点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21分“优秀”

外观大气，R-line套件有高级感，内饰大屏操作逻辑清晰，使用也很顺手。座椅是被德国脊柱协会认证的，坐着舒服支撑力度也到位。高功率的2.0T发动机，城市代步和长途高速两不误。缺点是没有后轮转向，如果转弯半径可以再小点，对女司机就更有爱了。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

大众途锐出身很高，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台，标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱，机械素质强悍，EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱，油门调校沉稳，初段有点慵懒，整体线性，不会有突兀感，日常开也不会觉得低扭不足，加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期，ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”，对驾驶者的指令都能够迅速执行，不存在DSG车型低速时的“不快”，得益于可升高的空气悬架，路面的大小振动都能干脆过滤，车身姿态控制的也很平稳，开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑，多给点油即可完成，通过性虽说无法比肩硬派越野车，但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门，不能控制油门和刹车，对车位宽度有要求，并不实用。车身多处采用平直线条，视觉效果偏稳重，内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉，内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准，全系vienna真皮座椅贴合感良好，前排座椅可以电动伸长，打开后不会留缝，细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”，配置丰富且四驱能力过硬，沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21分“优秀”

当时我在买车的时候在大众途锐和沃尔沃XC90这两款车之间选择，最后选择大众途锐21款2.0TSI锐尚版，因为我感觉大众途锐这款车总体来说它的四驱效果表现好，性价比也是要比沃尔沃X90表现更高。 说说我的买车价格： 我买的是途锐21款2.0TSI锐尚版，厂商指导价62.98万，我们这优惠了10万左右，购置税花了45000元，上牌费500，交强险950，商业保险买了14000，全部做下来大概在59万左右。 车的优点： 第一、动力充足，途锐开着还挺给力的，全时四驱，官方给的百公里加速时间只需要6.8秒，2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，动力输出平顺，能满足我的日常家用出行。 第二、空间大，大众途锐这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面表现良好，我是一米八的大个子，坐进去不会觉得拥挤，而且通常我都是一家五口出门玩，满载的情况下，也不会觉得拥挤，后备箱空间也非常大，放一家人的行李一点问题也没有。 第三、内饰表现不错，这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感，中控台采用的是西湖拱桥的设计，很有民族气息。 车的缺点： 第一、油耗高，我开大众途锐这款车的平均百公里油耗差不多是13L左右，平时如果是跑高速比较多的话油耗会低一些，如果是经常在市区开的话,百公里油耗会达到14L，不过油耗的高低和个人的驾驶习惯也是有一定的关系。 第二、车太宽了不好停车，车长4878MM，高1686MM，车宽1984MM，宽度接近两米，要找很大的停车位才能停进去。 总之，虽然大众途锐的油耗比较高，车子比较宽不好停车，但是他的动力输出平顺，空间大，作为我的家用车，开了一段时间我很满意。

点评车型: 2019款途锐 3.0TSI 锐智版 国VI

4.21分“优秀”

最满意： 车子开了三千多公里，整体都还可以，没有什么不能接受的大缺陷。其中最满意的是动力表现，我很少走长途，市内、环线、机场局速这样的路走得多点，市内开动力储备充足，随叫随到，走环线和机场高速也是游刃有余，超车全无压力。 最不满意： 即使是大众的旗舰车型，后排地板上的凸起也是存在的，并且还比较同，这个对于乘坐感受是会有一点扣分的。另外就是内饰颜色我当时还是选的稍微浅了点，不太耐脏。 外观： 外观这东西见仁见智吧，我还是挺欣赏途锐的外观风格，线条硬朗，姿态矫健，低调内敛。不过从设计上来讲，途锐外观整体还是偏简洁点，没有太多艺术化的处理。 内饰： 这一代途锐的内饰确实让人眼前一亮，无论是线条的起承转折之间，还是两块联排的超大屏营造的科技感，都刷新了我以前对于大众内饰的认知。车子内饰的用料和做工也毫无瑕疵可挑，非常好。 空间： 空间这块的话基本是宜家宜商，即使是一米八左右的男士前后排者都能够有很自在的座姿。后备厢当初听销售顾问说是常规状态下有八百多升的容积，反正看着挺大，开了两个多月没有装满过。不足之处是后排地板的凸起较高，会对乘坐感受造成一定的影响。 动力： 途锐跟卡宴是同款发动机，性能自然是不在话下，百公里提速据说是5秒多，相当厉害。像我平时市内开得比较多，动力储备相当充足，即使是超车也鲜有踩到地板油的时候。走环线或是局速时动力也很充裕，中后段的提速能力依然强大。8AT变速箱逻辑清晰，升降档时机掌握很好，同时换档衔接相当流畅，无顿坐感。 操控： 操控方面我觉得有四点做得很不错，一是底盘，车子开起来非常稳，高速上超车变道车身毫无晃动感，直接就切换过来;二是四轮转向技术的运用，使得车子的转弯半径大大缩小，市内开灵活机敏;三是自适应巡航系统，跑局速的时候真能让人轻松不少;四是越野方面，经常看到车友发视频照片去越野，跋山涉水之类的，虽然我自己没有体验过，但是无形中也增强了我对途锐越野性能的信心。 油耗： 市区大概占到三分之二的用车，环线和高速三分之一的样子，平均油耗10.4升，对于这个两吨多、6缸的车来说还是比较经济的。 舒适性： 空气悬挂是个好东西，讲究!另外途锐本身的空间、采光设计、座椅的包裹感和材质，这些都做得非常好。丹拿音响在音响界也算排得上号的，音质听着很舒服。前排座椅功能非常强大，包括各向的电动调节，腿托，加热通风按摩的功能，不开车的时候哪怕是在车上坐着也舒服，不比咱办公室的班椅差。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.71分“良好”

最令人满意的一点： 首先是大众途锐的驾驶品质，汽车底盘稳定，尤其是高速上，100至160码驾驶噪音的提升，车身可靠性，无明显差别。还有就是发动机烧机油，总之我是没碰到过，而且我的出行环境特别，长期在甘肃省行驶，路面尘土很大，还需要每年保养一万公里以上，再后来就是操纵，车身算不上很小，有时候泊车是有点费力，但是在路上开起来，转向很好，再后来就是空气悬架，用途很大，现在还没有完全发挥，但是可以想一下，工作了一年以后这个问题。 很喜欢等红绿灯时大脚踩油门的感觉，从倒车镜中看到后边的车越来越远；平常开车时总是忍不住把音箱调到隔音区，想听到发动机发出轰轰的引擎声，然后又轻轻转动阻尼器和金属材料的滚轴，左手放着方向盘，右手搭在车窗玻璃上，跟着前车。 车身尺寸各自为4878x1984x1717mm，轴距为2899mm。 空间感：空间感表现不如外形，后排座的正中间有一个凸起影响后排座椅乘坐感受，坐在后排座椅脚部的空间并不是很宽裕，就是所谓的中大型SUV的不足之处，汽车后备箱空间还可以，能够达到全家老小度假旅游的要求。 大众途锐的安全驾驶性能非常好，该车的底盘悬挂系统非常牢固，方向盘稍微下沉，不适合女士驾驶，转向精准，新车比较大，我用了几天时间适应。关键难题是倒库有点儿费力，一线城市的停车位都比较紧凑型。 底盘和悬挂系统有延展性，对地面晃动过滤非常好，四轮的抓地力较强，脱困能力也比较好。悬挂过滤地面小凹陷和橡胶减速带的能力很强，转向侧向支撑点非常及时，在应对繁杂地面的情况下，四驱车还是有较强的操纵优点，车轱辘不容易跑偏，也不会随便丧失动力。 舒适：牛皮的座椅调整功能完善，腹部支撑点做得及时，坐着宽敞的车内觉得十分舒适。车内噪声控制不充分，低速还行，中高速风噪比较明显。空气悬架能够依照你自己的规定开展调节，觉得非常棒。 耗油量：现阶段行车2002公里，耗油量较高，待磨合时间之后，是不是有一定的降低。这是一个困扰我很久的问题，怎么能省油，三种方法都觉得不合适。 大城市道路表现：大城市道路拥挤的话很心烦，停滞不前情况在1档停留很久会很伤车，因此碰到红绿灯就转换空挡，觉得太不方便和不适合。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36分“优秀”

大众集团下几款进口中大型SUV基本都是同一平台的产品，大众途锐是价格最亲民的车型，但是无论是底盘、四驱结构还是用料层面，途锐都做到了顶级SUV该有的水平，前后复杂的多连杆悬架、大量轻量化铝制件的使用都是途锐质感的保证。这代途锐外观设计并没有太多出彩的地方，少了初代途锐那种霸气硬汉的形象，这代变得小巧精致了，男性化元素缺少了一些，作为大众品牌最贵的车型，外观还是太低调。内饰绝对是好评，相比上代保守的感觉来说时尚了太多，可以说刚发布的时候还是很惊艳的，立体感特别强，12.3英寸的全液晶仪表盘加15.3英寸的中控屏幕的组合相当的给力， 而且是很巧妙的行程贯穿效果，界面设计很好看。关于配置方面，这也是途锐相比于大哥Q7、保时捷卡宴的优势所在了，首当其冲的就是标配空气悬架，根据不同的模式悬架的高低软硬都可调，另外像抬头显示、膝部气囊等也都是全系标配，即使买了入门版本也没差。 动力层面，无论是2.0T还是3.0T表现都相当的不错，当然如果预算充足还是建议考虑3.0T，动力性能更好，质感也更强。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.21分“优秀”

大众途锐的外观属于低调内敛的风格，前脸进气格栅与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感。 内饰非常简约，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工很精细，12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，15.3英寸中控大屏也提升了档次，并且HUD抬头数字显示还有手机无线充电功能都非常好用。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着两拳多点的距离，头顶有4指多的富余，虽然够用，但放在中大型SUV级别这样的表现并不占优势，好在横向空间还不错，并排坐三个成年人都不会感到拥挤，而且座椅厚实柔软，能够对身体起到很好的承托。 搭载了一台3.0T发动机，340马力能够满足大部分人对动力的需求，初段轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速爆发力很强，而且6缸引擎的声音浑厚细腻，8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了自适应空气悬架，具备软硬、高低可调功能，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解，还配备了全时四驱系统和托森式差速锁，具备很不错的通过性，但它本质上还是一辆注重舒适性的城市SUV。 大众途锐和奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus出自同平台打造，机械品质是非常出色的，驾驶感受也并不输给同价位的豪华SUV，但很多人花同样的钱还是会去选择豪华品牌。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐最值得一说的当然是其强悍的越野性能。 在动力系统上，途锐搭载了一台3.0T发动机，而这台3.0T引擎由大众和奥迪联合研发，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱。 实际体验下俩，在这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑，期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路，这种路况对途锐而言完全没有难度，连开胃菜都算不上，在空气悬挂的过滤下，简直就像在公路上开一样如履平地，遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。即使不用越野模式，途锐也能轻松应付这种路况，但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车，我们还是把路况选择模式调整到越野，此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。 在一个坡度不算大且较为坡面平坦的小驼峰，目测在15度上下，途锐在使用越野模式下，接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制，加大油门就过去了，期间没有发生任何剐蹭和托底，这个项目对途锐而言，算是初试锋芒。 另外，在一个28度左右、布满深坑的大驼峰，由于本次试驾的车型均无选装低速四驱和后桥差速锁，因此特别考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比，还有电子限滑系统的介入速度。面对这个高难度项目，我们使用空气悬挂升到最高的越野 模式，此时中央差速器自动锁止，前后轮动力分配固定为50:50，陡坡缓降也随时待命，变速箱挂入手动模式1挡，途锐进入越能能力最强大的状态，而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来，相当直观。 而在日常驾驶中，得益于较大的基础排量和缸数，法定限速任意速度段内的提速只能用闲庭信步四个字来形容，车辆在120的速度下巡航，引擎转速仅1000转出头，车厢内路噪、胎噪、风噪都抑制得非常好，2.0T车型加速时的引擎咆哮声在3.0T车型上也不复存在，就算地板油急加速，V6引擎传来的“咕噜咕噜”的低沉声浪也比2.0T车型悦耳得多，而且大排量引擎可以使用小增压值涡轮，加速过程平顺，稍微不注意就很容易因为享受这一过程而超速，3.0T车型更多所呈现出是“淡定”的感觉。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.14分“优秀”

手握60万不买BBA，选择大众是一种什么样的体验？大众途锐作为大众在国内的旗舰SUV，厂商指导价59.18-82.18万元，但是由于有着较高的终端优惠，大众途锐2021款 2.0TSI 锐翼版，裸车529800，购置税4.6万元，保险1.2万元，上牌费1600元，落地费用大约是59万元，落地都要60万元了，为什么我不选择BBA？今天我们就来说说放弃BBA选择途锐的理由。 【优点】 1、性价比。这是一台和保时捷卡宴，奥迪Q7同平台的车型，它的车长超过4米8，轴距接近2米9，中大型SUV的尺寸，但是其售价却要低得多。 2、机械素质。途锐的2.0T版本可以输出245马力，370牛·米，匹配ZF的8AT变速箱。拖动这么大的车身，也可以在6.8秒完成零百加速，3.0T的车型更是可以在6秒以内完成零百加速，这还没完，大众途锐采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，完成一些轻度越野不在话下，而四驱系统和稳健的底盘，让这款车过弯和变道的时候表现出了非常好的循迹性。 3、舒适性。途锐的锐翼版车型上开始配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架，有四档可调，这套悬架系统表现出了这个级别少有的高级感，对于小颠簸的过滤非常出色，能够很好地化解路面上的短波振动，遇到大颠簸这套底盘也表现的游刃有余。而隔音表现更是惊艳，无论是行驶中环境噪音、底盘噪音还是发动机噪音的隔绝都无可挑剔。 4、配置。虽然售价高达60万，但是如果我们看看这60万我们能买到什么，或许就不会觉得这个售价离谱了。以2021款 2.0TSI 锐翼版为例，它配有全时四驱系统、胎压显示、主动刹车、空气悬架、感应电尾门、全景天窗、全液晶仪表、HUD抬头显示、无线充电、座椅加热通风、手势识别、220v电源输出等，同价位豪华品牌的SUV车型，在配置上很难和途锐相提并论。 【缺点】 虽然动力、配置、价格都非常难打，但是不可否认，它也存在一些缺点： 1、品牌。这款车最大的问题就是车标，怪只怪它挂了一个大众标，如果换上BBA，妥妥的售价百万。 2、外观设计较为常规。虽然售价高达60万，但是途锐的外观设计，并没有和大众其他车型形成明显的区隔，这影响了很多人对于途锐的第一判断。 手握60万选择SUV车型，途锐是一款不可忽视的，在这个价位综合产品力很强的车型，除了品牌和设计以外，它各方面的表现都很均衡，几乎没有明显的短板，如果你不是那么在乎车标的话，途锐真的是一个可以考虑的选择。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93分“良好”

对于熟悉途锐并热衷越野的人来说，柴油版其实是更为理想的选择，可惜现在没的卖了。但如果单纯以越野的视角去评判途锐，又有失偏颇，因为途锐胜在均衡，对铺装路面和非铺装路面恰到好处的兼顾。 在公路上，途锐硕大的车身开起来并不笨重，这应该得益于他的全轮转向、空气悬挂以及底盘高度可调功能，加上它足够高的车身刚度，开起来让人觉得轻松，长途下来一点也不辛苦。只不过，这种感受仅限于高配的锐尊版车型，因为低配的锐享版缺少了全轮转向功能，无论低速过弯还是高速行驶，那种顺畅感都会差一些。 但高配和低配之间毕竟有10万块的差价，想想似乎心里就平衡了。 再说越野，途锐一直以来的优势就是中央差速器采用托森差速器，虽然不是标准的差速锁，但比一般的多片离合式中央差速器还是优秀的多，加上途锐具备5种越野驾驶模式（自动、专业、雪地、沙地、碎石），以及越野时底盘可升高70毫米，整体通过性在90%的场地上都不用担心。 但我必须吐槽两点： 首先是卖相，这一代途锐其实不如以前好看，造型是时尚了，可霸气没了，甚至不如国产途昂那么有气场，另外，其内饰用料也始终差点高级感。 其次是越野能力，这一代途锐居然不提供差速锁作为选装件，这对真正的越野爱好者而言，基本上就少了很重要的一部分乐趣。 可尽管如此，对于那些玩够了分时四驱硬派越野车的老炮儿而言，当下途锐依然是他们兼顾日常驾驶和闲暇越野的不多选项之一，越野时可以不讲舒适性，我们毕竟多数时候还是在马路上跑，途锐在这方面就拿捏的不错。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4分“优秀”

外观方面，相对于优雅但不怒自威的前两代途锐，这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”；全车上下也变的更加棱角分明，仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去，换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV，大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚，但大众的那种四平八稳的风格，对于一些追求低调内涵的消费者而言，无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上，全新途锐的确有不少能打动用户的地方。 车内空间方面，对于这样一辆中大型SUV，驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是，四驱系统导致的地台隆起较高，尽管后排很宽敞，但却难以安置三名乘客。 2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛·米，变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。 和大多数带有空气悬架的车型一样，途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。　途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。 途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低，意味着更低的使用及持有成本，同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.29分“优秀”

最满意： 最满意还是性价比，这个价位配置确实够丰富。动力，动力源源不断啊，一不小心就起飞，超速超的室无知觉还有就是二块大屏，科技感满满。 最不满意： 车门不使劲关不住啊。不知道是不是只有我的有这个问题。人机交互不太好使，后排中间有个大天台?方向盘太low360全景影像有点智障，后视镜是什么情况啊。 外观： 外观是越看越喜欢。 内饰： 整体满意，就是中控台以上部分在展厅没注意，提车后我惊讶了，怎么是这个颜色?怎么都是塑料。异味目前还有点大，开车通风了二天有所减缓，虽然是19年出厂的但也算新车，过一段时间估计会好很多。 空间： 空间足够大，一般也就俩人，还有一个?狗狗窝在副驾驶下面简直爽的不要不要啊。后备箱空间也足够大，感觉可以去摆摊了? 动力： 动力可以说是源源不断，起步超车都有点起飞的感觉??一不小心就超速行驶了。加速也很平顺，3.0的v6果然牛逼。 操控： 可能朵开过宝马，我觉得操控非常好啊，既稳重又轻盈，指那儿打那儿，也可能我是城市车神??有车友说刹车偏软，我目前感觉是比较灵敏。我家媳妇儿拿下驾照不足一月，居然敢自己开出去了，还说真好开? 油耗： 目前就开了300km，都是市区道理不过非高峰时段，空调开的少，高架桥都是开窗户，目前众行家统计油耗11.2，还算说得过去毕竟这么大一车?? 舒适性： 悬架比较软，开车应该比坐车要舒服。座椅很舒服，可以调节的部分比较多，大爱 噪音控制:静音真的做的特别好，窗外窗内简直二个世界。高架上开着窗户打电话吼的我声嘶力竭，关上窗户立马给你一个安静的空间。找到了几年前坐朋友途锐的那种感觉。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.93分“良好”

若你想要一款纯正的中大型SUV，追求的是空间的宽敞度，那么途锐不适合你。虽然他的定位是中大型SUV，但他的空间其实是介于中型SUV与中大型SUV之间，他的宽敞度并不能达到纯正的中大型SUV宽敞度。175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间2拳多。他的后排中央地台会有凸起，但宽度挺宽的，凸起的地台放双脚没问题，但这就要双脚并拢才行了，他的后排中央背靠也较软，乘坐的舒适度来说还是非常不错的。 他的智能化水平确实是挺高的，我这带着一些客家话口音的普通话都能够准确无误的识别出来，这确实是要点赞的，并且内饰在触手可及的地方来说，摸上去的质感不错，特别是乘坐的舒适度来说要点赞的。本身座椅采用了真皮包裹，即便是副驾驶来说都拥有脚托，实际的舒适度确实是不错。 这款车本身是非常适合于自驾游的，本身他的适应性就足够的高，370牛·米的扭矩配上8AT，非常适合于跑高速以及他整体的适应性非常的强，即便是在乡下的那些烂路，他的通过性都足够的强。 对于普通的城市行驶来说，基本上时速50以下，车内的静谧性是有保证的，城市的一些减速带来说，对车内的乘客基本上是没什么影响的，毕竟感受不到嘛。对于这款车来说，其就是“带字母的大众”，从竞争力角度来看，我认为还是值得入手的。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4分“优秀”

今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型，尽管指导价为59.18万元，但是外观却十分低调，前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。 进入车内，有了与外观不同的感受，真皮方向盘手感不错，方向盘上的多功能按键看上去质感也更好，微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便，并且显示清晰，操作流畅，车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联，非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。 前排真皮电动座椅功能也比较丰富，还有腿托和腰部支撑，长途驾驶起来的乘坐感也不错，并且还有加热功能，在冬天也不会觉得凉，但是由于我试驾的这台车是入门版车型，因此没有配备通风功能，还是比较遗憾的。 第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多，并且坐垫长度比较合适，可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口，并且配备了两个USB接口。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐在后排以后头部还有1拳左右空间，腿部还有2拳左右空间，空间上的表现还是非常不错的，虽然地板上有个隆起，但是并不算很高，所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。 后备厢空间也很大，足以满足日常使用，不论出差还是假日出行，完全可以满足所有需求。 动力上，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩370牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提速能力还是不错的，作为一台中大型SUV来说，在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右，对于这个燃油经济性我比较满意。 这台车有悬架软硬调节和高低调节，所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的，行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。 最后总结，这台车更加适合性格低调的人，外观上虽然没有太多亮点，但是整体的配置和空间还是比较丰富的，五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说，这台车还是比较适合的，家用商用都可以满足。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

在外观上，大众途锐看上去非常大气，是典型的大众SUV造型，相比前代，它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯，采用了环形的LED，在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色，不仅有LED点光源，还有渐进式车灯组，看上去非常有立体感。从侧面看，大众途锐也很有范儿，它的圆弧凹陷比一般车型都要深，流线也非常漂亮。   在内饰上，大众途锐看上去非常奢华，尤其是它的15.3英寸的中控大屏，非常吸引人，在同级别的车型中，它的中控几乎是最大的，科技感十足。不仅如此，它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度，这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏，就连仪表盘大众途锐也非常漂亮，足足有12.3英寸，而且也是电子的，还能显示整个车身的状态，看上去科技感十足。   在空间上，大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大，无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大，而且后排空间也是可以放倒的，两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的，无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大，给人一种非常敞亮的感觉。在动力上，大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出，瞬间就启动了。底盘很高，不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好，开起来很平顺。   缺点：储物空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，估计连大卷的卫生纸都放不开，一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好，顿挫感明显，尤其刚起步的时候，而且油耗相对较高。