帕萨特380TSI的动力表现可以用完美来形容。其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度,但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”,也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重,随踩随有,随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶,不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T,我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比,我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格,但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T,那个就不说了,头疼。转向十分轻松,指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了,作为大众的核心车型,这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了,开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色,悬架过滤颠簸干脆利落,韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁,这是帕萨特和迈腾的“特色”,其实很多车主反而还喜欢这种声音,认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音,高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内,甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚,让我在后排无法安眠。
《国人的执念?上汽-大众帕萨特月销轻松过万》
说到帕萨特它在国人心中一直有一定的地位,尽管在中保研测试的 “正面25%偏置碰撞”项目中,得到较差的评价,现在每月的销量还能轻松超1万。
新款帕萨特最大的变化就是更年轻的外观,全系标配LED光源,虽然是偏向商务的中型轿车,但是C柱的线条更加流畅,营造出了一种微微溜背的感觉,这也让它受众人群的年龄降低了不少。
内饰平庸似乎已经成了大众的的标签,新款帕萨特的内饰虽然加入了一些年轻化的设计,比如:9.2英寸的液晶仪表,支持CarPlay和CarLife手机映射,这是也是现在年轻人最喜欢的功能了。
除了280TSI和330TSI的入门车型,其余都配备了前排手机无线充电,而且旗舰版车型还配有了按摩座椅,这算是一个拔高的功能了。
帕萨特在动力方面,380TSI旗舰版搭载2.0T高功率发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛米,传动匹配7速双离合变速器。
双离合的优点就是较高的传动比,相比其它的AT和CVT,DCT的传动效率可以达到90% ,而且DCT比较分裂的特性,即使是帕萨特这样偏商务的车型,也能达到百公里7.4s的加速。
外观方面,这一代帕萨特采用了大众MQB平台,与一汽大众迈腾实现了平等对话,由于车型诞生于国内大众全面换新之际,所以在车身内外设计上,相比迈腾更符合潮流趋势,在第一次中保研测试前,一直都保持着非常高的销量表现。车头部分采用了更大面积的中网格栅,与大灯之间成贯通样式,上下两根粗壮的镀铬边框,既提升了前脸的视觉宽度,也为其增添了很多质感。中网内部多根横向镀铬辐条,表面为凹凸有致的矩阵样式,能够让车头看起来更加稳重大气。
大灯造型简约干练,不同版本在灯组结构上有所区别,豪华版日间行车灯位于灯眉处,下方为单独的车前转向灯带;全系远近光灯组均采用LED光源,豪华版支持自动大灯、转向头灯、转向辅助、延时关闭等功能。车头两侧雾灯周围加入了镀铬边框点缀,雾灯同样采用的是LED光源。
自信营口8G:不是说帕萨特要出手动档吗???出了没?
点评车型:
2020款帕萨特 改款 380TSI 旗舰版 国VI
4分“优秀”改款后的帕萨特表现真的挺不错,但是中网设计缺乏一点精致感,假如把中网设计成辉昂那样子,感觉档次感会提升不少,镂空的中网的确看起来有些粗糙了一点,不过整体来看外观设计还是挺年轻的,不再是以前单纯的沉稳和商务气息,有了一定新意,更符合年轻人的审美。很多人都说大众设计过于中规中矩,但是帕萨特的辨识度还是挺高的。
作为一款B级车,这款车的空间表现真的没得说,毕竟轴距都达到同级最长了,后排坐三个人一点都不会拥挤。并且它的尺寸都可以达到越级存在了,能赶超更高级别的C级车了。1米75的乘坐者坐在驾驶座把座椅放倒之后,后排还能翘腿,足以看出来有多厉害。
它的动力也是比较充沛的,稍微踩一下油门速度可能就会上去,尤其对于经常跑高速的人来说,帕萨特的提速感和超车一点都不费力,轻轻一踩油门速度就能上来,丝毫不会有拖拽感。2.0T高功率发动机以及7速双离合的配合还是比较默契的,在城市道路也能做到随踩随有。别看帕萨特是一款轿车,但是它的底盘比同级车好像要高一些,不管是跑坡路或者是平的路段通过性都比较好,舒适性不错。
能用B级车买到C级车的享受,这估计是很多人愿意选择帕萨特的原因。