点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.29分“优秀”

现款帕萨特最吸引人的当属它的溜背造型了，整体看上去非常大气，前脸大面积的镀铬中网也比迈腾看上去气势十足，定位明显更加商务。这也是帕萨特此前销量表现一直好于迈腾的原因。不过由于中保研的碰撞成绩，让关注安全性的消费者对帕萨特有些望而却步。所以目前帕萨特只能依靠价格优势和增加配置尽力挽回销量。2.0T高功率发动机调校的并不粗暴，油门初段踩上去反应较慢，即使深踩油门也并没有强烈的推背感，不会给你高尔夫GTI那种粗暴的加速感，更多的是舒适的取向，但百公里不到8秒的加速水平依然在同级别有优势。悬挂有明显的大众车型特征，滤振性不错有高级感，但减震器“隆隆”的声音比较明显，后排配置非常丰富，电动遮阳帘、座椅加热、空调、220V电源一应俱全，商务气息更浓。新款车型升级的车机系统在手机互联、导航方面均是大众最新版本。至于该不该选择嘛，只能说比帕萨特安全成绩差的车多的是，买的人不还是大有人在么。

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3.86分“良好”

外观方面说实话还行，都说帕萨特适合中年人开，我这25岁的小伙子对新款帕萨特情有独中，外对耐看，同款什么奥迪，宝马在我旁边，觉得也没啥，外观大气，克制一切。内饰一般般吧，虽然该有的都有，但是20万左右的车，不要搞的啥都没有，什么东西都是单的。空间还是比较大的，后面坐着翘二郎腿都没问题 这个动力在市区来讲还是够用的，我们这边的路况是属于比较平坦的，这种上坡的地方并不太多，车子动力平时的时候输出很连贯，很流畅啊，我觉得这就可以了。操控性还不错，这也是我选的这款车的一个很重要的原因，车子开起来的驾驶感比较好，非常的轻松，操控起来灵活，别看它车身大，但是方向盘指向精准，尤其是在停车的时候，不会觉得难开。车身稳定系统很好。急转弯的时候，倾斜度不会很大。到目前为止，我的百公里油耗大概在8.5这样，那我觉得这么大的一台B级轿车，现在油耗可以达到这样的一个水平，还是比较理想的。所以油耗这—块儿还是比较满意的。 这款车的舒适性一点儿问题没有的，尤其是它的座椅非常的宽大厚实，包裹性不错。这个车的静谧性也比较好，它的噪音是在可以接受的范围之内，并不会影响你整体的舒适性，减震也比较适中，我还是比较喜欢的， 20w的车子，怎么说呢，该有的都有，就是没有去后视镜自动折叠，十多万的车子都有，觉得做的还是小气了点，车子在低速换挡下有顿挫的感觉，应该是双离合的通病，隔音效果一般，跑高速上了80码以后，风噪倒是没有，就是胎噪有，一分钱一分货吧，帕萨特一贯的作风。 性价比方面可以的，20万左右的车子，在安全方面，驾驶方面，外观方面都没得说，毕竟是最早6合资车，信誉品牌方面没得说。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.5分“优秀”

人生第一辆车，帕萨特，我认为物有所值,开出去也很有面子。与凯美瑞和雅阁相比，我感觉这款帕萨特还是比较适合我的，性价比也很高。这款车最满意地方就是价格比较合理，车子颜值比较高，看起来比较大方，包括车内的空间也很大，气场很足，销量又高，属于实力派。这款车的缺点就是它的内饰，相对来说有点简单，缺少科技感，没有像国产车那样，功能比较多，再一个就是这款车的油耗有点高。车内的空间我比较满意，在B级车里面也算是佼佼者了，尤其是后排空间和后备箱的空间，设计比较合理，也比较宽敞，后排座椅还可以放倒，用起来十分方便。 帕萨特这款车吧，总是给人一种沉稳、大方的感觉，从前脸看还有点像辉腾，不管家用还是商务都很合适，特别是晚上，打开车灯，给一种感觉，特帅！我觉得大众这款车值得购买。内饰虽然比较简单，但是看上去比较大方，特别是中控这个大屏幕，看着非常舒服，还有车好多地方的材料，用的比较好，特别是座椅，和车的颜色很搭，开起来很顺眼。 这台2.0T的发动机，在动力方面还算可以，毕竟这款车是家庭用车，在市区里跑来跑去完全够用，有一点不足，就是这台车的起步比较慢，在提速方面还有待提高。具有超强的操控性，方向盘较其它同等价位的车型来说，比较轻盈灵活，而且刹车踩得也比较舒服，开起来比较稳，不会出现有晕车现象。对于舒适性来说，这款车是低配的，没有想象中的好，但是总体来说还算过得去，主要是它的座椅是真皮，舒适、透气性好、包裹性好，减震方面做的还是不错的，一般不会出现颠簸现象。这款车油耗有点高，因为车子本身比较大，所以油耗有点偏高，在市区跑的话一般都在8.5个油左右，在单位有交通补贴，这个油耗还能接受。

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3.93分“良好”

性价比高 帕萨特就是一台针对我来说性价比高较高的车，当时也想过买一个稍微好一点的，但是算下来要两万多，我们自己知道，有些装备其实并不实用，最好在预算范围内选择适合自己的装备！买来车之后还送了10次维护保养，这对我们而言毫无疑问也是一桩大好事，平白地又省了大笔维护保养花费。 综合感 当时正是看好这款车的高性价比，当时还选购了330的锐锐版，也就是330的标配车型，但标配的配置也很高，何况本身的价格还比较高，平级的凯美瑞、雅阁等车型更有优势。价钱的确是很适合的，主要就是车辆本身的整体实力很强，2.0T的低输出功率发动机一样有着十分优异的动力表现。 前脸大尺寸的进气格栅非常地吸引|眼球，同时给人的感觉非常大气的感觉。上半部分采用了 镀铬装饰的装饰条，从车灯的最左侧一直延续到车灯的最右侧， 进气格栅有一种贯穿式的效果，给人眼前一亮的感觉。 这个2.0T低输出引擎可以轻松驱动超过1.6吨的车身，整个行驶过程的动力输出也非常强劲，特别是在涡轮增压介入后的动力爆发更是如此。 空间： 车身尺寸各自为4933x1836x1469mm，轴距为2871mm。 第一，前排空间特别好，我坐在安全驾驶位上，头上离车顶还有一拳半的距离，车顶不易感到有压迫感，后排空间也很好，特别是腿部，膝关节距离前排座位距离过远，伸腿抬腿什么的压根不是难题，那种舒适感特别好，亲朋好友坐了好几次，大家都很喜欢这个大空间，舒适感很强。 腿压根不是难题，宽松感特别好，好几回亲朋好友坐我的车是赞叹不已，大家都比较喜爱这种大空间并且有宽松感的，舒服不拘束。 目前的耗油量而言，我实际上是有点儿不太令人满以为的，感觉耗油量有点儿偏高了，这段时这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！上两排乘客的舒适和新车的味道，想不到会高到9.3个油，但是朋友说还在磨合时间，耗油量原会偏高一些，要我出了磨合时间再看。 缺陷： 车里乘坐二排的舒适度以及新汽车味儿较重，另外是新这个方面我们大部分人都没有跑过新路，但在市区以及高速上的表现还是比较稳定！新车那一段时间确实没敢让小孩坐，车里的味儿过重了，不清楚是否有影响，差不多2个月了车里味儿才淡一些. 操纵： 操纵这方面我们大部分没有跑过新路，可是在城区以及高速上的表现汽车方向盘还是比较稳，下雨天交通出行过急弯的时候感觉车身略微有点儿偏，应该是悬挂系统校准不扎实造成的！

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3.57分“良好”

相信大家都对帕萨特的中保研正面25%偏置碰撞测试成绩有所耳闻，虽然2020款车型进行了被动安全配置的增配，但头部侧气囊也不能从实际上解决问题，如果对于安全问题有顾虑可以考虑迈腾。当然，帕萨特除去上述问题外，还有很多可取之处，2.0T 7DSG成熟的动力总成，在动力响应和换挡逻辑上都令人满意，双离合变速箱的先天缺点在帕萨特上并没有明显体现；帕萨特采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架组合在同级别车型中很常见，整体调价以舒适为取向，滤震性不错，但是底盘在转弯和急停时的支撑性不够，会稍有不适。

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4.5分“优秀”

帕萨特的中网为了与大灯衔接，两侧未做封闭处理，中间三排间断式镀铬条增强了前脸辨别度，车侧车顶倾斜不明显，庄重不张扬。车内中控彩屏的尺寸为8英寸，采用嵌入式，风格简约，内饰颜色有黑色和黑色棕色搭配两种选择，全真皮包裹的座椅提升了内部的质感。这款改款 330TSI 精英版 国VI动力搭载一台2.0T 186马力涡轮增压式发动机，最大扭矩320N·m，加速8.4秒，加速表现与雅阁的1.5T高功率涡轮增压发动机接近，百公里综合油耗6.3升，油耗略输雅阁1.5T高功率发动机。该车型车身尺寸为4933/1836/1469毫米，轴距2871毫米，1.80米的身高，前排头部有一拳左右的余量，后排头部有三指左右的余量，整体空间表现在雅阁之上，在同级中处于上游水平。这款精英版底盘调教偏硬朗，操控稳定性良好。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等，配置属于中等水平，家用足够。这款精英版的主要缺点有隔音一般、座椅偏硬。

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3.93分“良好”

先说一下安全性，2020款帕萨特已经在中保研获得了全优评价，也算是悔过自新了吧。帕萨特的外观没啥亮点，但就是有很高的辨识度，在大多数同级车型都开始往运动化、年轻化发展的时代，帕萨特依旧坚持着沉稳大气的商务风格，“官车”形象一直很鲜明。它的内饰同样很稳重，不过也要比之前的车型年轻很多了，用料不算出色，但做工和装配工艺的水平都很高，所以整个内饰是很有档次感的。 帕萨特的车内空间一直是同级车型的标杆，座椅软硬适中，不会硬邦邦，也不会软的夸张，我比较喜欢这种乘坐感受，可能这就是所谓的“德味儿”吧。大众旗下的车很少是通过高配置来增加竞争力的，这台330TSI精英版的配置只能说够用，没有什么出彩的地方，不过看在2.0T 7速湿式双离合变速箱的份上也可以接受。 最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，虽说是低功率版2.0T发动机，但动力却也十分充沛，在100km/h时速之内和高功率版几乎没有差距，输出线性，甚至油门还更加灵敏，7速湿式双离合变速箱尽职尽责，除了在1挡和2挡之间频繁切换时还有轻微的顿挫感之外，其他时候这台变速箱的表现都十分出色，换挡速度快，平顺性在市面上所有双离合变速箱中属于优秀水平。 帕萨特的底盘也是浓浓的“德味儿”，厚重感很出色，悬架硬中带软，很有韧性，动态表现很棒，对各种程度振动的处理也很到位，对整车的行驶质感很有帮助，转向力度很轻，开起来十分轻松。如果抛开“碰撞门”这个梗，帕萨特能够成为中型车的标杆绝对是实至名归，它的整体质感要比同级的日系车、美系车以及韩系车强，而且性价比方面也比兄弟车型迈腾高。

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3.93分“良好”

这一代帕萨特的车长超过了4.9米，消费者选择的颜色以黑色为主，商务气息较为浓郁，大量的外观镀铬件让它看起来很高级。内饰的设计很一般，而且采用了很多硬塑料材质，触感不佳，给人的感觉比较廉价。改款车型将原先按键式的空调控制面板改成了现在的触摸控制，虽然科技感更强了，但是操作起来并不直观，很容易误操作。这一代帕萨特的空间没得说，比凯美瑞、天籁的后排腿部空间大了1拳都不止，和雅阁、迈腾相比，帕萨特的头部空间更宽裕。2.0T低功率和7速湿式双离合堪称黄金搭档，不仅8秒多就能完成百公里加速，同时真实的百公里油耗也仅为8L/100km出头，可以说是兼顾了动力性能和燃油经济性。这一代帕萨特的悬架非常软，再加上车身较大，过弯的侧倾比较明显，操控很一般，但是舒适性给好评，特别是副驾驶老板键、后排独立空调等配置，提升了后排乘客的尊贵体验。

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4.21分“优秀”

外观和老款变化大，新款辨识度高，开出去别人就知道是新款啪啪特，动力就算是280的动力照样ok，德国高速不限速，操控动力选德系差不在那里去，高速开过168，平均120左右没问题，除了没得那块表有点可惜，别的我感觉内饰可以的， 【亮点配置】 配置还可以， 【驾驶感受】 有点指哪打哪的那种感觉，s档的提速绝对没问题，你不相信可以多借朋友的开了试试， 【油耗】 平均市区8个多，高速5个左右 【最不满意】 钟表没有有点可惜，还有就是窗子的镀铬饰条拉的有点丑，侧面希望有更大的提升，内饰能不能像国产一样整的逼格高点， 【最满意】 动力，操控，逼格，空间，口碑都还不错，在朋友面前你说你开个雅阁，凯美瑞，亚洲龙绝对没有说开个帕萨特称头，我从不口嗨，有啥说啥，不然日吹车主开始喷我。

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4.29分“优秀”

2020年8月28日提车（不知道为什么选不了正确的提车日期） 【提车价格】 21万多 【驾驶感受】很好开 胎噪略微大，不知道是不是车隔音差还是轮胎，轮胎是马牌的。 【购车经历】原来开的是18款的帕萨特，中控比较经典，后来帕萨特改款，去看了一下太好看了，在这之前错过了最后一批凯迪拉克XTS又等不到新上市CT6的优惠，果断换了新帕萨特，到现在一万六千多公里，没出过任何故障，用老家话就是车皮实.抗造，当初也有一部分人说开车带头盔 A柱怎么的，任何车都有优点缺点，对于现在年轻人换车的频率，自己开买自己喜欢的就好。

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3.14分“良好”

【驾驶感受】 开高速比较舒服，比较平稳 【油耗】 开空调油耗还是挺高的十个起 【最不满意】 有隔音不好，车内饰板异响

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4.79分“优秀”

外观大气，空间宽敞，动力强劲，操控精准，就是内饰设计的不是很年轻，就我个人而言比日系车耐看多了，可能是我个人比较喜欢这种成熟稳重的外观吧，反正第一眼看帕萨特并不是很出众，但是它是属于耐看型的那种，而日系的凯美瑞，天籁却属于第一眼看着惊艳，看久了却难看的那种

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4.1分“优秀”

动力十足，乘坐空间很大，悬架非常的软，转向的支撑有点不足，内饰存在异响。

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4.64分“优秀”

使用快两年了。确实很不错。外观，见仁见智，我个人非常喜欢，而且是喜欢那种经典款式的，可能我年龄也大了😂。空间没得说，很大，家用很OK，看起来觉得SUV空间大，其实不然。油耗还可以，高速及快速路平均5-6个油，市内7-9个油，堵车的话大家油耗都高，没啥说的。油箱很大，68.5升，加一次油市内跑个8-900km，高速的话，跑过1200km+，续航很顶。价格，早买早享受，反正在当时的市场情况下，不高，一般价格，挺合算。缺点：缺点也是有的，但是可以在接受范围内。

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4.79分“优秀”

外观大气，内饰中规中矩，配置还算可以，空间是堪比c级车，驾驶感受相当不错，乘坐舒适型更好，德系可靠性还是值得信赖的，油耗是比较惊喜的，相当低，高速5.3，市区7.6，综合6.5