在遇到新帕前,帕萨特给我的印象就是老成中年人的座驾。但当我看见22款星空新帕时,彻底改变了我的想法。星空前脸加贯穿尾灯,一改帕萨特经典的外观,让人眼前一亮。
外观上
在遇到新帕前,帕萨特给我的印象就是老成中年人的座驾。但当我看见22款星空新帕时,彻底改变了我的想法。星空前脸加贯穿尾灯,一改帕萨特经典的外观,让人眼前一亮。
动力方面
第三代Ea888发动机+7档湿式双离合的经典搭配,加速有劲高速平稳,但是在2档降1档的时候会略有顿挫感。总体上动力还是相当够用的。
配置上
我最喜欢的是ACC自适应巡航这个功能,无论是在市区拥挤路段,还是在高速上行驶,acc都能让我游刃有余安全的行驶在道路上,很方便很智能值得表扬。
总结来说新帕萨特配的上它的口碑也值得信赖
芝士9823:中看又中用,就是我选车的标准,而这辆车就刚好符合
幸运小羊rdZ:实车比这个色调浅吧。这颜色看着还不错。
优点是外观颜值是没得说的,前后比例非常的协调,车身线条也很流畅,前脸很有气势,还有就是操控也挺好的,车子的灵活度非常的高,上手还是比较容易的。缺点是车内空间一般,后排的腿部空间有点小,还有就是内饰一般,新车刚提回来还有异味。内饰一般吧,做工还可以,感觉设计不是很漂亮,新车刚提回来时还有些味道,总体来说不是很满意。我对这辆车子又大又柔软的座椅,真的是非常满意的,坐上去感觉非常的好,就是它的悬架减震效果不是特别好,颠簸感还是有一些的。车子在刚刚起步的时候,我感觉它的动力还是比较充沛的,动力输出也比较顺畅,但是在加速的时候,我发现比较慢。车子在刚刚起步的时候,我感觉它的动力还是比较充沛的,动力输出也比较顺畅,但是在加速的时候,我发现比较慢。
1.外观:萝卜白菜各有所爱,当年就是因为看到眼里拔不出来才买的。
2.配置:2016年买的时候这车配置挺高的,该有的都有了。
3.内饰:没有对比过,现在也看习惯了。
4.空间:家用绰绰有余,本人身高1米83,体重100千克。
5.驾驶感受:驾驶超平稳,特别是跑高速的时候。
6.可靠性:和后来中保研测试车不一样,曾被一辆皮卡怼在驾驶室门上,当时我速度在90左右,皮卡也不慢,但我人没事。
7.用车成本:在可接受范围。
【购车经历】
通过中间人提车,车在4s店提的,开的4s店发票,但是不是直接在4s店买的,所以4s店也不提供什么服务,第一眼看上去还以为是个二手车,虽然也就差不多三个月的车,灰有点多。其他毛病没有。
【驾驶感受】
总体还是比较平顺,没有顿挫的感觉。市区油耗比较高,能到12-13个油,高速7个左右。高速时速130以上感觉也不是很稳,可能是没开习惯。
三点水81045261:落地价多少啊?
用户803683425906:那个店里买的呀?
不想戒的戒不掉:只要是4S的开的发票,全国联保,享受相关的售后保障和服务。
【最满意】空间方面是帕萨特最大特点,空间大,乘坐的空间感十足,后排座椅也响应做了加宽,乘坐感舒服
【最不满意】感受动力匹配不是特别激进,虽然是湿式双离合,但是那种冲劲没有
【驾驶感受】整个试驾过程,感觉到这台车日常代步使用完全没有问题,起步换挡还算平顺,双大屏的设计,有些许科技感,电子档把也算是亮点之一,至于外观,大众家族式设计,没有个性,所以对于刚性购车用户来说,也是一个不错的选择
【最满意】性价比无敌,20.34万的次顶配非常划算,配置基本拉满,全落地21.8万还送四次全合成机油保养。
【最不满意】次顶配竟然没有方向盘加热,连十多万的速腾凌渡都有方向盘加热了
【空间】坐这台车的人都说后排空间超大。前排座椅带通风加热和按摩,还有记忆位置
【配置】次顶配配置基本已经拉满了,依旧是大众家族化的内饰,非常精细,车机很不错,氛围灯挺好看,L2级辅助驾驶,带电动窗帘,开起来很舒服
【驾驶】加速非常平顺,超车很随意,对于国内限速120来说330足够了。大众果然是为高速而生的,开高速真的很稳。减震调节的很舒服,过减速带的时候跳跃不明显,平时市区开车也不觉得累。
【油耗】市区油耗能到10个,高速表显6个左右,一箱油市区大概780公里,高速大概1050公里
我们试驾的是2022款帕萨特330TSI豪华版,新款帕萨特的外观变化是颠覆性的,完完全全趋向了年轻化和运动化,对不了解大众的人来说,你告诉他这是CC估计也有人会信。内饰方面,新款三幅式方向盘比较好看,握感也比较出众,中控设计相比迈腾肯定年轻很多,但还不够。动态方面,2.0T低功率发动机186马力/320牛·米的数据看着毫不起眼,但奈何双离合传动效率就是高,开起来也确实比同级对手的2.5L、1.5T高功率什么的明显更有劲儿。变速箱调校不如奥迪动作快,但换来的更加平顺的换挡体验。底盘的感觉就很“大众”了,平直路况行驶稳定感极强,比起BBA也不逊色。而高速过弯和变道时,侧向支撑就明显差一点了,会有一定侧倾,但不会特别夸张,感觉就像是底盘在警告你,应该减速了。整车NVH表现不错,风噪路噪都有,但都不大,发动机因为转速被压得很低,噪音也很小,日常行驶很少会超过2000转。除了安静,油耗也比较低,高速100公里时速巡航,油耗也就5个,这套330动力总成在动力和油耗上真的兼顾得很好。
新款外观年轻运动,内饰简洁不简单,空间同级别前列,动力调教较为丝滑,运动模式略显暴躁,轮胎胎躁较大,底盘扎实,开起来很有安全感,各方面比较均衡,自己比较满意。
隆爱苗:恭喜哥们,在哪个4s店提的车啊?有没有减配?今天去了2个店,问的都是分期6000手续费,必须买4000的增值包,你的是这样吗?
liupx:落地多少
愿VW前程似锦:你好,敢问你提的是满配的么?到手价是多少啊?谢谢
新款帕萨特外观变化很明显,要比老款车型确实要更时尚和年轻一些,现在来看即便是年纪小一点,也能hold住;内饰部分的变化并不是很多,整体来说高级感、商务感都不错。这次变化最明显的地方是车身和驾驶体验上,官方宣称新款帕萨特车身部分做了相应加强处理,实际的车身刚性是不是真的有比较大提升,这个还不太清楚。重点在驾驶体验上,开起来和老款帕萨特还是有很大区别的。老款车型就是很舒舒服服、隔音很棒的家用车,操控体验上明显不如大众迈腾。而这次,新款车型调校上要更运动和年轻一些。比如,悬架要比老款紧绷不少、过一些减速带的时候甚至还有点弹跳的感觉,悬架舒适度相比老款稍微弱一些,但是对驾驶者很友好,开起来的车身响应更灵活,这个就看大家如何看待了。另外,不好的一点是胎噪比较大。除此之外,动力总成没有变化,换挡速度、平顺性都不错,动力性能也很棒。
车型有了改观,中网大气了不少,配置比较齐全,动力不足,湿式双离合换挡还是比较平顺的,避震有点硬,内饰还是比较单调。
2021款帕萨特全系采用了插混车型的前包围设计,呈现“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸,整体更具辨识度。
330TSI 精英版搭载的是2.0T低功率版发动机,属于全系2.0T车型中的入门版本,结合其价格定位,在动力表现和常规配置上有着不错的表现,属于比较务实的选择。
330TSI发动机的动力输出非常平顺,即便油门到底,车身也不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力,可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意,高速超车非常轻松。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺,S挡的情况下,升挡时机会变得更加滞后,油门响应也会灵敏不少,以此来营造一定的运动感。行驶在颠簸坑洼等复杂路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。
2020年对于帕萨特而言是多灾多难的一年,2019年末的中保研“碰撞门”事件使得帕萨特的销量受到了波及,也迫使上汽大众针对帕萨特进行了两次改款升级,一次是在4月份,一次是在9月份,同时在年末的时候,再次送检中保研,终于取得了优秀的碰撞结果,因此大家在购买帕萨特的时候最好选择9月份之后的车型,最好是2021款,大家没看错,就在今年的2月份帕萨特又改款上市了。不过此次的变化微乎其微,仅仅是在外观的雾灯区域,换成了与之前帕萨特PHEV车型相类似的设计,采用“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸,其余在内饰和动力方面,2021款帕萨特均没有变化。给大家推荐330TSI豪华版,主要是因为这款帕萨特的配置和动力都刚好够用,2.0T的发动机配合7速湿式双离合变速箱,具备137kW的最大功率和320N·m的最大扭矩,动力比较充沛,驾驶起来也很平顺。在配置方面更是具备了全速自适应巡航、主动安全系统、可开启的全景天窗、后视镜加热等实用功能,足以满足日常的需求。车夫觉得330TSI豪华版这个版本最实在,208TSI版本的动力弱了点,有时候想加速超车,动力没那么强劲;而380TSI版本的动力就有些过了,日常也用不着;至于330TSI尊贵版多了些的配置有些华而不实了。
沐236242533:你这个版本有无线CarPlay吗
静态:外观设计一脉相传,经典视觉呈现依旧稳重大气,新车在灯组上标配LED光源,车身轴距达到2871mm,在同级别车中处于中上等水平。车内并没有特别大的改变,依旧会显得有些老气。没有采用上一代车型的木纹装饰面板,而是全面换成了烤漆面板,看上去更高级一些。嵌入式中控屏幕尺寸在9.2英寸,可以很好的防眩光,在阳光直射下能够清晰可见,前排提供了无线充电板,这是新款帕萨特比较考究的地方。
行李箱:大众帕萨特比较能装,常规状态下行李箱达到521L,宽度达到1030mm,进深达到2050mm,高度达到565mm,同时后排座椅支持4/6放倒,在空间上满足长途旅行没问题。
动力:低功率2.0T涡轮增压引擎,满足日常需求没有问题,最大马力能达到186Ps,峰值扭矩能达到320N·m,在传统系统上选择7速湿式双离合波箱。动力参数不算突出,但开起来输出很线性,虽然是双离合波箱,但运转过程之中基本很平顺,只会有一点轻微顿挫。
提速:官方给出来的百公里加速成绩在8.4秒,实际测试下来基本没有太大误差,并且会稍微有一些超过,猛踩油门能够达到百公里加速8.23秒。
油耗:工信部百公里综合油耗6.3升,实际个人经过多路段综合驾驶,包括拥堵以及通畅路段,车速维持40~50km/h,百公里综合油耗是在8.1L左右。虽然超过工信部给出来的数据,但处于可接受范围内。
制动:前几代大众帕萨特制动表现就令人印象深刻,目前2020款车型同样如此,在刹车过程中车身姿态保持出色,100~0km/h刹车距离在37.28秒。并且车尾跟随性很棒,基本上能够做到头到尾到。
改款帕萨特虽然整体变化不大,但是细节上更添了几分档次感,重点在于曲线优雅的车尾线条,视觉上拉长了车身长度。动力方面,2.0T 7档双离合的组合。保证了顺畅、敏捷的动力响应,且油门调校灵敏,起步轻快,方向盘手感轻巧,平易近人,好开且容易上手,整体给人的感觉很像日系车的感觉,非常迅捷轻快,而非德系车的沉稳。换挡逻辑比较合理,切换运动档后,升档的速度变得有所滞后,变速箱很乐意拉高转速,也能明显听到发动机的嘶吼,油门也更加的灵敏,有一些运动感。
底盘保留了德系车的扎实,路面上的路感反馈比较丰富,有一定的驾驶乐趣感。面对减速带或者颠簸路段,可以明显感受到振动,但是是让人可以接受的,扎实厚重的底盘没有多余的余振,韧劲十足,加上座椅比较舒适,所以并不会觉得很颠。在面对高速过弯时,操控感比较一般,比较容易出现推头现象。
隔音方面,高速行驶时胎噪和风噪较为明显,整体隔音效果一般。
科技配置较上一代有较大提升,ACC自适应巡航能自动起停,跟随前车行进,还能应对低速状态下的别车和高速状态下前车的紧急刹停。
点评车型:
2019款帕萨特 330TSI 尊贵版 国V
4分“优秀”相比于老款来说,19款帕萨特整体造型更加的运动,不再是传统三厢轿车的设计,C柱整体线条向后延展,稍微有点溜背的感觉。车身在很多细节也做了质感的提升,比如在前翼子板、前门以及门把手上面都增加了镀铬装饰。相对来说,更加的年轻,没那么商务了,应该是想要赢得年轻人的青睐。
内饰也与之前完全不同,和外观一样,设计上时尚了很多,10.2英寸全液晶仪表盘显得很炫酷。座椅的舒适度不错。内部填充物没有那么硬了。
动力方面,搭载的是2.0L涡轮增压发动机,虽然是低功率的,但是在安全限速下,加速能力还是不错的,超车比较轻松。动力输出比较平顺,低扭表现很出色,起步完全不肉,在整个的加速过程中是比较顺畅的,当然,对于追求推背感的消费者来说,可能就不太适合了。变速箱也配合着发动机,比较平顺,S挡的时候,升档会更加的滞后,油门响应也很迅速。
底盘调教偏舒适,在面对比较大的颠簸的时候,过滤振动还是比较好的。细小的颠簸反馈还是有的,应该是想保留一些驾驶乐趣。但是隔音效果一般般了,尤其是在跑高速的时候,风噪和胎噪特别明显,如果声音超过80km/h的话,车内人讲话都有些听不清楚。
总的来说,与之前老款车型相比,算是全新的面貌。如果是以家用来说,330TSI是个不错的选择,配置齐全。