点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 豪华版

4.1分“优秀”

用车马上两个月了，跑了3000公里了，整体感觉还是蛮不错了，就是这个胎噪确实有点大，市里的平滑路面还好，但是压井盖就听着特别难受，在郊区比较难走的路面，要是不开音乐，那简直就是一种煎熬。 【空间表现】 空间还是比较满意的，家人的乘坐体验也是可以的，后排空间是相当大了，后备箱中规中矩吧，能放些东西，也不指望着放多少东西，毕竟这也就是个代步工具。 能上330最好不要280 能上豪华最好不要精英，我听好多人都是买完后悔了，看个人情况吧，大家也都可以参考一下🫣 【油耗】 我在市区里面踩的激进了的话，油耗下不了10，慢慢悠悠的不急那种8个左右，在高速上我最低试过是到6个多，接近5了将要，我开高速基本上也就是7或者8，因为我跑的稍微快一些平时 【销售态度】 销售态度还是蛮不错了，反正也是坑我了，这是指定了，人家也要生活呢，1000的记录仪，2000多了脚垫3m车模套餐我觉得我真是纯纯大冤种了🥲 【最不满意】 胎噪 音响 然后我想➕6000升抬头显示和哈曼卡顿音响，结果弄下来得一万多了，算了算了可以上380了，果断放弃了就，再就是这个音响，车板子是真的震手🤣 其余的也就这样吧，中规中矩了反正，我还刷了个隐藏，个人觉得没啥用，就是多一些体验，看自己吧，其他问题我这里到目前为止还没出现，且行且珍惜哈哈 【驾驶感受】 开着的感觉不如迈腾好说实话，我买之前试驾了两家了都，确实不如迈腾的操控性好，你要是想要操控性强的，建议选择迈腾，想到坐着舒服了就选帕萨特，个人观点，不喜勿喷！就当为老婆孩子服务了也算是。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.3分“优秀”

首先自我介绍下，本人25岁，看车也看了一年多，因为第一辆车已经开了有快6年了，这几年也攒了点钱，最开始考虑宝马的325，由于去年买了房，买车预算一下降下来了。 【购车经历】 买车预算降下来之后，也没有考虑太多车型，一开始看了凯美瑞，自己比较喜欢，奈何家人不喜欢丰田的内饰，然后去看了雅阁，从一进门到出门销售一副无所谓的样子就直接放弃了，后面在网上了解了帕萨特，不管外观内饰家人也挺喜欢的，接下来就是直奔主题了，去了三家4S店都离家比较远，看了两天之后，最后一天来到离家最近的一家4S店，车也没有看，直接跟销售谈的心里的价格行就定车，不行就走，交了意向金，磨了一晚上最后第二天就去交定金了。 【驾驶感受】 从提车到现在有十来天了，基本都是上下班开，各方面驾驶感受还是比之前起亚k3要舒服多了，毕竟2.0的车了，给油就走，动力还是非常给力的，目前还没有发现有其他的不足 【油耗】 目前都是在城市道路开，时间也不长，油耗大众app上显示7.9L，可能当天开的都是快速路没啥红绿灯的原因，也不是很准，后续油耗在补充 【亮点配置】 配置肯定是没话说的，座椅通风加热，氛围灯，acc自动巡航，该有的功能都有，配置是非常丰富 【空间表现】 空间由于之前朋友有辆帕萨特，当时就觉得空间非常大，不管前排空间，后排空间，包括后备箱，都有足够的空间。 【最不满意】 最不满意的就是有减配，买车之前一定要跟销售确认有减配没有，虽然自己买的是满配的。但是现在满配的车型好像非常少，还有就是后排凸起的那个地方，要是平的就更完美了

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 豪华版

4.6分“优秀”

【购车经历】 工作已经两三年了，再加上23年要结婚，所以就给家里说了一下要提个新车了，之前一直在开着老爸换下来的途观练手。去年12月份在郑州陆陆续续看了好多家4s店，在帕萨特和CT5之间纠结了很久，最后因为家里和对象都说帕萨特看起来更稳重大气一点，还是选择了帕萨特。十二月正赶上疫情刚放开，郑州车价压的都比较低，在线上跟销售谈了几轮价格，最后谈到了落地20.7，直接第二天就过去提了。 【驾驶感受】 从提车回来到现在，两个月跑了五千公里了。超车基本没有压力，油门给足，提速还是挺快的，总体下来感觉就四个字：中规中矩 【最不满意】 1、高速胎噪挺大，不知道是不是轮胎的原因 2、低档降速顿挫，之前在车友圈里就看到好多车友说这个问题，自己买了一试，还真tm是这样 3、中控屏右边的饰板，过颠簸路面会有异响，问了4s店的人，他们说是因为里面是卡扣，所以可能会有这样的摩擦产生异响。。。，再问怎么解决，他们也没给个说法😅 4、我的无线carplay有时候会一直连不上，非得把数据线插上变成有线carplay，不知道大家有没有这种情况。 【油耗】 跑高速的话，一般就5.5左右的油耗，怕堵车，只要能跑起来，这车就还挺省油的。

点评车型: 2015款帕萨特 1.8TSI DSG尊荣版

3.78分“良好”

我买的是2015款的帕萨特DSG尊荣版，截止到现在已经六年半了。下面说说这几年的整体感觉。2015款的帕萨特外观还是比较大气，现在看仍然不过时。内饰典型的大众风格，中规中矩，以实用性为主。内部空间宽敞，尤其是后排，一般人都可以翘起二郎腿。座椅舒适性一般，比较偏硬，前排座椅包裹性一般，尊荣版座椅还是手动调节。驾驶起来整体感觉较好，方向指向精准，方向盘较重，地盘厚重有高级感，但是过沟沟坎坎还是有明显的晃动。1.8T的动力还是比较充沛的，变速箱换挡迅速，掌握好油门的时候，几乎感觉不到顿挫感。买车的时候4S店免费升级了大众原厂倒车影像和车机系统，倒车影像清晰度马马虎虎，能够看清楚，车机系统就比较简单了，导航几乎没法用，比手机差的太远，现在也就可以听广播和连接蓝牙听歌。高速油耗6个左右，市区油耗10个左右。

点评车型: 2014款帕萨特 1.4TSI DSG尊荣版

3.29分“良好”

大众帕萨特2014款 1.4TSI DSG尊荣版，这款车缺点有两个，第一个就是低速换挡的顿挫感，双离合变速箱，的确有着不错的换挡逻辑，但是低速的时候或者急加速的时候，那种突然顿挫的感觉，会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬，过减速带的时候硬邦邦的，所以过减速带的时候需要小心一点，不然还是有点弹跳的感觉。这代帕萨特的外观绝对是改款比较成功的，整体一改曾经的过于商务风的设计，变得更加运动和时尚，并且还拥有的LOGO带字母的设计，一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范，上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形，很好的将大灯与中网连成一体，让帕萨特看起来非常的扁平化，看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在，修长儒雅的车身，看起来非常的有气场，搭配17寸的轮毂设计，看起来非常的协调和优雅，如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感。萨特空间还是非常宽敞的，前排的驾驶位，后排一个二郎腿问题不大，一家人乘坐，可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间，放孩子的玩具以及一些滑板车之类的，那是绰绰有余，所以日常出行装载能力完全不用担心。操控性还是很好，方向盘的力道很好，转向的角度定为很准确，特别是在较低速度的时候，基本不用什么力度，但是开到100马以上，转向也比较紧致，不会跑偏。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.5分“良好”

帕萨特在经历减配门和A柱门事件之后，虽着重对其进行过提升，现款车型较19款标配前后头部侧气帘，且在A柱增加厚度，但安全方面还是令人堪忧，在一众B级车中安全性排名垫底。大众套娃式的外观内饰无需多言，哪怕最低配车内也有钢琴烤漆面板和软性皮质为其加分，标配LED大灯、无钥匙进入及启动、带车联网的8英寸大屏、后倒车雷达等实用配置。空间和舒适性表现是其制胜法宝，标配仿皮座椅，330TSI豪华版及以上则配有真皮座椅，加入带有打孔设计的渐变菱格纹路和后排航空式头枕，座椅包裹和支撑性良好，轴距2871mm，身高180cm的乘客坐在后排会很舒服，头部一拳三指间距，腿部接近三拳。实测车辆为330TSI，186马力的EA888 2.0T低功率发动机 7速湿式双离合，初段扭矩释放稳定，整个加速过程稳健，在S挡时动力变化明显，取而代之的是畅快加速体验，悬挂调教偏柔软，底盘扎实，支撑性也很强，坑洼路面的滤震能力强，出弯提速迅猛，德味浓，整个动态表现依旧恪守舒适和沉稳。抛开安全性，帕萨特的各方面都迎合了国人的需求，但好的安全性必不可少。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

4分“优秀”

2023款上汽大众帕萨特这个星空脸成功的弱化之前那种严肃的商务形象，很受年轻人喜欢，走人了人群中，内部是点阵式的元素来填充，有种繁星密布的感觉，中间还加入了贯穿式的灯带来点缀。两侧尾端连接着IQ Light大灯，全系都是内置了LED的光源。下格栅的内部和上格栅是同样的元素，两侧还加入了C字的造型，看上去就是格外的精致。 侧面的造型显得非常的修长，上方到车尾处有一些溜背的造型，车门下方处有一条镀铬饰条装饰，最下方的轮毂看上去也很特别，闪电样式的轮毂。 车尾方面的层次感也很丰富，后备箱上方微微带有点小鸭尾的造型，下方的尾灯用到的是时下流行的贯穿式的设计，PASSAT的字样装饰在了中间，夜晚点亮还是比较有辨识度的。后备箱的开口还是比较大的，完全满足家用，就是离地距离有点高，女生朋友要是拿点重的大件物品可能不是很方便了。 来到车内看一下，棕色和黑色双拼色的配色还是给人一种暖洋洋的感觉的，黑色台面给人一种科技感。三幅式方向盘后面是全液晶仪表，旁边连接这中控屏，AI界面设计是卡片式还是比较简洁的，内置了MOS的系统，功能还是很丰富的。下方是空调调较的触控面板，也是比较方便的。再下面就是档杆操作区了，机械式的档杆操作还是很方便的。座椅是真皮材质的包覆，两侧突出很多，能够很好包裹好身体。空间方面，后排的空间真的是非常的宽敞，坐在后排，腿部剩余空间起码还有将近四拳的距离，中间下方的地台有些高了，中间不太适合长时间坐人，坐垫也是后宽，对腿部的承托力也很到位，我是觉得后排坐两个人是很舒适的。侧面是隐私玻璃，依然加入了手动遮阳帘，体现内部的商务气息还是有的。上方的天窗面积还挺大的，可以保证了后排的视野效果。 动力方面，330TSI车型搭载EA888 2.0T发动机。传动方面，匹配7挡双离合变速箱。这套动力系统不管在什么情况下，表现的都非常的强劲，深踩油门的推背感很强烈，在低速行驶也能感觉到很有劲。在中高速行驶的时候，能很好的完成超车动作，换挡过程也是非常的平顺，这套动作完成的轻而易举。底盘调较方面，还是偏向舒适的，这就非常的适合家用，前后轮都是独立悬架，在过一些细碎路面或者颠簸路面时候都能够做出很好过滤。 选车还是推荐330的版本，以下的版本是1.4T总感觉动力不是很够用，不如330来的这么直接。330还能选择星空脸，符合年轻人的口味。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

4分“优秀”

说起大众帕萨特在中国就是“神”一样的存在！ 20万买合资中型轿车，您的备选车型怎么会少的了帕萨特！ 新款帕萨特和上一代相比，整体配置水平提高了不少。它的外形设计是我最满意的：大面积的格栅设计配合厚重的车头、全系标配的LED大灯，组合在一起营造出了很强的立体感，这台车给人的第一感觉就是庄重、有神。 目前3种动力提供：1.4T高功率发动机和2.0T高、低功率发动机（从新款帕萨特开始大众全系取消以前的1.8T版本的动力）。 这辆车在城市拥堵路况行驶时顿挫还是存在，不过相比老款有一定优化，高速行驶升档积极，降档迅速，非常聪明的调教。 核心部分的变化是平台变了，从帕萨特B6那一代开始用的PQ46平台换成了最新的MQB平台，厂家这么做的主要目的就是降低成本、提高生产。再有新技术的引入和轻量化的设计，让车子开起来更轻快从而油耗降低。 现在说帕萨特就不能不提中保研，大众都没想到在中国能有这么权威的测试机构。 总结：家用选帕萨特330TSI豪华版就足够，后排腿部、头部空间表现同级别最优秀，我身高1.85m前排调整好我的驾驶座椅，后排腿部空间剩两拳；即便碰撞成绩很差，但依旧没有太大影响它的销量，如果不去看中保研的碰撞成绩，大众帕萨特依旧是我最推荐的，也是最均衡的一款中型轿车。 经典的大众车每一代都担任着车企的销量支撑，希望厂家能够重视它的安全性，别拿我们中国老百姓的生命开玩笑，毕竟中国市场才是你们最大的客户群体。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4.07分“优秀”

经历了中保研”魔鬼碰撞“之后的帕萨特虽然前期产生了巨大的影响，但是消费者是健忘的，如今随着改款车型的推出，到目前虽然不至于达到辉煌顶峰，但是销量依旧表示，帕萨特的高性价比依然存在。 外观：依然是大众经典的套娃脸，整个风格稳重商务，前脸部分采用横向的格栅设计，整体的视觉效果进行了拉宽，车头部分更加扁平，有那么一点新鲜感。超同级的2871mm轴距，使得侧面的线条更加流畅，尾部整体的造型饱满丰富。 内饰上中规中矩，偏向于驾驶员一侧的中控台提升了一定的便利性，内饰材料大量采用仿木纹装饰和皮质包裹，豪华感是比较出众的，钢琴烤漆面板提升了一定的豪华度，8英寸的中控大屏虽然尺寸一般，但是功能丰富，易于操作。配置方面低配版相对差劲一些，驾驶辅助系统如倒车影像，定速巡航以及前雷达等基础配置都是没有配备的，实用性欠佳。 空间是它成为这个级别的热销车的原因之一，后排的座椅宽大厚实，且坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位，其次纵向空间非常丰富，可以很轻松的翘起二郎腿。不过遗憾的是，中央的地台凸起比较明显，影响中央乘客的乘坐舒适性。后备箱空间达到了521L，属于同级别中等偏上水平，后排座椅支持比例放倒，可以拓展不错的空间，但是并不能放到全平的状态，略有遗憾。 1.4T的211发动机动力输出略显平庸，直线加速能力比较有限，整个动力比较平缓，显然帕萨特的风格是注重舒适和商务的，勉强够平时家用代步，但是如果对动力要求高的话，个人建议一定上2.0T的动力总成。匹配的七速干式双离合变速箱槽点挺多的，首先就是急加速和低挡位时候的顿挫感挺明显的，其次后期的故障率要高一些。 最后再说说中保研的测试，新款在中保研测试中各项目均取得了中等偏上的水平，相对于老款，肯定在A柱，车身材质方面进行了加强，其次还多出了头部安全气帘等配置，因此如果考虑这款车的话，2020改款的精英版是值得选择的，如果对动力要求较高，那么同样2.0T的精英版性价比不错。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是国内最早的一批中型轿车，它在商务车领域的地位很高，它的外观是大众标准的沉稳大气风格，有着浓厚的商务气质，其实外观也没什么特别的设计，但辨识度却很高，这就是驰骋中国市场20来年的实力，有着很高的群众基础。 280TSI商务版是全系最低配，它的外部配置包括LED大灯、LED日行灯、LED雾灯、转向辅助照明、前排无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达等，都是日常使用频率较高的功能，其实也够用了，少了个倒车影像功能，后期自行加装的成本也不高。 内饰依旧是典型的大众风格，沉稳内敛，也有一定的时尚气息，整体用料不算出色，做工很精细，所以也有一定的质感，8英寸中控屏显得小气了一些，但也支持手机互联、语音交互、车联网功能，日常使用没有什么问题。手动空调是最低配的专属，好在后座出风口并没有缺席，实用性并不差，光秃秃的塑料方向盘也是最低配的专属，没有任何多功能按键，显得很廉价。 帕萨特的内部空间表现出色，前排头部空间将近一拳，后排腿部十分宽敞，会有超过两拳的余量，只是地板中央凸起很大，中央乘客的坐姿不怎么雅观，而且靠背较硬，并不适合长时间乘坐。最低配车型采用了仿皮材质座椅，手感不错，面子上也过得去，座椅填充物偏硬，支撑性很到位，前排的侧向包裹性也不错，坐上去还是挺舒服的，但最低配没有提供腰部支撑调节，时间长了腰部还是会累，而且所有调节都是纯手动，少了点尊贵感。 大众车的动力很好分辨，280TSI对应的就是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合放到一台中型车上够用吗？放心，绝对够用，甚至比大部分2.0L自吸发动机还要出色。发动机的低扭还算充沛，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻松，并没有乏力感，而且转速超过2000转之后还有一定的爆发力，日常驾驶绝对没有小马拉大车的感觉，只是中后段的加速能力很一般，少了很多底气，高速超车时需要留出足够的提前量。变速箱的换挡动作很轻柔，低速顿挫感很轻微，升挡速度不算快，平顺性还是不错的，而且急加速时降挡也很积极，整体表现值得称赞。 底盘在偏舒适性调校的前提下，也保留了一些路感，前悬架要比后悬架硬一些，所以前后排座椅对路面振动的感受是不一样的，这种调校十分人性化，对于驾驶员来说，能够和路面有一定的交流，使得驾驶过程不至于枯燥无味，但并不会影响到后排乘客。转向力度很轻，车身反应也比较灵敏，转弯并线一点不拖沓，开起来很轻松，也挺有乐趣。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

3.57分“良好”

作为大众品牌的车主，对大众还是有些了解，正好试驾帕萨特，来说说我的感受。 首先在外观方面，依旧是大众最经典的设计，如果对汽车了解比较少的人，真的是分不清大众的车型，因为几乎都差不多，帕萨特在大众车系里面，设计也是比较中庸，不激进也不过时，属于经典耐看型。 配置方面，全景天窗、无钥匙进入、真皮电动调节座椅等，无论是舒适性配置还是科技性配置，基本都配上了！安全配置上，电子安全系统和气囊数量上，都和同级别车型持平，但是碰撞试验中A柱弯折的情况，确实让人对帕萨特的安全性有所顾虑！ 空间上，作为德系中型轿车的代表作，无论是家用还是商用，都能够满足对空间的需求。 动力组合是2.0T低功率匹配7速双离合，动力够用，响应迅速，经济性也不错，高速油耗可以跑出6L/百公里左右，但是需要加95号汽油。 作为曾经德系中型轿车的代表，这两年确实因为碰撞试验的情况，销量有所下降，但是空间、配置等方面还是比较有竞争力的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.29分“良好”

毋庸置疑，帕萨特的动力调校表现出了现在市面上使用涡轮增压发动机配双离合器变速箱变速箱的最高水准，发动机的最佳动力区间来得很早，而且保证了变速箱的换挡效率高的同时，几乎不会感受到十分明显的顿挫感。但略显遗憾的是，驾驶表现层面帕萨特的表现并不出众，悬挂韧性虽然不错，但底盘噪音比较明显，而且能够比较直接地感知到路面上的细碎震动，但转向手感却有些轻得“发假”，因此营造出了一种追求运动不纯粹，打造舒适不彻底的矛盾体验。尽管追求稳重的外观内饰设计和带着品牌光环的车标这些因素的存在让这款车的受众人群依然庞大，但作为中国B级车市场中影响十分深远的一款德系车代表作，帕萨特在“安全问题”出现之前，还能保持着极高销量的本质或许只剩下这些外在因素。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.5分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以，以黑色调为主，配置也很丰富，真皮座椅，原厂大屏幕，像是电子手刹，自动驻车，胎压监测这些配置都有了，前排的储物空间也很丰富。空间方面，乘坐空间很好，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用。舒适度满分，开起来视野很好，主要空间够用对身材高大的用户也很友好。 动力别看是1.4T，但是涡轮介入之后加速也很迅猛，日常的家用来说完全足够了。在操控方面，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错，上下班拥堵的路况下百公里9省油左右，高速公里的时候百公里5~6升左右，我认为这已经很省油了。 性价比很高，现在个别地区的裸车已经在14万多一些了，买一个B级，还是那句话它不香么？帕萨特外观大气，在中国市场畅销这么多年，口碑也很好，空间大，乘坐舒适，家用商务都可以。至于缺点，我觉得它的隔音效果有待加强，日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.43分“良好”

帕萨特的优点有两个：1是变速箱的调校做的不错，主要是逻辑聪明，降档干脆且速度很快。这点在急加速时就能表现出来。只要我7一深踩油门，变速箱马上就能降档，带来很好的动力感受。2是后排空间很大，基本上对于我身高接近180cm的成年男性来说，后排翘个腿都不是问题，这也是很多专车喜欢用帕萨特的原因。 缺点有两个：1是外观设计沉稳有余，但是没有什么活力，商务场合很合适，但是现在中型车很多人都是买来家用的，特别是年轻人，这样的外观很明显就不符合需求了。2是帕萨特的安全性表现质疑比较多，主要是A柱以及防火墙区域的强度不高，中保研的测试一下子把问题暴露出来了。

点评车型: 2019款帕萨特 280TSI 精英版 国VI

3.14分“良好”

1.4T的帕萨特是一款乘坐进阶版网约车时经常叫到的一种车，也是我比较喜欢的一种车。第一点就是它傲人的后排空间，真的很宽。BBA的话大概得是56E这种级别的车辆才能提供的空间，它用20万不到就给你了。还有一点是，它虽然是中国本地化车型，甚至连中保研的碰撞测试都因为A柱断裂而惨败，所以安全配置再多也不能给他打高分…但是底盘调教上还是有德系的功底在里面的。相对比较平稳，不像有些车小跳动比较多，然后姿态变化偏大。动力上1.4T采用了小惯量涡轮，加上传动损耗极小的干式双离合，响应非常好，所以司机也不会出现动力没来再额外加油门的状态。当然DSG的换挡逻辑还是可以秒杀很多同级别产品的，这个对于乘坐舒适性有着极大的帮助。什么顿挫啊召回啊等等，反正和乘客没关系。设计方面，作为大众的走量产品，肯定不会有很出格的地方，外观内饰都是保持大众以及这个级别应有的稳重和朴实无华。 当然，我也驾驶过这辆车。相比同级别的日系车（雅阁除外），底盘调教还是更加能给驾驶者自信的。