点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】我们实测帕萨特330TSI的零百加速为8.45秒，算是很正常的水平，0.52G的加速G值说明七速湿式双离合功劳很大。作为在中国市场卖出了上百万套的动力总成，整个动力输出可能没有那么抢眼，但是表现已经足够称职。 这台帕萨特开起来当然还是一如既往的大众风格，DSG变速箱很聪明，油门踏板线性，动力储备应付日常驾驶绰绰有余。但减速降挡的时候依然能感受到双离合器的顿挫现象，尤其是4降3，和2降1的时候，减速度并不是那么的线性。比较令人意外的是它转向响应很快，绕桩的时候方向盘的幅度不需要太大，其次前轴的抓地力建立得很快，横摆响应也很快。但后轴在穿桩的时候太容易被甩起来，并且会被叠加，所以安定感比较差。另外，它的底盘表现往舒适性靠拢了很多，大小冲击都能应付自如，波峰平缓圆润，冲击幅度控制得很好，当然代价就是过中长波起伏路面的时候，车身的俯仰变大了，并且悬架阻尼的减小也让这台车的余震较多。 至于NVH方面，个人觉得帕萨特路噪稍大，另外就是发动机在1000rpm附近的时候，车辆的抖动很明显，尤其是地板和方向盘处的感受比较强烈。其他诸如转向和制动等，还是那个味道。总而言之，新帕萨特依然是更倾向于舒适性调教的车型。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特定位是一台中级轿车，在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳，但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强，安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度，以330TSI豪华版为例，官方指导价23.79万元，裸车价23.8万元左右，购置税需要1.8万元，保险车船税需要7500元左右，最终落地价格在23.5万元左右。 此前我曾深度试驾过帕萨特这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优势如下： 1、外形稳重大气，前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连，视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源，造型比较精致，照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条，质感比较出色。尾部层次感比较出色，后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应，增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰采用了贷中家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧偏移，有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，后者支持导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较出色。中控台的层次感比较好，高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感，空调操作区域采用的是触摸式设计，视觉一体感很强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到3拳左右，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，坐垫比较长，填充物也比较软，乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能，对于前排乘客舒适性照顾的很到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱只有还有很大的空间，实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、悬架调教软硬适中，过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力，车内冲击力并不明显，车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重，悬架并不是软绵绵那种感觉，兼顾了一定的支撑性，尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况，比较有韧性。 5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能，包括主动刹车以及全速自适应巡航，前者能够有效降低追尾事故发生的概率，后者在跑高速时很好用，系统能够自动控制好跟车距离，加减速也完全由系统完成，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。 6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。 变速箱的换挡逻辑清晰，低速走走停停时顿挫感也不明显，而且升降挡都比较积极，实际表现让人满意。 油耗方面百公里综合在8.3升左右，跑高速时能低至7升以内，堵车严重的话也很少超过10升，同级别来看是中游水准。 这款车的缺点如下： 1、噪音控制不太好，后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪，影响车内氛围。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。 3、油门是悬吊式设计，才起来没有地板式油门舒服，尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养的费用大约是600元，大保养则是1200元左右，同级别来看是偏高的，因为保养间隔周期比较短。 总的来说，帕萨特是一款很适合商务接待的车型，家用的话问题也不大，配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好，悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的，尤其是后期保值率也比较高，是一个相对务实的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

帕萨特很早就进入中国市场，在人们心里一直是商务，沉稳的特点。现在最新款的帕萨特也针对车身用料进行了改进提升，重新回到了很多消费者的购车名单中。 “外观硬朗大气” 在外观方面，大众帕萨特依然保持了很明显的德系厚重感觉。虽然帕萨特一直给人比较商务的印象，但是最近几年新款车型也加入了更多的运动化设计，看起来不再偏向中年油腻的风格。而且整个车身尺寸足够大，在同级别的雅阁凯美瑞对比中，车身长度和轴距更领先。前脸的造型看起来比较方正硬朗，尤其是扩大尺寸的中网进气格栅，再加上镀铬线条的包围，整体的精致感更加明显。全新的帕萨特和迈腾已经不再相似，表现出截然不同的两种风格。帕萨特是更加高耸的车身加上溜背的线条。迈腾的车身更加扁平化，增加了大众CC的低趴风格。当然，两种设计没有谁好谁坏，看大家各自的喜好。大家都知道国产后的大众车型免不了加长加大的改造，更加符合国内的需求。而且大众集团包括奥迪，都习惯性使用更加平直的线条勾勒，帕萨特侧身贯穿的腰线，也让整个车身尺寸看起来更加修长。 “内饰设计一般，配置丰富” 单从配置方面来说，大众帕萨特的科技氛围要比雅阁和凯美瑞更多一些。使用了10.2英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果要比传统的指针仪表更好看，而且更有科技感。界面风格比较简约，车辆信息丰富，显示效果也比较清晰。在中控区域使用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，手机互联和语音识别控制系统。目前主要的功能基本配齐，而且还有车联网。首先从尺寸来说，在同级别的合资品牌中属于较大的尺寸，而且功能更加丰富。其次，界面设计比较简单实用，而且流畅度也比较好。当然和我们的自主品牌车型对比，还是有点差距。设计方面，一直都是大众可以吐槽的缺点。而且基本上都是套娃的设计，仅仅在细节方面有些改变。其次就是在内饰中控台的用料方面，更多的都是硬性材质，摸起来手感一般，软质包裹非常少。 “乘坐空间大” 在座椅造型方面，看起来非常普通，而且包裹性也很一般。但是坐垫的柔软度和舒适性确实有所提升，已经不再是原来的水平，乘坐感受也更加柔软。主要是在配置方面，真皮座椅，而且都有主副驾驶座电动调节和腰部支撑。配置有座椅加热，通风和按摩功能。这些舒适性配置，确实很实用。后排的空间真的非常大，毕竟有更长的车身尺寸和轴距。身高180的体验者乘坐后排，腿部还有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现很宽敞。而且虽然采用了溜背的设计，但是并没有太多影响头部空间。可是后排仍然有最大的缺陷，就是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响很大。 “动力不错” 2.0T的高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用七速双离合变速箱。在行驶感受方面，2.0T发动机无论高低功率版本都完全可以满足日常使用。动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，与七速双离合变速箱的配合比较好，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。2.0T高功率车型百公里加速实测可以做到7.12秒。但是我们也发现在噪音方面帕萨特控制的比较一般。在高速行驶中，整个底盘的质感很扎实，高速很稳。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

前不久我身边有个发小准备买台新车，他的要求比较简单：“预算20万左右”、“合资品牌的B级车”，说实话能满足上述两点的车型真的还挺多，我向他推荐了大众帕萨特。先来说说原因，这个价位中帕萨特称得上是一员“老将”，在国内上市多年以来，收获了比较出色的销量表现，而且产品力上表现得比较均衡，没有明显短板。刚好赶上周末，我就陪同这个朋友去当地的大众4S店试驾了一番，下面来说下我对这款车的看法。 【静态体验】 帕萨特的外观设计依然偏商务风格，但是相比老款车型要更加年轻时尚，比较符合我们这个年龄段（85后）的审美需求。我觉得帕萨特有点“不显山、不漏水”的味道，看上去属于那种低调有内涵的车子。前脸采用大众家族化的设计语言，狭长的进气格栅，搭配上点阵式的元素，颇具视觉张力。我这朋友也相中了新款帕萨特的颜值，他说这台车属于耐看型，第一眼看上去不会在心中产生太大的波澜，但是仔细观察它的设计都很协调，很适合居家过日子。 车身尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4933mm*1836mm*1469mm，轴距为2871mm，属于标准的B级车尺寸，在同级别中算是块头偏大的。接着来聊下这台车的乘坐体验，首先座椅内部的填充物软硬适中，而且座椅很宽大，舒适性偏高。后排中间地板的凸起稍微有些高，导致后排中间乘客会受到一定的影响，但是这种影响尚可接受。前排乘坐空间比较宽裕，头部空间在1拳以上的余量（本人179cm），后排腿部空间超过2拳，整体表现符合我的预期。 【动态体验】 我们试驾的车型是330TSI 豪华版，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。即便是低功率的2.0T发动机，但是从参数来看，满足日常使用是完全足够的。从实际的驾驶体验来看，我在试驾期间尝试过深踩油门，车身不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较偏舒适风格的调校。但是大家不必对这台车的加速能力过分担心，即便行驶在走走停停的市区里，它也能紧跟车流，区别与高功率发动机并不大。 再来说下这款7DCT变速箱，如果大家开过老款的帕萨特，可能会感觉变速箱的灵敏度有些过分的高了，甚至有点激进的感觉。但是新款帕萨特针对这方面进行了一定程度的优化，开起来没有老款的变速箱那么敏锐，反而多了些顺畅的感觉。升降挡的反应值得称赞，低速的顿挫感也处理的比较到位，挺适合家用这个用车场景的。 【体验不好的地方】 在试驾新款帕萨特的时候，我还是觉得它的车内隔音能力一般，这个问题在老款车型上也存在过。车子比较挑路面，比方说行驶在柏油路上时，胎噪的声音尚可接受，但是当车子行驶在水泥路面时，车厢里能听到比较大的胎噪。车速超过80km/h的速度之后，噪音甚至会略微影响车内人员的交流。 【总结】 在我看来老款的帕萨特有些太偏商务了，会给人留下比较刻板的印象，不过这种感觉在新款帕萨特身上将不再凸显。使用更加时尚的外观设计，以及焕然一新的内饰氛围，让帕萨特这种偏商务风格的B级车，也能很好的迎合年轻人的口味。如果大家想选购帕萨特这款车的话，我个人推荐330TSI 豪华版，该有的配置基本上都很齐全，而且动力也足够日常所需。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.79分“良好”

帕萨特是德系中型轿车。和同系的迈腾相比。空间，动力和配置都差不多。但是帕萨特的外观更年轻化。前脸更宽厚，看起来很更年轻更大气。引擎盖设计也很不错，带弧度向前倾，很有运动感。 空间是这款车最大的亮点。车身高度1469mm，轴距2871mm。180cm在司机位置坐着，脑袋里车顶有一拳的距离，前排头部足够宽松。腿部也不错，但是如果腿部摆开的角度太大，会碰到中控的底部。在后排坐着，头部空间有四指的余量，腿部离前排座椅靠排有两拳的距离。二郎腿翘起来完全没有问题。尾箱521升，也够大。日常家用绰绰有余。长假回乡下拉各种吃的回来也有大把的空间。 座椅也足够舒适。坐垫够宽厚，腿部支撑很足够。靠背形状也很好，给腰部和肩部提供了足够的支撑。尤其是前排座椅，长途开车都没有累的感觉，好评。 动力一般但是够用。1.4T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩250牛米。发动机冲力不强。起步的时候油门踩下去，动力要攒一下才会上来。红灯转绿灯的时候总不会是第一个跑出去。中后段加速力也很普通，高速巡航还是可以的但是如果要超车或者并线，就要提前准备好，油门要多踩一点。制动感觉也一般，平稳但是制动距离稍长。 转向不错，虽然反馈不够多但是轻巧敏捷。而且挺灵活的。在狭窄的地方开机动性很好，在旧城区的横街窄巷掉头也挺容易的。窄的地方停车也容易，扒拉几下就可以挪进去。 中控显示屏是8英寸的，有点小了。能用但是不够爽。语音控制也不够灵敏，辨识能力不够好。答非所问的情况出现的几率大了一点，希望后期升级可以改善。 试驾的时候在4S店了解到，目前优惠力度还是很大的。官方指导价20.69万，销售初步报价优惠3万。这样的话购置税加车船税大概花1.6万，保险加上牌大约要7千，合计起来不用20万。 这款车最近一次召回是在2019年，召回原因是左侧转向横拉杆连接螺母的紧固扭矩不够，可能会松脱。其他就没有什么了，感觉德国人的品控相对放心。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

外观一般，前脸是倒梯形的格栅，两边和方形的大灯直接相连。厚的镀铬把格栅的上下包围起来，加强了些许立体感。整个前脸和很多大众车型的设计类似，不过更偏商务。虽然引擎盖和车顶线设计了弧度带来些许运动感，但是辨识度不算强。尾部设计也没有什么特别，比较圆润。没有什么特别。 内饰以实用性为主，美感和趣味性并没有太多。显示屏，控制按键和旋钮偏向司机位置。即使在开车的时候，用起来也很方便。9.2英寸的中控触摸屏，虽然尺寸不是太大但是显示很清晰。搭载的系统响应也够快，用起来很流畅。中控安排了整齐的按键，虽然设计有点老式但是手感很好。用着很有档次。内饰用料中等偏上，虽然还是有一些硬塑料，不过基本安排给了门和仪表台下面。经常摸到的地方都是软触感的材料，去不到豪华但是有高级感。 座椅不错，尤其是前排座椅。坐垫够宽大填充软硬适中，腿部被很好地支持。腰部和侧面都提供了充足的支撑。而且司机位置和方向盘都提供了充足的调节，很容易就找到舒适的驾驶位置。 车内前方视野相当好。仪表台位置不高，前挡风玻璃足够宽大，车内很敞亮，不错！ 空间是这款车型的核心竞争力。2871mm轴距，前后排座椅都有足够的空间。身高1.8米的高个子在司机位置坐着有1拳的头部空间。后排头部空间稍差有4指。溜背造型多少影响了后排地头部空间，但只会对特别高的个子有点影响。腿部空间就很好了，膝盖离前排座椅靠背有远超过两拳的距离。二郎腿翘起来也可以很舒服。不过后排中间位置的地板有凸起，而后面突出的通风口也会影响腿部空间。这些因素影响了后排中间位置的舒适度。如果跑长途，后排坐两个大人会比较合适。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩是320牛米。动力在同级车型中不算优秀，但是家用车来讲这个动力非常充沛了。开起来挺容易的，转向轻巧但稳定，方向盘也可以提供足够的抓地力。不过要讲求驾驶乐趣就那就需要移步，毕竟并不是一款性能车。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.93分“良好”

2022款帕萨特提供两套外环设计，分别是普通版和星空版，个人推荐入手星空版外观，因为看上去特别有豪华车的高级气质，而且还比普通版更加年轻运动，能让车主用户画像瞬间年轻10岁。 不过遗憾的是2022款帕萨特的内饰还是没有跟上大众家族的最新设计语言，依旧是嵌入式中控屏，而不是最新的悬浮式屏幕，因此看上去的科技感还是略显不足。但好在下方空调控制区域的触控按键灵敏度还算不错，而且液晶仪表的界面不花哨，背景色以黑色等暗色调为主，夜间行车也不会亮的晃眼睛，值得点赞。 空间一向是帕萨特在同级车中的强项，后排腿部和头部空间自然是不用担心，但大众后排头枕舒适度不高的问题依旧存在，特别是左右两个头枕呈前扣式设计，乘客靠上去以后，会把头和脖子往前顶，时间长了脖子就会不太舒服，因此后排长途乘坐需要注意及时下车休息。 2022款帕萨特依旧提供1.4T、2.0T低/高功率的动力，匹配7速双离合变速箱，但星空版外观的车型目前仅提供2.0T低功率也就是330TSI的动力。而实际上对于帕萨特这类家用商务取向的B级车来说，2.0T低功率发动机186匹的马力不多不少刚好够用，踩油门踩多了既不会往前突然窜，踩少也不会出现动力不足，而且7速双离合变速箱经过这么多年的调校发展，绝大多数时候的平顺性完全满足日常需求，只有极端拥堵的走走停停才会发生闯动。 至于另外两款动力配置，2.0T高功率版也就是380TSI如果不介意没有星空版外观，且对动力有刚需，那么入手也完全没毛病。但1.4T车型也就是280TSI就不太推荐，由于基础排量较小，绝对马力数字也不大，因此高速行车难免会有“小马拉大车”的感觉，如果不是预算紧张，否则还是加点钱咬牙上330TSI车型更合适。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

4.36分“优秀”

帕萨特在国内也有了很悠久的历史，自从当时的b5上市以来就取得了不错的销量和认可度，而之后的无论是领驭还是在之后的新帕萨特都有着不小的保有量，而19年底的中保研事件确实给帕萨特予以了沉重的打击，而帕萨特进来也推出了中期改款，据说其设计用料和一些内部调教都有所改变，在之前我也试过改款前的帕萨特车型，最近我也去试了试改款后的，看看是否真的有所变化，同时也可以简单对比一下之前开过的迈腾。 试驾车是330星空尊贵型，即330的顶配版本，展车是280低配，因此图片仅供参考，（不过我发现我们这很多4s店都摆的这个展车，不知道怎么个意思）。186马力匹配七档湿式双离合，单看参数表现确实比较一般，但大众系实际表现往往能带给比参数更好的表现，这台帕萨特也不例外，实际动力还是很充沛的，满足日常驾驶需求没有任何问题。双离合变速箱的表现一直以来富有争议，而在这台车上的表现总体还可以，总体能够感觉出大众希望模拟出AT变速箱的驾驶感受。首先结合过程总体还是比较干脆利落的，没有明显的不利索的感觉，同时换挡速度整体能够感觉出是以速度换平顺性的思路，总体偏慢一些，在一二档切换时会有一点动力中断的感觉，其余的总体表现感觉还可以，为了避免之前大众车型12档切换经常有闯动的问题这台车会比较早的挂上二档（基本上车动起来就会升到二档）试驾过程中也没有明显的顿挫或者闯动。动力响应表现还不错，小的动力请求总体比较跟脚，大的动力请求响应会稍慢一些，不过考虑到定位也正常，同时也可以使用运动模式来解决这个问题，总的来说，这台动力总成的表现我认为考虑到双离合的硬件基础表现还可以，总体还算比较好开。 底盘表现是和以往帕萨特车型区别较大的点，总体其实是偏硬的调校，路面上的大小震动还是能明显感觉到反馈的，不过能感觉出传入车内是经过处理的，总体上倒也不是很影响舒适性，同时对于连续颠簸的时候车身晃动的抑制也很不错，过减速带时表现也还算可以。总体可以给到中好评。运动性表现确实比较不错了，日常驾驶过弯对于侧倾和并线时对于回摆的抑制都很不错，确实有一定的运动味。转向手感中评，低速不是很轻，随速和随角度的增益也不是很明显，可能是为了营造一种低速的沉稳感，但我觉得没必要。车身跟随性好评，作为一个这个尺寸的中型车，其车身跟随性还是很灵活的。刹车脚感还不错，基本上上手就能够比较好的适应。NVH表现分开说，发动机噪音和振动会稍微有一些明显，而且声音本身也不怎么好听，同时如果挂在D档怠速时发动机出于加载状态的话能够感觉到车厢内整体抖动还是比较明显的。路噪表现一般，主要是轮胎比较挑路面，有些路面上就能很安静有些路面就有比较明显的噪音，风噪和环境音的抑制表现还不错，即使是较高车速风噪也不会很明显。 静态上，改款后的帕萨特新加入了一个星空版中网，整体是年轻化的设定，是否喜欢还是看个人，内饰改动就不是很大了，不过星空版也算增加了一些年轻化的元素。车机系统表现还算不错，比较好上手，而且新加入了一些新的功能。前排人机工程学总体好评，但驾驶座的侧翼有些偏硬了，上下车的时候可能会有些卡档，后排表现空间是历代帕萨特的强项自不必说，座椅本身有些偏硬，我个人还算能接受，不过前扣式头枕外加本身也不是很缓的座椅角度确实有些影响舒适性，后备箱空间还是很宽敞的。配置上，我认为330低配精英版的配置就已经是相当丰富的了，比起一些对手的中高配车型甚至还要不错，而且大多是国内消费者喜闻乐见的东西，这点不得不佩服大众拿捏中国人心思的能力。 总的来说，改款后的帕萨特比起改款前确实有所变化，总体上在牺牲不多舒适性的同时更适合驾驶了，而和自家的迈腾相比不得不说这应该是我开过的最接近的一个版本的帕萨特和迈腾。回归这台车本身，在市场上都会有一些优惠的前提下（试驾时我们本地有大约2w元），我认为考虑到比较好的机械素质和较高的配置，这台车还是有非常强的竞争力的，因此虽然过去帕萨特的形象较为固定，我也建议如果预算符合可以去试试这台车，很可能和预期完全不同，或许会带来一些惊喜。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

前脸断格式进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身看起来沉稳大气，有着一定的存在感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，触控液晶屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动等，新手开着也会很轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指的富余，空间表现在同级别中小有优势。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。 缺点：起步时动力有点弱，后段再次深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。匹配的双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。车速过了100之后，胎噪声很容易传进车内。后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。 大众帕萨特1.4T车型满足通勤代步没问题，但动力只能说是刚刚够用，相比之下我会更推荐大家购买2.0T车型，动力明显充沛很多。

点评车型: 2019款帕萨特 380TSI 豪华版 国VI

4分“优秀”

我是2019年六月购买了新下线的国六帕萨特豪华型，至今已开了两万公里，优缺点仅代表个人观点。 优点1.车辆外观稳重，车漆为珠光漆 2.车辆综合油耗在同等排量的车里，属于偏低的 3.车辆在城市道路中操控性较好 缺点1.车辆降噪隔音做的比较差，车辆冷启动时发动机舱声音较响，开高速路时，胎噪声音很大 2.车辆的内饰也做得比较差，各种控制按钮做的特别原始，最大的一个吐槽点就是灯光在仪表盘上没有显示 3.胎压报警装置是被动报警，就是你不能即时看到自己的胎压是多少，只有当胎压低于安全值时，他才报警，所以这个点对于车主来说，安全是欠缺的 4.这个其实是一个小缺点啊，就是做保养的时候她用的机油要5.8升，相当于要六升机油，那对于一辆车的后续保养的费用的增加，也是一笔不小的费用

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.86分“良好”

大众帕萨特的2020年过得并不平凡，经过中保研的碰撞测试以后，A柱遭到了大家对安全性的质疑，但是现在已经针对性地进行了加强，而且补考过关，确实也算知错就改。 “动力操控” 帕萨特我们选择的是330TSI车型，也就是2.0T低功率版本，最大马力186匹，最大扭矩320牛米，使用七速双离合变速箱。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，整个加速依然可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，但是再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。七速双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。不过对于如此顺畅的动力表现，大部分时间我还是更乐意把变速箱放在D挡上。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 “外观依然成熟” 大众帕萨特看起来依然是比较稳重的造型，但是也加入了更多年轻动感的细节，让整个外观看起来不再是中庸的风格。中网进气格栅尺寸有所增加，而且采用分段式的银色镀铬，与两侧前大灯相连。相对平直的线条，看起来依然是德系的味道。帕萨特侧面的设计加入了一些溜背的运动化风格，而且贯穿式的腰线和奥迪也比较接近，再加上大尺寸的轮圈造型。整体的风格看起来要更有动感。同样配置无钥匙启动和无钥匙进入功能。帕萨特的尾部并没有太多新鲜感，依然是比较厚重踏实的感觉。全新的尾灯点亮以后非常有辨识度。另外，在后备箱盖还加入了小鸭尾设计和银色的镀铬线条装饰，看起来更加精致一点。但是车身下包围仍然是装饰性的排气设计。全车有前后驻车雷达和360度全景影像。 “内饰普通” 帕萨特的内饰风格传统的对称式风格，很多车型都在用，只不过在细节方面有所升级。中控台加入了贯穿的木纹装饰，但是上下两部分依然是偏硬的手感，看起来很普通。真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计也让人满意，整体风格非常简约。中控区域采用一块9.2英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联，语音识别还有车联网功能。左侧将原来的实体按键换成了触控操作，而且下方的空调区域也变成了触控操作，虽然看起来会更加高级，但是日常使容易有指纹残留，而且容易误触。 “空间宽敞” 帕萨特的座椅设计依然是比较传统的德系风格，两侧的包裹性比较突出。我们选择的车型采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且有腰部支撑功能。前排座椅有加热，通风和按摩，并且副驾驶位也有老板键。但是坐垫的填充物依然表现一般，并不是特别柔软，舒适性中规中矩。后排的空间表现同样也是帕萨特的优势。我身高175cm乘坐后排，腿部空间也有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，表现也足够宽敞。但是大家都知道大众车型的中间地板凸起非常高，中间位置的乘客会比较难受。 大众很早就进入中国市场，在同级别有更宽敞的空间，而且动力也不错，现在安全性有加强，还是可以选择。

点评车型: 2019款帕萨特 380TSI 豪华版 国VI

3.93分“良好”

帕萨特尽管在“中保研”风波后出现了声誉断崖式的下跌，但消费者们嘴上说不，身体还是诚实的。月均7-8000台的的销量数据有力地印证了它在中型车市场的地位。相比于同门兄弟迈腾，帕萨特的整体设计更符合国人喜好。相比于迈腾年轻化动感，这代帕萨特则更多的着力于豪华感的表达。从朗逸到辉昂，上汽大众在自家的轿车产品上已经发展出了一套极具特色的设计语言。包括全车更多的镀铬装饰、长头短尾的车侧线条和一脉相承的前后车灯设计。 内饰方面，微微倾向驾驶者一侧的中控台和活泼的渐变波点饰板似一改帕萨特以往给人留下的商务化印象。与此同时，得益于MQB模块更紧凑的发动机、变速箱结构，这种不对称的设计极大的减小了中控台的厚度，为前排乘客“偷出”了更多乘坐空间。 2871毫米的轴距为后排空间打下了基础，整体空间表现令人无可指摘，座椅尺寸宽大，还装饰着豪华的菱形缝线，椅垫对大腿有很好的承托。在高配车型上上，两侧的隐私遮阳帘、航空级头枕、独立空调、老板键这些在中型轿车上显得超纲的配置一样不少。 目前帕萨特依旧提供1.4T和330TSI/380TSI两种调校的2.0T三款发动机，传动部分则全部匹配了7挡双离合变速箱。虽然我个人更喜欢380TSI车型充沛的低扭和动力储备带来的加速快感，但从性价比考虑，330TSI车型无疑是更理智的选择。 驾驶方面，帕萨特依旧保持了MQB平台车型的典型特征，方向盘和油门踏板的设定透出一种轻快感，底盘和悬挂应对较差的路面也显得格外舒适。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

帕萨特2021 330 TSL豪华版 大众是老品牌，而且帕萨特经过改款，外观已经是相当ok了，比老款帕萨特好看多了,而且换挡也比较平顺，整车静音效果也比较好，中等偏上的水平了，主驾驶还有座椅记忆功能，豪华款安全装备齐全，售价也比较实惠，还是很值得购买的。我买的这个是 330 TSL豪华版 。裸车价大概是20.7万，购置税1.8万，商业保险6748，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在23.4万左右。 最满意的地方： 1：这款车让我最满意的地方就是它的外观，这台车的前面造型和之前的帕萨特造型几乎一样，但是这台车吸引我的地方就是它前面的部分运用了很多镀铬装饰，看起来比较高级，修长的日间行车灯让大灯造型看起来更加性感。 2：轴距差不多2900mm吧，在同级别车中算是比较大的，乘坐空间还是很不错的。后排的乘客只要不是太胖，翘个二郎腿也不是问题。 3：2. OT的发动机动力真心不错，德系车的加速的确是比其它系列要好，因为本人喜欢大脚油门，喜欢推背感，这个车油门踩一点速度马上起来了，动力非常的满意。 4：舒适性比较高，主驾座椅能调节的范围很广，适合不同身材的人开，而且还能座椅记忆，这样我和媳妇换着开的时候就不用每次都重新调座椅，驾驶感受也特别好，很平稳。静音效果特别好，尤其是跑高速的时候，噪音很小，音响效果也很好，音质不错。 5：油耗话的从提车到现在因为时间较短刚跑了300多公里，大多都是在市区跑，信号灯也不少，算下来在市区的话平均油耗在8.5吧，跑高速的话应该会更省一些。 缺点如下： 1：比较不满意的是车子的悬挂比较硬，可能在减震方面吸收震动的能力比较弱一些。不过幸好车子的座椅柔软舒适，能抵冲这一缺点， 所以车子坐起来还是舒服的。 2：隔音效果不是太满意，速度达到五六十码的速度，胎噪风噪就特别明显了，对于喜欢安静的我来说，很不舒服。 3：感觉它的方向盘有点重，驾驭的时候胳膊会觉得有点吃力，而且打转向时需要多出点力气。 4：这车的内饰异味比较大吧，虽然用料是挺好的，内饰也都很精致。可是新车回来也确实有点气味，比较浓，闻着不是很舒服。 5：车子在转向的综合表现来看车子转向存在虚位，尤其是在回家时候觉得对于路况的整体适应能力还是不太满意的。 总结下： 选择这台车主要是因为感觉这台车的性价比比较高，在试车的时候也试过日系天籁，还有日系的雅阁，这两款车外观都挺好看的，但是感觉性价比都不高要么就是配置内饰差一点， 要么就是外观不满意，总是缺点什么，最后看到帕萨特的时候就被这款车的外观吸引了，前脸非常有辨识度，也符合预算，所以最后就选择了这台车。目前为止虽不是十全十美，但是还是满意的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

性价比高 帕萨特就是一台针对我来说性价比高较高的车，当时也想过买一个稍微好一点的，但是算下来要两万多，我们自己知道，有些装备其实并不实用，最好在预算范围内选择适合自己的装备！买来车之后还送了10次维护保养，这对我们而言毫无疑问也是一桩大好事，平白地又省了大笔维护保养花费。 综合感 当时正是看好这款车的高性价比，当时还选购了330的锐锐版，也就是330的标配车型，但标配的配置也很高，何况本身的价格还比较高，平级的凯美瑞、雅阁等车型更有优势。价钱的确是很适合的，主要就是车辆本身的整体实力很强，2.0T的低输出功率发动机一样有着十分优异的动力表现。 前脸大尺寸的进气格栅非常地吸引|眼球，同时给人的感觉非常大气的感觉。上半部分采用了 镀铬装饰的装饰条，从车灯的最左侧一直延续到车灯的最右侧， 进气格栅有一种贯穿式的效果，给人眼前一亮的感觉。 这个2.0T低输出引擎可以轻松驱动超过1.6吨的车身，整个行驶过程的动力输出也非常强劲，特别是在涡轮增压介入后的动力爆发更是如此。 空间： 车身尺寸各自为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm。 第一，前排空间特别好，我坐在安全驾驶位上，头上离车顶还有一拳半的距离，车顶不易感到有压迫感，后排空间也很好，特别是腿部，膝关节距离前排座位距离过远，伸腿抬腿什么的压根不是难题，那种舒适感特别好，亲朋好友坐了好几次，大家都很喜欢这个大空间，舒适感很强。 腿压根不是难题，宽松感特别好，好几回亲朋好友坐我的车是赞叹不已，大家都比较喜爱这种大空间并且有宽松感的，舒服不拘束。 目前的耗油量而言，我实际上是有点儿不太令人满以为的，感觉耗油量有点儿偏高了，这段时这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！上两排乘客的舒适和新车的味道，想不到会高到9.3个油，但是朋友说还在磨合时间，耗油量原会偏高一些，要我出了磨合时间再看。 缺陷： 车里乘坐二排的舒适度以及新汽车味儿较重，另外是新这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！新车那一段时间确实没敢让小孩坐，车里的味儿过重了，不清楚是否有影响，差不多2个月了车里味儿才淡一些. 操纵： 操纵这方面我们大部分没有跑过新路，可是在城区以及高速上的表现汽车方向盘还是比较稳，下雨天交通出行过急弯的时候感觉车身略微有点儿偏，应该是悬挂系统校准不扎实造成的！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.07分“优秀”

帕萨特在中型车销量中占据了重要的地位，但在2020年销量排行榜中，它并没有卖过迈腾，这次车评就来聊聊帕萨特，以330TSI豪华版先来说说购车价格，指导价23.79万元，购置税1.8万元，上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6100元左右，有着3万元左右的优惠，最终落地价在23万元左右，豪华版应该是全系卖的最好一款车型，说下小编的体验感受。 【外观】 车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，在车长方面略微比迈腾长68mm；车头中网内带有多横条的镀铬装饰，尺寸比较大，这种设计在国内很受欢迎。车身姿态很平，是帕萨特的传统设计，尾部的设计中规中矩，其实它的外观小编个人眼光觉着比迈腾好看。 【内饰】 内饰延续了大众家族化设计，整体比较简约，中控台朝向驾驶员倾斜，操作时更加顺手；做工用料使用了大量的钢琴漆面板，中间贯穿一根木纹装饰，座椅皮面有菱形格的设计，边上还有金色的缝线嵌入，提升了内饰的档次感。 【配置】 以330TSI豪华版说下配置，带有主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热和通风、全LED大灯及自动空调等，配置比较高，相比同款迈腾高出不少。 【乘坐/空间】 后排空间是大众一贯的强项，小编身高190cm，头部空间剩余四指，腿部还有一拳半，座椅填充物比较软，后排最值得称赞的是头枕带有夹角设计，长途乘坐很舒适，带有独立空调和两个手机充电口。后备箱容积521L，比迈腾还小12L，车身比迈腾还长。 【动力】 搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为8.4秒，动力很充沛，特别是配合双离合变速箱，传动效率极高，低速行驶变速箱在1挡和2挡仍有顿挫的情况，这套动力能满足大多数人，对动力没有特殊需求可不选380TSI，毕竟贵。 【行驶】 底盘带有一定的韧性，对于颠簸路面过滤的不够彻底，有多余的震动传递到车内；隔音方面和迈腾一样，抑制的很一般，胎噪和风噪声音很明显。 【缺点】 1、双离合变速箱的耐久性问题，新车状态下都是好的，后期根据使用情况每台车的能否出现问题都是疑问。2、初段油门有虚位，导致动力输出不线性。 【保养费用】 日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在700元左右，价格合理。 【总结】 其实在配置上帕萨特是比迈腾有优势的，而在2020年卖的不好的原因主要还是中保研测试倒数第一的问题，被撞后A柱弯折程度和驾驶舱溃缩程度都打破了纪录，车内人员安全得不到保障。不过在改款车型扎实了车身用料，大众申请了重新碰撞测试，希望会有所改善；如果碰撞测试结果达到正常，还是值得推荐的车型。