点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

大众设计车辆比较喜欢走中庸之道，帕萨特是最典型的，从车外观是大众家族化设计，车头整体设计的宽大扁平，镀铬线条横向铺开的视觉延伸感，使得车身看起来比较圆润，侧边车身由上下两条装饰线穿过，方正硕大车身在线条修饰下弱化少许，方正的车头灯显得平易近人，21款上市之后，目前终端优惠大概在5w。价格下探到16.79w~23.29w的价格区间，对于B级车有需求的群体算是好消息。 车内空间比较充裕，五座版本的B级车 ，我身高175，体重147坐进车内，将前排驾驶调整到合适位置，头顶还有接近一拳的空间，后排头部空间有4指，腿部空间两拳，不过中间地台有凸起，后排坐3人比较不方便。 动力方面 2.0T发动机，大众经典的EA888发动机，这款经历很多年市场检验过的发动机，动力输出高效和行驶稳定的风格，比较皮实耐用，涡轮响应速度快，符合日常市区走走停停的路况，输出非常平顺，即便油门到底也不会猛蹿出去，动力输出比较满意。220的马力输出足以应付日常的速度需求，平稳也体现在帕萨特悬架设定上，过减速带等颠簸路面时的弹跳传到车内起伏比较小，在考验悬架的过麋鹿测试中，帕萨特以72KM/H成绩通过，在城市里通行还不错，油门响应速度很快，整个加速过程比较平稳，感受不到很猛烈的爆发。油耗在B级车比较亮眼，模拟日常驾驶时平均油耗可以达到6.5个油，值得夸赞 从综合来看，是一个各方面很均衡的居家用车。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

帕萨特很早就进入中国市场，在人们心里一直是商务，沉稳的特点。现在最新款的帕萨特也针对车身用料进行了改进提升，重新回到了很多消费者的购车名单中。 “外观硬朗大气” 在外观方面，大众帕萨特依然保持了很明显的德系厚重感觉。虽然帕萨特一直给人比较商务的印象，但是最近几年新款车型也加入了更多的运动化设计，看起来不再偏向中年油腻的风格。而且整个车身尺寸足够大，在同级别的雅阁凯美瑞对比中，车身长度和轴距更领先。前脸的造型看起来比较方正硬朗，尤其是扩大尺寸的中网进气格栅，再加上镀铬线条的包围，整体的精致感更加明显。全新的帕萨特和迈腾已经不再相似，表现出截然不同的两种风格。帕萨特是更加高耸的车身加上溜背的线条。迈腾的车身更加扁平化，增加了大众CC的低趴风格。当然，两种设计没有谁好谁坏，看大家各自的喜好。大家都知道国产后的大众车型免不了加长加大的改造，更加符合国内的需求。而且大众集团包括奥迪，都习惯性使用更加平直的线条勾勒，帕萨特侧身贯穿的腰线，也让整个车身尺寸看起来更加修长。 “内饰设计一般，配置丰富” 单从配置方面来说，大众帕萨特的科技氛围要比雅阁和凯美瑞更多一些。使用了10.2英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果要比传统的指针仪表更好看，而且更有科技感。界面风格比较简约，车辆信息丰富，显示效果也比较清晰。在中控区域使用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，手机互联和语音识别控制系统。目前主要的功能基本配齐，而且还有车联网。首先从尺寸来说，在同级别的合资品牌中属于较大的尺寸，而且功能更加丰富。其次，界面设计比较简单实用，而且流畅度也比较好。当然和我们的自主品牌车型对比，还是有点差距。设计方面，一直都是大众可以吐槽的缺点。而且基本上都是套娃的设计，仅仅在细节方面有些改变。其次就是在内饰中控台的用料方面，更多的都是硬性材质，摸起来手感一般，软质包裹非常少。 “乘坐空间大” 在座椅造型方面，看起来非常普通，而且包裹性也很一般。但是坐垫的柔软度和舒适性确实有所提升，已经不再是原来的水平，乘坐感受也更加柔软。主要是在配置方面，真皮座椅，而且都有主副驾驶座电动调节和腰部支撑。配置有座椅加热，通风和按摩功能。这些舒适性配置，确实很实用。后排的空间真的非常大，毕竟有更长的车身尺寸和轴距。身高180的体验者乘坐后排，腿部还有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现很宽敞。而且虽然采用了溜背的设计，但是并没有太多影响头部空间。可是后排仍然有最大的缺陷，就是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响很大。 “动力不错” 2.0T的高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用七速双离合变速箱。在行驶感受方面，2.0T发动机无论高低功率版本都完全可以满足日常使用。动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，与七速双离合变速箱的配合比较好，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。2.0T高功率车型百公里加速实测可以做到7.12秒。但是我们也发现在噪音方面帕萨特控制的比较一般。在高速行驶中，整个底盘的质感很扎实，高速很稳。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

4.36分“优秀”

帕萨特在国内也有了很悠久的历史，自从当时的b5上市以来就取得了不错的销量和认可度，而之后的无论是领驭还是在之后的新帕萨特都有着不小的保有量，而19年底的中保研事件确实给帕萨特予以了沉重的打击，而帕萨特进来也推出了中期改款，据说其设计用料和一些内部调教都有所改变，在之前我也试过改款前的帕萨特车型，最近我也去试了试改款后的，看看是否真的有所变化，同时也可以简单对比一下之前开过的迈腾。 试驾车是330星空尊贵型，即330的顶配版本，展车是280低配，因此图片仅供参考，（不过我发现我们这很多4s店都摆的这个展车，不知道怎么个意思）。186马力匹配七档湿式双离合，单看参数表现确实比较一般，但大众系实际表现往往能带给比参数更好的表现，这台帕萨特也不例外，实际动力还是很充沛的，满足日常驾驶需求没有任何问题。双离合变速箱的表现一直以来富有争议，而在这台车上的表现总体还可以，总体能够感觉出大众希望模拟出AT变速箱的驾驶感受。首先结合过程总体还是比较干脆利落的，没有明显的不利索的感觉，同时换挡速度整体能够感觉出是以速度换平顺性的思路，总体偏慢一些，在一二档切换时会有一点动力中断的感觉，其余的总体表现感觉还可以，为了避免之前大众车型12档切换经常有闯动的问题这台车会比较早的挂上二档（基本上车动起来就会升到二档）试驾过程中也没有明显的顿挫或者闯动。动力响应表现还不错，小的动力请求总体比较跟脚，大的动力请求响应会稍慢一些，不过考虑到定位也正常，同时也可以使用运动模式来解决这个问题，总的来说，这台动力总成的表现我认为考虑到双离合的硬件基础表现还可以，总体还算比较好开。 底盘表现是和以往帕萨特车型区别较大的点，总体其实是偏硬的调校，路面上的大小震动还是能明显感觉到反馈的，不过能感觉出传入车内是经过处理的，总体上倒也不是很影响舒适性，同时对于连续颠簸的时候车身晃动的抑制也很不错，过减速带时表现也还算可以。总体可以给到中好评。运动性表现确实比较不错了，日常驾驶过弯对于侧倾和并线时对于回摆的抑制都很不错，确实有一定的运动味。转向手感中评，低速不是很轻，随速和随角度的增益也不是很明显，可能是为了营造一种低速的沉稳感，但我觉得没必要。车身跟随性好评，作为一个这个尺寸的中型车，其车身跟随性还是很灵活的。刹车脚感还不错，基本上上手就能够比较好的适应。NVH表现分开说，发动机噪音和振动会稍微有一些明显，而且声音本身也不怎么好听，同时如果挂在D档怠速时发动机出于加载状态的话能够感觉到车厢内整体抖动还是比较明显的。路噪表现一般，主要是轮胎比较挑路面，有些路面上就能很安静有些路面就有比较明显的噪音，风噪和环境音的抑制表现还不错，即使是较高车速风噪也不会很明显。 静态上，改款后的帕萨特新加入了一个星空版中网，整体是年轻化的设定，是否喜欢还是看个人，内饰改动就不是很大了，不过星空版也算增加了一些年轻化的元素。车机系统表现还算不错，比较好上手，而且新加入了一些新的功能。前排人机工程学总体好评，但驾驶座的侧翼有些偏硬了，上下车的时候可能会有些卡档，后排表现空间是历代帕萨特的强项自不必说，座椅本身有些偏硬，我个人还算能接受，不过前扣式头枕外加本身也不是很缓的座椅角度确实有些影响舒适性，后备箱空间还是很宽敞的。配置上，我认为330低配精英版的配置就已经是相当丰富的了，比起一些对手的中高配车型甚至还要不错，而且大多是国内消费者喜闻乐见的东西，这点不得不佩服大众拿捏中国人心思的能力。 总的来说，改款后的帕萨特比起改款前确实有所变化，总体上在牺牲不多舒适性的同时更适合驾驶了，而和自家的迈腾相比不得不说这应该是我开过的最接近的一个版本的帕萨特和迈腾。回归这台车本身，在市场上都会有一些优惠的前提下（试驾时我们本地有大约2w元），我认为考虑到比较好的机械素质和较高的配置，这台车还是有非常强的竞争力的，因此虽然过去帕萨特的形象较为固定，我也建议如果预算符合可以去试试这台车，很可能和预期完全不同，或许会带来一些惊喜。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.93分“良好”

2022款帕萨特提供两套外环设计，分别是普通版和星空版，个人推荐入手星空版外观，因为看上去特别有豪华车的高级气质，而且还比普通版更加年轻运动，能让车主用户画像瞬间年轻10岁。 不过遗憾的是2022款帕萨特的内饰还是没有跟上大众家族的最新设计语言，依旧是嵌入式中控屏，而不是最新的悬浮式屏幕，因此看上去的科技感还是略显不足。但好在下方空调控制区域的触控按键灵敏度还算不错，而且液晶仪表的界面不花哨，背景色以黑色等暗色调为主，夜间行车也不会亮的晃眼睛，值得点赞。 空间一向是帕萨特在同级车中的强项，后排腿部和头部空间自然是不用担心，但大众后排头枕舒适度不高的问题依旧存在，特别是左右两个头枕呈前扣式设计，乘客靠上去以后，会把头和脖子往前顶，时间长了脖子就会不太舒服，因此后排长途乘坐需要注意及时下车休息。 2022款帕萨特依旧提供1.4T、2.0T低/高功率的动力，匹配7速双离合变速箱，但星空版外观的车型目前仅提供2.0T低功率也就是330TSI的动力。而实际上对于帕萨特这类家用商务取向的B级车来说，2.0T低功率发动机186匹的马力不多不少刚好够用，踩油门踩多了既不会往前突然窜，踩少也不会出现动力不足，而且7速双离合变速箱经过这么多年的调校发展，绝大多数时候的平顺性完全满足日常需求，只有极端拥堵的走走停停才会发生闯动。 至于另外两款动力配置，2.0T高功率版也就是380TSI如果不介意没有星空版外观，且对动力有刚需，那么入手也完全没毛病。但1.4T车型也就是280TSI就不太推荐，由于基础排量较小，绝对马力数字也不大，因此高速行车难免会有“小马拉大车”的感觉，如果不是预算紧张，否则还是加点钱咬牙上330TSI车型更合适。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

前脸断格式进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身看起来沉稳大气，有着一定的存在感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，触控液晶屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动等，新手开着也会很轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指的富余，空间表现在同级别中小有优势。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。 缺点：起步时动力有点弱，后段再次深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。匹配的双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。车速过了100之后，胎噪声很容易传进车内。后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。 大众帕萨特1.4T车型满足通勤代步没问题，但动力只能说是刚刚够用，相比之下我会更推荐大家购买2.0T车型，动力明显充沛很多。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.86分“良好”

大众帕萨特的2020年过得并不平凡，经过中保研的碰撞测试以后，A柱遭到了大家对安全性的质疑，但是现在已经针对性地进行了加强，而且补考过关，确实也算知错就改。 “动力操控” 帕萨特我们选择的是330TSI车型，也就是2.0T低功率版本，最大马力186匹，最大扭矩320牛米，使用七速双离合变速箱。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，整个加速依然可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，但是再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。七速双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。不过对于如此顺畅的动力表现，大部分时间我还是更乐意把变速箱放在D挡上。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 “外观依然成熟” 大众帕萨特看起来依然是比较稳重的造型，但是也加入了更多年轻动感的细节，让整个外观看起来不再是中庸的风格。中网进气格栅尺寸有所增加，而且采用分段式的银色镀铬，与两侧前大灯相连。相对平直的线条，看起来依然是德系的味道。帕萨特侧面的设计加入了一些溜背的运动化风格，而且贯穿式的腰线和奥迪也比较接近，再加上大尺寸的轮圈造型。整体的风格看起来要更有动感。同样配置无钥匙启动和无钥匙进入功能。帕萨特的尾部并没有太多新鲜感，依然是比较厚重踏实的感觉。全新的尾灯点亮以后非常有辨识度。另外，在后备箱盖还加入了小鸭尾设计和银色的镀铬线条装饰，看起来更加精致一点。但是车身下包围仍然是装饰性的排气设计。全车有前后驻车雷达和360度全景影像。 “内饰普通” 帕萨特的内饰风格传统的对称式风格，很多车型都在用，只不过在细节方面有所升级。中控台加入了贯穿的木纹装饰，但是上下两部分依然是偏硬的手感，看起来很普通。真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计也让人满意，整体风格非常简约。中控区域采用一块9.2英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联，语音识别还有车联网功能。左侧将原来的实体按键换成了触控操作，而且下方的空调区域也变成了触控操作，虽然看起来会更加高级，但是日常使容易有指纹残留，而且容易误触。 “空间宽敞” 帕萨特的座椅设计依然是比较传统的德系风格，两侧的包裹性比较突出。我们选择的车型采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且有腰部支撑功能。前排座椅有加热，通风和按摩，并且副驾驶位也有老板键。但是坐垫的填充物依然表现一般，并不是特别柔软，舒适性中规中矩。后排的空间表现同样也是帕萨特的优势。我身高175cm乘坐后排，腿部空间也有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，表现也足够宽敞。但是大家都知道大众车型的中间地板凸起非常高，中间位置的乘客会比较难受。 大众很早就进入中国市场，在同级别有更宽敞的空间，而且动力也不错，现在安全性有加强，还是可以选择。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.3分“优秀”

今年的6月份，随着燃油车国补购置税减半的出炉，开始下定决心换掉已经陪了自己6年的丰田小卡，最开始的买车方向是SUV，因为轿车开够了，想试试视野更好的SUV，去4s试驾的第一辆SUV是长安的uni-k，这车的内饰还是不错的，座椅舒服头枕上还带着音箱，但是在路上的表现却有点不尽人意，尤其在比较激烈的驾驶超车，整车的稳定性一般，最直观感受是猛打方向车子摇摆很严重，让人不敢在驾驶车辆时有激烈动作。又去哈弗看了看，试了一下f7x，加速确实挺爽的，其他都无感，然后去了长城的高端魏牌，试了一下拿铁，这一天下来给我深刻印象的是拿铁，可能是dht的缘故，加速很有力和线性，底盘也够稳，激烈驾驶时给人很强的信心，内饰感受也很不错，就是销量太差了，而且前期魏牌还砍过所有vv系列，说不担心是不可能的。回去跟同事说了看的这几款车，同事说怎么光看国产啊，买个合资多好，有面子质量也好，说的我还是有点心动，抽空又去看了crv，试下来总觉得还不如拿铁好，对象说不如去看看豪华品牌吧，去试试再问问价，万一有合适的呢，于是q3，x1，xt4看了一圈，试下来对象相中了q3，我相中了xt4……拗不过对象，开始谈q3的价格，看的是40的运动，车价还能接受，就是必须要贴龙膜1万，加店保1万5，现车必须加装360等等又要将近8000，而且根本没得谈，这就难以难以接受了，而且我其实对q3无感，驾驶感受一般，内饰廉价，车钥匙都很low，所以又去谈了xt4，价格确实香，风尚版21就能落地还送360电尾等，再配上全系高功率发动机，我是嘎嘎心动，奈何被对象一票否决了，说这车油耗高空间小坚决不让买，其实我知道，她是不喜欢洗浴之王，无奈作罢。从这开始正题来了，晚上遛弯看见的星空版的帕萨特，对象一下就很喜欢，我也是第一次见星空前脸的帕萨特，感觉确实挺特别的，决定周末去试驾一下，开下一圈来我就知道，这车动力确实可以，马力虽然不是很大，但是有那种xt4起步很冲的感觉，内饰不高级也不廉价，功能是应有尽有，6月5号谈好价定了车，6月6号提车上牌一气呵成，开回去家里都震惊了，都说这么快就买上了，侄子侄女吵着要我开新车拉他们出去玩，遂拉着他们出去兜了一圈，得益于后座的大空间，两个小孩在后座上蹿下跳好不热闹，后面的独立空调也让他们玩的不亦乐乎，我也只能无奈摇头，赶紧带着去公园玩耍，免得新车遭殃哈哈，这次主要是买车经历，下次再分享用车感受，谢谢大家。

点评车型: 2019款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4.64分“优秀”

首先我确实更喜欢2017款的外观啦，感觉更绅士一点，但预算够那就买新不买旧了，还直接买了顶配(笑了)。可内饰的中控台设计，真心比老款科技感高很多，屏幕往上放是对的，像奥迪了！零百加速7秒多，作为行政家用车来讲很够了。7档湿式双离合不仅也放心了，还有天鹅绒般的柔顺输出。家里“领导”坐后排非常满意，直夸门板设计有豪华感，摆脱了老款的塑料感，座椅也是更有层次感了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

帕萨特380TSI的动力表现可以用完美来形容。其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度，但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”，也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重，随踩随有，随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶，不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T，我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比，我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格，但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T，那个就不说了，头疼。转向十分轻松，指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了，作为大众的核心车型，这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了，开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色，悬架过滤颠簸干脆利落，韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁，这是帕萨特和迈腾的“特色”，其实很多车主反而还喜欢这种声音，认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音，高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内，甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚，让我在后排无法安眠。

点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 星空精英版

3.9分“良好”

本人97年帅哥中度强迫症细节控，浅谈心得体会，唐山牌照有空路上偶遇一块飙车阿哈哈！ 价格：靠谱朋友推荐本地汽贸提车，裸车15.4w，税上牌1.4k，保险5k，共17.4w，两年利息1.3w，所有加一起是18.7万，车衣窗膜软包7k，前后弄完19.5w！ 选号：不用听车评的123线上弄3连号不可能，没耐心了瞎编250直接选上，只能线下50选1 运气还不错选个双号778，老车号码665，俩车方便主要我们这小破三线城市冬天还单双号限行这就很der！一单一双对称完美解决单双号限行的问题。 选车：好车赖车一小步有车没车一大步，第一辆车是十年的二手国产帝豪，不是去修理厂就是在修理厂的路上。三年驾龄小白到成手再到老手想着未来十年八年一步到位不换车果断B级车，由A到B再到C目标很明确，中日韩法不考虑！国产和美系家里不让买，法系我只认雪铁龙C6它是懂浪漫的！日韩皮薄馅大，新能源不考虑不评价不解释以免招黑！SUV我觉得必须得上中大型雪佛兰开拓者擎版奈何银子不够预算20以内全包。最后锁定轿车性价比高点，帕萨特迈腾君越雪铁龙C6四选一！ B+级君越新款贵开销大家里不同意 迈腾必须330豪华买领先没不后悔的，迈腾中控内饰能打但车头太短不协调，主要银子不够要是有帕萨特的车长咬牙也得上！ 帕萨特车长及外观稳重大气很奈斯乘坐也舒服，但减震悬挂底盘调的太软了快速过弯有点心虚支撑感不足，重点来了中控斜的强迫症忍不了，尤其后排看七拧八歪不整齐，但开着操作中控还是很香的，论性价比还是大帕比迈腾高点 雪铁龙C6，世界上只有两种底盘一种是法系一种是其它，法系美系车用料足尤其是看不见的地方舍得下血本，一入法系终生法系！ 我错过了福特金牛座不能在错过C6，怕停产做通家里工作赶紧买，这四款车配置参数优缺点我比卖车的都熟长期在车圈里潜水，定车当天因为多看了一眼展厅帕萨特那老板就主推，销售最懂销售成功PUA我，除了父母身边亲朋好友没一个赞同我买的，果然没抗住压力我也动摇了，我是北方的无论到哪大伙只认大众宜商宜家这车已经是我们普通人的天花板级别了，当天拿下大帕精英配置够了雪中送炭，豪华超预算锦上添花，不差钱上豪华省心省事性价比就精英。本想买经典款及刀锋轮毂结果全是星空现车，以后在置换经典中网，我现在这是树杈轮毂丑的一批谁喜欢咱俩换。听我的选大帕你就老老实实选黑色经典款刀锋轮毂就完事了，颜色的尽头是黑色，大帕的终点是经典款，迈腾的灵魂是石英表，不接受反驳！ 优点： 大众是懂国人的，外观及贯穿式尾灯品牌附加值很能打大部分人都认识中规中矩绕来绕去B级车总会有大帕的一席之地！ 座椅软乘坐舒适包裹度很好 动力起步阶段有点肉没有电车的那种丝滑80以上S档随随便便超车信心十足越踩越有 真皮方向盘很轻质感很好磨砂的越摸越想摸 油耗还行平均10个左右做完首保应该能降点，2.0t不算高，对油耗不怎么在意无非加满四箱中石化就能买一辆电瓶车? 空间充裕坐过的都说大后排跟我那小A级车完全没法比，高度要是在高2厘米后排不至于那么压头！ 底盘的隔音滤震悬挂高速很稳底气足，开德美法系跑高速就俩字享受！开惯了在开我那老车真想把它砸了差距怎会如此之大！ ACC自动驻车无钥匙进入一键启动真的香，空调很凉吹一会头皮发麻... 缺点： 胎噪风燥大隔音不好非常吃路面到时全换米其林 异响时不时就出现尤其是过坑过坎的时候 中控偶尔死机卡顿跟老年机一样 后排隆起太高，车窗降一半底下没位置了 顿挫1升2最大，2升3还好然后就相对平顺 自动启停颗粒捕捉器真牙碜?自动雨刮有时候不是很灵敏 求助： 求手机支架推荐不要左侧的及吸盘式还有夹空调的那种 首保前是不是不能刷隐藏？多少钱？ 精英安装电尾门大概及氛围灯多少钱？ App用上汽大众？显示内容很少不准确 挂倒挡音乐怎么能自动暂停？ 音质均衡器高低音怎么调节效果会好？ 目前就这些优缺点跟大家遇到的一样，不要买1.4t的别干那糊涂事，能欣赏它的优点还能接受它的缺点干就完事了！ 总结：总体很满意，好开，也感谢身边的人逼自己一把买了大帕方方面面条条框框的这车都明明又白白！ 再也没有提人生第一台车的那种喜悦劲头那种感觉了，就像爱一个人到骨子里一样，男生的恋爱脑只有一次，可惜我换车了她也不在我身边了，世界那么大我多想带上你和家人去看看...... 最近旅游玩的人太多了感觉只有自己在上班，负责任的说以后跟倭寇的车无缘了，下一个目标就是换套大平层的洋房！十年后下一辆车就是奥迪A6最后一辆燃油车养老，你只管踩油门剩下的交给夸戳！有空多读书没空多赚钱用银子捍卫的太多了，买了马也得置的起鞍，他是你最忠实最靠谱的好兄弟无论下班多晚它都会在原地等你，它都可以陪你东山再起，挡风玻璃为什么比后视镜大 因为前面的路比过去更重要，最后祝大家早日提上自己喜欢的爱车！车友群拉下我，话不多说上图！

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.8分“优秀”

以前1.6手动挡的polo车开了12年，跑了8.6万公里，也该换车了，对比了很多中级车，之前打算提东风雪铁龙凡尔赛，交了3000订金，本打算第二天去提车的，最后还是被大众研究到了，也对比了迈腾，在最后做决定换车的时候还是选了帕萨特，研究了精英版和豪华版，果断选择星空豪华版，不过4s店没有现车，等了一周才到，不过值得等待，星空版比经典版好看，前脸没那么突兀！7月的车，提车时9.9公里，从十多年的自吸手动挡换过来的，目前为止各方面都很满意，有鸟枪换炮的感觉，脚法轻柔暂时没感觉到顿挫，就是隔音确实一般，目前综合油耗11.2，今天跑了100公里高速显示7.2升综合油耗！座椅通风对南方人来说太有用了，在网上买了一些加装件，扶手箱隔板，门把手处储物盒，电动尾门提示贴，尾灯亮条，蓄电池盖，侧标等……过两天才到货，用后再发感受吧！

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

3.07分“良好”

外观上还是依然老样子，添加了贯穿式尾灯，在夜间辨识度很高，星空版就像一个稳重大叔带了一副格格不入的新潮眼镜，漆面做工不够精细；内饰上液晶仪表显出高级感，车机系统卡的要命，car play断断续续容易死机，还是我不太会用？；空间上无话可说，这个级别中空间很不错，座椅舒适度有了提升；配置上超出预期，完全够用；动力中规中矩，油门很线性，偶尔又特别顿，冷启动一阵呼啦呼啦的声音（提车后十天出现），总结如上，欢迎来讨论。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.1分“优秀”

工作以来入手的第一款车，买车之前也是跟家里人商量了很久，因为不知道选择哪款，再加上家里也是支持了不少，所以再三抉择之下选择了合资品牌帕萨特，爸妈觉得帕萨特稳重的外观再加上一直以来的口碑不错，本来是想选择便运动一点的，但是也只能是想想罢了。说说这小三个月的驾驶感受吧，首先2.0T的动力其实是很不错的，起步加速平稳又快，即使是在高速速度上起来之后还是会有很明显的推背感，自适应巡航系统，自动大灯啊，这些功能都很不错，方向盘打起来也是很轻松玩，悬架调校的也不错，感觉开起来就是偏向舒适型的，车技系统也是比较好用，基本上很流畅没有卡顿的现象出现。油耗情况个人感觉不太友好，刚开始提车那段时间可以有12个点，现在开久了熟悉了都还有9个多，还是有点小高。最后性价比德系车还是比较不错的，既然家里人支持的自己也是挺喜欢这款车，优惠力度算中等吧，性价比还是不错的。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.93分“良好”

【空间表现】 空间是这个车的亮点，前排后排都能伸腿平躺，座椅条件好能躺下睡觉，座椅很舒适，打孔座椅质感很棒，而且通风加热都有这个很能提升舒适感。 【驾驶感受】 驾驶起来低速稍微点顿挫，速度上来了就感觉不到，换挡平顺是亮点。加速也不错，油门很跟脚这个好评. 【油耗】 目前刚开三四百公里左右，油耗综合下来7.1L左右还算比较给力的.一般高速六到七个游，城市道路八点五到十个油左右。 【最不满意】 车子整体比较好，唯一不满意的地方就是A柱有点挡左转视野了不过这个可能是没习惯开这车的缘故，还有一个就是大众APP里面找车子位置时很容易没有网络，希望上汽大众解决这个问题. 买这个车还是被这个外观吸引，大众这么多年终于摆脱套娃前脸，这个前脸加上灯带颜值确实提升很多

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 尊贵版

4.7分“优秀”

驾驶感受很好，变速箱换挡很顺畅，没有顿挫感，部分车友的故障我可能没赶上，也有可能没到公里数 买的是尊贵，也巧了没有赶上减配3区空调、流水转向（前后）都有，后排座椅加热，前排有按摩功能 用了感觉体验一般（心里总觉得差不了多少钱，一步到位）但没有踩雷哈。 驾驶性能家用够够的了，要真的追求动力建议同价换置380功率，性能和配置不可兼得的一款车型！ 轴距大导致后排空间、行李舱空间很大，这点是很增加好感！我是一个以家庭为中心的男人，我觉得这款车真的是很用心为我们30岁左右的消费者考虑，当时看到22款的帕萨特我就没看别的车型，车子嘛多好的都有，但不一定像这款帕萨特这么懂男人！ 在4S店试驾车上体验了一把自动泊车，我个人觉得有些功能不是很成熟，咱们在这里就可以忽略了，当然能购置帕萨特的人，对这个车都是有一定的情怀在的，可以接受一些不成熟的东西，但是咱们买的这款车，一定是从家庭、个人喜好综合考虑才决定，那么恭喜你没有选错！ 欢迎廊坊或者其他区域的车友讨论