途锐驾驶体验良好值得买吗_途锐怎么样

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4分“优秀”

途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.4分“优秀”

【空间表现】 中规中矩，前排腿部、头部空间都合适，但后排空间还不如途观L；整体宽度够，不局促；后备箱尺寸不错，进深宽度都可以，28寸行李箱放俩没问题；储物空间足够多. 【最不满意】 雨刮总是刮不干净；后视镜视野小；屏幕分辨率明明很高，但倒车影像分辨率很低，轨迹也不准；语音系统弱，尤其导航精度，理解力还不如途观L，可能因为进口的原因标签的翻译也很僵硬，但揽胜的语音系统也不怎么样，这也能理解. 【舒适性】 座椅包裹性、可调节范围满意，前方、侧方视野都不错；城市里跑跑路感不错，底盘让人放心，很扎实；车门关门的声音厚实，用料不错；整个车机系统不是说多智能，但流畅度和反应以及布局对驾驶员特别友好，不花里胡哨. 【驾驶感受】 2.0t提速不尽如人意，但赢在输出比较线性，比较稳定；底盘和悬挂不会很散，真的特别扎实（试过揽境、途昂，车架子特别散让人不放心，个人感受）；刹车让人放心. 【提车价格】 裸车47.5（有置换），落地53，这个价格比国庆贵一点，但比省内其他地市便宜；送的贴膜、礼包、安全座椅，比较鸡肋，如果能换成保养还是划算些；另外店里有挺多1万多公里活动车，3.0t53w左右的裸车，很划算.

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

【满意】 1.它来自于MLB EVO纵置发动机平台，与奥迪的Q7\Q8、兰博基尼的Urus，宾利添越同平台，所以无论是驾驶质感还是整体细节都有极强的品质感，再加上终端有大额优惠，更加凸显出这台车的性价比之高！ 2.这个版本带熏黑套件，如果接受不了镀铬前脸，选带熏黑套件的版本相信不会让你失望，该版本看着可谓是大气与运动并存。 3.内饰质感精良，整体按键、氛围灯、大屏使用起来都给人愉悦的感觉，越加使用越能发现其中的高级感。 4.低配同高配一样配有全时四驱，托森差速器，空气悬架，可陆地飞驰也可偶尔小越野一把。 5.这套丹拿音响效果拔群，不输于同级甚至更高级别的竞品，好的音响真的可以让人放松下来，沉浸在音乐中。 6.座椅按摩让我这个不太喜欢这种功能的人都觉得很舒服。 【不满意】 1.方向盘略沉，低速挪车时女性用户可能会不太喜欢。 2.HUD显示效果一般。 3.如果买3.0T版本还是略贵一些，希望优惠能再大一点。 【驾驶体验】 我试的这台是顶配版本，3.0T+8AT。其实你喜不喜欢这台车的感觉从挂挡上路的第一刻，心里就知道了。可以很明确的说，我真的超喜欢这种细腻的感觉。 这套动力总成的加速非常细腻，并且动力输出比较柔和，很容易驾驭。空气悬架又软又厚实，油润感做得相当到位。当然，偶尔想冲动一把，把模式调整到运动，底盘可以很好的支撑住车身，支撑性也是足够的。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适程度无可挑剔，空间表现也很合格，开着它长途旅行绝对不会让家人产生丝毫抱怨。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.57分“优秀”

【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。 【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。 【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。 【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。 【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.5分“优秀”

途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车，这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐，还是很高兴的。外观方面，全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的，中间部分仍然是有很多镀铬饰条，并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内，看上去是很整的。侧面来看，虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的，但是看上去不会显得臃肿，反而是很有肌肉感的，整体看上去是非常精干的。内饰方面，很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异，在进入一台大众车之前，就已经可以脑补出它的内饰样式了，但是全新一代途锐，在内饰上可谓是非常颠覆的，中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区，并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好，并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面，这台车的表现也是很好的，毕竟都到了这个级别这个价位了，空间上是绝对没有问题的，并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光，使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上，新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的，动力方面，3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的，加速表现还是很凶猛的，并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的，而且当深踩油门之后，动力输出的执行力是很强的，悬架和底盘方面的调教也是恰到好处，不仅是保持了一定的舒适性，也没有让人感觉软塌塌的，在过弯时的支撑性很好。总的来说，不论是从配置还是性能上，途锐都是这个价位这个级别里的全能战士，性价比是很高的。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。 【最不满意】 车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。 【购车经历】 朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。 【驾驶感受】 操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。 【乘坐体验】 平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。 【油耗】 最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。 【提车价格】 之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.1分“优秀”

【驾驶感受】从动力的这一方面来讲的话，真的途锐给我的驾驶感受是非常的不错，3.0t的这个版本搭载的是一个250千瓦最大功率和450牛米峰值扭矩的3.0TV6发动机，其实从参数上面来说，它和保时捷卡宴的3.0t版本是一模一样匹配的，也是8at的变速箱。比如说在起步的时候，第一脚下去这种非常沉稳的感觉，就马上是给你比较直观的一个体现，就是这个车虽然你感觉到它很厚重，但是因为3.0t发动机它是显得一点都不慢。这个车它的发动机经过改良之后，低扭的状态是表现得相当出色，看参数就知道1340转就能爆发峰值扭矩，可见这台发动机在大众或者奥迪的手里边去调教的多么炉火纯青。 面对前面一个上坡，我们来一脚油试试看看，加速，真的是有明显的推背感在里边，这个车就是你觉得它重，但实际上当你去试探油门的时候，它会给予你一个非常快速的回馈。应该说现在确实有很多40~100万之间傻快的电动车，但是跟这种传统的燃油车厚重以及四平八稳的相比起来，可能还是有很多人比较怀念途锐的这种感觉，因此我觉得途锐依旧是非常有市场的，在动力这一方面他是一点都不怠慢。其实我1、2、3代途锐都开过，前两代的调教是比较偏重于舒适，几乎没有什么操控可言，但我们可以看到这一代的车它还是做了一些尽量运动化的一些调教，虽然进步呢不是算太多，比如说方向的紧实程度，它会比上两代好一些，然后在操控感上面也会更流畅一些。这个应该说他在风格上慢慢的去向保时捷卡宴或者是宝马X5去靠近。但是作为一台中大型后驱SUV，注重舒适和商务感的这种车来说，还是不要要求过高，只能说它在原有的基础上面去进步的话，我们还是值得肯定的。 还有在底盘方面这台途锐的调教都是按照豪华车的标准去的，因为在这个平台下诞生出除了途锐之外，还有Q7卡宴以及天越这样的车型，所以说途锐的这个豪华车的属性是当之无愧，然后在面对破碎的路面上面所表现出来的底盘高级感真的是有别于其它车。其实我们知道像途昂、揽境这种三四十万的大众车已经表现得很好了，但是面对途锐这样的底盘所展现出的这种舒适感，真的是不能比。应该说在路过井盖的这种震动，这种晃动，它的幅度范围是很小的，整个人坐在车里边舒适感是直接能够体会得到的。也就是说途锐其实是一个豪华车的底子，但是披上了一层大众的外衣，很少有车这么去干的，但途锐就这样去做了

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.2分“优秀”

我喜欢这个外观，低调补张扬，内饰中等，没那么豪华版，配置挺高了，除了电动方向盘该有的都有了，空间前排可以，后排一般，驾驶感觉挺好，别说它起步油门比X5怎么怎么滴差，只不过X5的调教透支了你们的s档，底盘的稳重性还是途锐好，你喜欢激进开可以用运动模式或者个性化模式里调节器，开习惯了你就知道这样的调教非常舒适；开这样的车就不要介意油耗，开得自己舒心就好，我这啊高低速平均油耗，加的98；

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.5分“优秀”

因为喜欢所以才买！座椅包裹性不错，前排加热和通风很实用，车辆避震很软由于车身重量的承载感受不到很硬的颠簸。车辆封闭很好起码110以内很好。后续跑高速再来评价。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.43分“优秀”

驾驶感受一流，没的说，v6的澎湃感是4缸车给不了的，很多人说2.0够用，如果要说能把车开走使用，1.8也够用，主要是3.0开起来很舒服，平顺提速，加速没有嘶吼声，就是底层的轰鸣声，非常舒服！

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4分“优秀”

如果要用简单几个字来形容21世纪初的大众车系，可能用“皮实耐用”这四个字来形容最合适不过。不过进入新世纪后，大众却遇上了“烧机油”、“短轴”等问题。但今天玩车弟跟大家聊的这一款车，它也许是新世纪大众中最可靠的车型，那就是途锐。 外观方面，途锐前脸采用的是横幅式进气格栅设计，搭配一体式大灯，车身侧面采用溜背造型设计，下方搭配合金轮毂，此外格栅、进气口以及车窗周围等多处均采用镀铬饰条装饰，外观上不说多时尚，但也算耐看。对于途锐的车尾，玩车弟在它的身上总是看到了奥迪Q5L的影子，不得不说，两车的确有许多相似之处。 车身尺寸方面，途锐的三围分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。无论是从数据上还是从肉眼上看，它的尺寸都是不及途昂的，这也是为什么它现在知名度渐渐下降的原因之一。不过有一说一，整体而言还是符合它中大型SUV定位的。 对于一台两吨多重的车来说，途锐3.0TSI 锐享版 经典运动套装采用了一台3.0T V6的发动机，最大功率为250KW，最大扭矩则为450N.m，这样的数据对于一台3.0T的发动机来说算不上特别出色，但配上8AT变速箱，整体表现还是不错的，破百仅需5.9S，对于一台两吨重的车来说，这样的成绩还是不错的。 底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，符合该价位应有表现。 综合来说，途锐块头大，配置也可以，3.0T的动力配置表现虽不是特别出色但表现过关，更重要的是2.0T发动机也没有给它拖后腿，满足日常使用没什么问题，再加上罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。不过如果你手握70来万，你是会选择豪华品牌还是选择它呢？

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.64分“良好”

作为MLB平台的豪华SUV，途锐的用料工艺比起南北大众的前驱SUV车型有显著优势，品质体验，高端配置等等都对得起它60万级豪车的身份，但在豪华氛围营造上对比同价位的奥迪宝马奔驰还略显粗糙。因为三大件完全继承了奥迪Q7，特别是quattro四驱系统和主动空气悬架的应用，使得整车的动态操控和舒适性都达到了较高水准，这一点也是途锐作为豪华SUV的核心竞争力。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.14分“优秀”

【动力】大众途锐锐翼版搭载的是2.0T 直4缸涡轮增压，最大功率为180KW，整体动力够用，提速性能也很好，综合来看动力系统表现优秀。 【外观】个人觉得途锐的外观总体风格是比较威武有气势的，这一点在车身尺寸上就能直观的感受出来，前脸横条式贯穿的银色饰条很有风度，同时很有动感，矩阵式的大灯不仅犀利，还具备动态照明模式，很有气派，我很喜欢。 【空间】这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面肯定可以满足，这是个卖点。一米八的大个子坐进去一点也不会觉得拥挤。 【内饰】这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感。 【配置】这个车里面它有车内氛围灯，而且它的内饰材料都是皮质木质，还有金属这些材料。整体的质感都非常的上档次，一看就特别光鲜亮丽，而且座椅也是真皮座椅。 【操控性】首先感觉是顺手，开出4S店的时候我就感觉不用适应能顺利上手，转向稳定性也比较强，指向精准，方向盘也很轻，驾驶舒适感很好，加速很线性，—点都不窜，新手也是很容易操控的。 【舒适性】总体来说整个车给人的感觉比较舒适，尤其是方向盘操作起来很有质感。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.14分“优秀”

2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳，毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏，来刻意营造一种车很快的感觉的，真的需要动力的话，深踩油门下去就可以了。 变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时，换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。　 和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳，毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏，来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时，换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。 途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架，并且有四档可调，和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈，特别是低速的时候阻尼感会有一些，如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性，稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些，在中大型SUV中表现良好。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上，电子限滑介入非常及时，几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。 途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低，意味着更低的使用及持有成本，同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。