点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.36分“优秀”

【购车需求】 去年年底摇到浙A指标，有效期一年，需要在今年8月前完成购车上牌，但我一直想买电车，原本计划是用电车上浙A牌照，但老爸觉得好不容易摇到浙A牌照用到电车太浪费了，恰巧老爸退休一直有打算买辆好车日常周边自驾游的打算，不如新买一辆油车上浙A牌照，日常低调不考虑BBA，此外老家在农村乡下，道路情况不太友好，只考虑SUV，经过多重考虑后，决定购买大众途锐。 【购车经历】 原本是打算老家台州4S店购车，但由于经销商区域限制，台州购车上杭州牌照手续繁琐，最终决定在杭州购车。选择在3月下旬前去购车，因为一季度经销商冲量，相对价格比较好谈。 【购车价格】 目标心理价位是裸车48W，最终也谈到了心里价位并且赠送贴膜和固定踏板等。但后续老爸一定要升级电动踏板，最终额外加了6K，实际裸车是48.6W PS.谨慎选择分期贷款购车，实际利率非常高（年利率6-7%左右），并且还有额外服务费，保险费用也额外提价。不如考虑单独去申请银行的消费贷，实际利率可以到4-5%左右 【动力表现】 购车之前一直担心2.0T的发动机带这么大的车，是否会动力不足，实际体验后2.0T动力绝对够用。 高速超车提速有力，时速120，发动机转数稳定在2K以内，不过普通驾驶模式，踩油门后提速延迟明显，但切换到运动模式，则动力反馈很及时。 跑山区道路，底盘非常稳健，驾驶感受信心十足，不点都不飘，开启运动模式后，底盘变硬，路感十足，操控感相当不错。 日常市区通勤，使用舒适和标准模式，底盘挺软的，路上坑洼大部分都可以过滤掉，但油门踩下去提速不及时，会有明显的延迟。 【空间表现】 途锐空间搓搓有余，无论是前后排，还是后备箱空间，属于一家四口人出行都可以舒舒服服的状态。 【内饰表现】 选择的是领航版（最低配），个人感觉领航版内饰阉割还算比较多的，见图二和图三，如果我个人购车肯定是选择锐尚版，内饰比领航版高一个档次，但考虑到老爸年纪大了，屏幕上操作空调不方便，最终选择选择领航版。 【油耗表现】 图四日常市区出行：12.5左右 图五高速+跑山：9左右 PS：90L的大油箱，加满油得800多，还是蛮肉疼的

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3.86分“良好”

作为大众集团旗下高端SUV品牌，大众途锐，自2003年进入中国市场以来，已经走过了18年的历史。对于这样一款售价昂贵的大众进口车型，能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市，作为中期改款车型，这款车在产品力方面进行了多项升级。 21款途锐基于MLBEvo平台打造，简单来说，就是和保时捷、奥迪、兰博基尼一样同平台打造。21款途锐整车看上去硬朗且运动，采用了大众的家族家族化风格，辨识度非常高。中网两侧的大灯造型也更具棱角，内部也采用了LED光源，看上去更加精神。 车身尺寸方面，新车长4878mm、宽1984mm、高1686mm、轴距2899mm，其中长度、宽度以及轴距有所提升，前后排空间都能得到非常充足的乘坐空间和储物空间。 进入车内，途锐依旧采用大众家族化的座舱布局，配备15.3英寸中控屏，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能，让车内科技感提升了不少。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。 动力方面，途锐搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩370N.m，百公里的加速时间仅为6.8s，但2.2吨的车重，高峰路段油耗可能比较恐怖，百公里油耗会在13.5L左右。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。 总得来说，大众途锐的豪华品质不逊于梅赛德斯-奔驰GLE、宝马X5等车型，但在路上却很少见到。这可能就是大众途锐的定位，一台低调大气又不失运动取向的SUV。

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3.71分“良好”

最令人满意的一点： 首先是大众途锐的驾驶品质，汽车底盘稳定，尤其是高速上，100至160码驾驶噪音的提升，车身可靠性，无明显差别。还有就是发动机烧机油，总之我是没碰到过，而且我的出行环境特别，长期在甘肃省行驶，路面尘土很大，还需要每年保养一万公里以上，再后来就是操纵，车身算不上很小，有时候泊车是有点费力，但是在路上开起来，转向很好，再后来就是空气悬架，用途很大，现在还没有完全发挥，但是可以想一下，工作了一年以后这个问题。 很喜欢等红绿灯时大脚踩油门的感觉，从倒车镜中看到后边的车越来越远；平常开车时总是忍不住把音箱调到隔音区，想听到发动机发出轰轰的引擎声，然后又轻轻转动阻尼器和金属材料的滚轴，左手放着方向盘，右手搭在车窗玻璃上，跟着前车。 车身尺寸各自为4878x1984x1717mm，轴距为2899mm。 空间感：空间感表现不如外形，后排座的正中间有一个凸起影响后排座椅乘坐感受，坐在后排座椅脚部的空间并不是很宽裕，就是所谓的中大型SUV的不足之处，汽车后备箱空间还可以，能够达到全家老小度假旅游的要求。 大众途锐的安全驾驶性能非常好，该车的底盘悬挂系统非常牢固，方向盘稍微下沉，不适合女士驾驶，转向精准，新车比较大，我用了几天时间适应。关键难题是倒库有点儿费力，一线城市的停车位都比较紧凑型。 底盘和悬挂系统有延展性，对地面晃动过滤非常好，四轮的抓地力较强，脱困能力也比较好。悬挂过滤地面小凹陷和橡胶减速带的能力很强，转向侧向支撑点非常及时，在应对繁杂地面的情况下，四驱车还是有较强的操纵优点，车轱辘不容易跑偏，也不会随便丧失动力。 舒适：牛皮的座椅调整功能完善，腹部支撑点做得及时，坐着宽敞的车内觉得十分舒适。车内噪声控制不充分，低速还行，中高速风噪比较明显。空气悬架能够依照你自己的规定开展调节，觉得非常棒。 耗油量：现阶段行车2002公里，耗油量较高，待磨合时间之后，是不是有一定的降低。这是一个困扰我很久的问题，怎么能省油，三种方法都觉得不合适。 大城市道路表现：大城市道路拥挤的话很心烦，停滞不前情况在1档停留很久会很伤车，因此碰到红绿灯就转换空挡，觉得太不方便和不适合。

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3.93分“良好”

若你想要一款纯正的中大型SUV，追求的是空间的宽敞度，那么途锐不适合你。虽然他的定位是中大型SUV，但他的空间其实是介于中型SUV与中大型SUV之间，他的宽敞度并不能达到纯正的中大型SUV宽敞度。175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间2拳多。他的后排中央地台会有凸起，但宽度挺宽的，凸起的地台放双脚没问题，但这就要双脚并拢才行了，他的后排中央背靠也较软，乘坐的舒适度来说还是非常不错的。 他的智能化水平确实是挺高的，我这带着一些客家话口音的普通话都能够准确无误的识别出来，这确实是要点赞的，并且内饰在触手可及的地方来说，摸上去的质感不错，特别是乘坐的舒适度来说要点赞的。本身座椅采用了真皮包裹，即便是副驾驶来说都拥有脚托，实际的舒适度确实是不错。 这款车本身是非常适合于自驾游的，本身他的适应性就足够的高，370牛·米的扭矩配上8AT，非常适合于跑高速以及他整体的适应性非常的强，即便是在乡下的那些烂路，他的通过性都足够的强。 对于普通的城市行驶来说，基本上时速50以下，车内的静谧性是有保证的，城市的一些减速带来说，对车内的乘客基本上是没什么影响的，毕竟感受不到嘛。对于这款车来说，其就是“带字母的大众”，从竞争力角度来看，我认为还是值得入手的。

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4分“优秀”

今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型，尽管指导价为59.18万元，但是外观却十分低调，前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。 进入车内，有了与外观不同的感受，真皮方向盘手感不错，方向盘上的多功能按键看上去质感也更好，微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便，并且显示清晰，操作流畅，车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联，非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。 前排真皮电动座椅功能也比较丰富，还有腿托和腰部支撑，长途驾驶起来的乘坐感也不错，并且还有加热功能，在冬天也不会觉得凉，但是由于我试驾的这台车是入门版车型，因此没有配备通风功能，还是比较遗憾的。 第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多，并且坐垫长度比较合适，可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口，并且配备了两个USB接口。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐在后排以后头部还有1拳左右空间，腿部还有2拳左右空间，空间上的表现还是非常不错的，虽然地板上有个隆起，但是并不算很高，所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。 后备厢空间也很大，足以满足日常使用，不论出差还是假日出行，完全可以满足所有需求。 动力上，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩370牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提速能力还是不错的，作为一台中大型SUV来说，在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右，对于这个燃油经济性我比较满意。 这台车有悬架软硬调节和高低调节，所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的，行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。 最后总结，这台车更加适合性格低调的人，外观上虽然没有太多亮点，但是整体的配置和空间还是比较丰富的，五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说，这台车还是比较适合的，家用商用都可以满足。

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3.71分“良好”

【外观】途锐采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅与前大灯连为一体，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出不错的设计感。同时，两枚矩阵式LED大灯外观帅气，点亮后辨识度超高，符合中大型SUV的定位。车身侧面，腰线呈上扬式设计，从前翼子板延伸至车尾，裙线则勾勒出内凹式车门，下方还配备粗壮的镀铬饰条，营造出不错的设计感。同时，配备多辐式铝合金轮圈，搭配黑色轮眉，更显运动气息，整体设计迎合当下趋势。 【驾驶体验】途锐搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于8AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

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4.07分“优秀”

有人说，在众多豪华SUV面前，大众途锐已经无人问津了。不过，在实打实的销量面前，说这话的人被啪啪打脸了。无论如何也想不到，途锐竟比同门兄弟奥迪Q7销量要多一倍！ 大众途锐为何总被“看不起”呢？这得从大众品牌和途锐的特殊定位说起。 要说“低调奢华有内涵”的品牌，自然少不了大众。途锐是大众的第一款SUV车型，其定位虽不及当年的辉腾，但花同样的钱买个奥迪Q7或者宝马X5是不成问题的。也就是说，花七八十万买台大众，这足够成为段子手们的素材。 途锐在不懂车的人眼里，就是一款平淡无奇的车型。但是，懂车的人都知道，途锐作为大众品牌的旗舰SUV，实力完全不输BBA，算是“低调有内涵”的车型。 虽然途锐外观低调，底子却足够奢华。它基于MLB Evo平台打造，奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也基于此平台打造，它们算是“同门兄弟”。而且，开途锐常常让人看不出车主的深浅，毕竟它全系标配空气悬架、中央差速器和全时四驱，哪怕是入门2.0T版本，也能6.8s破百，性能丝毫不比BBA差。 在国内，途锐一直以进口车的形式销售，售价区间为59.18-82.18万元。如果你预算足够，不用来撑面子，而是想“扮猪吃老虎”，这车绝对值得买。那么，这款车到底怎么样呢？ 外观方面，大众的套娃脸全球闻名，即便是高端的途锐，也采用了这种朴实无华的家族设计风格。而且，途锐把镀铬饰条运用到了无以复加的地步，横向的镀铬装饰条构成大面积的中网；车窗、车门、车尾的镀铬饰条也清晰可见；车内也是一样，中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。如此粗犷的设计，确实比较符合一款“土豪车”的市场定位。至于好不好看，那就是见仁见智的问题了。 不得不说，途锐的内饰还是标准的大众风范，塑料感挥之不去，看上去比较普通，丝毫没有这个价位应有的豪华感，不过手感是大众其它车型无法比拟的。虽然途锐的起售价接近60万，但内饰真没有太多花里胡哨的东西，算是低调到“表里如一”。 车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878/1984/1686（1717）mm，轴距为2899mm，中大型车的身材，内部乘坐空间完全不必担心。 动力上，途锐搭载了两种发动机，2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩为370N·m；3.0T发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，全系搭载8挡手自一体变速箱。作为凡尔赛人，自然要优先选择3.0T版本，动力才够豪放。 实际驾乘体验中，以售价59.18万元的2021款 途锐 2.0TSI 领航特别版为例，这款车开起来质感比较模糊，特别是城市道路开起来感觉比较一般，除了转弯的时候很稳。不过，途锐全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的。 总之，价格不菲的途锐，不懂车的人多半会把它当作途观。买途锐的人真的是非常追求低调和内涵，其经济实力也可想而知。说了这么多，不会真有人看上途锐了吧？

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.71分“良好”

外观上还装配了黑武士套装组件，黑色R-Line运动外观套件 (熏黑R风格保险杠, 黑色侧窗饰条，黑色外后视镜框），亮黑的中网前脸加上车窗侧边的亮黑饰条，使整个车身更加时尚运动，霸气十足！ 综合来说说这款车型 动力：加上油门较重，初上手有一种动力不足的错觉，实际这货零百加速是不到7秒的，也跟采用了ZF的8AT变速箱有关，换档十分迅速，只要舍得踩油门，动力还是完全够用。 平滑性：都说8AT是丝般顺滑，1升2的时候其实还是能够感觉到换档过程的，出地库上坡排队的时候也会有顿挫感，ZF 8AT也不是神，但变速箱的反应速度是真快。 底盘：底盘韧性十足，过坎过坑没有多余的动作，很有高级感，配合了多种驾驶模式，可调节阻尼力度实现不同的避震风格 车载电气：途锐这个配置没有360全车影像，没有ACC和L2的自动驾驶（改装除外）本来自带的无线CARPLAY也需要刷机才能实现，当然最赞的还是这个大屏，响应速度也快，屏幕素质也高；其次车载音箱品质不错，特别是低音很实，自动泊车功能也是初级的，需要手动干预，并未实现全自动，且识别也并非次次成功。 舒适性：后排乘坐舒适性与前排相比要差很多，调节范围比较广，后排部分腿离前排空间得当，还提供2个USB插座与220V插座，适合长途旅行的需求。

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4.79分“优秀”

作为大众汽车当下的唯一旗舰级产品，途锐的整体表现都能够让人们满意。如果你的预算在60万以内，并且想要一台比较低调的座驾，途锐可以说是不二之选。 外观方面的设计上，采用了家族式的设计风格，整体的设计很显格调，作为一款价格在50万左右的SUV，它的气场是完全能够达到的。 在车内的表现上，2021款 2.0TSI 领航特别版虽然并没有采用更大尺寸的全液晶仪表盘，但是整体的配置也足够日常使用，尤其是车内的空间以及舒适度都能够撑得起这款大众旗舰SUV的门面。 在配置方面，相比于同级别的对手而言，2021款 2.0TSI 领航特别版途锐拥有三个非常良心且可靠的配置，空气悬架，托森中央差速器，以及来自采埃孚的8AT变速箱，这三样配置单独拿出来，都能够给对手带来不小的压力。 空气悬架，能够保证日常使用过程中拥有足够的舒适型，尤其是通过极端路况的时候，能够保证足够多的离地间隙，防止底盘被刮伤。 托森中央差速器，这个配置绝对可以算得上是大众途锐的招牌，作为全球最为可靠的机械扭矩限滑差速器，它的可靠性是公认的，诸如丰田普拉多，兰德酷路泽，奥迪Q8等等高端产品的四驱结构均采用了托森四驱，而途锐上的这套也足以让它应对大部分恶劣环境。 采埃孚8AT变速箱，到了50万这个级别中，其实大部分旗舰级产品都使用了8AT的传动系统，途锐作为大众旗舰SUV，自然也采用了，并且是来自宝马御用的采埃孚旗下的8AT，在可靠性与燃油经济性方面都有不错的表现。 2021款 2.0TSI 领航特别版途锐的短板可能就是动力了，作为一台中大型SUV，这款车型采用的是一台代号为EA888的2.0T发动机，动力表现稍显拉胯，但纵观同价位的对手，基本上也都是同样的动力系统。 笔者认为，当下的2021款 2.0TSI 领航特别版途锐是一看非常值得大家入手的车型，不仅在可靠性方面表现突出，而且价格上也有不小的优惠，在缺芯严重的环境下，终端市场也有11万左右的降价，看得出来厂家的诚意。

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4分“优秀”

【最满意】 1）空间方面很满意，这台车买回来到现在都是我自己在开，除非偶尔外出自驾游才有人坐我的车，副驾驶的位置和后排乘坐空间很大。怎么躺着都没问题。 2）座椅很舒服，而且带加热，很实用的配置。听说有空气悬挂，都是平日里开起来却没有太多的感觉。 【油耗】 现在开的话基本上在9L左右，不过油耗跟每个人的开车习惯有关系，至少这个油耗我还算是比较满意的。

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3.86分“良好”

我觉得大众途锐汽车的外观设计可以称得上是大众家族旗下的图腾车型了，非常具有代表性，也是大众旗下最为高端的SUV了。前脸的设计采用了非常霸气的设计，贯穿式的前进气中网与led大灯进行了衔接，内嵌了大众车标，感觉霸气又熟悉。车型的侧面采用了平直的腰线设计，从车头一直贯穿至车尾，轮眉位置使用了与车身同色的搭配，精致感很好。车尾的设计非常的饱满和圆润，远远地看有点类似于保时捷的卡宴。在排气管的上方，采用了贯穿式的反光板，层次感显得特别的突出。我想途锐的外观设计在大众家族里面应该是最成功且最霸气的车型了。 途锐的空间表现在这个价位中绝对属于最上游的水准了，长宽高分别为4878/1984/1717mm，轴距是2899mm。作为一款五座SUV，空间的宽敞性着实不错。无论是前排还是后排，都拥有着相当宽敞的空间。哪怕我们一家五口人出游，穿着冬天的衣服，上下车都显得特别的从容。途锐的后备箱容积也非常的宽敞，而且足够深。每次我们出去旅行，放上四个大行李箱，也是小菜一点。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大245马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。动力充沛，加速平顺，整车的隔音也是较为不错的。但是有一个问题就是它的方向盘握感和视觉感都是偏弱的，材质塑料感比较强。在高速状态下，车辆的静谧性非常的出色，目前实测下来平均油耗百公里13升。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.14分“优秀”

2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳，毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏，来刻意营造一种车很快的感觉的，真的需要动力的话，深踩油门下去就可以了。 变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时，换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。　 和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.14分“优秀”

作为大众品牌的旗舰级SUV产品，基于与卡宴、Q8、Urus等相同的MLB evo平台的途锐，实力自然毋庸置疑。配备了自适应空气悬架、全轮转向系统、4motion恒时四驱系统等，很大程度上保证了驾驶舒适性和越野性能。而这些配置放到任何一台豪华品牌车型上都是十足的亮点，但对于一台60万的大众来讲，途锐的强大似乎难以高调起来。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.21分“优秀”

新一代的途锐更加的时尚、年轻、精致，它再也不是那个只知道在野外“霍霍”的途锐了，它更像一个穿上了西装的“绅士”。外观很帅，途锐的内饰设计感也很强，智能化、科技化程度也不低，算是符合时代进步的体现。虽然途锐是中大型SUV，但是它的乘坐空间与同级别相比却一般，尤其是横向空间。 2.0T的途锐性能肯定是没有3.0T的途锐强，不过用它自驾游，跑一般的山路也算是绰绰有余了。值得一提的是，途锐的NVH做的非常不催，在时速50迈左右，车内非常安静。总的看来，你想要一辆低调且足够豪华、好开的SUV，途锐还不错。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.86分“良好”

首先给出结论，大众途锐是一款非常值得购买的车型。为什么呢？因为大众途锐跟目前在售的其他大众品牌车型都不一样，它基于MLB evo平台打造，跟奥迪Q5L、保时捷卡宴同属一个平台。大家说大众高级虽然是调侃，但实际上途锐开起来真的比其他大众品牌车型高级太多，整个底盘的质感，刹车和油门踏板的脚感，以及转向的手感，完全不像一台大众。当然了，这只是我们习惯了MQB的大众而已。不过途锐卖得并不好，因为大家虽然喜欢大众，但卖到50万以上的大众，大家还是觉得不值。其实途锐是值这个价的，因为它的产品没有任何问题，只是输在了LOGO上。而除了平台的先进性之外，途锐在空间、配置等方面都不差，毕竟是50万以上的中大型SUV。而且途锐还有强大的越野能力，毕竟全系空气悬架外加带托森差速器的全时四驱系统。如果你不是非豪华品牌不选的话，途锐在同级别不失为最值得选的车型。