途锐动力中规中矩值得买吗_途锐怎么样

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.11分“优秀”

途锐是个好车，外形俊朗，3.0t动力足够用，配置丰富，操控灵活，四驱功能和空气悬挂很给力，辅助驾驶，自适应巡航啥的和安全防撞系统很好用。油耗表现很好，我自己跑高速10-11个油，市区15个油。不考虑价格的话，感觉这车在suv里很实用，比他能越野的不如他跑公路强，公路比他强的越野不一定比他强。缺点就是内饰拉胯塑料感比较强，偶尔有点小异响。 毕竟也是曾经百万豪车，只是人民需要大众汽车便造了这么一款途锐，这车和卡宴，Q7Q8，宾利添越啥的都是一个mlb平台的，开出去比较低调，实用主义的好车。 这车在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，不过比路虎陆巡啥的看上去小不少，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能认真执行，易于控制。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

如果是你想低调，请买大众途锐吧。正是这“不显山、不露水”的风格，造就了目前国内途锐一个相对特殊的消费群体。经过三代的发展，大众途锐在各方面都很成熟，耐用度在业界也是有口皆碑的，只是这车看起来不怎么像豪华车，可能是车头那个VW车标作祟。 第三代大众途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。在设计之初，早就部署好电气化战略，包括中期改款的时加入的eHybrid车型。 国内在售的主要以2.0T为主，原因很简单，因为便宜！但细节依然做得很足：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等。 相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表 15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感。 大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4motion恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。 至于很多人关心2.0T够不够力的问题：370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分够用了，只是到了高转速，它的爆发力才会不及一些3.0T的机械，8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。主要是落地50万元左右，你在奔驰阵营顶多买一部GLC-L，而途锐的四驱一定会更强一些。 我一直认为，大众途锐不属于“第一眼美女”，不能满足你那种买豪华的身份奢华感，只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。对了，途锐没有7座位车型的，买车的时候要特别注意。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29分“优秀”

作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐最值得一说的当然是其强悍的越野性能。 在动力系统上，途锐搭载了一台3.0T发动机，而这台3.0T引擎由大众和奥迪联合研发，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱。 实际体验下俩，在这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑，期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路，这种路况对途锐而言完全没有难度，连开胃菜都算不上，在空气悬挂的过滤下，简直就像在公路上开一样如履平地，遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。即使不用越野模式，途锐也能轻松应付这种路况，但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车，我们还是把路况选择模式调整到越野，此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。 在一个坡度不算大且较为坡面平坦的小驼峰，目测在15度上下，途锐在使用越野模式下，接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制，加大油门就过去了，期间没有发生任何剐蹭和托底，这个项目对途锐而言，算是初试锋芒。 另外，在一个28度左右、布满深坑的大驼峰，由于本次试驾的车型均无选装低速四驱和后桥差速锁，因此特别考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比，还有电子限滑系统的介入速度。面对这个高难度项目，我们使用空气悬挂升到最高的越野 模式，此时中央差速器自动锁止，前后轮动力分配固定为50:50，陡坡缓降也随时待命，变速箱挂入手动模式1挡，途锐进入越能能力最强大的状态，而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来，相当直观。 而在日常驾驶中，得益于较大的基础排量和缸数，法定限速任意速度段内的提速只能用闲庭信步四个字来形容，车辆在120的速度下巡航，引擎转速仅1000转出头，车厢内路噪、胎噪、风噪都抑制得非常好，2.0T车型加速时的引擎咆哮声在3.0T车型上也不复存在，就算地板油急加速，V6引擎传来的“咕噜咕噜”的低沉声浪也比2.0T车型悦耳得多，而且大排量引擎可以使用小增压值涡轮，加速过程平顺，稍微不注意就很容易因为享受这一过程而超速，3.0T车型更多所呈现出是“淡定”的感觉。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4分“优秀”

外观方面，相对于优雅但不怒自威的前两代途锐，这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”；全车上下也变的更加棱角分明，仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去，换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV，大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚，但大众的那种四平八稳的风格，对于一些追求低调内涵的消费者而言，无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上，全新途锐的确有不少能打动用户的地方。 车内空间方面，对于这样一辆中大型SUV，驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是，四驱系统导致的地台隆起较高，尽管后排很宽敞，但却难以安置三名乘客。 2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛·米，变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。 和大多数带有空气悬架的车型一样，途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。　途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。 途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低，意味着更低的使用及持有成本，同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这又是一款带字母的大众车，并且还是进口车，途锐这款车从实际的体验来看，我认为还是表现不错的。 外观就不怎么说了，还是熟悉的“大众脸”，好看与否全凭个人。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表，整体的观感确实不错，显示也细腻，即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容，点赞，并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控，便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了，并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto，这块屏幕本身的显示就非常的顺畅，语音识别率也足够高，我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来，确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说，也采用了软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感上乘。 虽说是中大型SUV，但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多，176cm的身高，实际调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，后排的头部空间是1拳，腿部空间有2拳左右，并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起，但放脚还是可以的，不过若是放两只脚，那就要双脚并拢才行了，若双脚不放在地台上，又会觉得双脚分叉的有点多了，这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的，舒适度不错。 2.0T带来了最大马力370牛·米，匹配的是8AT，数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说，他的油门初段设定的较灵敏，基本上踩多少油门就给多少的动力，动力输出非常的线性，8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡，会悄无声息的升挡，实际的平顺性确实是要点赞的，反正我第一次接触这款车的时候，就觉得非常好上手，很好开。高速行驶中，得益于扎实的底盘，以及沉稳的转向，非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的，变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力，驾控确实没得说。 前后多连杆独悬，配上的是全时四驱，在高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬架也能拉的住车身，非常有驾控。我最喜欢的就是：高速行驶，开着巡航，感受着本身的一些路感，放空自己，那感觉美妙。而在普通的城市行驶中，对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动，底盘过滤的还是非常干脆的，城市行驶的舒适度足够高。对于这款车，其实无论是城市行驶，还是高速行驶，甚至想要越野都没问题，适应性足够的强，竞争力足够的强。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

我是德系车的忠实粉丝，德系车质量优越，驾驶乐趣丰富，其中大众途锐的口碑向来不错，车身低调务实，很符合我的办事风格，经过与媳妇的研究，决定入手一款作为家用。 途锐的外观与卡宴类似，有些饱满优美的线条，车身十分耐看，长时间观看也不会审美疲劳，前脸造型大气霸道，仿佛是一个肌肉硬汉，引擎盖线条明显凸起，精致的银白色进气格栅镀铬高级优雅，灯组的设计炫酷，风格上与奥迪不相上下，还具备12种照明模式，保证了车主夜间行车的安全与广阔视野，作为大众旗下最豪华的SUV，途锐的车身做工也是一流的，漆面采用了皓夜蓝珠光漆，比普通的金属漆要好很多，钣金的做工十分扎实，尾部的翘臀造型甚是迷人，尾灯的样式时尚潮流，充沛的力量感提高了其辨识度。 途锐的舒适性在同级别大型SUV内出类拔萃，进入车内试驾，没有普通SUV那种刺鼻难闻的内饰异味，清新的车内空气让我头脑灵活，心情畅快。即使天气不好，车内也拥有PM2.5空气过滤装置进行空气净化，在试驾过程中，我几乎没有听到外部嘈杂的声音，车内保持着静谧宽适的驾驶环境，表明了途锐隔音效果的强大，途锐在后排设置了空调出风口，两个USB充电口和一个点烟器，在这个手机时代，途锐真正照顾到了乘坐者的感受。 这款途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩达到370N•m，匹配了8挡手自一体变速箱，最快车速可以达到229km/h，这款途锐的动力完全对得起车子的价格，车内具备机械托森和空气悬挂，2.0T的排量可以满足日常家用要求，起步时也没有任何的迟滞感，车子在前半段的加速表现中规中矩，后半段能迅速让你体会到充沛的推背感，不仅超车轻而易举，变速箱的介入也相对稳定平顺，车子驾驶起来特别舒服。 首先就是途锐的外观不太耐脏，因为采用了皓夜蓝珠光漆面，看起来迷人夺目，但却不好打理，需要经常清洗。其次是内饰的材质不理想，这个价位，不应该出现充满廉价感与塑料感的内饰设计，中控下方硬塑料居多。 这款途锐的厂商指导价格为62.98万，目前可以优惠8.18，优惠力度非常明显，车子的裸车价格为54.80万，购买这款途锐还需要支付48496元的购置税，15336元的商业保险，加上其它的必要花费，这款途锐的落地价格为613762元。 途锐的品牌影响力高，口碑与质量也得到了消费者的认可，我本人喜欢的配置基有，车子的售后也有保障，对比其它车型来看性价比很高，我和媳妇商量决定下周就来提车。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.29分“良好”

动力:够用，喜欢玩车的话，动力会差点 油耗:这个级别的车子，还可以9.8L/100Km 内饰:一般般没有特色 乘坐:舒适感一般，悬挂有点硬 空间:空间比较大 整体:经济型吧

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.43分“良好”

途锐推荐指数4颗星，我觉得无论是家用还是轻度小越野都还是不错的，整体外观的设计精致整洁，很有都市感，线条凌厉、流畅，气场很足也很有运动感。内饰的话也还可以，就是有点硬，坐起来没那么舒服吧，后排不算太小，整体质感很不错，尤其方向盘的手感。配置也不错，胎压显示，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自动泊车，全景天窗，电动感应尾门，无钥匙进入，前排加热通风，导航等基础又方便的配置，还有30色氛围灯，这个我很喜欢。动力的话在城市内绝对ok，加速很快，开起来也很轻、有质感，滤震很好，在过不好路也很稳定，越野模式虽然比不上真正的越野车，但是也能够带来乐趣，最起码还可以享受一下，还是值得的。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.14分“优秀”

【动力】大众途锐锐翼版搭载的是2.0T 直4缸涡轮增压，最大功率为180KW，整体动力够用，提速性能也很好，综合来看动力系统表现优秀。 【外观】个人觉得途锐的外观总体风格是比较威武有气势的，这一点在车身尺寸上就能直观的感受出来，前脸横条式贯穿的银色饰条很有风度，同时很有动感，矩阵式的大灯不仅犀利，还具备动态照明模式，很有气派，我很喜欢。 【空间】这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面肯定可以满足，这是个卖点。一米八的大个子坐进去一点也不会觉得拥挤。 【内饰】这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感。 【配置】这个车里面它有车内氛围灯，而且它的内饰材料都是皮质木质，还有金属这些材料。整体的质感都非常的上档次，一看就特别光鲜亮丽，而且座椅也是真皮座椅。 【操控性】首先感觉是顺手，开出4S店的时候我就感觉不用适应能顺利上手，转向稳定性也比较强，指向精准，方向盘也很轻，驾驶舒适感很好，加速很线性，—点都不窜，新手也是很容易操控的。 【舒适性】总体来说整个车给人的感觉比较舒适，尤其是方向盘操作起来很有质感。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

4.14分“优秀”

2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳，毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏，来刻意营造一种车很快的感觉的，真的需要动力的话，深踩油门下去就可以了。 变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时，换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。　 和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.07分“优秀”

这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳，毕竟本身动力性足够，是没必要将初段设定得很灵敏，来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时，换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。 途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架，并且有四档可调，和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈，特别是低速的时候阻尼感会有一些，如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性，稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些，在中大型SUV中表现良好。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上，电子限滑介入非常及时，几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。 途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低，意味着更低的使用及持有成本，同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。