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    帕萨特怎么样_帕萨特值得买吗

    ·帕萨特

    什么是懂车分

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    3.88
    “良好”
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    共1631人评价
    12万-18万轿车总榜No.0
    经销商报价
    14.09-18.43万
    厂商指导价
    18.19-24.33万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.88
    • 3.72
    • 外观
    • 4.07
    • 4.08
    • 内饰
    • 3.46
    • 3.64
    • 配置
    • 3.51
    • 3.55
    • 空间
    • 4.40
    • 3.74
    • 舒适性
    • 3.92
    • 3.66
    • 操控
    • 3.91
    • 3.67
    • 动力
    • 3.91
    • 3.69

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 雅阁3.88外观4.51
    • 帕萨特3.88空间4.40
    • 凯美瑞3.86外观4.33
    • 深蓝SL033.82外观4.35

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 小鹏P73.94外观4.62

    帕萨特·全部评分

    点评车型: 2024款帕萨特 330TSI 精英版

    4.36优秀

    【最满意】最满意的是车身外观和空间表现,外观是一眼就相中,就他了,玄武黑的金属漆,大气,沉稳,符合我的审美要求,再就是精英版的18寸的大花瓣轮毂,超级喜欢。空间方面,轴距2871mm,这一数据可以秒杀90%以上的B级车,车身设计合理,后排不仅腿部空间大,而且坐进去不显得压抑,头部留有足够的空间,非常舒服。 【最不满意】最不满意的是车机系统,和新能源电车根本不是一个时代的产品,这方面大众落后了,这也是本人买这款车的时候最犹豫,最不能接受的一方面,最后还是说服了自己,毕竟我也不会做到车里用车机刷视频,导航用的最多,就用手机连carlife解决,就这么凑合用吧。 【驾驶感受】车开起来非常有劲,而且很安静,大众这套2.0T涡轮增压+7速湿式双离合,经过了10年的锤炼,现在调教的已经炉火纯青,可以直接封神了,加速换挡平顺,目前不管是市区开还是在高架桥上,都感觉不到任何网上说的顿挫感。 【乘坐体验】80km/h的速度在路上跑,发动机转速1200转,给我的感觉是轻松拿捏,想要提速踩油门就有,120km/h的速度,发动机转速刚好2000转,只要给油会继续蹿,本人回老家跑了一趟短途高速,车速达到140km/h,坐在车内察觉不到,底盘质感偏舒适,发动机噪音小,车的隔音做得相当不错。 【油耗】目前主要是市区路段,限速80km/h的路上,每天上下班单程14公里,平均油耗7.5个。听说高速上能跑到5个左右,目前还没试过,300公里以上的长途路段应该能达到这个油耗。 【续航】3月14号提车加满一箱油花了550元,到现在跑了328公里,还剩70%的油,帕萨特的油箱大,路况很好地情况下我感觉能跑1200公里以上不需要加油;一半城区一半高速的情况下,加满油大概能跑900多公里。 【提车价格】全包落地价格(含利息)18.5万

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    2024-03-20

    用户9425393417732啥地方提的车

    用户5867442534399第一张图的那个行程统计用什么软件看的啊

    青涩奶酪4N3身高186 能买吗

    点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

    3.3良好

    现已经开了500+公里,就把自己的一些感受分享给大家,给大家避坑借鉴。裸车价瞎写的,看落地价 {购车经历}本人95年,单身,建筑行业,就是网络上酥工所说的施工单位的牛马,这个行业现在日落西山,只能无奈跑路。。。。跑题了,以前没有车,攒下一些钱想买辆家用车,本来六月份看上了速腾,回老家一问,比原来的优惠幅度上涨了1.2w,这不止把购置税涨上去了 还多涨了几千,黑店真坑(那个城市就不说了,河南的),直接走了,旁边有家福特店,就想着看看,正好原来关注过蒙迪欧,蒙迪欧新上市无优惠,试驾乘坐起来还都蛮不错的,就定了17.98w的时尚版,苦等2个多月没货,只能无奈退订,之后想想能选择的20万B级合资车也没什么了,韩系法系不喜欢,日系觉得没什么优点,动力不行,除了雅阁,但是朋友有了,丰田那简配,皮薄的不行受不了,就把目光锁定在迈腾 帕萨特之间,帕萨特刚改款,星空前脸挺好看,配置有所增加,价格还比迈腾便宜1w+,果断帕萨特。 {外观内饰}车外观星空前脸相对年轻动感一些,我原来是开公司老帕萨特,经典的看腻了,内饰老古董了,没什么新意,就这么回事吧,没蒙迪欧的内饰强,用料也没有蒙迪欧的好,但是蒙迪欧没有车,内饰就像50岁的老大爷,毕竟车型经典,卖的不错,全部大改国人未必接受, {提车价格}重庆购车,试驾之后还行就交了定金,两年贷款免息10w,落地189800,有点贵,之前联系了车友圈的网友18.6w落地,我去就谈不下来了,销售说那是车展的价格,没办法,想着价格还可以把 不算离谱,能接受 {驾驶感受}到现在提车10天,500+公里,新款开起来相比于老款,觉得悬架硬了一些,路感也清晰一些,不是老款那种绝对舒适忽悠的感觉,轮胎固特异,不知道是不是因为轮胎的缘故,支撑性好一些,1-3档有顿挫,倒不是很严重,但是能清晰感觉出来,在接受范围之内,买这车的人,多少都能接受,追求绝对平顺。去买cvt了,高速130 140相对较稳。加速330家用绝对够用。油门踏板也比较线性,刹车感觉良好,有一下缺点: 1.这胎噪也太大了,风噪和发动机噪音属于中等水平,这胎噪,还不如我试驾的蒙迪欧的韩泰轮胎,不知道是不是固特异轮胎的缘故,给差评,特别走一些烂路,速度一快,真心受不了。 2.车机经常死机,除了重启没一点办法,10天,死机了6次, 3.新车异味太大了,开车难受,建议真心放几天再开,现在10天了稍微好一些。其他倒没感觉出来有什么明显缺点。 {空间表现}这个空间没得说,比较宽敞,就是中央凸起太高,后排坐三个人绝对不舒服,我身高179,后备箱空间也充足,没什么问题,(新款蒙迪欧后排空间比帕萨特还大,中央没凸起) {油耗}一共500+公里,有460+的高速,表现平均油耗11.7L,纯高速我看了,6L整,确实省油,市区。13L左右吧,首保过后可能会低一些。 至于黑心棉问题,应该还是存在,没拆开看,大众用料也不怎么良心,太会营销。一样美系车多学学。等以后公里数多了,再给大家分享

    2022款帕萨特 330TSI 星空精英版 图 02022款帕萨特 330TSI 星空精英版 图 0
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    2022-08-05

    放开我的猪呀有腰托,但是用处不大,200公里高速腰就不行了

    普信男ing唉比你早买4个月,全款20.8减配了三区空调

    环保废油回收我靠,武汉的330精英今天去的落地19.58.少了不卖,而且选星空前脸要加2000

    点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 尊贵版

    3.71良好

    【最满意】空间特别宽敞尤其是后排空间可以说同级最大,前排座椅可调角度范围大,座椅通风加热非常实用。液晶仪表可以显示地图。外观年轻化,车身比例均衡。 【最不满意】发动机噪音大且质感非常一般,细碎震动过滤一般,胎噪大,过坑底盘噪音大。液晶仪表清晰度不够,车机系统逻辑与10年前的大众无异。 【驾驶感受】底盘噪音比较大会让人误以为底盘非常单薄,实际上通过起伏路面可以感受到底盘其实非常扎实,运动感比较强,绝非日系车之流。与奥迪底盘感觉相似,但遗憾的底盘整体噪音非常大。发动机运行品质不佳,噪音甚至超过一些日系车,非常影响驾驶感受。慢慢开变速箱比较平顺,偶尔顿挫,急加速动力衔接比较慢,需要等一秒多动力才来。发动机的抖动也能感受到,动力系统整体质感非常粗糙。油门刹车质感和大众品牌其他车型类似,称不上线性。 【乘坐体验】帕萨特的潜在消费者一定比较注重舒适性,但实际体验却非常打脸。对于路面的细碎震动虽然不会直接传递到车身,但是声音却毫无保留的传递到车内,非常影响舒适性。底盘声音听起来比较散,底盘质感不够高级。这也是我给舒适性打2.5分的原因,我长途乘坐过帕萨特,高速胎噪比非常大,一直嗡嗡的响。 【内饰】内饰最值得称赞的就是通风座椅,风力强劲,座椅可调角度多,前排座椅可以完全支撑大腿非常舒适。我个人不太喜欢横条座椅的外观。 【油耗】综合油耗9左右 In conclusion:以舒适著称的帕萨特最大的特点居然是底盘运动,内饰细节比较粗糙,胎噪路噪特别大,影响乘坐舒适性。座椅空间非常好,同级最优。车道保持和主动刹车也是配置的一大亮点。

    2022款帕萨特 330TSI 尊贵版 图 02022款帕萨特 330TSI 尊贵版 图 0
    2022款帕萨特 330TSI 尊贵版 图 12022款帕萨特 330TSI 尊贵版 图 1
    2022-04-18

    月下独酌1178日系B级车,隔音不行的也就雅阁,天籁凯美瑞亚洲龙隔音都不错

    橙子有点多老哥 我当时去体验了下330尊贵的后排,总感觉后排坐起来不是很舒服,座椅貌似有点直,而且头枕有些突出,导致颈部悬空。这个你有感觉吗?我不知道是新车不适应还是座椅确实不舒服。

    用户4171036146239老哥座椅按摩怎么样,我也在考虑这款车尊贵版

    点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

    3.79良好

    在中型车市场里,帕萨特一直都非常的引人注目,这绝对离不开它商务风的设计风格,以前的帕萨特十分的商务但是略显死板,而且现在的帕萨特除了一贯的沉稳商务风,还带有了几分年轻感,十分喜欢现在的帕萨特的主要原因之一。而且帕萨特的性价比也是十分高的,配置上该有的东西它都有,并且中保研最新的测试显示2021款帕萨特已经对安全性进行了针对性的加强,让人放心了许多,推荐这台大众帕萨特2021款330TSI尊贵版裸车价21万左右,加上购置费大概1.8万,交强险950,车船税480,上牌费500,商业保险7141,落地价在23.8万左右。 说下帕萨特的优点。 1,外形稳重大气,帕萨特一直都是走的商务风,外形稳重大气是帕萨特最成功的设计, 中网进气格栅尺寸增加,然后通过分段式银色镀铬与两侧大灯相连,线条平直,依然很有德系的味道,对比来看帕萨特比雅阁,凯美瑞都更适合商务。而且新款的帕萨特还加上些许的时尚风格,比如溜背设计,贯穿式腰线,大尺寸轮圈造型等都让新款帕萨特表现的更加动感,比老版帕萨特要更加的美观。 2,空间宽敞,帕萨特的车身尺寸看起来就是一般的中型车的尺寸,但是坐在车里面却感觉很宽,前排空间根本没有压力,而且座椅很舒适,包裹性很强。后排也不会感到拥挤,甚至还可以翘二郎腿,完全没有压力,不过后排中央凸起较高,做在中间会很不舒服,这也是大众一直都存在的设计了。 3,动力让人满意,这台大众帕萨特是330TSI,也就是2.0T低功率版,最大马力186匹,最大扭矩320Nm,搭配七速双离合变速箱,动力输出还是比较平顺的,在市里面开是绝对够用的,而且加速能力也让人满意,加速超车丝毫不成问题。 4,内饰时尚而且实用, 真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看,清晰度和界面设计还是很实用,整体风格非常简约。和老款车型相比的话,新款的帕萨特在内饰上更简单了一点,用料上也要豪华一些,特别是中控饰板这里,带有花纹的亮面饰板提升了一定的档次感,其中车内还搭配了9.2英寸的中控大屏,功能上比较实用,支持语音操控、车联网以及多种手机互联功能。使用过程还是十分方便的。 再来说一下缺点。 1,油耗问题,帕萨特在一般道路上油耗还能接受,大概在8.5个油左右,但是如果堵车的话,油耗能到11个,12个油,这种油耗还是有点高,更何况在市区经常碰到堵车啥的。 2,噪音处理一般,胎噪和风噪有点大,特别是速度上来以后,噪音也跟着起来了,发动机噪音还二可以,不是很大。噪音问题很多车都存在,虽说可以放音乐来缓解,不过这是很影响驾驶心情的。 3,异味有点大,车里异味相当影响心情,刚提车异味特别大,很不舒服,建议可以放些柚子皮,活性炭放一段时间后,异味就可以消散。 总结一下,帕萨特在中型车还是非常有竞争力的,毕竟它的商务风格以及高性价比还是十分吸引人的,虽然在油耗,噪音方面有些不足,驾驶感觉也不算出色,但都还能接受。如果你想选择一个沉稳大气的商务轿车,帕萨特绝对值得你好好考虑一下的。

    2021-04-05

    用户3839235941863请问现在还有异味吗

    点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

    4.14优秀

    【购车经历】 车辆配置:2022款330精英型 提车地点:西安 本来没打算买车的,由于今年中间有段时间疫情又严重了,每天坐公交上下班,总感觉心里不太踏实,就想着买辆车吧,心里慢慢开始给自己想了四个借口: 1、如果疫情再次像之前一样严重的话,自己开车,相对来说安全好多,可以在一定程度上防止自己不知不觉把病毒带回家; 2、自己工作的地方离家有三四百公里,有车了以后,逢年过节回家就方便多了,不用再来回倒车折腾; 3、周末出去玩,也方便了,没车,想出去玩,还得打车或者坐公交地铁什么的,太折腾,不方便; 4、作为一个从毕业就开始在汽车行业摸爬滚打的人,没辆车,总感觉说不过去。 8月份初开始,一有空就在汽车之家和今日头条上看车。说一下我为啥第一辆车选择德系吧,原因有以下几点: 第一、之前分别开过2019款迈腾1.4T舒适型(行驶里程:68971公里)、2021款帕萨特1.4T商务版(行驶里程:3826公里)、2020款英菲尼迪QX50两驱菁英版(行驶里程:49123公里),迈腾和帕萨特给我的感觉就是底盘很整,跑高速很稳,换挡平顺,没有异响,高速上超车也还可以,音响音质有点差,帕萨特跑高速胎噪大,嗡嗡的。英菲尼迪QX50,给我的印象就是Bose音响很给力,碾压帕萨特和迈腾的存在。同时,它的2.0T发动机动力响应真的很给力,轻点就有的那种,有种随叫随到的感觉,在市区开,都不敢把脚往油门踏板上放。唯一的缺点就是仪表台左侧,经常嘎吱嘎吱响,因为这个所以就对日系车,没留下好印象(有点偏激了); 第二、大学上选修课的时候,老师说日系车防撞钢梁薄,不安全,从这时起就对日系车没好印象,再加上不喜欢日系车的内饰,个人感觉太复杂了,所以首先就把日系车排除了; 第三、一开始有点想选美系车,因为美系车优惠力度大,但是看了雪弗兰、福特、别克,说实话,除了别克,真的欣赏不来美系车的内饰,尤其是中控。但是吧,之前坐同事别克君威的时候,听他说才跑了1000多公里,仪表台老异响,所以美系车也被我pass了; 第四、韩系车,主要是因为19年的时候,看一个主播测评北京现代ix25,发现后背门左右间隙不均,整个后背门是斜的,就没啥好印象了。 综合以上几点,就定了买德系车。 为什么最后选了帕萨特呢? 主要有四点,一是要买后悬架为独立悬架的,速腾1.4T版本匹配干式双离合,心里没底,凌度没感觉,然后就确定了买B级车;二是个人感觉迈腾更新换代有点慢,和帕萨特相比;三是同等配置情况下,迈腾要比帕萨特贵一万来块钱;四是帕萨特支持CarPlay 。 购车流程 因为之前开了一个多月别人的21款商务版,给人感觉1.4T动力为够用,但是就是担心干式双离合变速箱,所以预售活动出来之前就一直在看21款330精英。 直接去的三桥西部车城,看了四家汽贸店,当时谈的21款330精英最低裸车价17.2,后面又去了三家4S店,4S店给的最低裸车价17.5,后来刚好赶上2022款帕萨特预售活动,看到22款精英增加了液晶仪表,然后就等,等2022款实车到店。 8月18日,一大早就开着别人的英菲尼迪QX50去看车,去之前就下定决心,今天必须订车。 首先还是去了三桥西部车城,找了几家汽贸店,谈了个最低价,然后就带着最低价挨家4S店去谈价格。 第一家去的陕汽贸4S店,一进门,一个特别年轻的销售顾问接待的,我直接说看2022款帕萨特。想通电看车的时候,给我说车钥匙没在店里,没法通电,忽悠我,我转头就走,出店门口直接打400举报了,最后被停岗一周😂 后面又看了四家,最后在西安明达裸车价谈到了18.4,但是第一批车强制选装9.2寸豪华大屏,加2000,当时已经晚上八点半了,懒得折腾了,就直接交了3000的订金。 9月6日,销售顾问告诉我车到了,本来我是要选经典前脸的,但是说经典前脸是17寸轮毂,星空前脸18寸轮毂,果断选择了星空前脸,提车的时候发现实车比照片好看,没失望! 【最满意】 第一点最满意的是空间表现,后排空间真的大; 第二点是油耗,提车后第一次回家,西安市区加高速,综合油耗4.9,有点意外。 【最不满意】 最不满意的就做工,一个B级车做工有点太差了,间隙、面差控制的不好。之前也开过迈腾好久,感觉内饰做工帕萨特比迈腾差太多。 【驾驶感受】 22款固特异轮胎,高速胎噪比21款还大。之前没注意,现在发现低速拥堵的时候,123挡顿挫、窜动。进入10月份,发现踩刹车、挂倒档,偶尔左前咯噔异响,打400,让去售后检测,想想,先就这么着开着吧,也就上下班用用,懒得折腾了。 【油耗】 目前开了2044公里,平均油耗7.6。 【提车价格】 裸车18.62,落地20.7。分享一个砍价小妙招:看车先去汽贸城看,多看几家,然后带着这几家里面的最低价格去4S店谈,就知道哪些东西可以砍价了,建议多看几家,砍价这事得慢慢磨。

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    2021-09-15

    意间影视同西安,经典330精英满配,感觉定贵了,最后谈到落地21.4。送的东西倒是一大堆。

    平凡啧啧啧精英中控带导航?

    点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

    4优秀

    机缘巧合,有1天的机会驾驶这台帕萨特2020款330 TSI 精英版。这台车是朋友一年前购入的,沉稳的商务型家轿正是他想追求的气质。 本人是现款凯美瑞车主,在我入手之前也曾了解过帕萨特的各方面性能配置,330 TSI 精英版,也就是2.0t的低功率版本,查了一下账面数据还不错,拥有186p的马力,扭矩达到320N.m,有涡轮的加持动力参数确实不赖(179p,210N.m我的),在B级车领域也属于中上游水平了。 今天行驶的总里程接近100公里,包括市区,城市快速和高速路,日常行驶的大多数路况都包含进去了,所以驾驶感受应该比较全面。 首先来说动力,总体来说动力输出较线性,不管是初段还是中后段,加速都来的均衡有力。起步时油门稍微深点,还会往前“窜”,作为一贯“起步肉”的自吸车主,还是比较羡慕的,现在的发动机制造技术很先进,只要不猛踩油门,突然地板油这种暴力驾驶不会感觉到涡轮迟滞。 操控方面没有让人特别兴奋的地方,从外观到内饰,坐进这台车整个人就“佛系”了。唯一让我意外的,是这台车的转向非常轻盈,应该是有电子助力的加持,无论是原地转向还是低速转向都很轻松(这点对于女同志就很友好,谁也想不到日系凯美瑞的转向会比德系帕萨特沉10倍),速度到达80码往上转向会随之变沉,增加了高速行驶的稳定性。 大众的双离合变速箱一直被人吐槽,自己驾驶下来感觉并没有那么糟糕,普通模式下转速差不多刚过2000转就会自动升挡,升档过程干脆利落;运动模式下除了油门响应灵敏,转速保持得比较高,容易逼近峰值扭矩,爆发力很强,升档转速是3000转。 油耗方面,2.0t的排量,油耗表现属于中等水平,城区行驶7.8,高速6.5,我的驾驶技术基本这个水平了。 外观方面,商务气息偏重,中规中矩,太沉稳…确实找不到和运动相关的点(不符合我的审美),所以也是我不考虑这台车的原因。 配置内饰,来到车里还没来得及关门,视觉,触感,气息就已经提醒我进入了“真皮座舱”,德系车的内饰用料没得说,一如既往的传承经典,从转向和雨刷档杆的质感都能看出来,这是“大众的风格”,细腻柔和;就像我的凯美瑞,明眼就知道这车很丰田。 主要说一下这档杆,我非常喜欢,有点宝马“鸡腿档把”的风格,手感确实好,档位切换也很轻松。 舒适性和驾乘感受,车子开起来静音性可以说是同级别同价位第一。胎噪很小,上了100码也不明显,可能是17寸轮毂配215的胎,胎宽小,又是马牌静音胎的缘故。滤振性也是很不错的,前麦佛逊后多连杆悬挂形式,55的轮胎扁平比,没有什么路感清晰可言,都给你“滤过”了。 不足之处,被动安全性能有待提升,全系除了380旗舰版配备9安全气囊,其他的只有6个气囊,抛开"a柱"门不谈毕竟车子买回来不是专门拿去撞的,但是安全第一的思想确实要向现在的日系学习。

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    2020-12-02

    一念执著困苦何年229121802我感觉价格到质量还是同级别最好的,就是a柱问题了,20年改款以后就没事了,新的中保研新测试碰撞还是优秀的,同级别车中帕萨特还是最值得

    王偉250怎么折叠后视镜?

    点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

    3.79良好

    我们店属于专攻德系车的店,所以对大众品牌实在是太熟悉了。不能说每天都有大众停在店里,也基本上差不多了。这么多年也是客户对我们的信任。这款车是大众帕萨特,提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是发动机抖动,并且排气管出白烟。使用故障仪诊断出故障码,属于燃油压力不足。我们迅速测量气缸压力,发现第2缸火花塞孔处有燃油溢出。我们将喷油嘴卸下进行检查,发现2缸喷油嘴卡住,无法关闭。至此,确定了故障问题是喷油嘴故障导致失火。更换了新的喷油嘴,并且对燃烧室进行了清理,清除了故障码。试车,问题解决。我们还为车辆更换了新的机油,白烟也消失了,维修费为500元。 这款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力186匹,最大扭矩320Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱,动力输出非常平顺,即便油门到底,车身也不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较讨好的调校。 底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校兼顾运动和舒适,日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。 内饰方面,内饰的豪华感还是不错的,大量的黑色饰板使用,搭配上木饰条纹看起来比较沉稳。 车辆保养方面,车辆首保5000公里,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养的区间为10000公里,保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右,有很多的车友对帕萨特用什么机油比较感兴趣,我们推荐用大品牌全合成5-30吧其实只要符合规定的正品机油,合适的粘度,按照合适的公里数保养,完全没问题。 总的来说,这款车以时尚的外观和豪华的内饰展现在大家面前。动力总成的调校上也很均衡,适合家庭使用。

    2021-05-27

    刚刚5851谁信谁入坑帕萨特330必须用0-20w机油的,首保5000然后7500保养一次,说明书上写的明明白白,就这样还汽车维修?

    头条用户徳系维保店大多黑店:二十万以内的代步车小保养换个机油机滤都要五六百起步,看来这年头还是自己要学一点修车

    吴所不能运筹帷幄听说还得加6升机油

    点评车型: 2024款帕萨特 330TSI 精英版

    4.7优秀

    驾驶感受:帕萨特的2.0T低功率版本的动力响应迅速,无论是起步还是中段加速都能提供线性且持续的动力输出。变速箱的换挡逻辑清晰,能够在不同车速下顺畅地切换档位。尽管有些人可能会指出低速时有轻微的顿挫感,但在非运动模式下这种情况并不常见。帕萨特的底盘调校相对较软,能够吸收路面的颠簸,尤其是在过坑洼或减速带时表现出良好的滤震效果。然而,车辆在高速行驶时的噪音控制还有提升的空间

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    2024-01-16

    歡誨675老板全款还是贷款啊

    大吉大利iii我也打算提呢 新款雾灯框颜色太不协调了

    用户6254999470872抖音12万

    点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空豪华版

    4优秀

    目前来说最满意的还是空间了,因为东北大汉一米八五的个子,体重也有七八十了,坐在里面完全没有压抑的感觉,之前也有看过一些suv,但是最终还是选择了这款车,空间就不用多说了,确实很大。动力反应的话起步比较平顺但是动力强劲,能满足日常驾驶,平常都是用经济模式开车,比较省油吧,车少的时候偶尔会用动力模式来过过瘾,就是有点费油了,减震上我觉得做的不错,一些坑坑洼洼路面的反馈能够很好的处理。内饰上用料足,设计很有心,基本上都是软包材质,中控尺寸大触感也还不错流畅性很高,很少出现卡顿现象,科技感满满,其次配置也还很高,360全景影像有时候还是很好用,尤其是在下雨天倒车我觉得方便了很多。唯一有点小遗憾的事价格上没打下来,嘴都要磨烂还是砍不下来价格,那就只有多骗点礼品保养什么的了。

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    2023-01-11

    EA8B8你这买晚了呀,12月之后都带颗粒捕捉器

    玉柱临疯虽然有有小毛病,但瑕不掩瑜,是款好车

    用户8885957618886真心有点贵

    点评车型: 2019款帕萨特 380TSI 尊贵版 国VI

    4.89优秀

    【驾驶感受】跑长途的时候油耗很低,也就6个多油。前排有座椅按摩,跑长途的时候可以打开缓解一下疲劳。最最满意的,还要数ACC自适应巡航 车道辅助功能,个人出差比较多,周末喜欢跟家人出门转转,高速上开车的时候根据限速设定好时速就可以解放双脚了,如果一不小心走神跑偏了,方向盘会自动回正方向,安全又实用。 【空间表现】 资料上说后备箱容积521L,相片里左边的箱子宽40公分,长60公分,装在我以前开的小桑塔纳里面,基本不能再放大件了,现在出差的时候再塞两个24寸的行李箱一点问题 【动力表现】 380TSI,大众的2.0T高功版,动力就不用多说了,除了辉昂、途昂这些更贵的车之外基本这就是就是大众最高的动力系统了。平时用D档,超车的时候改成S档简直不要太爽。想想之前开的1.4自然吸引的小桑塔纳……有点不知道日子咋过来的。加速推背感:一脚油门下去,全世界都在往后退(可能我没开过更好的车……) 动力平顺性:低速行驶的时候也很稳当,换档基本感觉不到顿挫 特殊路况行驶动力:咱也不是越野,走过最特殊的路就是回老家的公路了。和市区开车没太大区别,路边有住户,也不敢开快了

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    2021-11-04

    我家多肉许杰杰脆皮款,换车吧兄弟

    大口袋大口袋没头盔不要开这车

    蓝天小分队这款2019款很特别啊朋友

    点评车型: 2022款帕萨特 380TSI 豪华版

    4优秀

    【驾驶感受】开上新帕萨特,你真的会发现第三代EA888 2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱的配合如丝般顺滑,和我10年前开老款帕萨特1.8T车型完全是天差地别的感受。首先是动力的输出,因为动力储备很充沛,市区里开它基本在中低转速运行,时速50公里-60公里的这种变量,油门调整的开度变化非常小,加速的过程非常顺滑。 其实除了B级车的空间优势以外,主要是驾乘品质,是底盘,是静音性。B级车为啥又叫中高级车,因为各个方面真的就比紧凑型车高级。帕萨特的底盘素质非常到位,碾压破损路面时也会有很整的底盘质感,遇到较大冲击时悬架减震行程走到底部回馈的声音不会让你担心“我会不会伤了它呀?”。它的悬架软硬度调节适中,很好的兼顾了运动和舒适,不会走极端,这就是成熟的表现。并且似乎后悬架要比前面更偏向于舒适性。 【乘坐体验】新款帕萨特内饰设计变化不大,新造型的三幅式方向盘,快捷按键是机械物理式。目前不少大众新车都已经是高光黑触摸按键了,但我个人更喜欢机械的,因为在快速转动方向盘或者按喇叭的时候,不会有误触。座椅纹路比老款设计更精细一些。10.2英寸屏幕车机在新款车型成为全系标配,支持车联网的系统语音操控还是很好用,反应速度快,识别度也不错,可以让你丢开手机。但是,它居然还提供了CarPlay,而且是无线的,哪怕忘带线了,你都还是想连CarPlay,行为依赖啊。

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    2021-11-25

    用户2054856006735我看了你的视频了,谢谢

    例外1226多少钱上路的

    点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

    3.79良好

    22款帕萨特外观看上去给了人一种年轻化的感觉,但又兼具了沉稳的气质,定位上有了一定进步,买车的20来岁小年轻真的多了,看看星空前脸,一改以往主打商务的形象。 内饰方面给人感觉普普通通,与上一代对比没什么太显眼的出入,一惯的大众风,值得点赞的是从1.4T精英版以上版本,全部都是真皮方向盘,真皮座椅,手感还不错,很多其他品牌同价同级别车型还没新帕萨特厚道。 来说说配置吧,以下是跟同价位段同级别合资车对比,2.0T低配车型的配置己经很丰富,可以很不负责任的说,完胜兄弟车型迈腾(2.0T低配),对比日系更是无可挑剔,235/45/R18轮胎加低配2.0动力带主动刹车,哪个日系的带了???另外新帕萨特的自动启停功能关闭很方便,档杆旁一键开关,这个用着很顺心。还有就是副驾驶座上的老板键,对后排乘客真的很友好,值得点赞。条件允许的话,建议上330豪华以上版本,座椅通风功能在夏天还是很必要的。 新帕的空间无论是商务,居家,还是日常待步,都非常的足够,1米8的个坐后排都没有压抑感,唯一吐槽的就是没眼镜盒。 论操控1.6吨的车重,4米9的车长还能如此灵活的,同阶轿车中还有谁?低速方向盘很轻,高速方向盘变得很稳,很照顾女性的设计。4米9的车长,加速过弯侧倾不大,可能是悬挂偏硬的原故,还有变速箱调教相对平顺,没有很明显的顿挫感,还有高速行驶稳如牛,行驶质感是很多地区品牌不能比的。 280版本动力只能说够用,330动力在驾驶上就轻松不少,只要你舍得踩油门,动力源源不断,1.6吨的车重,0-100加速可以进入8秒区间,还有380版本,动力卓卓有余了。 舒适剩坐方面新帕不占优势,悬挂偏硬,座椅一惯风格偏向硬朗。另行驶中胎噪,风噪较大,这方面上汽工厂应该改进一下。 在车重方面,22款帕萨特比老款增加了25KG(同系列330对比),达到1.6吨,与君越(5米车身级别)一致,内部透露是加强了前车架与A柱的强度,在中保研最新碰撞测试中达到全优成绩,看的出新帕萨特是带着成意来的,终于告别头盔🪖了。不满意的就是新帕萨特销量上去了,有点漂,开始玩减配了,这是要掉口碑的,要记着不忘初心,方得始终!!

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    2021-12-19

    用户6831318669043落地价格多少

    用户3719288365660ACC取消了吧

    寿光同和堂中医馆贯穿灯可以后加吗?

    点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

    4.8优秀

    空间真的大,比之前家里的逸动大多了,特别的宽敞。驾驶感受很好,没感受到顿挫,可能家里之前是手动挡,本来操作就一顿一顿的,也感受不到顿挫,就感觉很平顺,自适应巡航太强了,太强了,第一次用,强到感觉毫无驾驶乐趣,遇到前车距离近了就主动降速,没有前车又主动提速,完全解放双脚,双手基本上也解放了,哈哈。 噪音没有感觉到大家说的那么大,开高速去提的车,家里的旧车高速120嗡嗡的根本听不到,回来的时候开小帕完全没感受到那么大的噪音,整体挺安静的可以接受。 油耗:当日提车去车管所挂牌,跑高速、跑国道回家,全程176公里,这段路油耗6.3,整体比较满意,还没试纯市区,不过本人不喜欢在小县城里出去买个菜也开个这么大的车,日常出勤还是我的小电动,5分钟到单位,来去自如。 车机:最不满意的,不是很流畅,而且carlife真不行,手机就卡死了,车机屏幕也滚烫,手机不在百度carlife界面,车机投屏就卡死了,太不方便了。有没有大神给说说大家都是怎么解决330精英这个车机导航、放歌不方便这个情况的啊。 新车味道比较大,但是车整体特别满意,没开过好车,这个车对工薪阶层来说很不错啦,好评! ps.过了一晚上就被鸟拉上屎了,果真,白车拉黑屎,黑车拉白屎。。。

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    2022-05-14

    博学多才的西柚IJy换苹果手机吧

    我要上春晚灬麻烦问下 倒车后视镜自动下翻怎么弄 已经在中控里选中了 但倒车从来不下翻

    用户2199640363252我十天前交了一万定金,谈的裸车18.59,上路21,送贴膜,脚垫,记录仪,还有四次保养。

    点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 精英版

    4.21优秀

    在此之前我曾经体验过新款的帕萨特,但那台车毕竟是国六A版本,同时短途的4s店试驾难免不那么详细,刚好最近一位朋友购入了一台新款的帕萨特330版本,自然是要借来好好体验一番,看看最新的帕萨特330车型表现如何。同时不得不说随着动力总成和轮胎轮毂的改变,这台车和我之前租到的280入门版性格也是有比较大的区别的。 朋友购入的这台车是330精英版,和我之前试驾的那台一样同为186马力,不过或许是为了妥协排放,之前的混合喷射变成了现在的直喷。实际表现上,虽然官方标称的加速成绩没变,但绝对动力感受比起之前的版本是明显要弱的,当然对于目标消费群体来说够用肯定不是问题。油门总体还算线性,比较好控制。平顺性表现总体还可以,日常舒缓的驾驶基本上没有什么顿挫,换挡也比较连贯,基本上察觉不到换挡动作,如果大油门的话二升三会有顿挫。时速在二十五左右时松开油门滑行会有一点小的拖拽感,不过很轻微,不刻意去感受基本上不影响。起步蠕行刚开始驾驶还可以,不过开了一段时间后感觉还是有点小抖动的,没有那么的利落,可能与温度升高了有关。动力响应中规中矩,中小动力请求响应还是比较快的,大的动力请求还是需要一定时间,不过考虑到硬件也正常。不过这台车依然有之前一些大众车的问题,即如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档,等转速缓缓地爬升,如果直接踩下去就不会有这个问题。总的来说,这套动力总成的表现考虑到硬件基础还可以,但放在如今市场环境内肯定算不上好了。 底盘表现分开说,这台车配备的轮胎尺寸为235/45 R18,轮胎也是偏抓地取向,舒适性层面,底盘总体偏硬,小震动的反馈还是比较明显的,大震动的处理还可以,连续颠簸车身姿态还不错,没什么明显的晃动,通过减速带前桥会有二次动作,后桥还是比较干脆的。 运动性表现整体不错,快速过弯时侧倾还是比较明显的,不过或许是轮胎贡献,总体极限比想象中的高,快速重心转移时整体的响应还是比较快的,姿态也还可以,总体对于目标消费群体来说绰绰有余了。 转向手感稍微有些问题,低速偏重,随角度的增益稍微有点突兀,随速的增益不是很明显。转向初段虚位还是比较明显的,不过之后车头响应速度还可以。 刹车表现没什么问题,基本上没什么上手难度就很好控制。 NVH分开说,风噪和环境音的抑制都没什么问题,路噪确实挺明显的,中等速度(六十到八十)就会显得车内比较吵,发动机噪音抑制中规中矩,抖动除了起步时的不利落别的没什么问题。 静态上,这版帕萨特也已经上市比较长时间了,我个人还是认为经典款会比较符合帕萨特的气质,星空版我个人认为有些过于年轻化了,总体确实比之前年轻了不少。 内饰还是大众家族的上一代的设计风格,总体观感上没什么问题,做工还好,用料确实没什么惊喜,而且能感受出比以往的大众车有所下降,车机系统简单试了一下感觉没什么功能,流畅度也一般,尺寸似乎也比高配小一些,还是用CarPlay吧。触控的空调面板还是不怎么好用。触控的方向盘似乎是比之前有所优化,但依然谈不上多好用。 前排人机工程学总体好评,方向盘和座椅都很容易调到合适的位置,乘坐感受还不错。同时表扬一下这台车的副驾驶电调也是可以调节高低的(虽然只有两向)。后排中规中矩,空间确实挺宽敞的,靠背角度虽然不是很缓但还算能接受,头枕有些前扣。后备箱空间还是比较宽敞的,也还比较规整,装载能力没什么问题。 配置上,这台330的入门版配置还是比较丰富的,主副驾加热电调,全景天窗,后排独立可调的空调,基本上都是一些大家喜闻乐见的配置,不过美中不足的是只有自适应巡航而没有别的一些驾驶辅助功能,如果对这些有刚需的话还是需要选择更高一个级别的配置。 总的来说,这台帕萨特的表现我认为还是可圈可点的,虽然可能和大家传统印象中的帕萨特表现不太一样,但也算比较好的满足了一定的驾驶感受和乘坐需求,我个人认为还算比较好的满足了目标消费群体的需求。同时这台车也有比较大的优惠,我朋友这台车的落地价为19.4w,以这个价格来说我认为在如今的中型车市场上还是有比较强的竞争力的。当然不同地区的优惠政策肯定会有所不同,具体性价比如何还是要看所在地的优惠幅度来判断。

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    2023-10-19

    智者光束Hc外关总体来说还是喜欢老款的样子现在的改的花理胡哨的,没有了大众车沉稳大方耐看的样子了

    大气光束yo内饰,由其是排挡杆,现在还用防尘皮套, 真是大跌眼镜。 跟不上潮流。 就凭这一点,销售量也不会过高。

    sunqi1913我的23改款精英轮胎怎么是17寸的

    点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

    3.86良好

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是帕萨特 2021款 380TSI 豪华版,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4933/1836/1469,轴距为2871mm。厂商指导价为24.79万,当地地区这款车型报价为22.46万元,目前暂时优惠2.33万元,购置税21938元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险7160元,全款落地价格在255128元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为96230元,贷款157220元,月供要4694元,贷款购车总花费要265214元,比全款购车多花出10086元。 动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控:按下启动按钮,迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪,位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速,实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间,它温顺而慵懒。轻踩油门踏板,动力温柔释放,7挡变速箱换挡行云流水,排气系统悄无声息,悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为7.54秒。 制动:这款车刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,这款车在100km/h-0的距离为38.76米。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为125km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.0L,经过计算这款车的油耗为8.0L/100km。 噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。

    2021-04-25

    灯火一闪你这个价格是哪年的价格?

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    3.36分“良好”
    凯美瑞 2023款 双擎 2.5HGVP 领先版凯美瑞 2023款 双擎 2.5HGVP 领先版

    【购车经历】年前的时候就考虑买车,只是价格一直谈不下来,拖了好几个月,当初考虑了好几款车型,从轩逸朗逸思域...,最后确定在雅阁天籁凯美瑞之间选一款。 天籁老款价格倒不贵,只是外形我不喜欢,新款价格太高,最后放弃了。 雅阁我也很喜欢,空间大(内外都大),外形也很漂亮,内饰布局等感觉比凯美瑞好一点,只是安全系数比凯美瑞略差,安全气囊也少。 这几款车在不同的4S店我都试驾过数回,感觉雅阁车内噪音比凯美瑞大,动力好像也差那么一点点,这是我在试驾这两款车过数次后的感觉,陪我一起去的朋友也是这个感觉。于是在五月初下了决心买了这台2.5领先版,但是有一点我很疑惑,因为我拿车的价格相对于其他店很低(具体多少我就不说了,反正落地21万不到),其他店都说这个价格拿不下来。我一直担心这里面有什么东东,提车的时候特地叫上一位修车的朋友一起验车,从轮胎车窗里程发动机排气管车漆等等都仔仔细细检查了一遍,都很好,只是发动的时候发动机略有抖动,噪音略大,销售说新车都这样,虽然心里有点嘀咕,也不好说什么。下面说说不满意的地方。 【最不满意】最不满意的就是这个噪音问题,发动的时候坐在车里噪音很明显,噗噗噗的声响,销售当时说这是发动机给电池充电,所以声音略大正常,但开出去用纯电的时候声音还好,切换到汽油模式噗噗噗声音特别明显,我还发现这个声音有两部分,一部分是发动机内的声音,一部分是排气管的声音,售后说这是正常的,磨合期过了就会好点(而且除了发动机排气管的声音,胎噪也是相当大)。但我试驾期间从来没听到过这个声音,提车后特地请售后服务一起和我试驾了我的新车和店里的试驾车(试驾车是22款,我是23款),店的试驾车加速时也有这个噗噗噗的声音,但是很轻,不用心听根本听不到,完全可以接受,而我的新车特别的明显,尤其是起步加速时我都不敢深踩油门,那声音我听了都慌,而且有一点很奇怪,就是试驾车用电的模式时间很长,几分钟后才会进入汽油模式,而我的车开出去几秒钟只要超过4,50码就会进入汽油模式,试驾车7,80码有时候也是电模式,不管是电/油模式,反正试驾车声音听着就很舒适,这难道是车辆差异?或者是磨合问题?凭我开车十几年的经验我感觉不是磨合问题。只能期望磨合期后声音会舒服一点。 【最满意】下面说说满意的地方,油耗特别低。车子刚拿到手油灯是亮的,出去加了下油380多块,当时里程表显示是12公里。开了二十多天,平均油耗4.6,最低的时候3.8(表显),昨天去加油的时候表上是999公里,油箱里面的油我估计再跑一百多公里没问题,也就是一箱油(400元左右)可以超1000公里,这个油耗我很惊讶也很满意,我平时开车(公司车)很猛,自己的车当然舍不得这么糙,而且还在磨合期,不敢发力踩,轻踩轻收,但速度不慢,基本都按限速上限跑。我看到很多朋友说一箱油都是700——900之间,除去车辆差异,估计驾驶习惯也有关系。这辆车最满意的就是这个油耗。 其他的乘坐体验操控体验空间配置什么的都是中规中矩,没有什么特别惊喜和失望的地方,几个月的等待和试驾,我已经都能接受了。 唯有这个噪音实在令我失望,不知道有没有朋友和我一样的情况?有什么解决办法没?加隔音棉效果有没有用? 知道的交流一下,谢谢!~

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    深蓝SL03 2023款 705 Max纯电版深蓝SL03 2023款 705 Max纯电版

    选车历程: 当初计划2024-2025换车的,那会半固态电池应该量产了。结果年初看到了Hyper GT,随着接触的深入,发现也不错,然后就慢慢开始了换车的启动。 最初三选一,毛豆3,海豹700,hyper GT700 SL03连备选都没进入但是其掀背后备箱给我留下了深刻的印象。 随着了解的深入,前三款最后都出局了。 SL03的用料不如前三者,很多细节减配的略微低于心理预期,但是胜在性价比。 销售给的赠品也基本覆盖了日常用车的需求。 在雷达图十个纬度的对比中,SL03以80%的价格,达到了海豹90%的性能水平。 拆车,碰撞测试,懂车帝的夏测,冬测,自己现场静态动态体验感受还都说得过去。(吐槽下长安,问了茫茫多的人,都无法答复关于白车身的问题) 然后就……没车 虽然没有具体消息,但是改款即将上市的消息已经满天飞了。那就,等吧。 购车: 裸车价191900,这个厂家固定了,不能优惠,但是嘛…… 各种补贴后,又选装后,实际裸车价比191900还便宜了(销售要求保密) 再算上保险,最终落地价196850,不过算上各种装具,就206500了。 贷款7万的免利息,这个羊毛得要。 新车刚到店里,特意选了蓝色+白色内饰,没听销售劝告啊,当天晚上就发现白色方向盘脏了,内饰真不耐脏啊。 选装了MC6轮胎,佳通那个实在是不想要。 另外新款轮毂确实漂亮,啥时候给纯电呢? 屁股这里……要是不内凹,曲线就漂亮多了。 辨识度非常高的尾灯 选装了5000的流水灯+灯语,期待后期OTA开放更多玩法。 使用感受: 1,AB柱没有胶条密封,这个希望后续改进或者出官方升级包,容易进灰尘,非常影响隔音。 2,换双层隔音玻璃,你看特斯拉就改了。 3,前进气口没有可闭合机构,还得自己去淘宝买防尘网。 4,雨刮条不是对刮,有一部分刮不到,强迫症难受。 5,根据拆车视频,四门隔音棉太少了,希望后续能有所改善。计划自己找店家加装。 6,流媒体后视镜替换物理镜片,之前的油车我自己改装了,效果特别特别好。 7,车机商店应用太少了。 8,新车味道不小,估计环保料不太够(相比DS,特斯拉,海豹) 9,没有app遥控动车?拥挤车位急需的功能啊。 再来说说优点 1,智能化不错,孩子没事就调戏车机。 2,音箱效果不错,头枕音箱尤其好评。 3,AR-HUD好评。 4,相比22款,很多触手可及的地方都软化,质感化,好评。 5,底盘紧凑,开起来信心十足。 6,动力足够,一家五口超车干脆利索。 7,颜值不错,无论从哪个角度看。 有待验证 1,充电,还没装家充桩,等后续更新。 2,IACC.ADAS等辅助系统,目前还没玩太明白。 后续购买清单: 方向盘套,颈枕,进气口防尘网,屏幕贴膜,拖车绳,破窗锤,AB柱等缝隙隔音胶条。 期待: 1,半固体电池量产后,可否升级? 2,电子后视镜,这个估计没戏了 3,8295芯片的升级替换? 给厂家的一点建议: 1,不要一味降价,好不容易推出新品牌,品牌向上要坚持,很多细节的用料,做工要加强,毕竟不是所有用户都只图便宜的,也有追求质感的; 2,员工培训要加强,现在的行业普遍不像前些年专业,但是不意味着所有消费者就接受,消费者也在成长,成熟; 最后,欢迎二号机到家,你将继承一号机的全部,做为新的家庭一员,一起体验全新的车生。 ——————————————————— 现在开了快半年了,里程接近9000km. 更新下感受 续航:冬季-7度,高速120,暖风24度,电耗28个。春季10度,国道80,电耗14,高速120,电耗17。夏季未知,应该在这之间。 很多人问续航,你不如问电耗多少,根据电池包容量就能推测了。再就是有人觉得续航相比油车太少,问题油车续航/油耗也是动态的,我油车续航从500-800之间。 缺点:1,后避震处理的依然不到位,会有轻度抛跳,当然,比2022款改善多了。 2,冬季快充功率太低,即便是开着车立刻找地方充电,在180kw开迈斯上,也就是40kw的速度,不知道懂车帝咋测试的那么快。所以冬季出行补能速度确实是个问题。 3,售后和没有差不多,app的活动也是一言难尽。 4,车载计算的电耗就是欢乐表,和油车一样,看看就好,别当真。 5,降价,这个,大家心理各有看法吧。 优点:1,做工啥的比2022款强化太多了,老车主们付出了重大贡献。 2,智能化好评,可以很大的降低驾驶负担。但是刚买车就退出了SL03i让人不爽,而且不能后期自费升级很遗憾。 3,内部空间很宽敞,舒适。

    4.90分“优秀”
    雅阁 2023款 锐·T动 260TURBO 智享版雅阁 2023款 锐·T动 260TURBO 智享版

    【购车经历】 当时想买个二手车练手,后来只能说眼光太高,根本不适合买二手车,看了好几圈都看不上。后来去看了红旗hs5。但是费油不保值。 兜兜转转去本田就买了11代雅阁。之前想的是迈腾和雅阁真的难选很纠结。最后价格和性价比让我痛快的做了决定。 【油耗】 市区上下班来回30公里平均油耗在8个多将近9个。总体来说油耗还算可以。我开车平时脚一般,不重。所以这个油耗还可以了,毕竟B级车,还想要啥呀。当天提走去加的油。满箱油是421。油箱不大,好像没有之前10代的大(也不到10代的多大😂) 【空间表现】 空间方面还是很满意的,车长4.9米。 提车当天就去把原车的轮毂喷了亮黑色。原车的实在是太丑了。改完色这感觉就上来了,很顺眼,而且是越看越好看。但相比10代还是10代好看虽然没开过10代😂 总体来说11代雅阁改款内饰方面真的比以前好看很多。氛围灯,hud还有抬头显示。 【最不满意】 现在唯独有个小毛病,不知道是车机系统问题,还是手机的问题。车机连接carplay 时方向盘上功能切歌键没反应,。(不用carplay,用车机自带的音乐或者蓝牙我还没试过)每次上车自动连的carplay 很方便。。 问题是有时能遇到不好使的情况,但大多数都是正常的。解决方法也是熄火重启就好了。不知道11代雅阁车友有没有遇到过。也想问问大家。 其实也不算啥大毛病,就是每次听到不喜欢的歌,想切歌,方向盘上的按键不好使,还得触摸中控屏幕点下一首。当然也不是总这样,。只是偶尔能遇到一次两次。😝

    3.71分“良好”
    凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

    【最不满意】第9代凯美瑞在外观设计上的基调是传承和进化。传承方面,第9代凯美瑞的车身造型跟现款几乎一样,尤其是A柱和C柱跟车身的连接位置,以及双层腰线的设计。 至于进化,第9代凯美瑞前脸设计更加激进锐利,“大嘴”被保留下来,上勾的前大灯造型相当犀利。第9代凯美瑞还有另一套专为中国市场设计的前脸,“大嘴”采用无边界处理,数字化的设计更显电感。 车尾的设计相对显得平和,整体呈现出沉稳居家的风格。第9代凯美瑞好不好看,见仁见智,你们说了不算,销量会给予最公正的答案。 【最满意】第9代凯美瑞中控台的层次感非常丰富,而且用料得当,工艺细腻,档次感多多少少还是有的。 隐藏式触控空调控制面板有点新意,如果觉得不便盲操,那就用语音控制吧。语音交互系统由华为生态赋能,加上8155芯片的加持之下,响应速度和辨别准确率都基本挑不出毛病了。还支持多语言识别、连续对话和可见即可读等功能。 还有,面容识别和声纹识别、全系标配Carplay、CarLife和Hicar等三大手机系统互联,第9代凯美瑞的智能座舱整体表现算是合资品牌的主流水平了。 【乘坐体验】至于驾乘空间,第9代凯美瑞跟现款基本保持一致,说不上有多宽敞,但也不至于压抑,地台中央依旧有凸起。另外,我个人挺喜欢的分段式天幕,中间粗壮的横梁看着就挺有安全感的。 【驾驶感受】第9代凯美瑞依旧是大家熟悉的TNGA平台,但对底盘进行了一定的升级优化。前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧,以及雷克萨撒ES同款的减震阀系,保证舒适性的同时提升操控灵活性。 实际开起来还是丰田的一贯风格,就是容易上手。低速轻盈高速紧致的转向手感,让你易于掌控车辆的行驶姿态。整体来说,第9代凯美瑞的驾驶质感要比现款好不少。 丰田的这套THS混动系统属于传统的功率分流型,全速域的混动,发动机基本全程参与工作。实际感受而言,发动机震动都隔绝得比较到位,但发动机噪音还是有些明显。