4 ，唯一遗憾是没有一步到位上个尊贵，差出来的配置要自己后期加装绝对不止差价 以上总结，同级别可以说独树一帜，也难怪小众，运动属性不够纯粹，舒适性和豪华性又不是亮点。假如以家用B级车的眼光看待，它完全打不过雅阁凯美瑞，假如以A级代步车的要求横向对比A3，1系和A，那真的是没有对手，可惜价格还是高了一点，能给的配置只能说厚道但不至于物超所值。不过毋庸置疑CT4是一辆好车，很有个性的车，他的优缺点都十分突出，受众群体也十分精确，单身或者小情侣，家里不止一辆车，只作个人使用，作为年轻人刚工作的第一辆代步车，那他几乎是这个价位不二的选择。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 小四的动力和操控给了我很多的惊喜，满足了我儿时的漂移梦想。更重要的是，这台车的价格还比较便宜，性价比很不错。深踩油门的时候能感受到强烈的推背感，过弯的时候悬架的支撑性也很足，已经开了半年了，逐渐有着人车合一的感觉。 【最不满意】 发动机启停功能不能设置成默认关闭，每次上车第一件事就是关闭这个功能。冬天还无所谓，但是在夏天的话这个自动启停只要你在红绿灯一熄火，空调就不工作了，空调不工作，在夏天那个车内的温度只需要几分钟，就能让你感觉到热。这个功能就特别的鸡肋。 【空间】 我一个人用的话，空间是完全足够的，不过这台车的后排空间确实是肉眼可见的，比较小，而且后排中央还有一个凸起。不过如果只是当做个人的车辆来用的话，空间不是问题。 【驾驶感受】 这台车的动力调校让我很满意。油门踏板是比较沉的脚感，但是响应很迅速，基本上你给到油门，发动机就能迅速的反应过来并提供动力，无论是在低速的时候踩油加速，还是在行驶的过程中加速超车，这台车都能爆发出比较强的动力。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

【满意】 1，CT4的尺寸轴距比CT5要小，车身重量更轻，搭载同样的高功率发动机，CT4的动力表现要更为强劲，它算得上小钢炮级别的产品，官方百公里时间仅有6.9秒，实际感受也差不多在7秒左右，油门到底的时候，它的推背感相当明显。因为是前置后驱的布局，它的操控要比前驱车更完美，尤其是过弯的时候，更有信心。 2，舒适性挺好的，其实从车身侧面来看，这台车的前排座椅基本上位于整车的中间的位置，也就是两轴之间，最舒服的位置，也强调重心，座椅符合美系车的沙发质感，适合年轻人。 3，外观帅气，凯迪拉克家族式的设计语言，标志性的泪眼大灯，配合钻石切割工艺的车身线条，辨识度很高；美中不足就是这个配置使用的17英寸轮毂，稍稍有些不饱满。 4，底盘质感高级，尤其是跑高速的时候，2.0T四缸涡轮增压发动机具备闭缸技术，根据工况识别而自动闭缸，有效降低车辆的油耗；在高速工况下，它的百公里油耗差不多在5-6升油，比较省油的，并且8AT变速箱整体表现不错，顿挫感不强。 【不满意】 1，后排空间真的很小，还不如打造成双门Coupe造型的车。 2，内饰高级感不强，凯迪拉克全系内饰质感都不是很出色。 3，刹车踏板轻重设计不合理，整体偏硬，需要适应一段时间。 4，市内油耗比较高，差不多要超过百公里10升。 【油耗】WLTC综合油耗百公里7.36升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。 【优惠】现金优惠4.8万元。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 风尚型

4.1分“优秀”

【购车经历】 做的贷款买车没有经验其实还可以再谈低一点，送了车窗膜，大包围脚垫，行车记录仪，倒车影像，前雷达，保养送了6次加原车共8次，裸车18,购置税1.6保险加上牌0.8总花费20.4不到。 【油耗】 目前车辆3000公里，综合油耗7.8，路况堵车少，偶尔快速路跑所以油耗不算高，市区加1.5个油 【驾驶感受】 之前是国产1.8的老车油耗8.8提速也没有这个有信心，车速110，2000转不到，80在1500左右，隔音效果不错因为前面是双层玻璃， 【最不满意】 没有备胎虽然是防爆胎但是没有备胎跑远了心里确实信心不足，要吐槽哈后排，确实三个人有点挤，车内宽度够就是后排座椅稍微短了一点脚部空间是够的，座椅偏硬，女朋友说方向盘有点重，我到没觉得。关于这个车的异响问题我的出现了，打开天窗篷布有那种烦人的哒哒声，关上又没了我看网上说这是通病，还有没放音乐过快速路上的油漆减速带后顶蓬高位刹车灯位置也有异响具体位置还没找到反正就那一坨，只要过油漆减速带就有，其它颠簸路没有，提了车的朋友有什么用车问题大家一起讨论。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

4.4分“优秀”

情况介绍 本人是刚毕业的大学生，在大学期间时间比较多，在网上通过各种渠道看了各种车，懂车帝，汽车之家，中保研，中国汽车质量网，知乎，b站，看了帕萨特，雅阁，凯美瑞这些主流b级车，还有吉利星瑞，领克03，名爵mg7等国产，各种车的优缺点都有所了解，刚开始喜欢帕萨特，因为要进入体制内了，帕萨特比较合适，但后面还是觉得内饰有点老气，而且车身太长四米九多，驾驶技术不熟练，开起来难度大，后面看到了凯迪拉克ct4，车身小巧四米七，颜值很高，一眼就爱上了。 【动力表现】以前只开过驾校的教练车，拿到ct4的时候，当然觉得动力不是一个档次，但是感觉动力不线性，四十码以下，随踩随走，但是四十码以上，稍微加重油门，在半秒到一秒后才有反应，但是反应来的很大，比较窜，而且还是买的1.5T排量，211马力，总体来说动力非常强。 【操控】 这是本人第一辆车，也没操控过其他的车，对操控的感觉不是很懂，但感觉过弯的速度快了一点人也不会在车里左摇右晃，高速过弯很从容，不像坐出租车一样摇晃的感觉很强。 【最不满意】 拿到新车像拿到宝贝一样，几乎没什么不满意，如果要说的话，就是油耗有点高，市区要到十一个油了，高速没上过，还在实习期，还有就是后排空间确实小，后排坐两个人完全没问题，坐三个人的话中间那个人必须要瘦才坐的下哈哈哈。 【购车经历】 我是一开始就在网上看车确定了要买ct4，直接去的重庆苏渝凯迪拉克4s店，其他店也去过，这个店最便宜，还有现车，砍价砍了好几天，最后终于谈到这个价格。 【提车价格】 裸车17.03W 购置税15044 保险6173 上户500 落地192000 本来没这么便宜的，他说办个7W的无息贷款才能这个价格，一年内还完没任何利息和手续费，所以就办了贷款。 【销售态度】 销售该做的都做了，面面俱到，总体感觉还行，还带我过红绿灯蹦了一下全油门加速的感觉，试驾车是ct4 2.0T的，蹦起来非常爽，我这个1.5T就没这么爽。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.79分“优秀”

一个不正经的凯迪拉克车主来聊一下CT4 先来说一下我选CT4的经过吧，这个车不是我第一辆车，我之前开的是韩系车，至于是哪一款我就不多说了，让我太伤心了😅 先说一下我是大货车司机，就是那种很长的货车，所以对车比较了解，也很熟悉各大系车的优缺点。本来一直中意的是凯美瑞和雅阁，所以在考虑换车的时候就打算换其中一辆，试驾凯美瑞给我的考虑就是中庸，缺少激情，雅阁就是噪音太炸人，内饰硬塑料太多，虽然同是B级车，凯美瑞明显表现更好。当时也没立刻下决定，一直在纠结。预算也够买3系，全款有点呛，得贷10万左右，自己也不想为了面子去买3系，个人想法不一样，我比较衷爱没有压力的日子，所以就放弃了。 在最后决定拿下凯美瑞的时候，在去4S店的路上，刚好在凯迪拉克门口无意间看到CT4的大灯，鬼使神差的就拉着我朋友说进去看看，到车面前的那一刻就被它的颜值吸引了，漂亮的腰线，标志性的大灯无一不是在向人炫耀它的美。之后就开始试驾，那个4S店刚好在一个新的开发区，路上还没有安装测速摄像头，我一脚油门下去飙到了100码，把销售都吓一跳😂那种感觉真爽 就这样，凯美瑞成功的被我抛在了脑后，试驾之后就开始算价格，碰巧在无意间知道这个销售是我同学的弟弟，所以熟人好谈价格，最后从走进凯迪拉克4S店到交钱就花了不到两个小时。当时喜欢水墨灰，但是没现车，要等一个月左右，最后选择了时尚天空蓝 有的人会说时尚型配置低，但是对于我一个大车驾驶员来说时尚型的配置就足够了，没必要再花那一两万去买精英型。因为是熟人，所以 当时谈的是优惠6万，送前后双录流媒体，除出厂送的2次免费保养外再送5次保养，全车太阳膜还有全包围脚垫，购置税1.68万，保险6800 服务费2000，全款20.5万。 一月份提车上牌，目前行驶了4700公里，已做首保。来谈谈我的用车感受吧 1. 第一个要说的就是被大家吐槽比较多的空间，我个子不高，1米7左右，把座椅调到我的舒服位置，后排再坐一个接近1米8的人也没有太大的问题，亲自实测过😜后排中间的隆起也表示了坐三个人有困难，毕竟后驱车。后备箱的话也够大。总体来说够用，毕竟达不到B级车的标准。 2.内饰的话也是中规中矩，比不上宝马奔驰，但是也比日系强，座椅的皮质摸着也舒服，中控简洁，操作简单方便，没有太多的花里胡哨。当然也有人说不上档次，这个就只能是仁者见仁 智者见智了。 3.操作和动力没得说，随踩随到，只要你舍得给油。起步的话1.2挡有一点顿挫，但是油门配合好的话不是很明显。值得吐槽的就是有时候给油之后，转速很高，但是速度就是上不来。方向指哪打哪，没多余的空位，点赞👍过弯车尾很灵活，悬挂也有不错的支撑性，得意于车身不长，加上是后驱，这点还是不错的 4. 重点来了，油耗是重点，我不知道车友们的油耗是多少，就我而言，平时喜欢暴力驾驶，市区开得比较多，在10个油，高速的话平均6个。总体来说在可以接受的范围。一直以来油耗都是美系车的缺点，但是在现在技术的发展下，美系也是今非昔比了吧，加上车身也还算比较重。 5.相比于之前的车型，我开过ATSL一段时间，那个比较笨的变速箱在CT4上面明显有改善，虽然还是有顿挫，偶尔停好车在不熄火的情况下也能感觉到变速箱有一点抖动，但是不是很明显。有时候在爬坡的时候能感觉到发动机在嘶吼，还有一点在做完首保后我感觉发动机声音变大了 6.其他的问题暂时没遇到，之前在车友圈和车友群里有人反应车机卡顿死机，车内异响。我只遇到过副驾驶后排右上方异响，后来把拉手用双面胶固定之后就一直没出现过。卡顿死机也没有。 还有一点是我最不能接受的，虽然车不贵，但是好歹也20万，后备箱裸露在外面的那一块确实让人难以接受。最起码你用一层薄薄的塑料粘一下都行。搞不懂凯迪拉克官方怎么想的。 这几千公里下来，总体来说我还是比较满意的。都说凯迪拉克车主爱干净，所以我选了一个米白的内饰，有多少人和我一样？😂 最后祝各位车友工作顺利，生活得意。大气生财，天天浴室。如果有幸路上遇见请向我招手，绝对安排得明明白白，你懂的😎 也祝凯迪拉克越来越好，给车友带来惊喜🤝

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

4分“优秀”

从外形看，25T车型和之前推出的28T车型相比，几乎没有变化，依旧保持着豪华轿车矮车身、长车头、短车尾的经典比例，车头设计年轻、有冲劲儿。细长竖条状透明LED飞翼尾灯则在向过往的经典凯迪拉克车型致敬。作为传统豪华品牌，凯迪拉克的外形设计豪华、前卫，旗下在国内销售的所有轿车产品线全部保持着前置后驱的驱动形式，以彰显其更加纯粹的定位。以今天试驾的CT4 25T车型为例，虽然是1.5T发动机的版本，依然保留了后驱布局。 在市区驾驶的话，全新升级的8AT变速箱足够聪明，换档也足够顺畅，日常行车会保持在一个相对较高的转速，所以丝毫不会觉得动力不足，实际0-100公里每小时的加速能力在7秒多的水平，真的不算慢了。 后驱在相当长一段历史时期里，曾经是豪华轿车的标配，随着近二三十年各大汽车厂家技术平台标准化、汽车制造低成本化的发展，前置后驱轿车买少见少，特别是像CT4这种定位在20万元价格区间的豪华品牌轿车，大部分厂家都倾向于与低端车型共享横置前驱平台降低成本。CT4与竞品的根本区别在于，它没有向下游产品共享平台，反而在技术上与上游产品看齐，使它成为同级唯一的后驱车。 内饰整体设计风格比较传统，是物理按键为主，屏幕为辅的思路。内饰用料很符合豪华品牌定位，覆盖件应软尽软。作为ATS的换代车，CT4这次原汁原味引进，轴距没有再做加长，厂家目的明确就是要主打运动性，所以后排空间就比较紧凑了。后备箱空间比想象中大，无论进深还是高度都OK，给整车的实用性加了不少分。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.7分“优秀”

提车时间一个月有余，今天突发奇想发一篇 07-29 凯迪拉克CT4提车一个月分享 「驾驶感受」 1、方向盘转向手感有点重，打方向不费劲，胳膊容易碰到模式调节，运动模式就很累 2、提速很快，整体平顺，低速十几个，三十几个会有点顿挫，能接受的程度吧，动力是随给随到，难得得推背感，是在这个晦暗城市中一点自我慰藉，2.0T才是年轻人该有的 3、对于内饰来说喔个人觉得，在奥迪之上，不喜欢奥迪格栅那种复杂的纹路风口，间接就足够了，虽然车机有点小，我觉得放放音乐够用了 4、对于外观而言，50:50车身比重，我还是很吃的，每次离开都要回头看几眼，泪眼大灯能让我在万千车海中一眼辨认出它，翘翘的小鸭尾，配上泪眼大灯。颜值绝对nice 4、车内功能来说平平过吧，突然发现高速来说定速巡航还是非常得劲的（高速涡轮增压的模拟引擎声音真的很吵），我选得是风尚版，想的是升级喇叭+贴车衣，还是比较省的（听说轮毂大容易爆胎） 「吐槽」 1、后排虽然坐人少，但是小是确实不大的，但是无所谓啊，爱做不做，我个子168，后排一点不拥挤哈哈。个别小点还是要吐槽的 （1）副驾驶座椅调节是手动的 （2）后尾箱打开是手动的 （3）雨刮器是手动的，没有雨量感应 （4）氛围灯和自动升窗，座椅通风，电折耳都没有，虽然我是准备加 2、没有对比倒还好，有些时候觉得还是CT5的大溜背造型好看，这个小鸭尾有时候觉得小气，外面比例协调很漂亮，就是会觉得有点点小的感觉，后屁股看过去 3、车机不咋地，普普通通来说，不会死机，但是功能上只有播放歌曲功能算是能用，其他还是算了吧，专用支架考虑一下（音乐软件QQ音乐，音悦台是啥来着，没用过。买的U盘） 好吧先这样吧，总体来说还是打个9.5分吧 毕竟作为年轻人第一台后驱车，还是要给点面子的。实打实这个价格买到后驱，应该没谁了吧，当然豪华品牌也是我装装逼的资本，低调的奢华，总统的座架品牌 别问我油耗了吧，跟精油比，这个看不出来的，基本每个月1:1，每个月少洗个澡都有了 非要说油耗的话，跑了600高速下来，120巡航，最低5.3。周一通勤市区16.1，日常通勤12左右（来自2000公里的小4）

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

【动力表现】 表现差强人意，属于两头抓中间放的调教策略，在温柔驾驶情况下变速箱升档积极，发动机也比较线性且安静，日常一千多转在城市里跟车流正常开是够用了，升档降档都很温柔且无感。 非常激进的情况下，会激发性能换挡，始终把转速维持在三四千，应对赛道或者跑山很适合，但是我定的ps5还没到，所以暂时没有体验过实际跑山的工况。 再说放中间，无论是舒适模式还是运动模式，在应对城市里那种，突然来一脚，超车后慢慢开的工况，变速箱反应比较吃顿，大概有个0.5秒的动力空窗期，导致整个超车过程需要提前预判，不过转速上去之后动力还是比较够用的，配合声浪模拟，也挺有激情。 【操控】 整车操控很舒服，方向盘指向精准，同时底盘的表现也非常惊艳，无论是隔音滤震还是转向时的稳定性，表现都很好，符合购买之前的预期。 【油耗】 城市工况开空调10_11个，国道80巡航6_7个，由于疫情原因还没有跑过高速。 【提车价格】 裸车212k，本地疫情补贴5k，首付30％分期两年，店保11k，购置税18.5k，还加了一个一年保值换新和三年的安吉星，2.8k，上牌1k，分期每月6.1k还24期，算下来不到238k左右。 送了四门贴膜，六次保养，原厂脚垫，车漆镀膜除甲醛乱七八糟的，整体还行。 【驾驶感受】 整车给我最大的惊艳之处其实是舒适性，底盘韧性好，nvh表现优秀，配合座椅和bose，完全没有我想的那么惨，原本已经做好了是一个又颠又吵的车的心理准备，实际一看超出预期了。 【空间表现】 其实这是我想着重说的，我平时经常拉着朋友一起城市出去吃饭，周边郊游，我（身高176，体重200）调好座椅之后，一个1.9m的朋友只能坐前排，另外两个1.8m坐后排反馈也OK，并没有那么惨。偶尔短途自驾游也可以接受。 【最不满意】 其实最不满意的是安吉星的App，32位App在我8G1的手机上只能中核运行，反应很慢且经常卡顿，动不动就闪退，刷新一次信息等很久。。。。 同时，车机内的百度地图＆carlife虽然可以登陆账号，但是无法同步收藏的常用地点，输入法也很智障，因此我日常还是用手机连蓝牙听歌导航。 总的来说作为一个二十出头，带点驾驶运动性的轿车，CT4的表现在这个价位是相当不错的，适合那些又想能日常代步，又带点玩乐性质的目标群体，凯迪拉克的logo不说能装逼，至少不会丢人，底盘操控表现非常优秀，在舒适性层面和操控性层面都十分优秀，nvh和内饰整个做工氛围还是比较有豪华品牌的气质的，尤其是我选的这个棕色内饰，实车看起来真的挺有高级感的，为了他我甚至放弃了红色车漆。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

车是好车，相信大家都懂。 当初去4s店一看到凯迪拉克的外观一下子就爱上了，然后试驾一波（试驾车应该是改了v2的)，心里就默念:就这辆了。 讲一下优点: 1.动力充沛以及操控无敌。2.0t懂得都懂，开的很从容，特别是过弯的时候，你会很有信心的入弯，而不用小心翼翼的降速入弯。直线拉爆，这个平时城市里挺少机会的，也就高速上面可以爽。高速开这车的感觉是真好，我爸也对此赞不绝口，还省油，最高开出5.9百公里，市区平时就10-11。 2.外观好看。太有辨识度了这车，泪眼大灯以及硬朗的线条，别去看网图，去4s店看看实车吧。 3.隔音。这车的隔音是真的好，除了模拟声浪有点吵。 4.底盘感受非常好。这个不好描述，我坐过的车不多，但是也还是能明显感觉到这车的底盘非常的舒服。 接下来讲一下缺点:首先就是后排空间吧，很多人诟病的，其实也没那么不堪。我只能说这车挑驾驶员的身高，我认为175以上的驾驶员挑这车要慎重考虑，因为我自己就是175，我调好位置然后坐后排的时候，我是可以接受的。当然，如果你说你的朋友父母都是180大汉，那当我没说，你直接pass掉这辆车去考虑ct5或者6吧。 然后就是油耗，这个还好，我开的不多半年也就5000公里，感觉不明显。说一个很少人注意到的，就是这车是国6b的，装了pgf，如果你选择去改装头段，油耗反而会低，我还没改，但是应该日后会考虑。 至于别人说的变速箱问题，我目前感觉不到 我感觉通用这个8at变速箱挺好的，也就一开始起步的时候反应有点慢吧，也就一点慢而已，油门还是很灵敏的。 最后，这车真的推荐给大家，除了身高175以上的，没办法 毕竟通用是反向空间魔术师，没有什么车是完美的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.36分“良好”

上一贴有错，没法修改，只好删掉重打了，码字不易，如有疏漏请多担待！请各位友好讨论谢谢！ 【动力表现】 动力充沛，舍得踩就有，尤其是开启运动模式之后（打到赛道模式深踩地板油，收油再踩，仪表上会显示出一个绿色的小齿轮）转速一直维持的很高，动力输出超高。（毕竟也没怎么开过更好的车） 【操控感受】 后驱车的常规优势嘛，前轮只负责转向，所以很精准，基本上指哪打哪，大油起步有滑胎效果高速入弯还会漂移，很有意思的驾驶者之车。过年的时候还去雪地上画圆，很爽的。 【驾驶感受】 座椅偏硬，支撑性较好偏好运动型，舒适度就偏差一些了。整车NVH做的特别好，和车窗外面简直就是两个世界。 方向盘较沉，还比较粗（对比朋友的5系）对女性不是很友好，但是男生开的话很有驾控体验。 悬挂偏硬，舒适性较差，带来的驾驶质感就很好，支撑性很足，过弯没有明显侧倾。 储物空间除了前门板能放下毛巾之外，就没有什么可取之处了。扶手箱目前放着湿巾、纸巾、保养手册，然后就没什么空地了。扶手箱深度也不太够放着一次性口罩、驾驶证、行驶证➕一些小零碎也没什么地方了。前排两个水杯拖只能放一般的矿泉水瓶，后排连门板都没有储物空间。 【综合油耗】 高速还是比较省油的，毕竟有闭缸功能，跑高速最低4.4L的油耗。在市区上下班就不太友好了，尤其是在北方的冬天还要换雪地胎的情况下，最高开过15L，日常平均12-13左右吧，还有就是油箱容积比较大嘛66L，加一箱大概在450-480之间。 【最不满意】 当然是空间了！175的身高，调好驾驶坐姿后，后排得锯腿了……头部空间也比较差，基本就和车顶挨着了。同事比较胖，每次坐副驾都要把座椅调到最后，还嫌挤（他后面没法坐人了）中控屏的功能比较弱鸡，不知道最近的OTA升级后是不是能好些。 仪表台前方异响，买车时候就响，感觉好像有螺丝掉下来似的坷垃坷垃的比较烦人。 【购车经历】 北方四线小城市，没有4S店，只有一家二级授权店、汽贸店、别克4S店有卖CT4的（本来想买CT5的，钱不够）三家店行了一遍，拿着最低报价去了二级授权店，裸车基本上算19w拿下吧。每次呼和浩特的4S店来给做保养，还不错哦！现在跑了1w6了将近，以上！请各位车友参考。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力 疯狗模式下推背感会更强烈，非常值得体验 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了 至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺 总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声 时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声 时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来 隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平 【空间】 空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作。后排空间建议线下实际去体验 后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用 【费用】厂商指导价是25.17万，优惠4万多些，裸车价是20.5万，加上购置税176991元，加保险7000，全款落地价是23万

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。