点评车型:
2021款帕萨特 380TSI 尊贵版
4分“优秀”外观:车子超过4米9,黑色稳重,大气,大灯和后面流水转向灯也很好看。雾灯减配了,无奈……停在公司楼下从上往下看,感觉车头宽,车尾窄,不知道是不是错觉。
内饰:相比外观,内饰一下子就是从稳重变成油腻大叔的感觉。内饰风格还是还是比较显年代感的?,肯定不是大部分年纪小的喜欢的类型。可能我上年纪了,看着还好。方向盘虽然是真皮的,但是太细了,老婆以为是塑料的。真皮座椅有点硬,但是还是比较舒服的。我不太习惯太软的,坐时间长了腰反而更累。硬塑料用的太多,档杆那一块,后排靠窗都是硬塑料。后备箱里面的灯直接装在钢板上,能看到裸露的线,虽然平时不会特意去看,但是减配就是减配。
配置:尊贵版配置还是蛮高的,自动大灯带转向灯,屏幕小了点,没有胎压显示,眼镜盒之外,其他还有的都有了。车道保持有速度要求,同时要开启巡航才有用,自动刹车也是,平时貌似没有起作用,不知道是我的用法不对还是就是这样设计的,我还要再研究研究。蓝牙,CarPlay连接速度很快,无线充电感觉反应有点慢,总让人觉得自己手机没放好,全速自适应巡航挺好用的,高速低速堵车都能用,除了方向盘自己控制,其他让车自己玩去吧,有时候车偏了,车道保持自己修正了,修正多了就亮警告灯让我握住方向盘,让我别偷懒。启停功能我很不习惯,每次上车还要关,很是烦躁,也不知道有没有办法默认关闭。360也挺好,挺清晰的。氛围灯虽然10色,但是只能固定一种颜色,不能随车音乐切换。并线辅助设计的有点丑,其他家的车都是在后视镜上提示,帕萨特是单独搞了一个很大的黄色灯,面积还挺大,生怕我看不见?。后排老板键,独立空调带加热,冬天应该会有用。侧窗遮阳减配了,差评,小孩睡觉还要再配个遮阳的。后窗遮阳帘逼格很高。音响也挺好的,我也不会去炸街,也不会开很高的音量,音质啥的也不是很在行,日常听听歌,完全足够了。车带的导航不知道是哪家的,肯定不是高德,用的很不习惯,要是CarPlay 手机上的导航能够投射到仪表上就完美了。电动尾门带感应的,挺实用,小孩忒喜欢玩这个。轮胎是邓禄普的,备胎的佳通的。上完牌就贴个膜,搞个胎压显示模块,其他也没什么好改的了。
空间:空间真心大,我家个子都不高,后排已经不是几拳的空间了。相比乘坐空间,储物空间设计的有点少,除了中间放水杯之外,车门旁边是斜着设计的,也就放一瓶水。后备箱还挺大挺规整的。
操控:这车很容易上手,很好开,驾驶乐趣我也不懂。我现在的乐趣就是看这车的电脑怎么开的,会不会被插队,会不会跟不上?
动力:我对动力没有太多的情怀,之前开1.6自吸,开的也很温柔,所以这车倒现在我开的也很温柔。本来买的330,我朋友也推荐我买330,说380给我这种人就是浪费。只是380正好有现车,330要等起码1个月以上。索性我就直接买了380了。我自己目前为止还没有踩过大油门地板油,倒是这车的电脑开的比我猛多了。每次自动跟车刹停后,前面一个大油门,这车反应过来后感觉也是一个大油门上去的,很生猛,目前为止没有跟丢过,除非前车变道了。油耗目前比较高,10个油,主要还是因为堵,平均车速20都不到,还开空调。
舒适性:整体还是挺舒服的,速度80很稳,城市道路如果前面红灯,车速够的话我都是松油门滑过去,这个时候3降2不是很舒服,拖拽感太强。冷车启动别笑马自达,大众的这个EA888也差不多,还出现转速不稳定,忽高忽低的,温度上来后又一切正常了。我朋友和我说正常,就是这样的。
总的来说还是不错的,总有人说买帕萨特要买头盔啥的,我看20款的加强了,21款再减成19款的,那大众也就凉凉了,大众的头头们估计也没那么傻吧。至于其他小毛病,无论是电子产品还是车,总归有人品不好的时候,丰田凯美瑞,本田雅阁,或是国产的比亚迪还是吉利,都会有的各式各样的问题,我之前一直开法系车,开了6年,也挺好的,但喷法系车的也有一大堆,所以除非是像19款帕萨特那样都人神共愤了,否则每辆车都有自己存在的价值,关键还是看自己当时买车的感觉以及当时自己钱包够不够。我还想买奔驰呢,并不是人家铝换钢我不买,只是穷买不起而已,不想贷款贷这么多,房贷还没还清呢?。本来要买唐DM的,也试驾过,家人还都挺满意,只是因为上海的政策突然变了,名下有大牌的油电混合就不送绿牌了,要是没这个政策我也不会去看大众,所以都是缘分,钱也够而已。
帕萨特满足了我对B级车的追求,也希望这辆车能陪我走过又一个6年,等有钱再去追逐更好的车??不知到那时和哪辆车有缘呢??
已打两针的热心市民:其实可以等等新帕,哦不,奔萨特
胜之天下12111:当然高级啦 比较是b级车唯一戴头盔的驾驶的车 必须高级
什么乱七八糟:看来我年纪大了,以前不看大众一眼,现在竟然觉得这款外观内饰都配胃口
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是帕萨特 2021款 380TSI 尊贵版,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4933/1836/1469,轴距为2871mm。厂商指导价为26.29万,当地地区这款车型报价为23.96万元,目前暂时优惠2.33万元,购置税23265元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险7483元,全款落地价格在271778元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为102376元,贷款167720元,月供要5008元,贷款购车总花费要282664元,比全款购车多花出10886元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾时,我感觉8挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺,可根据油门深度停留在最合适的档位和转速,以保证更好的燃油经济性。运动模式时,发动机的转速维持更高,迟迟不愿意升档,以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声,刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。
加速:这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终这款车的0-100km/h加速时间为7.47秒。
制动:制动测试表现不错,刹车G值在初段达到了-1.2g,之后稳定在-1.0g左右,全程都比较稳定,ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试,这款车的100km/h-0的制动距离为38.52米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为128km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.5L,经过计算这款车的油耗为8.2L/100km。
噪音:这款车在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。
点评车型:
2021款帕萨特 380TSI 尊贵版
4分“优秀”帕萨特很早就进入中国市场,在人们心里一直是商务,沉稳的特点。现在最新款的帕萨特也针对车身用料进行了改进提升,重新回到了很多消费者的购车名单中。
“外观硬朗大气”
在外观方面,大众帕萨特依然保持了很明显的德系厚重感觉。虽然帕萨特一直给人比较商务的印象,但是最近几年新款车型也加入了更多的运动化设计,看起来不再偏向中年油腻的风格。而且整个车身尺寸足够大,在同级别的雅阁凯美瑞对比中,车身长度和轴距更领先。前脸的造型看起来比较方正硬朗,尤其是扩大尺寸的中网进气格栅,再加上镀铬线条的包围,整体的精致感更加明显。全新的帕萨特和迈腾已经不再相似,表现出截然不同的两种风格。帕萨特是更加高耸的车身加上溜背的线条。迈腾的车身更加扁平化,增加了大众CC的低趴风格。当然,两种设计没有谁好谁坏,看大家各自的喜好。大家都知道国产后的大众车型免不了加长加大的改造,更加符合国内的需求。而且大众集团包括奥迪,都习惯性使用更加平直的线条勾勒,帕萨特侧身贯穿的腰线,也让整个车身尺寸看起来更加修长。
“内饰设计一般,配置丰富”
单从配置方面来说,大众帕萨特的科技氛围要比雅阁和凯美瑞更多一些。使用了10.2英寸的全液晶仪表盘,整体的显示效果要比传统的指针仪表更好看,而且更有科技感。界面风格比较简约,车辆信息丰富,显示效果也比较清晰。在中控区域使用9.2英寸的触控液晶屏幕,支持GPS导航,手机互联和语音识别控制系统。目前主要的功能基本配齐,而且还有车联网。首先从尺寸来说,在同级别的合资品牌中属于较大的尺寸,而且功能更加丰富。其次,界面设计比较简单实用,而且流畅度也比较好。当然和我们的自主品牌车型对比,还是有点差距。设计方面,一直都是大众可以吐槽的缺点。而且基本上都是套娃的设计,仅仅在细节方面有些改变。其次就是在内饰中控台的用料方面,更多的都是硬性材质,摸起来手感一般,软质包裹非常少。
“乘坐空间大”
在座椅造型方面,看起来非常普通,而且包裹性也很一般。但是坐垫的柔软度和舒适性确实有所提升,已经不再是原来的水平,乘坐感受也更加柔软。主要是在配置方面,真皮座椅,而且都有主副驾驶座电动调节和腰部支撑。配置有座椅加热,通风和按摩功能。这些舒适性配置,确实很实用。后排的空间真的非常大,毕竟有更长的车身尺寸和轴距。身高180的体验者乘坐后排,腿部还有两拳多的距离,头部空间还剩下一拳,整体表现很宽敞。而且虽然采用了溜背的设计,但是并没有太多影响头部空间。可是后排仍然有最大的缺陷,就是中间地板的凸起非常高,对中间乘客的影响很大。
“动力不错”
2.0T的高功率发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛米,使用七速双离合变速箱。在行驶感受方面,2.0T发动机无论高低功率版本都完全可以满足日常使用。动力输出非常平顺,即便油门到底,车身也不会猛蹿出去,与七速双离合变速箱的配合比较好,整个加速可控且顺畅,是比较讨好的调校。2.0T高功率车型百公里加速实测可以做到7.12秒。但是我们也发现在噪音方面帕萨特控制的比较一般。在高速行驶中,整个底盘的质感很扎实,高速很稳。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息,日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。
帕萨特作为迈腾的孪生车型,三大件完全一样,身份来自美版Passat,这个与欧版不是一款车。所以严格来说,不算全球车,但肯定也不算特供车。帕萨特的内饰用料就比迈腾要差一点了,中控台下方硬塑料有点磕腿,但内饰的设计感明显吊打迈腾。新款车型在车架材质上也有加强,头盔应该是不必了。接近5米的车长看起来也更气派,此次粤港澳车展亮相的新款车型,造型也明显更加年轻运动,尾灯质感也比较棒。预计开起来的感觉应该不会有什么变化,四平八稳,没有什么突出个性,但发动机噪音控制、底盘稳定感对比同级日系车还是有明显优势的。20万元级的中级轿车,其实除了日系三强,也没有太多合适的选择,帕萨特很多时候的竞品其实是迈腾,而这两台车怎么选,纯看外观内饰看得惯谁,或者谁更便宜就行。
1大众帕萨特在中国几乎是个家喻户晓的名字,销量一直以来都处在这个级别前几名的位置 可见这辆车在中国的受欢迎程度。它大气的外观和宽敞的空间表现使得它成为这个级别的标杆车型。大众帕萨特搭载大众ea888和大众ea211两款型号发动机,全系搭载大众双离合器变速箱,动力表现在同级别中还是很有优势的。
2大众帕萨特这款车型优势还是挺多的,外观设计很大气,看起来非常稳重,受到不少中年人和政府单位的青睐。空间表现也是帕萨特的一个长处,接近五米的车身长度使得这辆车的空间表现很出色,不管是家用还是用作商务接待都是非常合适的。但是这辆车也存在一些不足,比如悬挂偏硬,这导致它在颠簸路段行驶时的滤震表现一般,对舒适性会有一点影响。
3帕萨特最严重的问题就是在19年底的中保研25%小角度碰撞测试中A柱发生断裂,车体严重变形,这次的碰撞测试一下把帕萨特推上了风口浪尖,销量和市场口碑一落千丈。但是厂家对20款车型进行了加强和改进,并在第二次的中保研碰撞测试拿到了优秀的成绩。大众ea888发动机烧机油问题也是帕萨特车型一直以来的通病,特别是在老款车型上这个故障一直都没有得到彻底的根治,现款帕萨特搭载的为第三代的ea888发动机,这款发动机经过两代的更新和优化,目前烧机油问题已得到有效的改善。
4大众帕萨特在5000公里时进行首保,费用为免费,首保需要更换机油机滤。二保在10000公里,这次保养需要更换空气滤芯,费用在一千元内。此后每10000公里保养一次,每次价格几乎都在一千元左右,保养周期相对还是比较长的,减轻了车主的负担。
5大众帕萨特作为这个级别的常青树,产品力和市场口碑还是经得起考验的。销量表现一直都处在这个级别前几的位置,可见这款车型还是非常受消费者认可的。稳重的外观和舒适的乘坐体验非常适合家用,而且也有不少政府部门也在使用这款车,所以整体表现还是能让人满意的。
真诚8926:昨天提车330精英,车子很好哦!开起来跟顺滑。根本没有网上说的低速顿挫感。空间真的大,减震很舒服。提速就不用说了,动力杠杠滴。
阿仑l:挺好